[moskvichok]

№343 - ГАЗ-24-02 "Волга-Эскорт" (Автомобиль на службе №21).

В конце 60-х - начале 70-х автомобилями сопровождения в аэропортах являлись в основном ГАЗ-22. В 1974 году завод №408 получил задание создать спецмашину для сопровождения самолёта Ричарда Никсона. За основу для неё взяли "Волгу" ГАЗ-24-02. В багажник установили радиостанции "Пальма" и Р-860. Чтобы автомобиль был хорошо виден для пилотов, ему дали особую окраску: оранжевую с красной полосой по бокам и на двери багажника, а также красными крышкой капота и крышей - на которой было установлено специальное табло синего цвета, с оранжевым проблесковым маячком над ним. Спереди на табло была надпись "Аэрофлот", сзади - "Follow me"; эту же надпись на русском языке ("Следуйте за мной") продублировали на стекле двери багажника. Получившемуся автомобилю дали своё имя "Эскорт". Позже его стали использовать на различных аэропортах для приёма иностранных бортов, всего было создано 39 таких "Эскортов" на базе ГАЗ-24-02. Позднее аналогичные спецмашины создавались на базе ВАЗ-2104 и ВАЗ-2108.

О модели. Довольно давняя хотелка. Только вот по поводу этих радиостанций хотел спросить: они ведь у них почти всё пространство багажника занимают (по глубине), т.е. надо убирать третий ряд сидений, чтоб их поставить?

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

№343 - [B]ГАЗ-24-02 "Волга-Эскорт" (АНС . Только вот по поводу этих радиостанций хотел спросить: они ведь у них почти всё пространство багажника занимают (по глубине), т.е. надо убирать третий ряд сидений, чтоб их поставить?

У Волги багажник довольно большой, думаю, что третий ряд не мешал, если на этой версии он вообще был. Кстати, третий ряд складывался, один раз ехал там - крайне неудобно.

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

Кстати, третий ряд складывался, один раз ехал там - крайне неудобно.

Ну понятное дело, у них же там, по сути - обитые кожзамом листы железа, с тонкой набивкой даже в Автолегендах писали, что 24-02 пассажиру будет удобно только на переднем сидении

Сообщение от Odessit

У Волги багажник довольно большой, думаю, что третий ряд не мешал, если на этой версии он вообще был.

Я просто по модели Агата сужу, где рация занимает почти всё пространство от средних сидений до двери багажника. А как была расположена рация в реальной Волге, толком не нашёл - фотографий с открытым багажником не нашёл, а сквозь стёкла мало что видно...

[Force3110i]

А на фига конкретно этой машине даже 2 ряд сидений?

[Lantal]

Сообщение от Force3110i

А на фига конкретно этой машине даже 2 ряд сидений?

Как зачем? А девчонок с ветерком покатать?

[Force3110i]

Сообщение от Lantal

Как зачем? А девчонок с ветерком покатать?

По аэродрому? Стюардесс?

[Odessit]

Сообщение от moskvichok

Я просто по модели Агата сужу, где рация занимает почти всё пространство от средних сидений до двери багажника. А как была расположена рация в реальной Волге, толком не нашёл - фотографий с открытым багажником не нашёл, а сквозь стёкла мало что видно...

Ну, по Агату судить нельзя, радиостанция там стояла, скорей всего, "Гранит", если сделать её в масштабе получится очень маленькой. У директора завода на котором я работал, в салоне обычной ГАЗ-24 была трубка радиотелефона, система "Алтай", по-моему, оборудование умещалось в багажнике и ещё место оставалось.

[moskvichok]

Сообщение от Odessit

У Волги багажник довольно большой, думаю, что третий ряд не мешал, если на этой версии он вообще был.

Похоже, Вы правы... Нашёл сейчас такую фотку - насколько могу разглядеть, все три ряда сидений откинуты. (Правда, не очень уверен, что это настоящий Эскорт, а не реплика...)

[Pavel2121]

Сообщение от moskvichok

Похоже, Вы правы... Нашёл сейчас такую фотку - насколько могу разглядеть, все три ряда сидений откинуты. (Правда, не очень уверен, что это настоящий Эскорт, а не реплика...)

Это реплика, в профильных темах было обсуждение.

Добавлено через 8 минут
А вообще чего гадать? Можно же в журнале почитать: ставили две радиостанции Пальму и Р-860.
А вот как они ставились не сказано, ну думаю по их внешнему виду можно прикинуть.

[moskvichok]

№344 - РАФ-977В "Латвия" (Автолегенды СССР №221).

Основанный в 1949 году Рижский авторемонтный завод №2 начинал с выпуска прицепов и электрокаров, но с 1954 года перешёл на сборку автобусов ГЗА-651. В том же году рижане создали на этом шасси автобус вагонной компоновки РАФ-251 (завод к тому времени был переименован в Рижскую автобусную фабрику). Спустя три года один из конструкторов завода Лаймонс Клеге во время поездки в Москву случайно встретил на дороге "Фольксваген-Транспортер" 1-го поколения и загорелся идеей создать его советский аналог: СССР в те годы не выпускал своих микроавтобусов. Инициативу Клеге на заводе поддержали, и в 1957 году свет увидел РАФ-10 "Фестиваль" на агрегатах ГАЗ-М20: индекс "10" указывал на вместимость микроавтобуса (10 человек), а "Фестиваль" - в честь грядущего Всемирного фестиваля молодёжи и студентов. Микроавтобус был представлен высшему руководству страны и произвёл на него хорошее впечатление, после чего в 1958 году появился доработанный РАФ-977 "Латвия", с более мощным и современным двигателем от ГАЗ-21. Отличительная особенность первых "рафиков" - раздвоенное лобовое стекло и простенькая решётка радиатора, в виде крупного квадратного отверстия, перекрытого горизонтальными хром. брусьями. Помимо двигателя, от Волги-21 "рафик" позаимствовал также руль, коробку передач и подвески, а подсветку заднего номера и контрольные приборы (а на части машин ещё и задние фонари) - от Москвича-407. В стандартную комплектацию машины входил даже радиоприёмник (также взятый у Москвича) - роскошь по тем временам. При этом внутри машина была оформлена довольно скромно - в частности, на той же приборной панели, кроме самих приборов и приёмника с динамиком, больше ничего не было.
РАФ-977 был не очень высокого качества и выпускался очень малыми тиражами, что было обусловлено скромными возможностями бывшего авторемонтного завода. В 1960 году РАФ полностью перешёл на выпуск микроавтобусов (производство автобуса среднего класса РАФ-976 - наследника РАФ-251 - было перенесено на Рижский опытно-механический завод), и тогда же появился РАФ-977В с усиленным кузовом и улучшенной вентиляционной системой. Внешне его можно было отличить от 977-го по более толстым стойкам за передними дверьми. При этом 977В всё ещё имел массу недостатков (слабый кузов, недостаточно надёжные подвески от Волги - особенно передняя, из-за неудачной развесовки по осям, плохие уплотнители окон и дверей, не очень хорошая обзорность и т.п.) Многие из них были устранены на обновлённом РАФ-977Д, пошедшем в серию с 1961 года из новых, лучше оборудованных цехов завода. Дизайнер Светлана Мирзоян создала новое оформление передка, с цельным панорамным лобовым стеклом и узкой длинной решёткой радиатора. Хромированный передний бампер превратился в раздвоенный белый с хромовыми накладками, от заднего бампера отказались вовсе. Спустя год встала на конвейер карета "скорой помощи" РАФ-977И; помимо спецокраски, внешне её можно было отличить по 4 боковым окнам вместо 5. В 1965 году 977Д лишился окошек в скатах крыши и задних угловых стойках, а также молдингов на переднем бампере. В 1968 году ему на смену пришёл РАФ-977ДМ, с широкой боковой дверью и 3 широкими (вместо 5 узких) окнами. Вместо старых "опускных" дверных ручек 977ДМ получил кнопочные от Москвича, а сдвижные окна в передних дверях заменили неподъёмными, с поворотными форточками. Карета "скорой помощи" была переименована в РАФ-977ИМ. Выпускались машины до 1976 года, когда им на смену пришёл РАФ-2203, производящийся уже не в Риге, а на специально построенном заводе в Елгаве.

О модели. Прежде всего, спасибо за помощь в приобретении коллеге evgeniy 1/43 В целом модель понравилась, хоть на фоне более ранних (в плане выхода их в АЛ) 977Д и 977ДМ кажется узковатой. Теперь вся "троица" в сборе - но из этого семейства "рафиков" 977И прикупил бы ещё, и про Фестиваль подумываю - пожалуй, надо было бы купить...