[UnderMyCommand]

Замечательные модели делает ваш одноклюбник Андрей! Респект ему! Ну а вас поздравляю с тем, что такие замечательные модели попадают в вашу коллекцию.

[GOOGLE]

[Otshelnik]

[QUOTE=Сиверс Владимир;3637465]Приветствую всех !!!
Представляю вам , друзья, еще одну , на мой взгляд , интересную модель. Производство - "Универсал хобби".
•
Renault 40CV - автомобиль, побивший множество рекордов
Привет! Начало XX века ознаменовалось не только широким распространением автомобилей. Поскольку компаний, производящих машины, было много, то нужно было как-то заинтересовать потенциальных покупателей. Не так просто было заставить потребителя обратить внимание именно на ваш авто, именно поэтому каждый автопроизводитель стремился ставить новые рекорды, чему способствовало строительство скоростных кольцевых трасс.


Я бы не стал говорить о "почти серийности" рекордного автомобиля 1925 г. Да, шасси и двигатель были серийными, но зачем же тогда машины провели некоторое время в Ателье 153 фирмы Рено, которым руководил Гарфилд – один из водителей, принимавших участие в установлении рекордов. В конструкцию автомобиля было внесено более десятка существенных изменений, направленных на снижение веса и увеличения мощности двигателя: от замены стандартного 112 л. топливного бака на 200 л., установленного между передним и задним рядами сидений и до замены стандартных деревянных колес быстросъёмными спицованными типа Рудж-Вилворт. Не совсем корректно и утверждение о том, что команда из 14 человек занималась дозаправкой машины в ходе рекордного заезда. Лишь трое из них отвечали за это, по одному доливали воду и масло, а 8 человек (по два на колесо) должны были успеть сменить колёса за отведённые для этого 50 секунд (и здесь добрым словом надо вспомнить колёса Рудж-Вилворт, крепившиеся одной единственной гайкой). В результате всех этих изменений удалось снизить вес машины почти на 600 кг., а скорость выросла со 130 км/ч на серийных автомобилях до 180-190 км/ч.
Все это неплохо описал в своем недавнем сообщении наш коллега Борис (http://rcforum.ru/showpost.php?p=3642528&postcount=996). Этим же событиям были посвящены и его сообщения http://rcforum.ru/showpost.php?p=2967479&postcount=34 и http://rcforum.ru/showpost.php?p=3376602&postcount=651
Появление же одноместной версии машины было вызвано тем фактом, что установленные французами в мае рекорды были побиты уже в сентябре англичанами на автомобиле Бентли.
Руководство Рено решило восстановить свое лидерство и уже в октябре была предпринята новая попытка занять мировой пьедестал. Машина вновь претерпела некоторые изменения с учётом накопленного к этому времени опыта. Одним из самых заметных стало экранирование трех не занятых мест с помощью кожаных фартуков. Однако, после прохождения больше половины трассы из-за проблем с двигателем пришлось прекратить заезд. Тем не менее, было установлено несколько промежуточных рекордов: пройденной дистанции за 6 и 12 часов, средней скорости за то же время. Средняя же скорость оказалась 160 км/ч. Но рекорд скорости за 24 ч. Установленный англичанами (153 км/ч) остался непобитым. Именно поэтому появился на свет описанный автомобиль. Мне довелось его видеть воочию в коллекции Рено. И он произвел потрясающее впечатление – от огромного узкого капота до невероятно тесной кабины водителя – было впечатление, что водителю приходилось управлять машиной с сильно прижатыми к телу локтями.
Кстати, в отличие от капота сделанного из металла, кабина представляет собой легкий деревянно-металлический каркас обтянутый искусственной кожей. Для экономии веса. Именно поэтому на модели капот выглядит блестящим, а кабина матовой. Этот же способ снижения веса очень любили на фирме Бентли – у многих спортивных и гоночных машин этой марки кузова выглядят наполовину глянцевыми – наполовину матовыми.
Нашёл в своих запасах интересные фотографии машин триумфаторов, которые почему-то почти не упоминаются в отличие от тех 4-5, которыми наводнены упоминания об этих машинах. Постараюсь в ближайшее время предложить их вашему вниманию.
Ot-nik

[Odessit]

Привет, Володя!
Отличные новинки, но больше всего внимания, конечно, привлёк деревянный Р-Б, ничего подобного я раннее не видел! Замечательно, поздравляю!
С уважением...

[Сиверс Владимир]

Сообщение от UnderMyCommand

Замечательные модели делает ваш одноклюбник Андрей! Респект ему! Ну а вас поздравляю с тем, что такие замечательные модели попадают в вашу коллекцию.

Большое спасибо ! Модель , действительно , замечательная !

Добавлено через 1 минуту
[QUOTE=Otshelnik;3646114]

Сообщение от Сиверс Владимир

Приветствую всех !!!
Представляю вам , друзья, еще одну , на мой взгляд , интересную модель. Производство - "Универсал хобби".
•
Renault 40CV - автомобиль, побивший множество рекордов
Привет! Начало XX века ознаменовалось не только широким распространением автомобилей. Поскольку компаний, производящих машины, было много, то нужно было как-то заинтересовать потенциальных покупателей. Не так просто было заставить потребителя обратить внимание именно на ваш авто, именно поэтому каждый автопроизводитель стремился ставить новые рекорды, чему способствовало строительство скоростных кольцевых трасс.


Я бы не стал говорить о "почти серийности" рекордного автомобиля 1925 г. Да, шасси и двигатель были серийными, но зачем же тогда машины провели некоторое время в Ателье 153 фирмы Рено, которым руководил Гарфилд – один из водителей, принимавших участие в установлении рекордов. В конструкцию автомобиля было внесено более десятка существенных изменений, направленных на снижение веса и увеличения мощности двигателя: от замены стандартного 112 л. топливного бака на 200 л., установленного между передним и задним рядами сидений и до замены стандартных деревянных колес быстросъёмными спицованными типа Рудж-Вилворт. Не совсем корректно и утверждение о том, что команда из 14 человек занималась дозаправкой машины в ходе рекордного заезда. Лишь трое из них отвечали за это, по одному доливали воду и масло, а 8 человек (по два на колесо) должны были успеть сменить колёса за отведённые для этого 50 секунд (и здесь добрым словом надо вспомнить колёса Рудж-Вилворт, крепившиеся одной единственной гайкой). В результате всех этих изменений удалось снизить вес машины почти на 600 кг., а скорость выросла со 130 км/ч на серийных автомобилях до 180-190 км/ч.
Все это неплохо описал в своем недавнем сообщении наш коллега Борис (http://rcforum.ru/showpost.php?p=3642528&postcount=996). Этим же событиям были посвящены и его сообщения http://rcforum.ru/showpost.php?p=2967479&postcount=34 и http://rcforum.ru/showpost.php?p=3376602&postcount=651
Появление же одноместной версии машины было вызвано тем фактом, что установленные французами в мае рекорды были побиты уже в сентябре англичанами на автомобиле Бентли.
Руководство Рено решило восстановить свое лидерство и уже в октябре была предпринята новая попытка занять мировой пьедестал. Машина вновь претерпела некоторые изменения с учётом накопленного к этому времени опыта. Одним из самых заметных стало экранирование трех не занятых мест с помощью кожаных фартуков. Однако, после прохождения больше половины трассы из-за проблем с двигателем пришлось прекратить заезд. Тем не менее, было установлено несколько промежуточных рекордов: пройденной дистанции за 6 и 12 часов, средней скорости за то же время. Средняя же скорость оказалась 160 км/ч. Но рекорд скорости за 24 ч. Установленный англичанами (153 км/ч) остался непобитым. Именно поэтому появился на свет описанный автомобиль. Мне довелось его видеть воочию в коллекции Рено. И он произвел потрясающее впечатление – от огромного узкого капота до невероятно тесной кабины водителя – было впечатление, что водителю приходилось управлять машиной с сильно прижатыми к телу локтями.
Кстати, в отличие от капота сделанного из металла, кабина представляет собой легкий деревянно-металлический каркас обтянутый искусственной кожей. Для экономии веса. Именно поэтому на модели капот выглядит блестящим, а кабина матовой. Этот же способ снижения веса очень любили на фирме Бентли – у многих спортивных и гоночных машин этой марки кузова выглядят наполовину глянцевыми – наполовину матовыми.
Нашёл в своих запасах интересные фотографии машин триумфаторов, которые почему-то почти не упоминаются в отличие от тех 4-5, которыми наводнены упоминания об этих машинах. Постараюсь в ближайшее время предложить их вашему вниманию.
Ot-nik

Огромное спасибо ! Прекрасное и очень интересное дополнение !!!

Добавлено через 48 секунд

Сообщение от Odessit

Привет, Володя!
Отличные новинки, но больше всего внимания, конечно, привлёк деревянный Р-Б, ничего подобного я раннее не видел! Замечательно, поздравляю!
С уважением...

Спасибо большое , Аркадий !

[Сиверс Владимир]

Всем привет ! Представляю вам еще один диковинный экспонат ! Модель фирмы "Брумм".

1923 Bugatti Type 32 Tank

Введение в 1921 году новых правил проведения Гран При, ограничивающих объем двигателей двумя литрами, подтолкнуло Этторе Бугатти к созданию нового восьмицилиндрового двигателя и нового автомобиля для участия в гонках.
Bygatti Type 30 стал первым автомобилем фирмы, имеющим 8-цилиндровый мотор объемом 1991 см3 с тремя клапанами на цилиндр, мощностью 60 лошадиных сил. Конструкция основывалась на раме и подвеске от Type 23, но вместе с новым мотором получила тормоза на всех колесах, причем передние имели гидравлический привод.
Три автомобиля со специальными сигарообразными кузовами приняли участие в Гран При Франции 1922 года, но без особого успеха. Пять машин с измененными кузовами в 1923 году соревновались в Индианаполисе, также безуспешно.
В конце 1922 года на заводе в Мольсхайме началось серийное производство восьмицилиндровых автомобилей, и для коммерческого успеха требовалась убедительная реклама, поэтому к сезону 1923 года Этторе Бугатти решил создать новый гоночный автомобиль, более успешный, чем предыдущие модели.
Bugatti Type 32 значительно отличался от Type 30. Полностью была изменена подвеска, расположенная в задней части трехскоростная коробка, объединенная с ведущим мостом, обеспечивала лучшую развесовку, мощность двигателя возросла до 75 л.с., но самым необычным был кузов автомобиля, получивший прозвище «Tank» («Резервуар»). По сравнению с сигарообразными корпусами гоночных машин, новая конструкция была, несомненно, инновационным шагом. Форма понтонного кузова полностью копировала форму крыла самолета, обеспечивая прекрасную обтекаемость, однако, несмотря на крайне малый клиренс, создавала подъемную силу, отрицательно влияющую на управляемость.
Все четыре построенных Bugatti Type 32 Tank дебютировали на французском Гран При в 1923 году. Автомобили были очень быстры, развивая скорость до 188 километров в час, но очень короткая колесная база в сочетании с подъемной силой создавала большие трудности пилотам в управлении этими машинами. Лучший из «Резервуаров» пришел к финишу лишь через двадцать пять минут после победителя. Ни в каких других соревнованиях Bugatti Type 32 Tank больше не участвовали.

[tixon]

Очень вкусняшные обновки, Владимир, Принимайте поздравления!

[Сиверс Владимир]

Сообщение от tixon

Очень вкусняшные обновки, Михаил, Принимайте поздравления!

Спасибо большое , Дима !!!

[Odessit]

Привет Володя!
Действительно, танк, но ведь Бугатти!
С уважением...

[Сиверс Владимир]

Сообщение от Odessit

Привет Володя!
Действительно, танк, но ведь Бугатти!
С уважением...

Доброе утро , Аркадий ! Спасибо ! Необычный и совсем непохожий на других !

[Сиверс Владимир]

Доброе всем утро , друзья ! Новинка из серии "Наши танки" Т-34-85

Советский танк Т-34 по праву считается оружием Победы. Этот танк прочно вошел в число символов Второй Мировой войны и, казалось бы, все связанное с ним должно быть досконально изучено специалистами. Так и есть, но все что известно об этой легендарной машине можно разделить на две ипостаси: одна из них для сравнительно небольшого числа профессионалов-историков, а другая – для широкой общественности. Причем вторая часть настолько обросла мифами и легендами, что часто закрывает подлинные факты из истории «тридцатьчетверки».

История появления Т-34
История появления Т-34 связанна с пониманием необходимости разработки танка, оснащенного противоснарядной броней, мощным двигателем и вооружением, которое появилось у руководства страны в конце 30-х годов прошлого века. История появления на свет Т-34 интересна и сложна, о ней можно написать отдельную книгу (их написано множество), но опуская многочисленные детали, можно сообщить, что танк, известный всему миру как Т-34, был принят на вооружение 19 декабря 1939 года.

А в 1940 году началось серийное производство машины. И к началу войны с гитлеровской Германией Советский Союз имел 1225 единиц Т-34, из них более девятисот машин в западных округах. Т-34 изначально задумывался как средний танк с мощным орудием и противоснарядным бронированием, способным пробить броню любого танка.
Сказать, что появление Т-34 стало для гитлеровцев большим сюрпризом – это значит не сказать ничего. Русский танк превосходил все что имел на тот момент вермахт. Ни одно из противотанковых орудий не пробивало лобовую броню русского танка, для борьбы с ним использовалась зенитная 88-миллиметровая пушка. Не могли пробить броню «тридцатьчетверки» и немецкие танки, а 76-мм пушка советского танка крушила броню любого немецкого танка.

Но еще в ноябре-декабре 1940 года во время испытаний первых серийных машин Т-34 были отмечены множество недостатков танка, и по ним был составлен подробный отчет. В первую очередь отмечали тесноту внутри боевого отделения и неудобство, которые испытывал в нем экипаж. Танк Т-34 страдал также сильной «слепотой», то есть имели очень плохой обзор. Приборы наблюдения и прицелы танка были низкого качества и крайне неудобно расположены.
В начале 1941 года была создана новая модификация Т-34 М, в которой удалось избавиться от большинства недостатков Т-34, но с после начала войны все работы по Т-34 М были свернуты. Перед заводами-производителями была поставлена единственная задача – максимально увеличить выпуск танков для фронта и не отвлекаться на доработки.
К вопросу модернизации Т-34 вернулись уже в 1942 году, имея за плечами опыт практического использования танка. Тем более, что немцы доработали свой основной танк Pz.IV — на него была установлена 75-мм длинноствольная пушка и серьезно усиленна броневая защита. А в 1943 году гитлеровская Германия начала серийно выпускать средние и тяжелые танки Pz. VI «Тигр» и Pz. V «Пантера», которые имели серьезное бронирование, значительную огневую мощь и во многом превосходили советский танк.

Советские танки должны были приблизиться на минимальное расстояние к немецким машинам и только в этом случае пушка «тридцатьчетверки» имела шанс пробить броню «пантеры» или «тигра». Стало очевидным, что Т-34 срочно нуждается в модернизации. Причем, в довольно глубокой.
Именно таким модернизированным вариантом является модель Т 34 85, в которую были включены целый ряд новшеств, существенно повысивших характеристики машины. В первую очередь был устранен главный недостаток Т 34 предыдущих модификаций – теснота башни. Из-за этого экипаж предыдущих модификаций Т 34 состоял из четырех человек и командир танка выполнял и функции стрелка-наводчика. Но даже в этом случае боевые отделения первых модификаций танка были очень тесными. Пушка нового танка отличалась повешенной мощностью. Был улучшен обзор.

Средний танк Т 34 85 получил новую башню, внутри которой могли вместиться уже три танкиста. Ее устройство было более удобным. Башня танка Т 34 85 была увеличена за счет увеличения башенного погона, при этом ни в корпус, ни в самой компоновку танка существенных изменений внесено не было. Вес танка увеличился до 32 тонн. На него была установлена пушка С-53, калибром в 85 мм, что позволило модернизированной «тридцатьчетверке» успешно сражаться с новыми немецкими танками.
После того, как на вооружение был принят средний танк Т 34 85 все более ранние модели этого танка получили обозначение Т 34 76. Компоновка новой машины не имела принципиальных отличий от предшественников. Экипаж танка теперь состоял из пяти человек.

Было усиленно бронирование лобовых, бортовых и кормовых частей корпуса, толщина брони была доведена до 75 мм. Это увеличило вес танка. На крыше башни танка появилась командирская башенка цилиндрической формы. Экипаж танка получил более совершенные приборы наблюдения, которые давали улучшенный обзор в бою.
Однако, в условиях войны, пойти на полную модернизацию танка с изменением его компоновки, не решились. Не было изменено устройство подвески. Не стали изменять положение двигателя в кормовой части, что позволило бы увеличить боевое отделение танка и сдвинуть башню назад.

Погон башни стал максимальным, то есть установить на него более крупную башню для более мощной пушки стало невозможным. То есть в плане вооружения этот танк достиг своего предела. Также после модернизации танк увеличил свой вес.
Т 34 85 появился на фронте в начале 1944 года. Машина прошла все крупные сражения 1944-1945 гг. и принимала участие в войне с Японией.

Несмотря на некоторые недостатки, танк Т 34 85 является наиболее совершенной модификацией знаменитого танка. Именно этот танк стал символом победы. Он имел отличную маневренность, прекрасную броневую защиту, а мощная пушка позволяла постоять за себя в бою. Кроме этого танк имел очень простое устройство и был дешев в изготовлении. Еще он отличался поразительной ремонтопригодностью.
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/tanki/t-34-85/