[zmey2218]

MELDI Турин, Италия, 1927-1933

Механик Джузеппе Мельди (Giuseppe Meldi) занимался изготовлением мотоциклетных колясок. Зараженный "автомобильной лихорадкой", в 1927 году он начал выпускать легкие и простые автомобили - "сайклкары" с трубчатой рамой и передней независимой подвеской.

[GOOGLE]

[zmey2218]

Всю жизнь что то ищешь, находишь и думаешь что тема изучена. и снова что то находишь...Ранее я делал обзор по фирме Intermeccanica - История с 1959 года по сегодняшний день. А сегодня нашёл ещё одну разработку с их участием, о которой и не знал ранее. Статью и туда добавил, а фото и кусочек истории создания этого проекта выложу здесь отдельно.


Titania Veltro GTT 1500 Coupe (Intermeccanica)



В 1966 году на 48-м салоне в Турине был показан одноразовый прототип, купе Titania Veltro GTT 1500. Очень вытянутый, с уменьшенным воздухозаборником, подобным Vanwall, он имел продольные прорези в капоте как вытяжки воздуха. Благодаря конфигурации переднего двигателя с использованием британской силовой установки Ford 106E максимальная скорость была, тем не менее, 124 миль в час. Любопытно, что этот автомобиль был похож на автомобиль другого великого аэродинамика, Amigo 1970 года англичанина Фрэнка Костина. Оба колеса были эстетически слишком длинны в колесной базе, ни один не стал коммерческим авто и юыл только прототипом, но оба превосходили остальных в своё время аэродинамически, используя серийные двигатели.


К сожалению фото в истории сохранились только чёрно белые или сретушированные в наше время...А вот машинка очень необычная в некоторых решениях.

[UnderMyCommand]

Привет, Александр! Понравилась твоя новая система оценки моделей.
А по разработкам Intermeccanica вот тут немного информации и интересных фото.

[zmey2218]

Сообщение от UnderMyCommand

Привет, Александр! Понравилась твоя новая система оценки моделей.
А по разработкам Intermeccanica вот тут немного информации и интересных фото.

Коля (можно на ты с хорошим человеком?) за ссылочку СПАСИБО, я люблю такие странички изучать. А тему эту не просто так тронул, мне тут перепала по договорённости (ещё не забрал) моделька 1/43 Intermeccanica, яж как свинка зарекался не лезть во всю Италию чтоб на определённом сосредоточиться, да не получается, увидел модель и цепанула чем то, в итоге скоро в доме воочую так сказать ещё одна страничка по Автозаводам Италии будет на полочке стоять.

[zmey2218]

Ещё одна марка авто про которое уверен и слышали не многие, и которую кто слышал причисляют к Штатам или Англии, не подозревая что по рождению это Итаоьянка, по сути судьбы пошедшая блуждать по миру!


-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------



Qvale 2000-2003 Италия-США

Qvale был независимым итальянский производитель автомобилей , основанная в 2000 году американцем Кьелл Qvale . Единственным продуктом Qvale был Mangusta , первоначально De Tomaso Biguà.

Алехандро де Томазо , итальянский производитель автомобилей с аргентинскими корнями, выбрал Biguà, чтобы возродить свою марку. Автомобиль был разработан Марчелло Гандини, дизайнером для Lamborghini и Maserati . Бигуа впервые была показана в 1996 году в Женеве .

Финансовые проблемы вынудили Де Томазо искать делового партнера, которого он нашел в американском Брюсе Квале, импортере и дистрибьюторе ряда эксклюзивных автомобилей в Соединенных Штатах . De Tomaso Biguà было переименовано в Mangusta .

Когда первые машины должны были быть доставлены, Qvale и De Tomaso разошлись. Qvale взял на себя завод и производство автомобиля. Де Томазо, однако, отказался разрешить использование его имени. Первые Mangustas были доставлены своим клиентам со значками De Tomaso, которые впоследствии пришлось обменять у дилеров на официальные логотипы Qvale.

В период с 2000 по 2002 год Qvale построил 284 автомобиля, большинство из которых были экспортированы в США. Отсутствие известной торговой марки из за разногласий с De Tomaso , замедление экономики и необычный дизайн усложнили маркетинг автомобиля. В 2003 году Qvale продала права на Mangusta британской MG Rover Group .

В 2004 году MG запустила MG SV и SVR. Разработанный MGSR (MG Sport & Racing, гоночное подразделение MG Rover Group), SV был основан на структуре, подвеске, двигателе и коробке передач Mangusta. Автомобиль был построен в основном в Италии, с некоторыми настройками и настройками перед доставкой покупателям в ​​Великобритании.

[zmey2218]

Однако надо не забывать про маленькие машинки.и хочу вам показать очередной подарок к юбилею.который был и неожиданным и не планированным. Просто в последних числах июля в Минск с Германии приехал товарищ, Алекс,и в первый же день позвонил мне и попросил к нему приехать. Естественно я не вернулся от него без покупок - но сюрпризом было то что он хоть и с опозданием подарил мне к юбилею модельку - кою и хочу вам показать.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Ferrari 275 LM #271 M.Gregory J.Rindt 1965 шасси №05893


Это авто стало знаменитым после того как выиграло 24 часа Ле Манн в 1965 году. Почему в итоге в некоторых источниках машина датируется как 250 а в некоторых как 275 пока не нашёл информации, вероятно на неё перед гонкой был уствновлен более мощный двигатель - но это только мои домыслы.

Зато машина отличалась заметно от своих сестриц из серии 250 другим радиатором и вообще самим носом и как определённая версия авто в коллекции конечно же останется жить, тем более что это подарок!


Теперь про модель, раз коллегам понравилось читать мои разборы по косточкам:


Кузов: Начну с того что кузов у всей продукции ИКСО имеет одинаковую проблему, неправильную заднюю часть авто которая исправляется только при условии перекраса и слишком не пропорциональные боковые окна в дверях, они маленькие заметно. Не исправлено это и в этой модели хоть её и делали позже журналок предыдущих и это чётко заметно по многим деталям.Причём если в журнальной модели вышедшей в Италии (у нас она не вышла в серии, была чисто красной) были отдельными деталями заборники воздуха на капоте, сеточка под ними имитирована - то в данной модели заборники отлиты вместе с кузовом и покрашены серебрянкой...Конечно это портит внешний вид модели!В плюс могу отнести только рамку лобового стекла! - она покрашена серебрянкой и подведена чёрным хромом, смотрится очень приятно!!! Но даже с учётом этого за кузов только - 2


Светотехника: К передней притензий не имею, а вот задняя ранее выполнялась обычным красным пластиком но только не было вокруг фонарей ободка под никель как у живого авто. В этой же модели задние фонари выполнены из обычного пластика покрытого никелем, и поверху подкрашены красным лаком. Плюс - появились естественно ободки у фонарей, минус - лак хоть и аккуратно нанесён - всё же это не оргстекло. Не знаю что даже лучьше в итоге - 4


Декали:вроде всё неплохо, непонятно только зачем сзади на кромке капоте моторного отсека вместо имитации никелированной ручки поднимания его нанесли декаль феррари? Её там никогда не было... Потом всё равно хочу кое что подправить в модели, и это дело тоже исправлю. - 4


Решётки радиатора и задние моторного отсека: Они мне не нравились у всех ЛМ со всех серий ИКСО. Спереди как и у других решётка отлита с кузовом и покрашена чёрным. сзади декали. К примеру у того же бест моделс и передняя решётка и 2 верхние сзади отдельными деталями и это сразу добавляет интереса модели. -4


Дворник лобового: обычный пластик, от иксо ждал конечно же травлёнки... - 4


Всяки замочки и прочее: Я не в восторге, всё подкрашено обычной серебрянкой, никакого намёка хотя бы на декали в замках капота, это совсем не трудно было сделать производителю! Всё просто и приметивно - 3


Днище: конечно хорошо что всю раму авто выделили серебрянкой. но где как и в журнплках ранее хоть какой намёк на картер двигателя - как не было так и нет - 4


Колёса и резина: вот тут спасибо, травлёные спицованные диски, отдельными деталями гайки ,это всегда красиво. Показалась немного жестковатой резина, но может и ничего, жизнь покажет. - 5


Общее остекление модели: Без нареканий, а как писал за счёт красивой рамки лобового всё смотрится аккуратно, по сути тут и портачить то сложно - 5


Салон:
а: приборная панель. порадовала хоть какая то попытка чтото сделать, но кро ме как наклеить декаль на центральное табло приборкис имитацией циферблатов на большее духу не хватило. У оригинала на приборке куча тумблеров и кнопочек и это легко можно было решить...Руль - ну если у старых журналок его красили обод коричневым, почему это было не сделать в этой модели? -3


б:сам салон получьше, пол и боковые усилители покрашены серебрянкой,седушки имеют декали ремней безопасности, в минус одно - как и у старых журналок слишком близко к приборке размещён рычаг переключения передач, а он должен быть в жизни у начала седушек! - 4


И того по 11 пунктам 42 из 55... Не сильно интересный результат так скажем, хотелось бы большего.

[zmey2218]

Siva Automobili Srl 1967-1970 Лечче,Италия

Название Шива - это сокращение от Società Italiana Vendita Automobili . Компания была основана в 1966 году Ахиллом и Серхио Кандидо. Ахилл Кандидо был владельцем агентства Ford в Лечче на юге Италии. Решение о разработке спортивного автомобиля было инициировано компанией Bizzarrini 1900 GT Europa , которая была представлена ​​публике в 1966 году. В основном на опеле-Бизаррини, основанная на техническом оборудовании, вызвала настоящий ажиотаж, и итальянские СМИ вскоре начали рассуждать о крупномасштабном производстве. Затем Конреро попытался разработать аналогично разработанный автомобиль, который был бы основан на компонентах Ford и должен был конкурировать с Bizzarrini. Шива начал производство собственного спортивного автомобиля в 1968 году. В то время Биззаррини уже обанкротился, и выпуск 1900 GT Europa прекратился только после 20 копий. Шива Сирио тоже не смог одержать победу. Производство прекратилось в 1970 году. Чуть позже компания Siva была распущена.

Siva Sirio был спроектирован как двухместный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя. Его название относится к звезде Сириуса .

Итальянский дизайнер гоночных автомобилей Вирджилио Конреро разработал технологию . Автомобиль имел трубчатую раму и шасси с независимой подвеской на всех колесах. Это было приведено в действие шестицилиндровым двигателем от Ford 20M , который был установлен перед задней осью. В серийном варианте двигатель вырабатывал 90 л.с .; Шива также анонсировал настроенную версию мощностью 130 л.с. С этим более мощным двигателем Sirio должен развивать максимальную скорость 200 км / ч.

Кузов был разработан дизайнером Джованни Микелотти . Чертежи Мичелотти включали компактный двухдверный автомобиль с конической передней частью, складывающимися фарами, прямой линией ремня и широкой центральной стойкой с поразительным изломом. Крыша автомобиля может быть удалена. В этом виде дизайн предвосхитил некоторые особенности Fiat X1 / 9 . Однако предложение Мичелотти не было реализовано. Дизайн Candido был переработан недавно созданной дизайнерской студией Stile Italia , которой ранее была разработана Spyder Bizzarrini GT 5300. Пересмотр привел к намного более изогнутой линии пояса. Складные фары были заменены на остекленные круглые фары. В итоге проект напоминал Bizzarrini GT 5300 Spyder SI

Шива Сирио был представлен публике на Туринском автосалоне 1967 года; Это были три прототипа, которые туринская компания Carbondio произвела в сотрудничестве со Stile Italia. Итальянская пресса положительно отзывается о машине; Журнал назвал это бомбой развивающей 200 км / ч с .

Ахилл Кандидо объявил о выпуске 300 автомобилей в 1969 году и еще 500 в 1970 году. Но этого не произошло; некоторые источники указывают на финансовые проблемы как причину неудачи. В литературе обычно предполагается, что Sirio был произведен только в небольшой серии. Точные производственные показатели не известны, но есть информация что три экземпляра сделанные для выставки в автосалонах это и были все выпущенные авто, и что ни одна не дожила до наших дней......

Фото авто ниже.

[zmey2218]

Società Officine Galileo (1900-1904) Флоренция , Италия

Компания начала производить автомобили в 1900 году. Автомобили также были экспортированы в США . В 1904 году производство прекратилось после того, как было сделано всего несколько копий.

Единственной моделью был электромобиль . Он приводился в движение электродвигателями Cantono .


===================================================================


Fratelli Majocchi SA (1898-1906) Милан , Италия

Братья Майокки основали компанию в Милане в 1898 году и занимались иностранной продукцией. Производство автомобилей началось в 1900 году. В 1906 году компания была преобразована в SpA и распущена в том же году.

Единственной моделью Aquina был трехколесный велосипед с одним колесом спереди. Привод обеспечивался одноцилиндровым двигателем мощностью 1,5 л.с. , который был установлен над передним колесом.


===================================================================


Guaraldi (Meccanica G. Guaraldi) 1905-1907 Лоди. Италия.

Компания из Лоди начала свою деятельность в 1905 году с производства мотоциклов, которое продолжалась до 1914 года. Автомобили были созданы между 1911 и 1915 годами.

Многие из мотоциклов имели встроенный мотор из Фафнира-Werke 4 л.с. мощности. Кроме того, были также модели, которые приводились в действие одноцилиндровым двигателем из Saroléa .

[zmey2218]

Marengo - SA Automobili Marengo 1907-1909 Генуя , Италия

Компания начала производство автомобилей в 1907 году. Первые машины были представлены 16 марта 1907 года. Торговая марка была Маренго . В 1909 году производство прекратилось после того, как было сделано всего несколько копий.

Первые модели, в том числе 8/10 л.с. , имели одно и двухцилиндровые двигатели . Были на выбор два и четыре места. В 1909 последовала роскошная модель 12/12 HP с двигателем с четырьмя цилиндрами и 1326 куб.см мощностью.


====================================================================

Marocchi - Fratelli Marocchi (1900-1901) Милан , Италия

Компания начала производить автомобили в 1900 году. Торговая марка была Marocchi . Производство закончилось в 1901 году.

Единственной моделью был трехколесный велосипед с одним колесом спереди. Привод обеспечивался двумя одноцилиндровыми двигателями , каждый мощностью 1,5 л.с. , которые располагались по обе стороны переднего колеса и приводили в движение переднее колесо. Двухместная машина управлялась рулем.


====================================================================


Milano - Società Milanese dell'Industria Meccanica (1906-1907) Милан , Италия

Компания начала производство автомобилей в 1906 году. Торговая марка была Милана . В 1907 году производство прекратилось после того, как было сделано всего несколько копий.

Единственная модель 22/28 HP была оснащена четырехцилиндровым двигателем и карданным приводом . Круглая решетка была похожа на решетку Hotchkiss . Особенностью был зубчатый тормоз с водяным охлаждением.

[zmey2218]

в поиске информации по живым машинам иногда встречаются интересные сайты, парочку хочу вам порекомендовать!


https://www.carrozzieri-italiani.com/inventory/


http://www.radiatoremblems.com/2015/...gno-italy.html