[Igor1965]

1993

[GOOGLE]

[Igor1965]

...

[Igor1965]

1990

[Igor1965]

1996

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют отсканированные страницы журнала из личного архива! Убедительная просьба: хранить данные материалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Французский журнал "AUTO VERTE" #145, Июнь 1993-го года!!!

P.S. ЭКСКЛЮЗИВНО для Facebook и нашего форума!!!

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют отсканированные страницы журнала из личного архива! Убедительная просьба: хранить данные материалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Французский журнал "AUTO VERTE" #151, Декабрь 1993-го года!!!

P.S. ЭКСКЛЮЗИВНО для Facebook и нашего форума!!!

[BSP]

Из журнала AUTO70 октябрь 1990

[Andy 143]

Коллеги сегодня стартует так называемай "ДАКАР 2019", с чем всех любителей этого спортивного мероприятия и поздравляю.

Но вот вопрос - Дакар ли это?.

Дакар 2019 состоится 6 января в городе Лима. Кстати, впервые в истории Дакар пройдет в одной стране, в 2019 году соревнования состоятся в Перу. Далее последуют 10 этапов с перерывом на день отдыха 12 января в Ариекипе. Общая протяженность маршрута – 5500 километров, из них 3000 километров спортивные спецучастки. 17 января ралли-рейд финиширует в Лиме.

Africa Eco Race 2019, к слову проводиться акурат с 2009 года, когда Дакар перехал в Южную Америку.
11-я гонка «Africa Eco Race» проходит с 30 декабря 2018 по 13 января 2019г. со стартом на юге Франции в Монако и финиширует на Розовом Озере в Дакаре. Участников ждёт великолепный маршрут, проложенный через территории Марокко, Мавритании и Сенегала. Формат марафона включает 6500 км дистанции, около 4500 км спецучастков, 12 этапов и 1 день отдыха. Более 70% трасс проходят по пустыне Сахара

ВОПРОС: так где же все таки настоящий Дакар???

[Florell]

От Насти Нифонтовой,которая в этом году выступает в мото-классе без поддержки механиков.

Времени опять нет, поэтому коротко! Вчера вернулась в бивуак в 22:00 и до 2 ночи готовила мотик к марафонскому этапу (замена масла, фильтров, резины и прочее) а подъем в 5 утра. 3 часа на сон это очень мало, особенно при таких нагрузках. Весь день сегодня мутило и не было сил. Совсем. Падала на ровном месте. В одном из таких ровных мест за дюнкой меня чуть не раскатал в песок Депре, но все обошлось. Немного пострадал мотик, но на скорость не влияет. Депре при этом сам перепугался до жути и потом ещё несколько минут прыгал вокруг меня, пристально заглядывал в офигевшие от бессонницы глаза, чтобы убедиться что я в норме. Пока мы болтали приехал экипаж 314 на мини и уже не церемонясь как француз проехал по хвосту моего малыша. крыло и стоп сигналы поломались. Депре увидев такое дело, схватил мои мотик и (как же ловко он с ним управлялся, прям загляденье) и лёгким движением перегнал его на крутой склон дабы я была в безопасности. А потом побежал откапывать свою багги, которая прилично закопалась из за меня. В зоне неитрализации мою тоску немного разогнали Себ с Даносом и обозвали меня совсем куку узнав что я еду в зачете без механика. Финальная часть СУ была по жутким камням (русла рек) и после 50ти км таких упражнений руки с трудом сняла с руля (гудели и болели). Ещё сегодня было очень много фэш фэша. Завтра похожая история но в обратном направлении и немного дюн перед финишем. Всего надо будет проехать более 770км из которых 345км это спец участок. Все. Я бай. Может сегодня немного отосплюсь. Спасибо вам всем огромное за столько слов поддержки. Не все успеваю читать и тем более отвечать, но то что вижу очень бодрит!!!!

[Florell]

И разбор полетов от экипажа Карякина:

Сергей Карякин: Сегодня был очередной сложный день и у нас произошла первая можно сказать серьёзная поломка. Мы сегодня круто гнали и ударились о камень и пробили картер коробки передач, поэтому нам пришлось прилично ускориться, чтобы масло не успело вытекать. На марафонских этапах главная задача не попасть на большой ремонт, но мы с ней не справились. На бивуаке нам помогли другие участники Дакара перевернуть нашу багги, чтобы мы могли произвести ремонт. Очень приятно, что другие участники нам помогли – на марафонских спецучастках часто как раз проявляется настоящий дух Дакара.Мы ехали как можно быстрее на максимуме, потому что до тех пор пока масло есть - коробка охлаждается, плюс на большой скорости масло сильнее раскидывает по коробке и оно меньше течёт через этот стык.

Антон Власюк: По навигации было всё довольно легко. Было много опасных каменистых дорог. Как раз у нас так и получилось пробить картер коробки передач. Мы вылетели с трамплина, а там была куча не прописанных камней, но их скорее всего и невозможно прописать. Там же сломалась одна багги, они также ударились об этот камень. Но нам повезло чуть больше. Мы смогли добраться до финиша и добрались довольно неплохо, показав лучший результат среди категории SxS . Но у нас не было других шансов доехать - поэтому гнали как могли. Ехать медленно мы не могли