|
|
Разное (...) включает смежные темы:(призраки, пейзажи, памятники...) |
|
Опции темы |
11.01.2010, 02:33 | ссылка на ветку #141 |
RC-Эксперт
Регистрация: 02.06.2009
Адрес: Эстония. г.Таллинн
Сообщений: 2,273
Сказал(а) спасибо: 2,514
Поблагодарили 6,728 раз(а) в 1,524 сообщениях
|
Вот хочу поделиться, видел в нашем госархиве такую папку: "Похоронный автобус, объект 24979. Министерство коммунального хозяйства ЭССР. PI Kommunaalprojekt. Эскизы внутреннего и наружного видов похоронного автобуса. Конструктор - Г.Уусгбек. 1972 г." Удалось кое-что сфоткать на мобильник (даю одну, для примера). По фотографиям сделал эту схемку: Внешнего вида, к сожалению, в папке не нашёл, пришлось немного пофантазировать |
9 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
Bridge (09.08.2010),
Dogger (17.01.2011),
Gubr (03.06.2022),
kinbolon (31.12.2010),
Nikolay Markov (11.01.2010),
SickFinga (11.01.2010),
s_sergey (25.07.2010),
votuskam (11.01.2010),
Валерий Беликов (11.06.2010)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
11.01.2010, 12:36 | ссылка на ветку #142 | |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Цитата:
Такой вопрос сразу назрел: мы с den-collector'ом в ноябре ездили в Таллинн и два дня работали там в госархиве. К сожалению, не успели найти все материалы, которые были нужны. Если Вы еще будете в ближайшее время посещать госархив, можно ли Вас попросить переснять несколько отчетов по Тартускому заводу? (архивные номера дел я подскажу).
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
|
25.07.2010, 09:18 | ссылка на ветку #143 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,587 раз(а) в 2,847 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
САМОДЕЛЬНЫЙ ГРУЗОВИК ЭСТОНСКИХ ИНЖЕНЕРОВ ЗАПОЛНЯЕТ ПУСТОЕ МЕСТО В КАТАЛОГЕ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
У «НОВОРОЖДЕННОГО» СТОЯТ ЕГО СОЗДАТЕЛИ Р. ВЕРТЕЛОВ И Д. СУЙГУСААР. НОВАЯ МАШИНА ВЕСИТ 746 КГ И ПЕРЕВОЗИТ 600 КГ ГРУЗА СО СКОРОСТЬЮ 65 КМ/ЧАС. СОВСЕМ НЕПЛОХОЕ СООТНОШЕНИЕ! А. СТРОГАНОВ, наш,, спец. корр. Фото Ю. Нижниченко ПОДХОДЯЩИЙ ГРУЗОВИК На эстонской автобазе своими силами построили микролитражный грузовик, вес и грузоподъемность которого примерно равны. Машины же подобного класса (например, «Москвич» фургон) обычно намного тяжелее перевозимого ими груза. Примеру эстонцев могут последовать многие, так как для изготовления этой самоделки достаточно мастерской любого предприятия. Начальник производственно-технического отдела автобазы Эстонского республиканского союза потребительских обществ Роман Александрович Вертелов и начальник металлоцеха этой же автобазы Дмитрий Алексеевич Суйгусаар решили смастерить небольшой грузовик грузоподъемностью 500—600 кг, с хорошей маневренностью, простой и надежный и вдобавок недорогой а экономичный. Решили не из чистой любви к техническим новинкам-самоделкам, а руководствуясь нуждами хозяйства. Получалось так, что республиканский потребсоюз, доставляющий ежегодно в магазины республики полтора миллиона тонн продовольственных и промышленных товаров преимущественно мелкими партиями, не имеет подходящих автомашин. Фургоны на базе ГАЗов и ЗИЛов в лучшем случае загружались наполовину. Правда, специально для таких поездок выпускается автомобиль малой грузоподъемности УАЗ-452, но получить его трудно. К тому же для Эстонии, где заасфальтировано 80 процентов дорог, явно ни к чему здоровая рама и усиленные агрегаты УАЗа, рассчитанные на бездорожье. Фургоны МЗМА-430 излишне комфортабельны. Объем и литраж их двигателя завышены... В общем, того, чего надо, не было. Проект, разработанный Р. Бертеловым и Д. Суйгусааром совместно с инженерами В. Кшисом и И. Рооде, одобрили руководители потребсоюза. А в том, что он осуществлен, решающую роль сыграли старший мастер X. Лутсол и рабочие В. Польн, М. Лагле, У. Паун. Около года грузовой автомобиль ЕТ-500 работал в Таллинском коопторге и зарекомендовал себя с наилучшей стороны. Однако вскоре из ворот автобазы вышел второй, улучшенный экземпляр микролитражного грузовика — ЕТ-600. На нем стоял уже мотор мелитопольского завода МеМЗ-966А, как на «запорожцах». Открыв легкую дверь из стеклопластика, влезаем в кабину. Стандартная арматурная доска, как и на всех грузовиках. Спидометр, указатели топлива, температуры, масла, поворота, амперметр, манометр и контрольные лампы дальнего света. Ничего лишнего. Добраться до мотора легко: отвернув два болта, откидывают кабину на себя. Освободив передние шарниры (еще два болта), снимают кабину совсем. Нужно долить и измерить уровень масла в системах двигателя, проверить заднюю часть мотора — открывают капот со стороны кузова. Кабину весом 40 килограммов трое рабочих формовали несколько часов. Металлическая, конечно, обошлась бы дешевле, но пластмассовая долговечнее. Для испытания стеклопластика сделали небольшую яхту и совмещали приятное с полезным. Благодаря эластичности обшивки яхта перепрыгивала через плоские камни, попадавшиеся на пути. На стальном же корпусе не обошлось бы без вмятин. И еще. Однажды из-под колес впереди идущей машины вылетело полкирпича. Удар по кабине, и... только краска облетела. Посадка водителя очень удобна. Перепробовав 5—6 вариантов, инженеры нашли оптимальный угол наклона спинки сиденья. Зимой в кабине работают стандартные отопители «запорожца». Тормозной путь машины, ее способность взбираться в гору и прочие технические данные грузовика — в пределах соответствующих автомобильных ГОСТов. На 100 километров самодельный грузовик расходует от 5,7 литра бензина (это расчетное количество) до 9,5 литра (при частых остановках в городе). Сравнение с УАЗом будет не в пользу последнего. Тот пожирает горючего в 2—2,5 раза больше. Автомобиль подвергли всесторонним испытаниям. Вертелов ездил на нем в НАМИ в Москву, посетил Мелитопольский моторный завод, испытал грузовик на серпантине крымских дорог и даже взбирался на Ай-Петри. Было пройдено свыше 20 тысяч километров. Лишь после этого комиссия технической экспертизы автомобильной секции научно-технического общества автомобильного транспорта и городского хозяйства Эстонской ССР разрешила изготовить опытную партию микрогрузовиков. Автомобиль, сделанный в мастерской, обошелся примерно в две тысячи рублей. Лишь 300 из них ушло на зарплату рабочим. Свыше 400 — на двигатель (это четверть всей стоимости грузовика). Остальное — комплектующие изделия и накладные расходы. Недавно Р. Бертелов ездил на завод «РАФ», выпускающий микроавтобусы «Латвия». Вернулся с завистью в сердце. Из ремонтной мастерской вырос целый автозавод со своим КБ. А здесь, в Таллине, над созданием грузовиков работают несколько человек. И собираются их выпускать не более 20—25 штук в год — только для нужд ЭРСПО. А ведь при массовом или крупносерийном производстве грузовик, как считают авторы, будет стоить всего 1300 рублей — меньше, чем ереванские фургоны и ульяновские вездеходные грузовики. Вдобавок эксплуатационные расходы автомобиля ЕТ-600 на 40 процентов меньше УАЗа. Убедительно? Кооператоры не сомневаются в преимуществах своего микрогрузовика. Замена автомашин средней грузоподъемности микролитражками позволит потребсоюзу республики экономить ежегодно до 120 тысяч рублей. Машину можно использовать и на маслозаводе, которые вынуждены нередко посылать за 5 — 10 флягами четырехтонку. К тому же сливочное масло перевозят сейчас в открытых бортовых автомобилях, укрывая его всевозможными мешками, одеялами, простынями, брезентом. И вместо высшего сорта привозят масло первого сорта, а то и вовсе брак. На тонне продукта из-за потери сортности теряют до 300 рублей. Как бы здесь помог изотермический фургон, разработанный таллинскими энтузиастами. Он незаменим и при перевозке других скоропортящихся продуктов. Думается, что Министерство автомобильной промышленности СССР обратит, наконец, внимание на новый микролитражный грузовик. Таллин — Москва Одно из важных достоинств микролитражного грузовика, построенного эстонскими рационализаторами, вы оцените, сев за руль этой машины: его радиус разворота на метр меньше, чем радиус разворота „Москвича". База автомашины — 200 мм. Колея передних и задних колес, как у «москвича». Общие же габариты грузовика таковы: длина 3630 мм, а ширина 1520 мм. Кузов микролитражки — деревянное днище, борта из тонколистовой стали. Длина кузова — 2340 мм, а ширина 1370 мм. В кузов можно быстро поставить фургон (он весит всего 40 килограммов), и тогда полезный объем составит 2,9 кубометра. Кабина типа «бульдог» оседлала силовой агрегат. Привод передних колес в новой машине осуществляется качающимися полуосями и синхронными карданными шарнирами. По мнению авторов, этот узел наиболее сложен при изготовлении в кустарных условиях. Весь рулевой механизм, тормозная система, диски колес и шины — от МЗМА-403, 407, 408. Несколько второстепенных деталей заимствовали у «запорожца». «Малыш» весит 746 килограммов, везет 600 килограммов груза со скоростью 65 километров в час. Радиус поворота самодельного грузовика не превышает 5 метров, (у «москвича» как минимум на метр больше). Добраться до мотора легко: отвернув два болта, откидывают кабину на. себя, как это делает здесь Р. Вертелов. «ИЗОБРЕТАТЕЛЬ И РАЦИОНАЛИЗАТОР» № 11—1967 |
25.07.2010, 10:16 | ссылка на ветку #144 |
Вечная память
Регистрация: 14.07.2007
Адрес: Потусторонний
Сообщений: 4,388
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 10,587 раз(а) в 2,847 сообщениях
Записей в дневнике: 1
|
У Бертелова книга вышла о его работе на поприще
Roman Bertelov "Läbi elu" 2005 Вот еще упоминания его книг отыскались Товар на колесах до покупателя Авторы: Р. Бертелов, Х. Кулм Таллин Валгус 1981, 167 с. ил. 20 см. Легковые автомобили "Москвич" : Уход и ремонт Авторы: Китс Велло, Роман Бертелов Таллинн : Валгус, 1986 190 c. : Эст 63/257 статья о Р. Бертелове и его машинах - PDF, 3 страницы (0.642 mb) с иллюстрациями |
06.08.2010, 18:38 | ссылка на ветку #145 |
Регистрация: 15.01.2010
Адрес: РФ,Москва
Сообщений: 116
Сказал(а) спасибо: 93
Поблагодарили 650 раз(а) в 95 сообщениях
|
На http://www.kodu.pri.ee в списке моделей есть
TH-4 - piimaveo tsisternhaagis. Есть ли по ней какая- нибудь информация (фотографии, ТТХ, годы выпуска) ? |
06.08.2010, 18:53 | ссылка на ветку #146 | |
Читатель
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,155 раз(а) в 5,415 сообщениях
|
Цитата:
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
GB4X4 (09.08.2010)
|
06.08.2010, 22:49 | ссылка на ветку #147 | |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Цитата:
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
|
09.08.2010, 18:00 | ссылка на ветку #148 |
Регистрация: 15.01.2010
Адрес: РФ,Москва
Сообщений: 116
Сказал(а) спасибо: 93
Поблагодарили 650 раз(а) в 95 сообщениях
|
Подскажите, а чем отличались ТН-3 от ТН-4?
PS фото с http://kodu.pri.ee http://kodu.pri.ee/ta/?cat=24&action=baas&ID=518 http://kodu.pri.ee/ta/?cat=24&action=baas&ID=507 |
09.08.2010, 23:25 | ссылка на ветку #149 | |
RC-эксперт; редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 21.06.2005
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 6,275
Сказал(а) спасибо: 709
Поблагодарили 5,292 раз(а) в 1,629 сообщениях
|
Цитата:
"С середины 80-х в производственную программу завода вошли одноосные прицепы-молоковозы, предназначенные для работы в паре с фургонами-молоковозами ТА-37601 или любыми другими молочными автоцистернами на шасси ГАЗ-53. Первый опытный образец ТА-12-78 и прицепы ТН-3 из опытной партии 1985 года постройки представляли собой шасси типа ТН-2 с двумя 900-литровыми цистернами, установленными внутри термоизолированного металлического кожуха. Однако уже в следующем году на смену «тройке» пришла модернизированная версия ТН-4 на узлах ГАЗ-53-12, название которой с освоением серийного производства изменилось на ТА-8601. Под этой маркой молоковоз небольшими партиями (в среднем по 20 штук в год) выпускался вплоть до 1992-го." Но проблема в том, что известны прицепы-молоковозы с кожухом вообще совсем другой формы, и что это такое - мне вообще пока не ясно.
__________________
Моя визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=243 |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
votuskam (12.08.2010)
|
19.08.2010, 18:01 | ссылка на ветку #150 |
Регистрация: 15.01.2010
Адрес: РФ,Москва
Сообщений: 116
Сказал(а) спасибо: 93
Поблагодарили 650 раз(а) в 95 сообщениях
|
Большое спасибо.
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Автомобильная жизнь | A_Sergey_I | Разное (...) | 1683 | 16.04.2024 22:09 |
Автомобильная периодика. Часть 2 | Смирнов Артём | Книги. Каталоги. Периодика. СМИ | 845 | 29.03.2024 17:46 |
Автомобильная периодика | Melnikov | АРХИВ Истории транспорта | 1468 | 10.07.2009 16:06 |
www.autobook.biz - автомобильная литература, проспекты и т.д | Сергей Малышев Минск | Интернет - магазины | 7 | 19.03.2008 08:00 |