[Полковник1968]

И небольшое отступление. Погода на улице в выходные была отвратительная и не хотелось никуда выходить. Все модели у меня на работе и казалось бы нет объекта для описания и рассказа. Но! Давно лежал экземпляркик на такой случай. В коробочке, не раскрытый, пришедший из Франции, через Германию. Такой длинный путь для этого авто был по причине того, что француз продававший модель, в Россию не отправлял. Он вообще отправлял только по Франции. Я с большим трудом уговорил его отправить в Германию к сестре. Ну а уж затем модель была переправлена в Питер. А потом долго лежала и ждала своей очереди представления. Бывает и такое.

Renault Midlum 270 phase 1 4X4 Double Cabine «GRIMP-Groupes de Reconnaissance et d’Intervention en Milieu Périlleux» - 2003 год.

Renault Midlum (Рено Мидлум) — грузовой автомобиль производства Renault Trucks, предназначенный для городской доставки продуктов и товаров. Производился с 1999 по 2013 год, после чего был заменён Renault Trucks D. В 2010 году был произведён стотысячный автомобиль этой модели. Модификация Renault Midlum 300 DXI производится заводом Nordex S.A. в Аргентине, Чили и Уругвае.
Midlum оснащались кабиной шириной 2,10 м и доступны в различных длинах:
Короткая кабина- Courte (L: 1,60 м), представлена в качестве пригодной для использования в городских условиях;
Глобал кабина- Global (L: 2 м), универсальная;
4-дверные кабины (L: 3,98 м), вместимость от 6 до 8человек.
Длинные, двойные кабины использовались для пожарных машин (FPT и CCF).
Кабина Midlum является основой для DAF LF грузовика и с 2006 грузовиков Volvo FL и FE.
2006 был также год рестайлинга кабины с «улыбающейся» решеткой вдохновленной грузовиками Premium.
Для того, чтобы удовлетворить потребности широкой клиентской базы, Midlum имеет широкий диапазон колесных баз:
Средняя рама 3 070-4 700 мм;
Тяжелый корпус 3 500-6 800 мм;
4x4 шасси 3 070-4 700 мм;
4x4 Средняя рама 3 070-4 100 мм.
Созданный в 1999 году с двигателями Рено от MIDLINER, Мидлум перейдет к общей линейке двигателей 2001 года.
С 2006 года для удовлетворения новых стандартов Евро, он получает двигатели Deutz.
В 2009 году машина движется в в сторону увеличения, а двигатели оснащаюся технологией SCR (селективного каталитического восстановления) с AdBlue для снижения выбросов оксидов азота (NOx) и начинают удовлетворять стандарту Евро-5.
История по двигателям Рено Мидлум
Renault MIDR Euro 2 (2000-2001) от 135 до 250 л.с.:
Renault Midlum 135 - MIDR 040226.ACE.A4 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 150 - MIDR 040226.ACE.B4 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 180 - MIDR 060226.ACE.V4 (L6 - 6.2L)
Renault Midlum 210 - MIDR 060226.ACE.W4 (L6 - 6.2L)
Renault Midlum 250 - MIDR 060226.ACE.Y4 (L6 - 6.2L)
Renault DCi Euro 3 (2001-2006) от 150 до 270 л.с.:
Renault Midlum 150 - DCI 4BJ01 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 180 - DCI 4BJ01 (L4 - 4,1 л)
Renault Midlum 220 - DCI 6WJ01 (L6 - 6.2L)
Renault Midlum 270 - DCI 6ACJ01 (L6 - 6.2L)
Двигатели Deutz.AG TCD Euro 3/4/5 (2006-2009) от 160 до 280 л.с.:
Renault Midlum 160 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 190 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 220 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 240 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Renault Midlum 280 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Engines Deutz.AG TCD Euro 5 (2009 и после) от 180 до 300 л.с.:
Renault Midlum 180 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 220 - DXi-5 (L4 - 4,8 л)
Renault Midlum 270 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Renault Midlum 300 - DXi-7 (L6 - 7,1 л)
Данный конкретный автомобиль имеет длинную, сдвоенную кабину для 8 человек и 4x4 шасси, двигатель Renault Midlum 270 - DCI 6ACJ01 (L6 - 6.2L). Он относится к специализированным пожарным автомобилям Les Groupes de Reconnaissance et d’Intervention en Milieu Périlleux (GRIMP)- Специализированные Группы призванные для помощи в естественных природных и искусственных условиях, особенно опасных для традиционных пожарных команд. Однако GRIMP еще участвует в горноспасательных и спелеологических операциях.
GRIMP Марсель привлекается к работам примерно, в среднем сто раз в год, в основном для помощи туристам и альпинистам, попавших в беду в бухтах Марселя, а иногда помощи в доках и матросам.
GRIMP происходит от GISS ( группы специализированных аварийных ситуаций) и TNS ( современные спасательные технологии и техника ), созданного в Florac (Lozère).

[GOOGLE]

[Полковник1968]

Ну вот наконец то до меня добрались две коробочки, дилерской серии. А в них два Талисманчика. Два Renault Talisman, в разных кузовах. Седан и универсал. Машины пришедшие на смену Рено Лагуна. Эти две модели заняли у меня отдельную полочку, прямо на Лагунами. Вот так и получилось, что у меня в коллекции формируется некий, отдельный кластер-ниша автопроизводителя, ниша сегмента D от Рено 21 к Лагуне и от нее к Талисману. К сожалению, пока на месте 21, стоит 25-я. 21-я есть, но среди почтовых, А теперь есть желание приобрести 21-ю в двух кузовах, хэтч и универсал. И тогда полка будет полностью сформирована на постоянной основе. А пока что это все выглядит вот так...

[Полковник1968]

Renault Talisman sedan - 2015 год.

Талисман седан и универсал были представлены публике 6 июля 2015, в Шато де Шантильи возглавляющим альянс Renault-Nissan, Карлосом Гоном. А чуть позже машина в обеих версиях предстала уже для широкой публики на Франкфуртском Автосалоне 2015 года. Эти две версии были предположительно под кодовым названием LFD (седан) и KFD (универсал).
Автомобиль был сконструирован и построен на созданной в альянсе Renault и Nissan платформе CMF-CD.
Talisman стал по сути своей вторым автомобилем в линейке Renault после Espace, построенным на этой совместной платформе . Ее использование в построении нового автомобиля нацеливало Талисман
грамотно использовать преимущества объемов производства, и избежать неудач которые постигли с его предшественником Laguna, не достигшей требуемых для безубыточности объёмов производства.

Талисман больше чем Laguna и у него более низкий центр тяжести. Renault конструируя этот автомобиль сосредоточился на дизайне, оборудовании и комфорте с целью восстановления доли рынка в автомобильном сегменте D- большого семейного автомобиля.
На момент создания Талисмана, Рено начало сотрудничество с другой автомобильной компанией Даймлер, и начало обмен знаниями. Рено начало делиться знаниями в создании автомобилей малого класса, а Даймлер в ответ передавать знания в создании автомобилей большого класса.
Персонал Daimler производство Талисмана в Дуэ и провел контроль качества там.
С целью добиться большего успеха в бизнес парках служебных автомобилей, Рено придало ему более консервативный и более классический внешний вид, чем тот который имела предшественница Лагуна.
Талисман стал первым среднеразмерным седаном Renault после создания Renault 18 в 1980-х годах. Поскольку начиная с 80-х Рено предлагало своим покупателям в этой нише только хэтчбэк. И тем самым заужало выбор для покупателей.

У автомобиля предложено пять уровней отделки салона (Life, Zen, Business, Intens и Initiale Paris).
Применена система управления четырьмя колесами имеющая название 4Control. Правда у южнокорейской версии система недоступна.
На автомобиле применена система Multi-Sense которая позволяет корректировать параметры автомобиля и настройки подвески между четырьмя преднастройки имеющими названия Комфорт, Спорт, Экономичный и Нейтральный, а также осуществлять персониализированные и конфигурируемым пользователем настройки.
Талисман оборудован медиасистемой R-Link 2 с большим 8,7 дюймовым экраном с такчскрином. Такой экран впервые был применен Рено на Espace пятого поколения.

Оборудование также включает адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения выхода из полосы, обнаружения дорожных знаков с предупреждением о превышении скорости и предупреждением о нахождении обьекта в мертвой зоне.
Автомобиль получил пятизвездочный рейтинг в креш-тестах по системе EuroNCAP в 2015 году.
Предложены следующие коробки передач - 6/7-скоростная автоматическая КПП с двойным сцеплением, 6-скоростная механическая КПП и безступенчатый вариатор CVT (доступен только для машин в Южной Корее в сочетании с двигателем на сжиженном газе).

Renault Talisman — среднеразмерный автомобиль (сегмент D) компании Renault. Серийно выпускается с 2015 года. Talisman создан на новой платформе Common Module Family. В Южной Корее продаётся как Renault Samsung SM6. Автомобиль был представлен в 2015 году на автосалоне во Франкфурте в кузовах седан и универсал.

Длина: 4850 мм
Ширина: 1870 мм
Высота: 1460 мм
Колёсная база: 2810 мм

Длина новой модели стала почти на 16 см больше, чем Laguna 3 в кузове хэчбек, и почти на пять сантиметров, чем Laguna-универсал. Колёсная база выросла с 2,76 до 2,81 м.
Объём багажника составляет 608 л (спинка дивана складывается в пропорции 60:40). Это, к примеру, на 22 л превосходит показатель Пассата.
По простору в салоне новый седан находится среди лидеров сегмента D. В частности, расстояние от подушки сиденья до потолка равно 902 и 855 мм спереди и сзади, запас перед коленями на втором ряду — 262 мм.

[Полковник1968]

Добью представление Талисмана. Они у меня в коллекции в обоих кузовах. И седан и универсал. Было бы неправильно проигнорировать и не купить в коллекцию сразу двух красавцев.

Renault Talisman Estate - 2015 год

В продажу машина поступила с марта 2016 года.

Оснащение универсала полностью идентично седану.
Силовые установки аналогичны седану.

Габариты седана и универсала практически полностью совпадают: длина – 4860 мм, ширина – 1870 мм, высота – 1460 мм. Но все же крыша немного выше и за счет этого места на головой капельку больше.
Размер колёсной базы автомобиля равен 2810 мм. При таких габаритах универсал Talisman Estate может похвастаться багажным отделением в 572 литра в стандартном исполнении. Если же сложить задний диван, этот показатель увеличивается практически до 1700 литров. Причём длина грузовой площадки варьируется с 1116 до 2010 мм. В общем, место для перевозки различной поклажи более чем предостаточно.

Бензиновые моторы TCe: 150-сильный и 200-сильный с объемом 1,6 литра, работающие в паре 7-ступенчатой роботизированной коробкой EDC.

[Otshelnik]

Сообщение от Полковник1968

Ну вот наконец то до меня добрались две коробочки, дилерской серии. А в них два Талисманчика. Два Renault Talisman, в разных кузовах. Седан и универсал. Машины пришедшие на смену Рено Лагуна. Эти две модели заняли у меня отдельную полочку, прямо на Лагунами. Вот так и получилось, что у меня в коллекции формируется некий, отдельный кластер-ниша автопроизводителя, ниша сегмента D от Рено 21 к Лагуне и от нее к Талисману. К сожалению, пока на месте 21, стоит 25-я. 21-я есть, но среди почтовых, А теперь есть желание приобрести 21-ю в двух кузовах, хэтч и универсал. И тогда полка будет полностью сформирована на постоянной основе. А пока что это все выглядит вот так...

А почему 21-ю только в вариантах хэтчбек и Nevada? А как же модель седана или, как они часто пишут французы, 3-объёмника? Тем более, что в 43-м масштабе именно модели Nevada и седана Turbo с антикрылом на крышке багажника производились большими тиражами и соответственно наиболее находимы. А вот модель в кузове хэтчбек (или же по французской терминологии 2-объёмник) была произведена в очень небольшом количестве уже несуществующей фирмой Paradcar.
С уважением,
Ot-nik

[Полковник1968]

Сообщение от Otshelnik

А почему 21-ю только в вариантах хэтчбек и Nevada? А как же модель седана или, как они часто пишут французы, 3-объёмника? Тем более, что в 43-м масштабе именно модели Nevada и седана Turbo с антикрылом на крышке багажника производились большими тиражами и соответственно наиболее находимы. А вот модель в кузове хэтчбек (или же по французской терминологии 2-объёмник) была произведена в очень небольшом количестве уже несуществующей фирмой Paradcar.
С уважением,
Ot-nik

На самом деле так и намечено. В одном из интернет магазинов
http://scalemodels4u.ru
оставлена заявка на Renault 21 2L Turbo (198
И сделана ставка на ScaleBay на Renault 21 Nevada Norev 1/43 в полицейской раскраске.
Хэтча я пока что и не нашел.

[evgennn42]

http://unomag.ru/512111-renault-21-nevada-1986-silver Такую заказал, жду вот посылочку, качество "потыкать" хочется))

[Полковник1968]

Сообщение от evgennn42

http://unomag.ru/512111-renault-21-nevada-1986-silver Такую заказал, жду вот посылочку, качество "потыкать" хочется))

Да, я выбирал между ней и в полицейском раскрасе. Выбрал последнее. Надеюсь что не пожалею.

[Otshelnik]

Сообщение от Полковник1968

На самом деле так и намечено. В одном из интернет магазинов
http://scalemodels4u.ru
оставлена заявка на Renault 21 2L Turbo (198
И сделана ставка на ScaleBay на Renault 21 Nevada Norev 1/43 в полицейской раскраске.
Хэтча я пока что и не нашел.

Сегодня наткнулся на пару Хэтчбеков. Один от Парадкара, но он висит уже давно у продавца, чьи запросы часто кажутся мне весьма завышенными, и, если я не ошибаюсь, то и стоимость отправки у него не самая гуманная (на основе наших контактов 5-6 летней давности). вторая же модель удивила. Я не знал, что в испанской журналке "Наши любимые автомобили" выходила эта модель. вот только продавец не торгует в нашу сторону.
С уважением,
Ot-nik

[Полковник1968]

Ну а теперь, на какое то время переключусь на представление миниатюр грузовичков Рено, немного ставших дополнять мою коллекцию в конце прошлого года. Надо сказать, что я категорически сторонился от появления в коллекции грузовиков, особенно современных. С ними как начнешь, так и погибнешь... Но и без них нельзя никак. Ведь как рассказывать и познавать историю бренда, избегая его грузовое отделение?!
И все же, вот в этом направлении у меня нет никакой систематики. Сплошная хаотичность. Приобретаю грузовички редко. И в основном цель одна в приобретении. Я беру то что заинтересовало, понравилось и при этом показывает ту разносторонность применения всей техники Рено в нашей жизни. Цель не собрать все, а показать именно широту...
Вот и в этот раз грузовик был совсем нестандартен. Надо сказать, что миниатюра довольно редкая и увидев ее, я ее купил не рассуждая. И не пожалел.
Сразу приношу извинения, что написал так длинно. Интернет сообщества не любят это и часто заявляют "Не читал, много букав". Ну уж как есть.

Renault G 340 TI Manager
Plateau avec groupes électrogènes «EDF GDF» 4X2 Double cabine- 1995 год.

Начну с того, что данный экземпляр имеет характерный, ярко-синий цвет и на нем нанесены белыми буквами надписи EDF и GDF. В моей коллекции миниатюрных рено есть уже достаточно разных моделей, бывших на службе у этой французской компании. И я рассказывал о ней, но все же повторюсь еще раз.

Электрисите́ де Франс (фр. Électricité de France) или EDF — крупнейшая государственная энергогенерирующая компания Франции и крупнейшая в мире компания-оператор атомных электростанций. Корпорация основаная в 1946 году.

Electricite de France управляет 59 энергоблоками АЭС, обеспечивая электроснабжение 25 млн домов

EDF- французский электроэнергетическая компания, в основном принадлежит французскому государству. Штаб-квартира в Париже.
EDF компания которая имеет широкий энергетический портфель и вырабатывает более 120 гигаватт мощностей в Европе, Южной Америке, Северной Америке, Азии, на Ближнем Востоке и в Африке.
EDF является крупнейшим в мире производителем электроэнергии. В 2011 году было произведено 22% электроэнергии Европейского Союза , в первую очередь ядерной энергии.

Gaz de France (GDF) — ранее существовавшая французская газовая компания, вторая по величине в Европе. Прекратила свою деятельность 22 июля 2008 года в результате слияния с компанией SUEZ, образовав компанию GDF Suez. Штаб-квартира находилась в Париже.
80,2 % акций компании принадлежало государству. Рыночная капитализация Gaz de France на 20 декабря 2007 года составляла $55,1 млрд.
Gaz de France ежегодно добывала около 5,2 млрд м³ природного газа. Обслуживала 12,3 млн клиентов, из них 10,9 млн — во Франции. В общей сложности компания управляла сетью из 30 тыс. км магистральных газопроводов и 175 тыс. км сетей газораспределения во Франции, обеспечивая газом 76 % населения страны. Также GDF имела ряд клиентов в Великобритании, где являлась пятым по объёму поставщиком газа.
Помимо этого, GDF являлась крупным игроком на рынке сжиженного природного газа, управляя терминалами по регазификации природного газа общей мощностью около 17 млрд кубометров.

Представлял я как то ранее и Groupe Electrogéne, Renault Véhicules Industriels (RVI) - Генератор Рено
http://rcforum.ru/showpost.php?p=3328894&postcount=562

Ну а в данном случае, некий симбиоз, грузовая машина Рено на службе этой этой электрической компании несущая на себе дизель-генератор производства Рено.

Нашел я и не плохую статью в интернете, рассказывающую про Рено - Renault Manager
Ее приведу без сокращений

Renault Manager — небольшое, но важное звено в цепи достижений компании Renault Trucks, именовавшейся на момент выхода модели в свет Renault Vehicles и Renault V.I. Небольшая путаница в названиях отражает и судьбу самой модели, ставшей результатом внешних и внутренних изменений, происходивших с французской компанией, решившей ввязаться в серьёзную борьбу на мировом уровне.

К началу 1992-го знаменитый ныне грузовик Magnum, только что получивший титул «Грузовик года», успевает набрать неплохие обороты и успешно пересекает границы континентов. У инженеров Renault появляется прекрасная возможность заняться внутренними экспериментами, а именно гаммой G, доставшейся компании в наследство от предка Saviem.

Гамма G и Рено Менеджер

Грузовики этой линии, некоторые из которых представляют собой ни что иное как переделанные трактора, традиционно оснащаются двигателями MIDR (MID) 06.20.44 (в иностранных каталогах иногда 20.06.45). По сути это один мотор, из которого путём настройки топливной аппаратуры получают различные комбинации характеристик. Большую часть этих экспериментальных и коммерческих вариаций можно встретить на Renault Manager. Объём дизеля — 9839 см³. Шесть находящихся в одном ряду цилиндров, в зависимости от комплектации модели, могут обеспечить следующие характеристики:

Renault Manager G270 (15 тонн), G270 (17 тонн), G280 (15 тонн), G280 (17 тонн) — 256 л.с. Максимальная мощность достигается на 2100 мин−1, пик в графике крутящего момента (1000 Н·м) приходится на показатель в 1400 мин−1.
Renault Manager G300 (15, 17 и 19 тонн) — 302 л.с.
Renault Manager G330 (17, 18 и 19 тонн) — 326 л.с. Эта мощность достигается при меньшем числе оборотов (2000 мин−1), а прирост момента говорит о лучшей балансировке аппаратуры (1600 Н·м уже при 1200 мин−1).
Всё это только те вариации, которые можно встретить на более или менее современных моделях Рено Менеджер, однако история грузовика включает около полусотни различных двигателей, ставившихся на одну колёсную базу (бортовая платформа, шасси 4×2). Однако в списке экспериментов Renault можно увидеть легковесные вариации G200 (13-18 тонн), выпускавшиеся до 1993-го, тягачи и самосвалы G300-G340.

Рено Менеджер: история

Официально модель выпускалась с конца 1991 и до середины 1996-го. При этом отзывы о Рено Менеджер российских водителей, характеризуют в основном модели 95-го и 96-го годов. Отчасти это связано с тем, что основная модель Renault Manager G200 поставлялась строго в Великобританию, откуда доставлять тягачи и грузовики до новообразованной Российской Федерации было сложнее. Грузовики G200 выпускались с 1991-го по 93 годы, после чего в них было решено внести изменения, а серию устранить. Прежде всего изменения коснулись двигателя, получившего сразу несколько технических дополнений.

Колёсная формула Renault Manager полностью соответствовала развитию диапазона G, где наибольшее влияние имели грузовики на пневматической подвеске с приводом 4×2. Однако стоит отметить, что гамма G, включала и модели с приводами 6×2 и 6×4, массой до 26 тонн. Большинство этих тракторов использовалось в сельском и коммунальном хозяйстве.
Несмотря на столь «приземлённое» родство, Рено Менеджер является предком другой модели Renault, снискавшей французской компании немалую популярность. Речь идёт о Renault Premium, модификация Distribution которой тесно связана с серией Рено Менеджер. Таким образом должного коммерческого успеха французский грузовик не добился, но стал отличной базой для развития компании, которой вскоре предстояло стать частью VolvoTrucks.

К слову, машина с похожим названием Renault 21 Manager никакого отношения к грузовику не имеет, но отлично демонстрирует стремление компании создавать коммерческие, рабочие автомобили, а не просто средства передвижения.Наиболее известные варианты двигателей, часто попадающих в РФ из-за границы, пришлись на модели G300-340, производившихся с 1991-го по 96-й. Многие из них поддерживали до введения Euro3 и лишь немногие были модернизированы под Euro 4.

Технические характеристики Renault Manager
Колёсная база Рено Менеджер выбирается покупателем из длинного списка вариантов. К примеру популярный 17-тонник G330 имеет колёсную базу 3600 мм, при общих габаритах 4.77 x 2.35 x 3.3 метра (длина, ширина, высота). При номинальной полной массе грузовика в 17.5 тонны, полезная нагрузка составляет 8.9 тонн (8.6 — вес тары).

Модель G340 в исполнении 6×4 имеет следующие габариты: 8.30 x 3.3 x 2.55 x метра (длина, высота, ширина). Колёсная база: 3840 мм. Максимальная масса грузовика на такой базе может достигать 26 тонн (14.9 тонн грузоподъёмность, 11.1 — масса без груза).

Максимальная разрешённая масса производителем указывалась одинаковая — 40 тонн. Эта цифра косвенно показывает возможную массу прицепа, но соответствует реальности только для моделей G300-340. Также практически не зависит от модели стандартная комплектация кабины. Обычно это 2-хместная кабина с двумя спальными местами. Одноместные «спальники» предлагались только для моделей диапазона G200-280, массой 15 тонн. Короткие кабины без спальника также встречаются, но основной их носитель самосвалы.

В стандартной комплектации можно увидеть бак на 400 литров, систему ABS, устанавливаемую производителем с 1993-го, и тормозной дифференциал автоматического типа на последних версиях Рено Менеджер. На всех моделях стоит механическая коробка передач с разным количеством скоростей (от 9 до 1. Стандартные шины — R22.5.

Webasto и прочие системы, упрощающие жизнь грузовиков в России, на Renault Manager встретить можно не часто, но отзывы о Менеджере, часто поднимают другую проблему — износ двигателя. Чаще всего эта машина доходит до отечественного водителя с мотором, пережившим как минимум один капитальный ремонт, из-за чего по ходу эксплуатации могут начать проблемы с турбиной, в частности с отсутствием тяги, сильным дымом из трубы и т.д.