[SOPHOMORE]

TATRA T77 1934 - лимитка от IXO для FOXtoys
Машина оснащалась двигателем V8 с воздушным охлаждением. Коробка передач находилась впереди заднего моста.
Ходовые качества «Татры» сложно охарактеризовать в двух словах. С одной стороны, благодаря хорошей аэродинамике машина развивала очень солидную для тех лет скорость — до 150 км/ч — при двигателе мощностью всего в 75 л. с., и при этом расходовала около 15 л бензина на 100 км, что было выдающимся показателем: другие машины этого класса расходовали в полтора-два раза больше топлива. С другой стороны, разгонная динамика тяжёлого автомобиля с деревянным кузовом на раме и маломощным силовым агрегатом отнюдь не была впечатляющей, а управляемость на скорости из-за несовершенства шасси и перегруженной задней части была по современным меркам и вовсе опасна для жизни водителя и пассажиров.
Однако, авто имело и свои недостатки. На заднюю ось приходилось более 60% массы автомобиля. В результате он имел сильную склонность к боковому заносу (скольжению вбок задних колёс) на мокрой и обледенелой дороге.
На большой скорости особенно сказывалось влияние бокового ветра, доказывающее неустойчивость конструкции каплеобразного автомобиля. Усугублялось сдвигом оси флюгера назад из за большой нагрузки задних колёс.
Изначальный вариант дизайна автомобиля, разработанный знаменитым специалистом в области аэродинамики Паулем Яраем, должен был включать в себя полностью понтонный кузов без выступающих крыльев и гнутое панорамное лобовое стекло. В серийном производстве автомобиль получил отдельные передние крылья, выглядевшие для публики тех лет более эстетично, и панорамное стекло из четырёх плоских секций, так как технологии тридцатых годов не могли обеспечить массового производства безопасного гнутого стекла.
В разработке формы кузова использовались продувки в аэродинамических трубах на оборудовании Фабрики воздушных кораблей графа Цеппелина (Luftschiffbau Zeppelin GmbH).
Татра Т77 выпускалась до 1938 года. Выпущено 249 единиц и 4 прототипа в 1933.

и, традиционно, небольшой фильм:

[GOOGLE]

[SOPHOMORE]

Давно я её хотел... И не раз была возможность взять любой из нижеприведенных варьянтов (от IXO-Museum, IXO/Altaya и WhiteBox соответственно). Но, то как О. Бендер при перекраске "Антилопы", уговаривал себя, что черный - слишком траурно, красный - слишком ярко и верноподданически, а на серебристом хрома не видать...

В общем, "сбылась мечта идиота..."(с)

[galex1964]

Сообщение от SOPHOMORE

TATRA T77 1934 - лимитка от IXO для FOXtoys

Поздравляю с приобретением!
Маленький вопросик. А у этой модели крышка с "хвостом" съемная или я путаю?

[SOPHOMORE]

Сообщение от galex1964

Поздравляю с приобретением!
Маленький вопросик. А у этой модели крышка с "хвостом" съемная или я путаю?

Спасибо!
----------
Аж сам засомневался... Не, даже не колышется...

[galex1964]

Сообщение от SOPHOMORE

Не, даже не колышется...

Ну и ладно)) Просто мне казалось, что я где-то видел фотку этой модели со снятым килем. Наверное, что-то перепутал.

[Валерий Беликов]

Сообщение от SOPHOMORE

Давно я её хотел... И не раз была возможность взять любой из нижеприведенных варьянтов (от IXO-Museum, IXO/Altaya и WhiteBox соответственно). Но, то как О. Бендер при перекраске "Антилопы", уговаривал себя, что черный - слишком траурно, красный - слишком ярко и верноподданически, а на серебристом хрома не видать...

Вложение 3508832 Вложение 3508833 Вложение 3508834

В общем, "сбылась мечта идиота..."(с)

ЭХ!Поздравляю как с Новым Годом и Днём Рождения!)!)!)!)!!

[SOPHOMORE]

Жили-были в начале 30-х годов прошлого уже века где-то в германской глубинке два брата - мясник Вильгельм и пивовар Пауль. Оправившись после долгого и тяжелого кризиса и начав более-менее прилично зарабатывать (а надо сказать, франкфуртские сосиски и кровяные колбаски Вильгельма отлично расходились как закуска к пильзнеру и дункельбиру от Пауля), порешили братья, что и они - не бюргеры какие-то, а предприниматели успешные, и негоже им, словно бауэрам простым в бричке да двуколке трястись. Провожая завистливыми взглядами Майбах, на котором ездил местный барон-латифундист и брезгливо поплёвывая вслед Ганомагу директора местной школы, братья долго не могли определиться с будущими покупками. А чтобы не завидовать друг другу, порешили они, что купят себе машины абсолютно одинаковые. И тут как раз рекламный слушок в местом тагеблатте прошел, что одна очень даже солидная фирма выпустила вполне бюджетный (и им по карману) автомобиль. Оформили по почте заказ и стали ждать. И вот прибыли их покупки на ближайшую станцию райхсбана, и вот скатили их с платформы, и вот уже стоят они, такие новенькие, лакированные, блестящие рядышком с местным баннхофом, и собираются уже, естественно, зеваки... И подходит Пауль, тот, что помладше был, к своему авто, любовно поглаживает заветную эмблему на носу, приподымает крышку капота и...
"- Вилли, Вилли, да что ж это за химмельхерготт творится?!? Эти швайнкерлы забыли поставить в моё авто мотор!!!" - На что слышит умиротворяющий басок старшего:
"- Успокойся, Паульхен, похоже, они, ферфлюхтеры эдакие, твой мотор мне в багажник упаковали... Торопились, варшайнглихь!""

[SOPHOMORE]

Mercedes-Benz 130 (W23) 1934 от IXO-Museum
Конец двадцатых - начало тридцатых годов ХХ века - это начало повального увлечения автопроизвдителей автомобилями, построенными по заднемоторной схеме. И хотя первыми делать такие автомобили начали чехи из Tatra и Skoda, а главным специалистом по таким автомобилям был Ганс Ледвинка (правда, не надо смотреть на чешскую фамилию Ледвинка - говорил этот конструктор по-немецки лучше, чем по-чешски, и учился в Австрии), главными адептами этой схемы были немцы. Пронесли верность заднемоторной схеме через года, вспомнить хотя бы Porsсhe.
В то время казалась, что заднемоторная схема дает ряд больших преимуществ. Позволяет улучшить загруженность ведущих осей, что увеличивает скорость при разгоне. Позволяет сделать более просторный салон, ведь туннель под кардан не нужен. Позволяет оказаться от кардана, а надежность этого узла в то время оставляла желать лучшего, поломка кардана на ходу, со всеми вытекающими последствиями - распространенное явление в то время.
Заднемоторная схема позволяет улучшить аэродинамику автомобиля, тем самым увеличив скорость при менее мощном двигателе и снизить расход топлива.
Но есть у нее и минусы... Среди кучи мелких недостатков заднемоторной схемы есть один, который сразу перекрывает все её достоинства.Это избыточная поворачиваемость. Более тяжелый зад автомобиля на больших скоростях стремиться обогнать перед, что грозит потерей контроля над автомобилем.
Но в начале тридцатых об этом известно еще не было. Тогда правление Daimler-Benz AG приняло решение разработать семейство заднемоторных автомобилей. Делалось это, с одной стороны, в пику конкуренту Auto-Union, который как раз разрабатывал подобные автомобили. А конкуренция между двумя этими концернами была нешуточная. С другой стороны, такой проект должен был привлечь новых, молодых покупателей, которым не нравился консервативный стиль автомобилей Merсedes.
Разработка семейства автомобилей началась в 1931 году. Первый автомобиль из этой серии был представлен на Берлинском автосалоне 1934 года.
Автомобиль носил обозначение Mercedes-Benz 130 (W23).Это был малолитражный четырехместный двухдверный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем объемом 1308 куб.см., мощностью в 26 л.с. Автомобиль был рамным, рама - хребтовая, передняя подвеска на двух поперечных рессорах, задняя - независимая пружинная. Стоил автомобиль 3750 рейхcмарок.
Особой популярностью заднемоторные Mercedes у покупателей не пользовались, продажи были не велики. Стоили они дороже аналогичных моделей от Auto Union. К тому же проблема с избыточной поварачиваемостью. Да и не были готовы покупатели к дизайну Mercedes без классической передней решётки радиатора. Слишком радикально новым оказался дизайн...
Все вышесказанное не помешало малютке и в Вермахте послужить, в виде очередного кюбельвагена.(фото 5-6)

и - небольшой walk-around:

[Валерий Беликов]

Сообщение от SOPHOMORE

Жили-были в начале 30-х годов прошлого уже века где-то в германской глубинке два брата - мясник Вильгельм и пивовар Пауль. ...
"- Вилли, Вилли, да что ж это за химмельхерготт творится?!? Эти швайнкерлы забыли поставить в моё авто мотор!!!" - На что слышит умиротворяющий басок старшего:
"- Успокойся, Паульхен, похоже, они, ферфлюхтеры эдакие, твой мотор мне в багажник упаковали... Торопились, варшайнглихь!""

Ах же ж в шнорхель ихаю муттер, тех автопроизводителей!)

[SOPHOMORE]

JAGUAR Mk. VII 1954 от IXO-Premium
Jaguar Mark VII – это роскошный спортивный седан внушительных размеров (4991 мм на 1854 мм), впервые презентованный Jaguar Cars Ltd на London Motor Show в 1950 году. Колесная база (3048 мм) была позаимствована у предшественника - Mark V, однако кузов претерпел немало изменений, также центр тяжести сместился к задней оси, что повлияло на управляемость автомобиля. Появление этой модели совпало с моментом завершения восстановления экономики после разрушений, вызванных Второй Мировой. Как следствие, выросли доходы англичан, что и обеспечило популярность Jaguar Mark VII у жителей туманного острова.
Интересно отметить, что отсутствие в линейке Ягуаров индекса Mark VI объясняется наличием на рынке в тот момент модели Bentley Mark VI, основного конкурента Ягуара.
Jaguar Mark VII выпускался с оппозитным двигателем объемом 3442 см3. Изначально мощность составляла 160 л.с., но в 1954 году модель претерпела изменения, в свет вышел Jaguar Mark VII М, имевший под капотом уже 190 л.с., что отразилось и на скорости – к первоначальным 160 км/ч прибавились еще 7. Уменьшилось время разгона до 100 км/ч, составив 13.7 с. И Jaguar Mark VII и MK VII M выпускались с двумя вариантами трансмиссии – 4х ступенчатая механическая или 3х ступенчатый автомат. Обе модификации, производившиеся суммарно с 1950 по 1960 г. особенно успешно конкурировали с Bentley Mk Vi и S 1-3, а также и Rolls-Royce Silver Cloud на американском рынке - Ягуаров было продано в 3 раза больше (15000 против 5000 экз.). Многие из них до сих пор бороздят просторы Америки.
Jaguar Mark VII и VIIM выпускались с 1951 по 1960 гг. При средней цене в £1700 было распродано 30970 автомобилей.
В 1956 на машинах были одержаны победы в двух ралли - Монте-Карло и NASCAR.

И - ВИДЕО ВДОГОНКУ: