[Jeff]

Можно назвать это кризис жанра, можно придать этому глубокое смысловое наполнение...но я купил еще одну Бугатти Атлантик от СМС, отличающуюся от синей лишь черным цветом, черным салоном и колпаками на колесах. С другой стороны, у меня и так уже полно одинаковых машин разного цвета. Если уж модель нравится, почему бы не пережить удовольствие от приобретения еще раз?

[GOOGLE]

[Jeff]

История машины 1:1 такова, что черный и синий -это один и тот же автомобиль, только после реставрации 1980 года, когда синюю машину перекрасили в черный. На мой взгляд, это сделали зря, но с другой стороны, хозяину машины виднее.
Вся эта история описана в прилагаемом буклете.

[Jeff]

Немного из википедии:
Существует мнение, что Atlantic является первым суперкаром. Эта модификация Type 57S (или Type 57SC) была основана на концепт-каре «Aérolithe» 1935 года, показанном на Парижском автосалоне. Разроботкой Atlantic занимался лично Жан Бугатти. Кузов был сделан из сплава магния и алюминия, называемого «электрон», который был очень лёгким и одновременно огнеопасным, что не позволяло соединять детали автомобиля методом сварки.[4] Детали крепились клёпками, которые, по идее Жана Бугатти, были выведены наружу.

Автомобиль был оснащён компрессорным двигателем объёмом 3257 см3, выдававшим 210 л. с. Разгонялся до 200 км/ч.[4] После «Aérolithe» было сделано три модели Atlantic с номерами шасси {57374}, {57473} и {57491}. Каждый из трёх автомобилей имеет свою историю.

Модель с шасси 57374 была заказана лордом Ротшильдом и имела светло-голубой цвет.[4]. Затем она перешла к Бобу Оливеру из Лос-Анджелеса, у которого регулярно перекрашивалась, затем в 1971 году её приобрёл доктор Питер Д. Вилльямсон за цену 59000 долларов. Он восстановил автомобиль в первоначальном виде и в 2003 году одержал на нём победу в конкурсе автомобильной красоты в Пеббл-Бич. В мае 2010 года автомобиль побил аукционный рекорд: Atlantic был куплен анонимом за сумму в пределах 30-40 миллионов долларов и передан автомобильному музею Mullin.[5]

Atlantic с шасси 57473 в 1955 году попал под поезд на железнодорожном переезде, в результате чего владелец машины Рене Шатар и его спутница погибли. В 1965 году покорёженный автомобиль выкупил у полицейского участка Пол Андре Бенсон и потратил 10 лет на восстановление.[4]

Автомобиль с шасси 57491 в 1988 году приобрёл американский модельер Ральф Лорен.

[Jeff]

Ниже будет обзор модели, какой-нибудь одной из них. Модель классная, стоит внимания.

[Контейнер]

Неужто в буклете CMC такая ошибка большая допущена? Машину перекрасили в чёрный уже после покупки её Лауреном. В 1980-м её перекрасили лишь в чуть более тёмный оттенок синего.

Кстати, было и четвёртое шасси - 57453. К сожалению, во время Второй Мировой следы машины потерялись.

[Jeff]

Нет, конечно я имел ввиду 1990-й, а не 1980-й. В буклете говорится лишь о том, Что Ральф Лоурен приобрел его в конце 1980-х, что и послужило причиной ошибки с моей стороны.
На самом деле, разумеется, он приобрел его в 1988-м, а в отреставрированном виде черного цвета машина предстала в 1990-м.

Кстати, изначально мне не очень нравилось, что Лоурен при этой реставрации изменил цвет машины. Дескать, не слишком аутентично получилось.

Но оказалось, что цвет кузова и сидений для машины выбирал заказчик. Таким образом, цветовая гамма не являлась частью дизайнерской задумки создателей машины. На этом основании Ральфу Лоурену вполне можно "простить" изменение цвета, ведь при реставрации он сделал его "под себя", как раз наоборот сохранив по сути задумку фабрики Бугатти относительно цвета машины. Ту задумку, что цвет машины должен быть таким, как пожелает его владелец. Тогда черный вполне "легитимен", тем более, что у Лоурена все Бугатти в коллекции черного цвета.

[Jeff]

Итак, Бугатти Атлантик. Сверхмощный 8-цилиндровый двигатель небольшого объема, но с нагнетателем, легкий приземистый кузов купе из сверхлегкого экзотичного материала и... ничего лишнего. Философия этой машины сродни Ferrari F40. Тоже, кстати, итальянского производства. Только вот, если последний вышел в относительно благополучных 80-х, то Бугатти Атлантик, появившийся за год до огромной мировой войны, так и не не смог, разумеется, занять свое место в автомобильном мире в полной мере. Было выпущено всего 3 (по некоторым данным 4) автомобиля, и все. Как и многие предвоенные роскошные автомобили, которые во время войны оказались никому не нужными, а после стали не актуальными ни технически, ни с точки зрения моды.
Забавно, что 3 выпущенных экземпляра не простаивали в музеях и частных коллекциях, а активно эксплуатировались, перекрашивались, попадали в аварии, восстанавливались...Вот она, настоящая жизнь, иметь редчайшую спортивную машину и не мариновать ее в гараже, а активно пользоваться, ездить по своим делам, эксплуатировать. Посмотрим, что же предлагала фирма Бугатти своим клиентам-любителям езды с ветерком.

[Jeff]

Моторный отсек утопает между передними крыльями, фары установлены непривычно низко. Все говорит о старании конструкторов понизить центр тяжести машины. Ветровое стекло низкое с сильным наклоном, задняя часть кузова напоминает нашу Победу. Кузов явно создавали с учетом законов аэродинамики.

[Jeff]

Салон можно сказать аскетичен, но со вкусом, как в старом Рендж Ровере. Сиденьица простые и плоские, обшитые простой кожей, установлены на куцых салазках из травленки. В данной модели замечательно показана приборная панель, приборы закрыты стеклом, правда только два центральных больших. Зато стекло выглядит именно как стекло, а не как пластик. Отделка руля, приборной панели и рамки ветрового стекла и стекла дверей - полированное дерево "сетчатой" структуры, характерной для СМС.

[Jeff]

Хромированные рычажки СМС как и на Бугатти Т35 мне нравятся не очень. Как и на Мерседес 300 СЛР, невнятно показаны педали. Пол, багажная полка и потолок сплошь покрыты черным флоком одинаковой фактуры. Ну ребят, это скучно. Не может же быть, что и на полу и на потолке одинаковое покрытие? Хороша багажная рамка с настоящими ремнями и пряжками