[Полковник]

Сообщение от james_marechal

Audi 100S Coupe Speciale Frua - как по мне, автор кузова уж очень проникся стилем Bertone.
Очень занятный автомобиль, а модель безусловно должна быть среди коллекции Audi!

Однозначно!
Спасибо, тёзка!

[GOOGLE]

[Полковник]

Audi S4 - высокомощная модификация модели А4. Первый показ состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1997 году.
Название Audi S4 изначально использовалось для обозначения высокопроизводительных спортивных версий Audi 100, позднее оно стало применяться для таких же модификаций Audi A4. Производимый на заводе Audi AG в Ингольштадт (Германия), Audi S4 были доступны в следующих кузовах: пятидверный пятиместный универсал, четырёхдверный пятиместный седан и двухдверный четырёхместный кабриолет. Во всех моделях двигатель был расположен спереди в продольном направлении. Как и все модели Audi S-серии, S4 доступна только с полноприводной quattro системой.

Модель Audi S4 выпускалась на базе платформы A4, отличалась уменьшенным клиренсом, раздутыми колесными арками и большими колесами. Audi S4 имел двигатель 2,7-V6-Biturbo, оснащенный двумя системами турбонаддува, пятью клапанами на цилиндр и четырьмя распределительным валами.

Этот мотор развивал максимальную мощность в 265 л.с. при 5800 оборотах в минуту. Высокий крутящий момент в 400 Нм оставался постоянным в широком диапазоне 1850 - 4600 об/мин. S4 так же, как и появившийся год спустя "заряженный" универсал S4 Avant, комплектовался исключительно полным приводом с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

До сотни седан разгонялся за 5,6 секунды, Avant – за 5,7 секунды. По сути, S4 представлял собой продукт заводского тюнинга. Выдержанный в спортивном стиле салон располагал полным набором оборудования вплоть до климат-контроля. Салон был оборудован спортивными сиденьями Recaro, оформлен вставками из полированного углепластика.

Оборудование стандартное (как у моделей Audi A4). Подвеска этих автомобилей отличалась спортивной настройкой: спереди и сзади стояли поперечные рычаги (сзади – сдвоенные), а также стабилизаторы поперечной устойчивости.

Характеристики Audi S4/S4 Avant B5 (1997-2001)

Годы выпуска: 1997-2001
Тип кузова: 4-х дверный седан: 5-ти дверный универсал
Класс: модель "S"
Длина: 4483мм
Ширина: 1997-1999гг: 1733мм; 2000-2002гг: 1848мм
Высота: Седан: 1396 мм; Универсал: 1418мм
Колесная база: 2615мм
Масса: 1535-1680кг
©



Как известно, сам производитель миниатюр обозначил свою выпущенную модель S4 1997 годом, но если проанализировать изображения прототипов и сравнить их с выпущенной моделью, то получается что DNA Collectibles выпустил рестайлинговую версию S4, которая вышла двумя годами позже, а именно в 1999 году, об этом нам красноречиво говорят продолговатые, а не квадратные указатели повторителей поворота на передних крыльях, и соответственно нераздельные с поворотниками блок-фары, так что я идентифицирую эту миниатюру именно 1999 годом.

Вот кстати S4 именно 1997 года, обратите внимание на передние фары и повторители поворотов в крыльях:




1999 Audi S4 B5 Typ (8D) Nogaroblau (DNA Collectibles) 051/320
Art.-Nr.: DNA000017

[Полковник]

История модели Audi 200

Первая версия Ауди 200 появилась на рынке в конце 1979 года. Автомобиль создавался на основе Audi 100 C2. Руководство немецкая компания приняла решение о выпуске топовой версии модели 100 по причине того, что обострилась конкуренция с другими немецкими производителями автомобилей. Audi нужно было предложить передовые решения в премиальном и бизнес сегменте.
Автомобиль Audi 200 C2, вышедший в 1979 году, оснастили мощными 5-цилиндровыми силовыми установками. Среди них были и турбированные версии. Первое поколение Ауди 200 выпускалась только в кузове седан. В таком варианте автомобиль собирали до 1984 года пока на рынок вышла модель Audi 200 C3, основанная на третьем поколении «сотки». По внешнему виду 200 отличалась от 100 меньшим размером передних фар и окантовкой передней панели из хрома. Салон был отделан кожей и шпоном из дорогих пород дерева.
Автомобиль у немецкой компании получился довольно просторным и комфортным. Подвеска имела удачную конструкцию, что обеспечивало комфорт при передвижении. Автомобиль хорошо держал траекторию движения. Благодаря полному приводу водитель уверенно чувствовал себя на скользкой дороге. В салоне могли разместиться 5 пассажиров. Модель Ауди 200 оснастили большим багажником и хорошей грузоподъёмностью.
В марте 1983 года был выпущен универсал Audi 200. Автомобиль выглядел довольно экстравагантно. При этом пологая пятая дверь позволила конструкторам существенно снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до значения 0,34. При этом были уменьшены загрязнения стекла задней двери. Багажник при сложенных задних сиденьях имел огромный объём ─ 1800 литров.
На Audi 200 C3 стали устанавливать бензиновый двигатель с впрысковой системой подачи топлива (KG) объёмом 2,1 литра и отдачей 182 л. с. А также в линейке двигателей присутствовали модели объёмом 2,2 литра мощностью 165 и 220 лошадиных сил, которые начали устанавливаться на автомобилях в 1989 году.
Все модели Ауди 200, выпущенные после 1985 года, имели полностью оцинкованный кузов. И именно эти экземпляры лучше искать на вторичном рынке. К тому уже, на более поздних моделях выпуска днище, ниши колёс, пороги защищались специальными фирменными накладками.
В начале 1988 года был проведён небольшой рестайлинг. В результате были сглажены резкие углы кузова, дверные ручки стали утопленными, а также исчезли хромированные окантовки задних фар, бамперов, на боковых молдингах. Потеряли значение такие индексы, как СС, CS и CD. Примерно с середины 1989 года бензиновая силовые установки Ауди 200 стали оснащаться регулируемым нейтрализатором. В том же 1989 году начинается выпуск модификаций Audi 200 с двигателем NF 2.3E мощностью 138 лошадиных сил. Мотор 115 л. с., который раньше обозначался KF, теперь переименовали в RT.
Выпуск автомобиля Ауди 100 С3 был прекращён в конце 1990 года. Он был заменён на рынке моделью Ауди 100 С4. Ауди 200 на основе четвёртого поколения 100 C4 уже не выпускался. Последняя «200-ка» сошла с конвейера в 1991 году.

Внешний вид

Второе поколение Audi 200 довольно существенно изменилось вслед за своим донором 100 C3. Эта модель Ауди 200 уже выпускалась в кузовах седан и универсал Avant, в отличие от первого поколения, где присутствовал только седан. Руководство немецкой компании решилось на этот шаг из-за того, что конкуренция в сегменте универсалов класса премиум стала возрастать. Борьба шла в основном с компанией Мерседес. Экстерьер Audi 200 второго поколения стал более роскошным, чем у модели 100. По всему кузову было добавлено множество хромированных вставок и окантовок.
Передние фары Audi 200 второго поколения стали меньше, чем у 100 C3. Кроме того, фары Ауди 200 не имели оранжевых поворотников. Если в 100 C3 они находились в едином блоке передних фар, то здесь их перенесли в передний бампер. Сам бампер «двухсотки» также стал изящнее. Его форма была более обтекаемый по сравнению с 100. Он имел узкую прорезь воздухозаборника и аккуратный молдинг.
Решётка радиатора на Ауди 200 имела хромированную окантовку, захватывающую и передние фары. Капот 100 и 200 одинаковый с небольшими линиями по краям. Сбоку автомобиль Audi 200 отличался плоскими дверными ручками. К тому же, они открывались вверх, а они в бок, как у 100 C3. По своей задней части автомобили практически не отличались. Стоит только отметить специальные накладные панели, которые объединяли правую и левую фару, опоясывая при этом номерной знак автомобиля. И ещё одна деталь заключается в том, что на Ауди 200 замок багажника был интегрирован в корпус правого заднего фонаря.

Кузов Audi 200 второго поколения стал более обтекаемым, и имел улучшенные аэродинамические характеристики. Автомобили увеличился в размерах:

длина — плюс 113 мм;
ширина — плюс 46 мм;
высота — плюс 27 мм;
колёсная база — плюс 13 мм.

Салон

Оформление салона Audi 200 C3 также говорила о позиционирование этой модели в качестве более дорогой, чем 100. Это стало особенно заметно после рестайлинга, проведённого в 1988 году. В салоне автомобиля Ауди 200 появилась расширенная панель приборов, накрытая козырьком. Он проходил от центральной консоли до левого края торпедо.В состав панели были включены тахометр, спидометр, а также пять различных датчиков (уровень топлива в баке, температура моторного масла и другие). Фирменной фишкой интерьера Ауди 200 стало использование в качестве отделочного материала шпона из дорогих пород дерева. Кроме сидений, кожей обивались некоторые детали интерьера. В частности, это торпедо, ручка переключения передач и т. п. Стоит отметить, что кресла водителя и переднего пассажира в Audi 200 имели развитую боковую и поясничную поддержку, а также подколенную секцию.

Техническая часть

В базовой версии Ауди 200 имел под капотом бензиновый 5-цилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра. А также предлагался мотор объёмом 2,2 литра, который имел атмосферную и турбированную модификацию. Топовая модификация Audi 200 имела под капотом этот двигатель, форсированный до 220 лошадиных сил.
В связке с двигателями предлагались 4-ступенчатая МКПП или 4-ступенчатая АКПП. Самый мощный двигатель (220 л. с.) в связке с механической коробкой передач разгонялся с места до 100 километров час за 6,3 секунды. Максимальная скорость этой версии Ауди 200 составляла 230 км в час. Расход топлива в городском цикле был 14,5 литра на 100 километров. В стандартной комплектации Audi 200 поставлялась с передним приводом, а в качестве опции можно было установить постоянный полный привод Quattro.
©




1989 Audi 200 C3 Avant Turbo Quattro 20V Typ (44) Lagoblau metallisch (DNA Collectibles) 128/370
Art.-Nr.: DNA000013

[eriliucas]

Олег, опять классику выкладываешь - это здорово!!!
B5 как всегда хороша, дизайнеры постарались на славу при создании, 200-тка тоже была великолепна, но модель - увы!!! Такие вещи даже даром брать не хочется, разве что для галочки, а позитива в душе наверное минимум.

[fornax72]

Олег, поздравляю с очередным приятным пополнением! Интересно, какова ваша стратегия пополнения коллекции? Это новинки, или, скорее, поводы, или вы принимаете во внимание какие-то другие критерии? В моем случае это происходит по принципу покупки в первую очередь того, что нового появляется на рынке. На втором этапе завершения то, чего у меня пока нет. Поскольку мой профиль намного меньше вашего, он намного проще. Я не должен усложнять критерий. Это один. Если я могу позволить себе то, чего у меня нет, я покупаю это. Интересно, что случилось бы, если бы у меня был такой же широкий профиль, как у тебя. Что тогда? Что мне нравится, что редко или все? Тем более поздравляю с очередными интересными моделями!

[ингвар99]

Олег молодцом, очень интересные модели. С пополнением тебя. Особенно понравилась 200-ая. Мои искренние

[markush]

Сообщение от eriliucas

но модель - увы!!! Такие вещи даже даром брать не хочется, разве что для галочки, а позитива в душе наверное минимум.

Они обе рогатые, на самом деле. На фотографиях - особенно. Глазами на них смотреть не очень больно, и даже веет какой-то теплотой))

[Полковник]

Сообщение от eriliucas

Олег, опять классику выкладываешь - это здорово!!!
B5 как всегда хороша, дизайнеры постарались на славу при создании, 200-тка тоже была великолепна, но модель - увы!!! Такие вещи даже даром брать не хочется, разве что для галочки, а позитива в душе наверное минимум.

Спасибо!
Ну не всё так страшно, Юр, впрочем Иван уже всё рассказал и показал в своей коллекции вот на этой странице, в целом модель не так страшна, хотя безусловно хотелось бы большей копийности
Но зато как она собрана и покрашена!

Сообщение от fornax72

Олег, поздравляю с очередным приятным пополнением! Интересно, какова ваша стратегия пополнения коллекции? Это новинки, или, скорее, поводы, или вы принимаете во внимание какие-то другие критерии? В моем случае это происходит по принципу покупки в первую очередь того, что нового появляется на рынке. На втором этапе завершения то, чего у меня пока нет. Поскольку мой профиль намного меньше вашего, он намного проще. Я не должен усложнять критерий. Это один. Если я могу позволить себе то, чего у меня нет, я покупаю это. Интересно, что случилось бы, если бы у меня был такой же широкий профиль, как у тебя. Что тогда? Что мне нравится, что редко или все? Тем более поздравляю с очередными интересными моделями!

Спасибо большое, Славо!
Стратегия пополнения очень проста на самом деле , в коллекции должно быть всё что отвечает главной теме четырёх колец, начиная с её создания в конце 19-го века и кончая самыми современными новинками.
Единственно, только к теме спорта я отношусь более прохладно, чем к классическим автомобилям, поэтому собирать всю линейку спортивных современных автомобилей я не собираюсь, да и тема слишком необъятная, только выборочно, по собственному выбору, либо подаренные модели идут в спортивный разряд раздела.
Так что пополняется коллекция по принципу: надо всё что уже было выпущено до того как я решил собирать оооо, + то что начали и продолжают выпускать уже при моём собирательстве, и материал из которого изготовлены модели, вообще не имеет никакого значения.

П.С. И я бы не сказал что у меня очень много направлений, у меня обычная так называемая "моноколлекция", то есть определённое направление, как например у тех кто собирает только Мерседес, или только БМВ, или только Феррари.
А вот у тех людей которые собирают всё подряд, и классику и спорт, и немцев и французов, и японцев и итальянцев, и грузовики и автобусы, и трактора и танки, вот у них действительно необъятная тема , и я вообще не могу понять каким образом они классифицируют и идентифицируют свою коллекцию, как вообще можно разобраться во всём этом хаосе

Сообщение от ингвар99

Олег молодцом, очень интересные модели. С пополнением тебя. Особенно понравилась 200-ая. Мои искренние

Игорь, большое спасибо, старик!

Сообщение от markush

Они обе рогатые, на самом деле. На фотографиях - особенно. Глазами на них смотреть не очень больно, и даже веет какой-то теплотой))

Вань, я полностью с тобой согласен, обе кривые, но 200-ка всё таки больше кривее ), но обе прекрасно собраны, покрашены и аккуратны

[eriliucas]

Сообщение от Полковник

, но 200-ка всё таки больше кривее )

Вот этой фразой все сказано!!! Коротко и емко!!!

[james_marechal]

Олег, с пополнениями!
Несмотря на определенные недочеты с геометрией, машинки классные.
Если 200-ку, например, никто лучше не сделал, то почему же эту не брать?
Я имею ввиду "лучше" не только в плане геометрии кузова, а и ЛКП, оптика, мелочевка и т.д.