[тмн]

Сообщение от Серхио

Вполне сопоставимо с годами выпуска обсуждаемого автомобиля.

А я в Питере работал в частной фирме, которую основал бывший водитель из Шушар(кто в курсе, это не просто слово), так он рассказывал все подробности поездок по заграницам на Мазах - и как они приходили и как их дорабатывали и какие запчасти с собой давали, да много чего рассказывал, в том числе про брезент. А то, что у вас ничего не текло, то либо вы богом избранный, либо часто машины меняли, что собственно одно и тоже. Нет, если бы я никогда не видел Мазов, ну например жил где нибудь в Гималаях, то да, я бы может и поверил в это.


По части уплотнений, где принципиальная разница? Чем ощутимо сложней управлять ленивцем, чем более современным автомобилем в целом?

Я что-то не так написал о принципе работы?

смотрите журнал За рулём №11 за 1969 год

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Серхио

Вполне сопоставимо с годами выпуска обсуждаемого автомобиля.

А я в Питере работал в частной фирме, которую основал бывший водитель из Шушар(кто в курсе, это не просто слово), так он рассказывал все подробности поездок по заграницам на Мазах - и как они приходили и как их дорабатывали и какие запчасти с собой давали, да много чего рассказывал, в том числе про брезент. А то, что у вас ничего не текло, то либо вы богом избранный, либо часто машины меняли, что собственно одно и тоже. Нет, если бы я никогда не видел Мазов, ну например жил где нибудь в Гималаях, то да, я бы может и поверил в это.


По части уплотнений, где принципиальная разница? Чем ощутимо сложней управлять ленивцем, чем более современным автомобилем в целом?

Я что-то не так написал о принципе работы?

Нет я не Богоизбранный, и работал я на обычном 504В с п. прицепом панелевозом. катаясь по московским стройкам. И часто их не менял. Закреплённый за мной был один . И работал я на нём в течении 2 лет. Машина была 82 года выпуска

[GOOGLE]

[Серхио]

Сообщение от тмн

смотрите журнал За рулём №11 за 1969 год

А чего сразу не Русскiй инвалидъ?

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от тмн

работал я на обычном 504В с п. прицепом панелевозом. катаясь по московским стройкам. И часто их не менял. Закреплённый за мной был один . И работал я на нём в течении 2 лет. Машина была 82 года выпуска

...что я могу сказать. Воздержусь от комментариев, хотя может и вправду повезло...

[тмн]

Сообщение от Серхио

А чего сразу не Русскiй инвалидъ?

Добавлено через 2 минуты

...что я могу сказать. Воздержусь от комментариев, хотя может и вправду повезло...

И для срвнения 89. "Вольво". СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ конструкции. Вот, смотрите на схеме видно. А вот причём тут " Николаша" в толк не возьму ей Богу.

[тмн]

Так что вот . так как то

[сааб]

Про эксплуатацию Мазов в Совтрансавто, вопрос не раз обсуждался в соответствующей ветке. Поэтому про "... брезент, колеса с восьмеркой и т.д...", мне кажется все зависело от водителя, проще "обгадить" машину, чем признаться в собственном непрофессионализме.
Сравнивать МАЗ и Камаз, не совсем правильно...
Камаз который на "2-3 головы круче" почему не эксплуатировался в СОВТРАНСАВТО в Западном направлении, а применялся только СОВАВТО Бийск
Вольво и Мерсы лучше??? Не спорю, они лучше, но эксплуатировались только в Западном направлении.
А вот МАЗы работали в обоих направлениях и вполне успешно.
А про 516 вы сами все сказали - не актуален для того времени, страна была не готова для такой машины.

[Серхио]

Сообщение от тмн

Вот, смотрите на схеме видно.

Система тяг и рычагов похожа, а вот привод не видно.

Сообщение от тмн

А вот причём тут " Николаша" в толк не возьму ей Богу.

А подревней этого:

Сообщение от тмн

смотрите журнал За рулём №11 за 1969 год

ничего не нашли?...

Сообщение от сааб

Про эксплуатацию Мазов в Совтрансавто, вопрос не раз обсуждался в соответствующей ветке. Поэтому про "... брезент, колеса с восьмеркой и т.д...", мне кажется все зависело от водителя, проще "обгадить" машину, чем признаться в собственном непрофессионализме.

...равно, как и просчеты конструкции с некачественными материалами легко списать на водителя. Уж "софики" то точно не спустя рукава подходили к тех.состоянию транспорта.

Сообщение от сааб

Сравнивать МАЗ и Камаз, не совсем правильно...
Камаз который на "2-3 головы круче" почему не эксплуатировался в СОВТРАНСАВТО в Западном направлении, а применялся только СОВАВТО Бийск

К тому времени, как Камаз встал на конвейер, более-менее изжил детские болячки, уже и Мазов на западе не было.

Сообщение от сааб

Вольво и Мерсы лучше??? Не спорю, они лучше, но эксплуатировались только в Западном направлении.
А вот МАЗы работали в обоих направлениях и вполне успешно.

И именно из-за успеха их поменяли на иномарки, даже не из стран СЭВ, а на западные...

Сообщение от сааб

про 516 вы сами все сказали - не актуален для того времени, страна была не готова для такой машины.

Не надо переиначивать мои слова. Не надо. Я писал выше совсем о другом и смысл этого вполне понятен. А если нет,то - не из-за ленивца, который якобы не могли осилить в эксплуатации наши шофера, машина не пошла, а из-за того, что у нас и в странах, куда традиционно экспортировались Мазы, 6х2 нах не нужны(причем и по сей день), а под загранку надо было делать качественно новый автомобиль(ситуацию не спасли даже Супера), а не присобачивать к древней машине ленивца.

[Валентин 1963]

Взято на "ОК".

[USSR]

Вот такой бедолага мне попался в одном из пригородных РТП в 2006 году.

[дзiма]

Технические характеристики автомобилей МАЗ 500-го семейства.
Книга "Минский автомобильный: очерк истории завода" / М. Блистинов, 1972 г.

[trubovoz]

Хотел высказать свои соображения о "продвинутости " КамАЗов относительно МАЗов, хотя может быть кто-то со мной не согласится.

Я начал работать в "минстроевской" автобазе в 1980-м году. КамАЗы в организации уже были - седельные тягачи и бортовые. Причём седельники КамАЗы работали в основном "по дальнякам", а МАЗы таскали панелевозы и безбортовые площадки относительно недалеко.

К безусловным плюсам КамАЗов относились: комфорт в кабине, удачная конструкция "печки", коробка передач с делителем и более надёжный стояночный тормоз. А вот двигатель "впечатлял" не всех. Главным положительным качеством его считалась быстрая "прогреваемость" и стабильное поддержание рабочей температуры, но и недостатки были. По сравнению с ЯМЗ он был более "сопливым" и "вонючим", часто "секли" соединения выпускного коллектора, хуже заводился на морозе и был менее "тяговитым". Да и в обслуживании и ремонте он был сложнее: плотная компоновка - что упало, то пропало... Прибавьте сюда же поставки запчастей, которые осуществлялись через КамАЗ-центры. Те же болты, гайки и шпильки с "камазовской" резьбой М10Х1,25 в то время ещё надо было найти! Некоторые шофера относили к недостаткам КамАЗа также более сложные, чем у большинства тогдашних грузовиков, электрооборудование и пневмосистему.

Поэтому отношение к КамАЗу, по моему мнению, в то время было неоднозначным. Молодёжь мечтала работать на них, а умудрённые опытом пожилые шофера часто предпочитали более привычный и освоенный МАЗ-504А/В, даже когда им предлагали более современный КамАЗ.