|
16.03.2006, 11:09 | ссылка на ветку #41 |
Политехнический музей январь 2006
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Sergey 83 (25.09.2016)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
21.03.2006, 09:24 | ссылка на ветку #42 |
редактор Wiki; старожил форума
|
Небольшое замечание по сайту denisovets.narod.ru:
Страница по ЛАЗ-НАМИ-750 В 1948 году НАМИ разработал и изготовил опытную партию из четырёх почтовых электромобилей НАМИ-750 и НАМИ-751. Было построено, по крайней мере 3 шт. НАМИ-750 (грузоподъемностью 0,5т) и 3 шт. НАМИ-751 (грузоподъемностью 1,5т). (см. фото из АП-8-1949). После опытной эксплуатации этих машин в Москве их серийное производство решили поручить ЛАЗу. В результате чего уже в 1951 году на ЛАЗе была изготовлена партия из 20 электромобилей НАМИ-750. Работы по выпуску этих машин на заводе возглавлял один из авторов проекта, сотрудник НАМИ А.С.Резников. В конструкции электромобилей НАМИ было применено много нестандартных решений: например, рама в виде пространственной фермы, каркас кузова из алюминиевых профилей. Для погрузки-выгрузки почты служили два боковых подъемных люка с правой стороны (в открытом положении они вдвигались под крышу) и задняя дверь. Задняя дверь была только у НАМИ-751. У НАМИ-750 ее не было. Привод колёс осуществлялся через редуктор от электродвигателя мощностью 4 кВт (около 8 л. с.). Привод от двух электродвигателей через колесные редукторы (по одному на колесо без дифференциала). Мощность двигателей – 2х2,85кВт (НАМИ-750) и 2х4,0кВт (НАМИ-751). Источником питания на Львовских машинах служили железоникелевые батареи (на элетромобилях НАМИ использовались обычные - свинцовые). Запас хода составлял 55-70 км, а наибольшая скорость - 30-36 км/ч. После выпуска первой партии электромобилей их производство было признано невостребованным и завод ЛАЗ переключился на производство автокранов АК-32 и ЛАЗ-690. Изготовленные электромобили НАМИ-ЛАЗ-750 эксплуатировались в Москве и Ленинграде на доставке почты с 1952 по 1958 г. Какие электромобили выпускались на ЛАЗе – НАМИ-750, НАМИ-751 или оба вида? Внешне НАМИ-750 и НАМИ-751 можно различить по передним дверям и колесным нишам: На двери НАМИ-750 две панели между элементами каркаса, у НАМИ-751 – три. У НАМИ-750 нижняя часть двери над колесной нишей значительно от нее отстоит, у НАМИ-751 дверь доходит до колесной ниши. На сайте представлены два фото – на одном НАМИ-750, на другом – НАМИ-751. Источник информации – Автомобильная промышленность 12-1948 и 8-1949. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.03.2006, 12:11 | ссылка на ветку #43 |
Модератор; старожил форума
Регистрация: 14.03.2005
Адрес: Сходня
Сообщений: 10,918
Сказал(а) спасибо: 565
Поблагодарили 74,130 раз(а) в 4,264 сообщениях
|
Спасибо за уточнения по электромобилям ЛАЗ.
Я в основном использовал информацию из Львова, да и то очень скудную, поэтому столько неточностей.... По информации ЛАЗа во Львове делали только НАМИ 750. На счёт фотографий двух разных машин на сайте у нас с Игорем даже был спор, где я говорил, что они разные, а Игорь доказывал, что особой разницы между ними он не видет.... В тот момент отстоять свою точку зрения у меня не получилось!
__________________
schelepenkov_max@mail.ru |
23.03.2006, 12:19 | ссылка на ветку #44 |
Гость
Сообщений: n/a
|
РВ
Относительно фотографий представленных на странице http://www.denisovets.narod.ru/laz/l...azelectro.html.
Не могу согласиться с выводом (Шелепенков-то согласен! ), что представлены два РАЗНЫХ автомобиля - мод. 750 и 751. Внешне все может и сходится. Но объясните мне, как два, не сильно отличающихся по габаритам автомобиля могут иметь настолько РАЗНУЮ грузоподъемность? Я, главным образом, из-за этого сомневаюсь в том что это разные автомобили? А может это опытный 750 и серийный, который был выпущен впоследствии, то есть на одной фотке - НАМИ, на другой - продукция ЛАЗа. |
23.03.2006, 12:23 | ссылка на ветку #45 |
Гость
Сообщений: n/a
|
й
Хотя внешне машины на фотографии выше различаются, конечно...
Не знаю даже, как и возражать дальше. Бывает, меня охватывает глупое упрямство - давайте на это спишем |
23.03.2006, 13:27 | ссылка на ветку #46 |
редактор Wiki; старожил форума
|
А габариты у них отличались совсем не пропорционально грузоподъемности.
Характреистики 750 / 751 Длина 4040 / 4460 Ширина 1620 / 1930 Высота 1850 / 2000 База 2050 / 2500 Масса снаряженная 1766 / 2639 Масса полная 2416 / 4289 Объем кузова 4 / 5,5 м3 750 конечно меньше, но не в три раза. |
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
23.03.2006, 13:46 | ссылка на ветку #47 |
Гость
Сообщений: n/a
|
ц
Все. Я сражен
На этих фотографиях отличия наглядны и убедительны даже для меня ))) Спасибо! |
31.07.2006, 15:11 | ссылка на ветку #48 |
Регистрация: 06.10.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 91
Сказал(а) спасибо: 1
Поблагодарили 24 раз(а) в 11 сообщениях
|
Лежало (2004) на территории НАМИ
|
3 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
01.08.2006, 15:40 | ссылка на ветку #49 | |
...
Цитата:
__________________
Автомобильный Исторический Портал Автомобильный Исторический Журнал Продажа журналов |
||
01.08.2006, 17:16 | ссылка на ветку #50 | |
редактор Wiki
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: Иваново
Сообщений: 3,924
Сказал(а) спасибо: 2,261
Поблагодарили 1,774 раз(а) в 835 сообщениях
|
Re: ...
Цитата:
__________________
Моя визитка |
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
НАМИ-790 | N_alecs | Мастерская WM KIT (Белгород) | 5 | 15.02.2024 13:36 |
Выпуск 33. НАМИ-1 | ivan34357 | Вып. АЛ-Л №22 - №65 | 5 | 05.08.2023 22:15 |
НАМИ-790 панелевоз | Автоистория | П Автосцепки, полуприцепы, прицепы АИст | 217 | 05.03.2019 16:43 |
Полуприцеп НАМИ-790 | musicl | П Прицепной состав =SSM= | 40 | 12.01.2016 15:54 |