[SOPHOMORE]

Гляжу, многие коллеги подводят итоги "модельного года". Ну что ж, по основному направлению - "авто 30-60 гг плюс авто глав государств в 1/43" год был не очень урожайным, ну, не попадалось много... Зато по другим темам было много нового, но об этом - в визитке, чуть позже. Итак, начнем:

продолжение следует...

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

[SOPHOMORE]

TATRA 613, 1975
Случилось так, что с чехословацким автопромом я хорошо был знаком с самого детства. Во-первых, Авто-Ревю... А еще, на улице, где я жил, рядом с нашим домом располагалась скорая помощь курорта, там была санитарная Шкода, мы с пацанами всю её излазили. В 1968 в ГДР посчастливилось прокатится на Tatraplan'e из Берлина до Ростока и Шверина и обратно, в 1975 - на 603-ей в Чехословакии... Тогда же, в Праге, у Президентского дворца впервые увидел 613-ю, практически там же, что и на фото 2. Но рассмотреть ее воочию удалось лишь в конце 70-х в Москве, да и потом, во время работы на Олимпиаде-80 и в 85-м, на Фестивале, тоже . Особенности машины и позволили включить именно такую модель в коллекцию, хотя по временым рамкам она немного "молода". Тем, кто не брал журналку АЛ, напомню основные факты из истории машины.
- Пока с конвейера завода Tatra в городе Копрживнице сходила Tatra 603, чехословацкие конструкторы пытались если не создать новую модель большого легкового автомобиля, то довольно существенно модернизировать существующую. Однако, легендарные конструкторы, работавшие над Tatra 603, к этому времени уже ушли на пенсию, а молодежь не сумела справиться с поставленной задачей. И в 1967 году конструирование новой легковушки решили доверить итальянскому кузовному ателье Carrozzeria Alfredo Vignale.
- Но итальянцы делали новую машину не на пустом месте — им были переданы компоновочные эскизы чехословацких конструкторов, которые во многом определили концепцию будущего легкового автомобиля. И хотя двигатель оставили сзади, компоновка машины претерпела значительные изменения. Теперь двигатель располагался не за, а над задней осью, а главная передача в общем картере с коленчатым валом разместилась под ним. По сути, компоновка вплотную приблизилась к среднемоторной (фото 3).
- Общественности Tatra 613 была впервые представлена в 1973 году на выставке в Праге. Серийное производство началось в 1975 году на филиале завода Tatra в городе Пршибор (Pribor). Мелкосерийная сборка Tatra 613 считалась практически ручной и исключительно качественной, а масштабы производства были относительно невелики — годовой выпуск Tatra 613 редко превышал тысячу экземпляров.
- Tatra 613 оснастили новым восьмицилиндровым V-образным двигателем с воздушным охлаждением (3495 см3,165 л.с. при 5200 об/мин) с двумя двухкамерными карбюраторами JIK0V и электронной бесконтактной системой зажигания. Правда, мощный двигатель с воздушным охлаждением по время работы издавал довольно специфический звук, особенно отчетливо слышный на заднем сиденье, за спинкой которого собственно и располагался силовой агрегат.
-При этом средний расход топлива на трассе в 18 л/100 км можно считать вполне умеренным. Правда, в городе эта цифра могла легко перевалить за отметку в 20 л/100 км. Но даже при таком расходе топлива с двумя топливными баками общей емкостью 72 л Tatra 613 была способна преодолеть без дозаправки около 400 км.
- Как и подобает представительским машинам, выпускавшимся в социалистических странах, Tatra 613 была недоступна обычным гражданам: она предназначалась исключительно для государственной службы и в негласном «табеле о рангах» котировалась выше, чем наша «Волга».
- В базовой комплектации автомобиль оснащался электрическими стеклоподъемниками, кондиционером и двумя независимыми отопителями общей мощностью 7600 Вт.
Мягкие и удобные сиденья обтягивались высококачественной тканью, которая по цвету специально подбиралась к внутренней отделке и кузову автомобиля. Пол покрывался изящными ковриками.
- Большая часть экспортных поставок Tatra 613 приходилась на нашу страну. Эти машины предназначались для КГБ, ОВД крупных городов и номенклатурных работников, которых уже не удовлетворял комфорт и статус «Волги», а «Чайки» или ЗИЛы еще не были положены им по рангу (фото 9). Поэтому все поставленные Tatra 613 были "радикального черного цвета".
- Продажи легковых автомобилей Tatra 613 на Запад начались достаточно поздно, лишь в 80-х годах, когда конструкция уже готовилась отметить свое десятилетие, а это по мировым меркам — предпенсионный возраст для машины. Но в 613-й был заложен такой запас оригинальности и перспективных решений, что даже в этом возрасте она сумела заинтересовать европейских потребителей. И даже создать определенный культ: у Tatra 613 есть фан-клубы во Франции, Германии и Великобритании. И это при том, что Tatra — машина не массовая и не дешевая.
- Всего с 1975 по 1996 год было изготовлено чуть более 11 тысяч автомобилей семейства Tatra 613 всех модификаций.

и небольшой ролик:

[SOPHOMORE]

Об таком авто мы уже ранее говорили, гости дорогие: http://rcforum.ru/showpost.php?p=3034960&postcount=692, сегодня посмотрим его в "рабочей ливрее", с номером госслужбы.
MERCEDES-BENZ 300D "Adenauer" 1957 - серия "Official Mercedes-Benz Collection"-Atlas
Впервые Mercedes-Benz 300 представили в 1951 году на автосалоне во Франкфурте. Автомобиль был более 5 метров в длину с хромированными бамперами и радиаторной решеткой, а также со знаменитой и известной звездой на капоте. Type 300 назвали в честь канцлера Германии Конрада Аденауэра (Adenauer).
Наш экземпляр носит индекс “300D” – это “Аденауэр” последнего, четвертого поколения. Впервые букву в своем обозначении модель получила в 1954 году вместе с вакуумным усилителем тормозов, новыми карбюраторами “Solex” и замками в форточках передних дверей. Такой вариант с мощностью мотора в 125 л.с. назвали “300В”. Через год использовали очередную букву: “Mercedes-Benz 300С” легко узнавался по заднему панорамному стеклу, а в качестве опции к нему можно было заказать автоматическую коробку передач “Borg-Warner”. Следующая по алфавиту литера “D” сопровождала модель с 1957 года вплоть до прекращения производства в 1962-м. Лимузин стал длиннее на десяток сантиметров, а кузов лишился центральной стойки – “300D” вполне обоснованно претендовал на определение “хардтоп”. На этом же длинном шасси впервые появились и кабриолеты. Карбюратор уступил место впрыску, что подняло мощность мотора до 160 “лошадей”.
Удивительно, но при всех изменениях в конструкции рабочий объем двигателя за все одиннадцать лет производства модели оставался на отметке 2.996 куб. см. Зато в области технологий автомобиль совершенствовался постоянно – достаточно посмотреть, сколь велика разница между машинами 1951 и 1962 годов выпуска. Для сравнения: конструкция советского ЗИМ ГАЗ-12, который делали практически в то же время, что и “300-й” “Мерседес”, так и не получила каких-либо серьезных усовершенствований.
Сейчас невольно задумываешься о ходе истории, точнее о ее выходках. Вот экземпляр, которому в прошлом году исполнилось 60 лет, а у него и коробка-“автомат”, и впрыск под капотом, и усилитель тормозов, и регулируемая задняя подвеска – все, что есть у современных машин.
Легко понять канцлера, гордившегося этим продуктом немецкого автопрома. Конрад Аденауэр за время своего правления сменил шесть автомобилей имени себя. Во время официальных визитов в ФРГ машину опробовали президент США Дуайт Эйзенхауэр, глава Франции генерал Шарль де Голль, королева Великобритании Елизавета II. Среди владельцев-частников засветились кинозвезды Гарри Купер, Мария Каллас, Анита Экберг, Софи Лорен. Один “Аденауэр” находился в гараже Ватикана – для Папы Римского в Штутгарте изготовили эксклюзивное “ландоле” с задним сиденьем-троном..
Конрад Аденауэр остался в памяти своих соотечественников как архитектор экономического и политического возрождения страны. И этот автомобиль – еще одно подтверждение благодарности канцлеру.

Этот подарок, пришедший чуть раньше срока, сделан на тех же формах РСТ, что и его бордовый "родственник". Традиционно, сначала в варианте "из коробки", апгрейд будет, но позже...





НУ, И, ТРАДИЦИОННО, ВИДЕО... КУДА Ж БЕЗ НЕГО?

Сообщение от SOPHOMORE

Легко понять канцлера, гордившегося этим продуктом немецкого автопрома. Конрад Аденауэр за время своего правления сменил шесть автомобилей имени себя

Он его выкупил и пользовался до смерти, уже на пенсии.
Видел машину в музее Мерседес-Бенц, больше никогда не видел такую живьем. Долго рассматривал, как-то впечатлил даже больше, чем W100.
У меня модель WhiteBox.

[SOPHOMORE]

Сообщение от дан

Он его выкупил и пользовался до смерти, уже на пенсии.
Видел машину в музее Мерседес-Бенц, больше никогда не видел такую живьем. Долго рассматривал, как-то впечатлил даже больше, чем W100.
У меня модель WhiteBox.

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3036676&postcount=698 "Ну, за склероз!"
А у меня бордовый - Whitebox

Сообщение от SOPHOMORE

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3036676&postcount=698 "Ну, за склероз!"
А у меня бордовый - Whitebox

1)Повторенье-мать ученья
2)Другой ракурс, однако

[SOPHOMORE]

FORD Thunderbird IV Convertible, 1964 - серия James Bond Collection.
Ford Thunderbird – американская модель, выпускавшаяся с 1955 по 2005 годы. За это время было произведено порядка 4 400 000 автомоиблей, которые делятся на 11 поколений, причем последние заметно различаются. Изначально машина выпускалась в кузове купе, но в некоторых поколениях на продажу поступали также кабриолеты и седаны. Первый Thunderbird увидел свет в 1955 г. как ответ на спортивный Chevrolet Corvette 1953 г. (но об этом - чуток попозжа)
IV ПОКОЛЕНИЕ — 1964-1966 годы
В 1964 Thunderbird пережил очередной рестайлинг, который сделал автомобиль более угловатым. Спортивные нотки, которые еще были у предыдущей модели ушли в прошлое. IV поколение получило от фанатов прозвище «Flair Birds». Авто выпускалось в 2 видах кузовов - 2‑дверный кабриолет и 2‑дверное купе.
Базовый двигатель 390 FE V8 имел v-образную компоновку и восемь цилиндров, объем составлял 6,4 литра, мощность 300 л.с., трансмиссия - автоматическая (Cruise-O-Matic). Мотор мог разогнать достаточно тяжелый автомобиль до 100 км/ч примерно за 11 секунд, и позволял достигать максимальной скорости в 200 км/ч. Мягкая подвеска с одной стороны делала поездку на Ford Thunderbird очень приятно, но в тоже время крайне отрицательно сказывалась на управляемости автомобиля. В сравнении с конкурентами Buick Riviera и Pontiac Grand Prix в вопросе управляемость Thunderbird однозначно проигрывал, тем не менее это не мешало ему оставаться лидером в своем сегменте.
В 1965 году автомобиль получает некоторые новшества, это дисковые тормоза на передней оси, которые становятся стандартным оборудованием и последовательные сигналы поворота. Задние повторители поворота были разделены на секции, которые при включении указателя начинали мигать изнутри наружу в сторону поворота.
В 1966 году мощность базового двигателя 390 FE V8 была увеличена до 315 л.с., кроме того в линейке появился еще один двигатель — 428 FE V8. Это был восьмицилиндровый V-образный силовой агрегат объемом 7,0 литра и мощностью 345 л.с.. Он позволял затратить на разгон до 100 км/ч около 9 сек.
*************************************************************************************************************************************
Модель - из серии James Bond Collection, довольно аккуратная при своей простоте (не Danbury Mint, конечно, но другие не делали...). Фото 9-12 - разворот журнала и кадры из фильма Goldfinger (1964 г.).

и небольшой walk-around:

[andrchub]

Итоги 2017г. - супер....Ждем пополнения 2018!!!

[SOPHOMORE]

Сообщение от andrchub

Итоги 2017г. - супер....Ждем пополнения 2018!!!

Бондовский "Буревестник" - не новинка, а из загашников. Но я постараюсь! Фигли тут осталось - 9 с половиной месяцев...