[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4037 от 12.01.2020, стр. 404.
Площадь территории Марокко только на первый взгляд кажется небольшой. На самом деле государство немаленькое.
Береговая линия вытянулась на 1835 км, а общая протяжённость сухопутных границ составляет 2018 км.
Самая длинная граница - с Алжиром (1559 км), а самая короткая - с Испанией (16 км).
Климат меняется от севера к югу, но по ощущениям, он везде жаркий. Летом столбик термометра легко поднимается до 40-градусной отметки.
А зимой редко бывает ниже +5 градусов Цельсия. Средняя зимняя температура вообще находится в пределах +10+12 градусов.
Самое непривычное - резкие перепады дневных и ночных температур: разница может достигать 20 градусов.
Скажу больше: когда мы приехали на показательные выступления берберов на лошадях и верблюдах, нам выдали тёплые пледы.
Пока светило солнце, это казалось излишним. Но как только небесное светило скрылось за горизонтом, стало зябко!
Местный гид поведал, что в Марокко есть районы, где за год не выпадает и капли дождя.
И, напротив, есть районы, где уровень осадков достигает значения 2000 мм или 2 метра в год!
Что ещё удивляет: в засушливом жарком климате Марокко есть немало водоёмов - как природных, так и искусственных.
Естественные чаще встречаются в предгорьях Атласа. Ваш покорный слуга подошёл к горной речке, чтобы умыться.
И меня чуть судорога не свела - вода в бурной речушке оказалась ледяной! Из холодильника вода и то теплее!
А искусственными являются водохранилища, которые порой по незнанию можно принять за природные озёра.
Всё это удалось увидеть из кабин тестовых грузовиков, за рулём квадроцикла и с пассажирского сиденья микроавтобуса.
К слову, автомобильные дороги здесь разные, и они сильно отличаются от европейских (где же влияние Франции?).
Просёлочные дороги чуть ли не сплошь и рядом покрыты мелкодисперсной пылью.
При проезде фуры шлейф поднимается такой, будто кто-то нарочно ставит дымовую завесу. Про одежду не говорю: она пропитывается насквозь.
Асфальтированные дороги - тоже не предел мечтаний. Увидеть разметку сложно, по крайней мере, так было в 2003 году.
Ремонтируемые участки в городах умиляют. Тут ни знаков о неровной дороге или ремонтных работах, ни ограждений.
Предупреждением о рытвине, яме, выбоине служат пивные ящики, ветви деревьев, картонные коробки. И местным - не привыкать!
Да и чего им париться на этот счёт, если едва ли не основные виды транспорта - двухколёсный и гужевой.
Что же до четырёх колёс и более, то местные водители ловко объезжают все препятствия - как постоянные, так и временные.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 06-12.05.2003, Марракеш, Касабланка, предгорья Атласа, Королевство Марокко;
оцифровка фотоплёнок - 24.04.2009, Город-герой Москва, Россия).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4037 от 12.01.2020, стр. 404.
Глядя на карту, воспринимаешь Марокко как страну с обычным рельефом местности с частичным вкраплением гор.
В действительности Марокко, по большей части, горное государство с высотными и средневысотными горными системами Атлас и Эр-Риф.
Наивысшая точка Атласа - гора Джебель-Тубкаль высотой 4165 метров, расположенная на территории национального парка Тубкаль.
Высочайшая точка горной системы Эр-Риф - Тидигин - находится на уровне 2456 метров над уровнем моря.
На юге страны находится третий горный хребет - так называемый Антиатлас. И здесь же, на юге, есть самая низкая географическая точка.
Это впадина Себха-Тах, расположенная в самой южной точке, почти у побережья Атлантического океана, на границе с Западной Сахарой.
Её точное значение - 55 метров ниже уровня моря! Вот такое необычное и, в общем-то, не характерное для Марокко местечко.
Вдаваться в подробности флоры и фауны не каждому путешественнику в охотку, хотя поездка в национальный парк у меня состоялась.
Отмечу другое: с первого дня пребывания в Марокко удивляет розово-коричневый цвет зданий и строений. В Марракеше их -видимо-невидимо!
Оказывается такой оттенок даёт местная глина. Её добывают в нескольких районах, причём в большом объёме.
Вы и сами могли заметить по фото, что самый распространённый цвет почвы - коричневый. Это почва сухих кустарников и лесов.
К слову, лесные массивы занимают только 12% территории страны и находятся на северо-западе и в горных районах.
И если географических сведений вам уже достаточно, можно поговорить о транспортных средствах марокканцев.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 06-12.05.2003, Марракеш, Касабланка, предгорья Атласа, Королевство Марокко;
оцифровка фотоплёнок - 24.04.2009, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4037 от 12.01.2020, стр. 404.
Незаменимая вещь в путешествии - фотоаппарат. Особенно, если поездка проходит в такой экзотической стране, как Марокко.
Ещё лучше, если есть видеокамера, с записи которой позже можно сделать скриншоты, а по необходимости - и фото напечатать.
Сегодня хорошие снимки можно сделать с iPhone или Smartphone, а во время моей поездки плёночными были и камера, и фотоаппарат.
Оглядываясь на то, с каким низким качеством были оцифрованы мои марокканские плёнки, прихожу к выводу: их нужно сканировать заново.
Благо, все плёнки сохранились, правда, для удобства сканирования они разрезаны на несколько сегментов.
Зато там есть африканские грузовики, легковушки, и даже попала в кадр одна синяя экспортная "Niva-1600", она же Lada VAZ-2121.
Есть и внедорожники, на которых меня с другими туристами катали в сафари-парке. Ради этого есть смысл заново оцифровать плёнки!
В окрестностях Касабланки есть сборочный завод Scania, поэтому самые новые грузовики в Марокко - чаще всего именно этой марки.
Старых "Сканий" тоже предостаточно (напомню: шведы присутствуют здесь с 1957 года!).
И всё-таки на первом месте по популярности, пожалуй, французские бренды Berliet и более поздний его преемник Renault Trucks.
Как сказал известный персонаж "Бриллиантовой руки", это "тлетворное влияние Запада" (читай Франции). Но это шутка.
А если серьёзно, то и других автомобильных брендов здесь предостаточно.
Например, в классе лёгких и средних грузовиков много бортовых и самосвальных трудяг с эмблемой Ford, выпущенных ещё при царе Горохе.
В тяжёлом классе грузы возят тягачи, фургоны, самосвалы, рефрижераторы Mercedes-Benz SK, Volvo Titan и Volvo N10.
На тот момент все они были давно сняты с производства, но продолжали выполнять коммерческие рейсы.
Легковую гамму массировано наполняют "французы" и "немцы". Французский автопром наполнен "Пыжиками" и "Цитрамонами".
Но "Львы" и "Два шеврона" здесь не главные. Самыми престижными на 2003 год считались легковушки с хромированными звёздами.
Численный перевес остался за седанами с кузовом W123, но и 124-х (снятых с производства в Германии в 1995 году) на улицах предостаточно.
Владельцы таких транспортных средств нередко дежурят в аэропорту и около отелей, предлагаю услуги такси.
Аналогичная картина в районе рынка. И что удивительно: проезд в такси, по нашим меркам, копеечный.
От нашего отеля до продовольственного рынка стоимость проезда составляла 1 доллар США.
Такой же тариф таксисты применяли при поездках в кафе, рестораны и по городу Марракеш. Для европейцев - лафа!
Неудивительно, что французская аристократия покупает здесь виллы, особняки, коттеджи и приезжает сюда отдыхать.
Довелось даже увидеть особняк французского актёра Жерара Депардье, который в настоящее время имеет паспорт Гражданина России.
Всё это падает в копилку впечатлений зерном, дающим всходы позитива. И как может не понравиться Марокко?!
Честно говоря, мне, взрослому человеку, было интересно посмотреть, как растут апельсины, какая растительность в местных горах и т.д.
Так что новая страна не разочарует путешественника, если только он не предъявит к ней завышенных ожиданий и требований.
Окончание следует.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 06-12.05.2003, Марракеш, Касабланка, предгорья Атласа, Королевство Марокко;
оцифровка фотоплёнок - 24.04.2009, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4037 от 12.01.2020, стр. 404.
Денежная единица Марокко - дирхам. Официальная аббревиатура MAD расшифровывается как марокканский дирхам.
В 2003 году официальный обменный курс составлял примерно 3,20 RUB за 1 MAD. Сейчас он вдвое ниже: 1 MAD = 6,40 RUB.
И уж если вы вознамерились посетить торговые ряды рынка Марракеша, деньги выгоднее поменять заранее, но никак не рядом с рынком.
Ещё до посещения этой мекки шопоголиков была надежда найти старые модели Norev и Majorette с маркировкой Made in France.
В конце концов, привозили же мне родители такие миниатюры из Афганистана несколькими годами ранее!
Но ничего подобного на рынке так и не встретилось. А вот ковров, посуды, сувениров, еды тут оказалось с избытком.
Ещё на подступах к рынку начали досаждать всякие торговцы, факиры, фокусники, гадалки и прочий люд.
Некоторые из них просто не в адеквате. Например, один требовал платы за показ ядовитых змей, а не желающих платить пугал броском кобры.
Смелый он у себя дома! У нас за такие вольности он и дня бы не проработал на рынке - с ним быстро бы разобрались!
Но здесь свои законы, традиции, и нарушать их чревато... Так что по рынку в одиночку лучше не ходить. Вдвоём-втроём веселее и безопаснее.
На всей территории жутко достают своей назойливостью водоносы. Что они там носят за спиной - кто их знает, поэтому водичку лучше брать из отеля.
И с продавцами надо торговаться, иначе переплатите за товар, а заодно обидите хозяина.
Стоило мне прицениться к заварочному чайнику, как я и сам был не рад: продавец, образно говоря, вцепился в меня, как клещ.
В итоге он даже проследовал за мной до микроавтобуса, спрашивая, почему я не купил его замечательный чайник?
Я попробовал отцепиться от него словом "Später", что в переводе с немецкого означает "позже".
Казалось бы: чего непонятного - ну, не хочет турист брать у тебя чайник. До свидания! Но не тут-то было!
Мы направлялись в горы, и продавец ехал за нами несколько десятков километров на мопеде!
Более того, он достал всех коллег, обращаясь к ним с вопросом: что такое "Später", что оно означает и почему я не купил чайник?
Репей - и тот бы уже отстал, а этот торговец - ни в какую. Уже и коллеги взмолились: мол, давай мы у него купим, пусть только отстанет!
В итоге я уступил мольбам горе-предпринимателя, и купил-таки чайник за 75 дирхамов. А изначально за чайник просили 350 дирхамов!
Больше всего расстроился мой коллега, который за точно такой же чайник отдал 300 дирхамов!
Продавец ни за что бы не дал такую скидку. Но зато с тех пор он знает, что "Später" означает "не сейчас" или "позже".
Подводя итог марокканскому путешествию, откровенно скажу: Марокко очень понравилась как страна.
Ни пыль, ни жара, ни другие нюансы не испортили общего впечатления. И если появится оказия поехать туда в очередной раз, не раздумывая, соглашусь!
Фото Александра Трохачёва (съёмка 06-12.05.2003, Марракеш, Касабланка, предгорья Атласа, Королевство Марокко;
оцифровка фотоплёнок - 24.04.2009, Город-герой Москва, Россия).

[Asgard]

Спасибо, Александр, за интересный рассказ про Марокко. Да у вас просто талант журналиста! Рассмешило про чайник. А потом подумалось вот бы так продавцы моделей за нами бегали - и уступали машинку в 4-5 раз дешевле изначальной цены. Есть, конечно, распродажи, да они не частые и надо ещё успеть на них "набрести", и как правило знаковые автоминиатюры не участвуют в этих ярмарках, т.к. разбираются на стадии предзаказа.

[Штирлиц]

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
У Турции есть государственный флаг, гимн и герб, но нет официального девиза, который довольно распространён на Востоке.
Но один из неофициальных девизов звучит так: "Мир в стране, мир во всём мире".
Есть и более патриотичные девизы, например, такой: "Счастлив тот, кто именует себя турком".
Как уже отмечалось, население Турции такое же, как в Германии (свыше 82 млн человек, не считая временно пребывающих иммигрантов).
По площади территории Турция занимает 36-е место в мире, по численности населения - 19-е, по плотности (104 чел/кв. км) - 76-е.
Сколько в стране полицейских - вам не скажет даже статистика. И дело не в какой-то секретности. Просто структур много.
У каждой службы свой номер, по которому определяют, чем именно занимается конкретный департамент.
Например, часто встречаются автомобили и мотоциклы с цифрой 155 и надписью Polis Imdat - это обычная полиция.
Цифра 154 и словосочетание Trafik Polisi (или Alo Trafik) соответствуют дорожной полиции - аналогу нашей ГИБДД.
Номер 153 и термин Alo Zabita соответствуют муниципальной полиции, поддерживающей порядок в местах массового скопления людей.
Есть и жандармерия: ей присвоен номер 156 и термин Jandarma Imdat. В таком окружении чувствуешь себя защищённым.
Во время пребывания в Анкаре удалось стать свидетелем проведения полицейского рейда или спецоперации.
С каждой стороны дороги одновременно находилось по два - два с половиной десятка спешившихся полицейских мотоциклистов.
Они рассредоточились вдоль обочины и внимательно высматривали в транспортном протоке подозрительных личностей.
Как объяснил сопровождающий - это обычная картина для крупных городов: так отлавливают и задерживают наркокурьеров и других преступников.
Есть в Турции и морская полиция, она же - береговая охрана: Alo Sahil Güvenlik. Её единый номер телефона - 158.
Список спецслужб дополняет Orman Yangın İhbarı или служба лесных пожаров с легко запоминающимся телефоном 177.
Помните, во времена ГДР был такой фильм: "Телефон полиции - 110". В Турции за номером 110 закреплена пожарная служба Yangın İhbar.
А вот скорая медицинская помощь Hızır Acil Servis имеет такой же номер, как и для вызова всех экстренных служб - единый номер 112.
На службе полиции находятся не только мотоциклы, внедорожники и броневики. Есть водомёты на грузовиках и машины для разгона демонстраций.
Например, по дороге встретился полноприводный (4х4) грузовик с надписью Sehit Polis Yakup Carat - тоже местный спецназ.
А бойцы турецких сил быстрого реагирования к месту назначения иногда добираются на автобусах местного производства.
Только, конечно, не в гражданском, а в специальном исполнении, с плотными шторками или тонировкой боковых стёкол.
За три дня пребывания встретилось несколько разных образцов полицейской техники, но я уверен, что это лишь малая часть того, что в строю.
Кстати, муниципальные полицейские не очень-то любят фотографироваться: машину даже сбоку и с их лицами снимать не разрешают!
В киосках с сувенирами и прессой, на авто- и ж.д. вокзалах то и дело встречаются игрушечные машины с надписью POLIS.
Но ни одной модели для коллекционеров в масштабе 1:43 встретить так и не довелось. Может, не там ходил-ездил? Знать бы, где надо!
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26-28.11.2019, города Стамбул, Анкара, Иноню, Эскишехир, Турецкая Республика).

Мне очень нравится ваши репортажи.

[Штирлиц]

Продолжение. начало в Шифровке #3925 от 03.12.2019, стр. 393.
Удивительное дело: нигде на вокзалах Турецких железных дорог не видно памятников в виде паровозов, хотя истории более 160 лет!
Первая железнодорожная магистраль в Османской империи была проложена британскими инженерами ещё в 1856 году.
Ветку длиной 130 км между городами Айдын и Измир протянула британская компания, считавшая, что они пришли сюда на века.
После распада Османской империи управление железными дорогами взяло на себя государство.
Днём рождения рельсового ведомства стало 1 июня 1927 года. Название организации - Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD).
В переводе с турецкого языка на русский это означает Турецкая государственная железная дорога.
Аббревиатура TCDD встречается повсюду, где инфраструктура имеет отношение к этому виду транспорта.
На момент мирового финансового кризиса общая протяжённость железных дорог Турции составляла 10 991 км.
Пассажиропоток на них приличный, поскольку стоимость проезда ниже, чем на такое же расстояние на автобусе.
Кроме того, ж.д. составы перемещаются быстрее, чем автобусы, и этот вид транспорта считается более безопасным.
Скоростных ж.д. веток в Турции всего две, суммарной протяжённостью 620 км: Анкара - Стамбул и Анкара - Конья.
На скоростной ветке между Анкарой и Стамбулом, которой мне довелось пользоваться, ходят составы вроде нашего "Сапсана".
Есть здесь вагоны эконом-класса, вагон-ресторан, вагоны 1-го класса. Места повышенной комфортности предполагают выдачу питания в пути.
Пока состав перемещается по густонаселённым районам, он ползёт со скоростью обычной электрички. И только на перегонах кочегарит до 260 км/ч.
Подобно нашим "Сапсанам" и "Ласточкам", из головы в хвост и обратно катают на тележках еду, напитки и сувениры.
И стоит она дороже, чем в привокзальных кафе и закусочных, что вполне объяснимо логикой железнодорожного бизнеса.
В вокзальных комплексах я не видел вместительных залов ожидания, депутатских залов, комнаты матери и ребёнка. Где-то они, наверное, есть.
На маленьких станциях встречается спецтехника для ремонта и содержания путей, которая наготове на случай оползней и ЧС.
Знакомый ценитель 87-го масштаба сказал, что подвижной состав Турецких железных дорог его не греет.
Подобно тому, как немцы любят железную дорогу Германии (ФРГ и ГДР), а мы - миниатюры СССР и РФ, турки собирают свою.
Только макетов на вокзалах, как это бывает в Германии, вы здесь не увидите. Всё строго утилитарно, без излишеств.
И везде - проход пассажиров на перрон через рамку металлоискателя и просвечивание вещей через рентген-сканер.
Никаких бабушек с орехами-семечками, продавцов бэушных мобилок и китайских гаджетов на глаза не попадается: полиция их гоняет.
А вообще впечатление по вокзальной инфраструктуре такое, что никто здесь не задерживается: все стремятся поскорее переместиться подальше.
Продолжение следует...
Фото Александра Трохачёва (съёмка 26-28.11.2019, города Стамбул, Анкара, Иноню, Эскишехир, Турецкая Республика).

[arp_186]

Что за автобусик на предпоследнем снимке?

[Штирлиц]

Сообщение от arp_186

Что за автобусик на предпоследнем снимке?

Это турецкая городская "буханка" марки Karsan, модель Jest+. Находится в производстве с 2013 года, пришла на смену модели Karsan J10.
Это чисто городской минибус с низким уровнем пола и максимальной вместимостью 20 пассажиров (включая едущих стоя).
Именно эта модель Jest+ комплектуется 2,3-литровым двигателем FIAT F1C и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Есть версия Karsan Jest с электронной начинкой от баварского концерна BMW - об этом заявляли на прошлом автобусном салоне в Коррайке.
Марка Karsan - турецкая. Инжиниринг у них тоже свой. Собственные новинки они любят выставлять на салоне Busworld Europe.
Он проходил раз в два года в бельгийском Кортрайке, а, например, Busworld-2020 в этом году пройдёт в столице ЕС - Брюсселе.
На таких показах турки делают ставку на электробусы, маршрутные минибусы и социальный транспорт.
Сама компания Karsan основана в 1966 году и дважды (в 1979-м и 1998-м) меняла владельца. Тем не менее, уставной капитал - полностью турецкий.
Фото Александра Трохачёва (съёмка 27.11.2019, г. Эскишехир, Турецкая Республика).