[stas57rus]

Сообщение от Лекс

Наконец-то, Стас, наконец-то ты распаковываешь свои многочисленные тумбочки, ящики и пр. и показываешь содержимое здесь! Я же тебе говорил, такую красоту должны видеть люди

Леша, привет.
Даа, наконец-таки процесс пошел...))
Ты знаешь, я уже Татьяне говорил насчет этого всего- у меня 2 дыхание открылось что ли после открытия своей визитки... До этого думал, что никому не будет интересно, а потом понял, что не все так уж и плохо. Даже отлично я бы сказал.
Ладно, дай Бог, чтобы завтра погода была хорошая, как сегодня например. Тогда еще несколько моделей интересных постараюсь сфотать.
А на сегодня всем спасибо!!!

[GOOGLE]

[Sergey_Zinoviev]

Привет, Стас! Хороши новиночки!

[stas57rus]

Всем привет!!!
Наконец-таки вот сейчас есть пару свободных часов, за которые я хочу выложить очередную порцию фоток своих запасников так сказать...
Сначала хочу выложить фотки модели ZUK-A07.
Я уже выкладывал его фотки, но они были сделаны дома, ну и качество соответствующее... А в воскресенье выдалась хорошая погода, и я решил несколько моделей отфоткать.
Что касается модели- она отличная, ничего не скажешь. Да и досталась она мне за такую небольшую цену сравнительно, что и говорить нечего...
А насчет реальной машины- я такого ни разу живым уже не видел... Только на фотках.
Не, по городу у нас конечно ездят несколько таких штук, только более поздние вроде(или ранние, я просто не очень хорошо в них разбираюсь). Но только когда я их вижу- с собой ничего не оказывается(ни телефона, ни фотика), или просто тупо не успеваю сфотать...
Так что вот такие дела.

[ZDS]

Сообщение от stas57rus

ZUK-A07.

Давненько я таких в реале не видел. Помню, раньше, когда я ещё жил в Пензе (т.е. до 1989) встречались они мне частенько, в основном бежевые

[stas57rus]

Следующая модель тоже из разряда коммерческих микроавтобусов.
Это Ford Transit. Производитель- Corgi.
С этой моделью у меня приключилась такая история: лазил я по форуму вечером уже в июне этого года, и зашел в тему продаж. Где собственно я зашел к уже выше упомянутому EOZON(Олесю), и купил эту прекрасную модель, ну и Ланцера впридачу...))
Мне давно хотелось именно такую модель, из 90-ых, а не какие сейчас МИНИЧ штампует например, только новые(хотя тоже симпатичные, но не то...). Правда я хотел именно синенького, без надписей всяких разных, и качества чуть более лучшего. Но это как понял выпускала другая фирма. В контакте я видел несколько фоток такого Форда, но инфы под фотками не нашел... Поэтому забил на это дело, и купил этого. Чем тоже очень-приочень доволен.
Еще очень понравилась упаковка модели- вроде с виду обычная коробочка картонная, как у WELLY например, но внутри модель мало того, что в пластике, она с другого бока как бы под колпаком(он прозрачный, и на фото поэтому не видно). И зеркала были в комплекте, и меня это чуток смутило. Так как так делают только фирмы, работающие с 50-ым масштабом, ну и кто в 43-ем тягачи выпускают...
И еще сертификат прилагается к модели.
Сама фирма- производитель меня тоже кстати заинтересовала, я так понял это германская фирма, но старая уже, как например ШАБАК или что-то вроде этого... Раньше я слышал вроде краем уха о ней где-то, но так и не смог вспомнить что это за дельцы такие.
Еще сначала я правда очень удивился масштабу этой модели- 1/43. Но решил померить линейкой, вроде все нормально.
И сбоку мне эта модель почему-то напомнила Мерс Спринтер...))
Ну ладно, немного фоток и истории о прототипе(кстати в конце, в последнем абзаце очень интересный случай так сказать приключился с этим Фордиком):
Платформа Transit второго поколения появилась в январе 1986 года и отличалась полностью новой «однокоробочной» конструкцией кузова (то есть лобовое стекло и капот под одним углом). За такую клиновидную форму кабины эту модель (и последующие до 2000 года) в народе прозвали «акулой». До 1988 года автомобили комплектовались трехходовой 4КПП типа G (с делителем и повышающей передачей с планетарным редуктором) и 5КПП типа N с одноходовым механизмом переключения (аналогично применяемых на Sierra и Scorpio). с 1988 года на все модели устанавливались 5КПП типа MT75. На моделях с длинной базой (LCY) до 1992 года было сохранено рессорное подвешивание на обеих осях, а в качестве ведущих мостов применялись одно- и двухскатные усиленные мосты Salisbury (тип 51А и 53), ранее устанавливаемые на моделях до 1986 года — с расстоянием между осями рессорных площадок 985 мм, величина осевого промежутка составляла 3020 мм; на короткобазовых моделях (LCX) устанавливались мосты Timken (тип 34) с расстоянием между осями рессорных площадок 1235 мм, колесноосевой промежуток 2815 мм, передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию — рычажную типа МакФерсон — она же была применена и на длинных базах, выпускаемых после 1992 года, при этом промежуток оси колес на длиннобазовых модификациях был увеличен с 3020 до 3570 мм. Хотя в 1989 году мощный бензиновый 3.0 V6 был заменён Cologne 2.9 EFI V6, серия двигателей в большинстве своём оставалась неизменной как у последних моделей поколения 1978—1985. В 1992 году модель была подвергнута рестайлингу путем перепроектированния днища кузова, что позволило использование односкатных — более предпочтительных, чем двускатных — задних колёс на моделях, производных от длиннобазной 86-91. Расстояние между осями рессорных площадок задней оси было увеличено до 1235 мм — в связи с такой унификацией помимо ведущих мостов Timken (тип 34) устанавливались и обновленные односкатные мосты Salisbury (тип 51) с измененной конфигурацией крепления колес — 6х180, а не 6х170, как раньше; был увеличен и посадочный диаметр шин с 14 до 15 дюймов. Еща одна особенность конструкции мостов «51» заключалась в применении цилиндрических подшипников на полуосях (как на Timken) и расположению тормозных барабанов поверх фланцев полуосей (так же аналогично Timken), что значительно упрощало ремонт по замене изношенного или деформированного барабана. Изменения на колесах с конфигурацией 5х160 коснулись лишь дизайна дисков, посадочный диаметр же оставался незменным до 2000 года — 14 дюймов. Использование на передней оси независимой рычажной подвески увеличило полезную нагрузку. Эти модели также опознаваемы по немного более округлым фарам (модели до 1992 года выпускались с квадратными фарами).
Это поколения Transit было использовано Джереми Кларксоном в соревновании Top Gear «англ. Вызов, брошенный водителю фургона». Transit финишировал вторым против очень маленького Suzuki Super Carry и огромного англ. LDV Convoy. Испытание включало покупку фургона за менее чем 1000 фунтов, и несколько тестов, представляющих обычное использование фургона: дрег-рейсинг (городская скорость) на четверть мили; погрузка, перевозка и разгрузка мебели (пространство, доступ); преследование в хвосте (обзорность, управление); замена «поврежденной» двери (техническое обслуживание и текущий ремонт); полицейское преследование (перегрузка) и так далее. Transit подтвердил репутацию быстроходности и манёвренности особенно хорошо в заключительной фазе, «сопротивляясь аресту» гораздо дольше медленного LDV и нестойкого Suzuki, который перевернулся на первой уловке.

[stas57rus]

Сообщение от ZDS

Давненько я таких в реале не видел. Помню, раньше, когда я ещё жил в Пензе (т.е. до 1989) встречались они мне частенько, в основном бежевые

А-а, дааа. Было время конечно... Ден, а голубеньких видел, не?
Я вот сейчас охочусь за своими Баркассами в городе. Может встречу в реальности, модельки куплю, и в тему выложу как обычно...

[ZDS]

Сообщение от stas57rus

А-а, дааа. Было время конечно... Ден, а голубеньких видел, не?

Видел, но мало, но видел

[stas57rus]

Ну и коллективные фотки авто перестроечных времен так сказать...
И фото днища Фордика(а то вроде не выкладывал в предыдущем посте).

[stas57rus]

Сообщение от ZDS

Видел, но мало, но видел

Повезло тебе. Ну слушай, и как-цвет от модели отличается сильно или не?))

[ZDS]

Сообщение от stas57rus

Повезло тебе. Ну слушай, и как-цвет от модели отличается сильно или не?))

Да намана, вроде