[Полковник1968]

Как ранее обещал, расскажу о двух моделях созданных на базе Рено, созданных одной не очень большой фирмой. Миниатюры этих моделей были выпущены в французской, журнальной серии посвященной Рено 4. Они вышли в номерах 22 и 48. Но начну представление я с последней. Почему так? Да вот так получилось. Наврное потому, что она была очень похожа на стандартную версию Рено 4 Родео. И у меня возник вопрос, что же в ней так привлекло для выпуска в этой журнальной серии. И вот тут все начало вставать на свои места. Итак, встречаем!

Renault 4 Apal Muschang - 1967 год.

Итак, начнем с того, кто же производитель данной машины?
Apal (название — акроним от Application Polyester Armé de Liége) —  малая автомобильная компания родом из Бельгии. В настоящее время базируется в Германии.

Эту небольшую автомобильную компанию в 1961 году основал Эдмонд Пери, специалист по стекловолокну, в Бленьи-Тремблье (провинция Льеж, Бельгия). Пери продемонстрировал свою первую модель, купе GT с открывающимися вверх дверьми и оснащённую двигателем от Volkswagen или Porsche на автосалоне в Брюсселе в 1962 году.

В 1965 году Apal начала выпуск одноместных Formula V.

Между 1968 и 1973 годами компанией было выпущено около 5000 корпусов из стекловолокна для различных моделей багги, таких как Apal Buggy, Apal Rancho, Apal Jet, Apal Avvi, Apal Corsa (с открывающимися вверх дверями) и Apal Horizon.

Чтобы представить себе, какие багги соорудила эта фирмочка, стоит пройти по ссылке на сайт о багги и посмотреть

http://www.buggyboys.be/fr/kit-apal.htm

Как мы там можем увидеть, большая часть багги было построено на базе моделей ФольксВаген. Но, как мы уже знаем, были и Рено, Порше, Мерседес, Понтиак, Триумф.
Там же про Muschang мы сможем прочесть, что с 1967 по 1968 год Apal выпустила 50 Muschang. Это были по сути своей небольшие внедорожнички с открытым верхом. При чем, 10 из них имели полный привод, а остальные 40 имели передний привод.
На самом деле вся основа, так называемая тележка была заимствована у Renault R4. От нее же пошли фонари, приборная панель. А вот кузов... кузов был сделан абсолютно оригинальный. И вовсе это не кузов от Renault Rodeo и Renault 4 Plain-Air. Более того, Renault Rodeo и Renault 4 Plain-Air появились на свет в 1968 году, несколько позже творения APAL!

Надо сказать, что эта небольшая бельгийская фирма предлагала к продаже как наборы для сборки машины, так и готовые, собранные.
Apal Muschang производился и продавался в период между 1967 и 69 годами. Фактически машина возникла в сотрудничестве с Эдмондом Пери (Apal-Liège) Леопольдом Мушаном (Renault-дилер-Арлон).

Пишут, что позже, Леопольд Мушан предложил к выпуску машину с двумя двигателями. Это был некий опытный образец. Видимо речь идет о машине, о которо я расскажу позже и позже представлю ее.
Якобы, в основе проекта Apal Muschang был план участия в ралли со ста студентами (по четыре на автомобиль). Транспортные средства были построены, но проект с сотней студентов был отменен.
Как я выше писал, десят машин были созданы произведены с полным приводом. Они были оснащены приводом Sinpar 4x4. Цены на эти машины колебались с 87900 BEF (примерно 18 000 евро) для обычной версии до 124500 BEF (примерно 26 000 евро) для 4x4. Цены, о которых можно было только мечтать.

Машина выпускалась в 4-х цветах: желтый, бордовый, белый или серый.
Конструкция была основана на базе R4, но передние колеса имели более широкие колеса, и соответственно более широкий нос, который быть демонтирован для удобства обслуживания самого двигателя.
Автомобиль получил складное лобовое стекло. А по середине довольно развитую защитную планку поперечину.
Длина автомобиля была такой же как у стандартного Рено 4, но ширина аж на 14 см шире. Он получился так же на 5 см ниже.

Да, в самом журнале машину даже так и назвали, "Бельгийский "Plein Air" R4"!
Там же, кстати, пишут что двухмоторный появился Muschang в 1966 году, а в 22 номере журнала, посвященном ему, значится 70-й год. С этим еще предстоит разобраться.
Renault Plein Air был представлен на Женевском автосалоне в марте 1968 года и продавался с мая 1968 года по апрель 1970 года, то в Бельгии Леопольд Мушан производил свою машину уже с 1967.
Напомню, что сам Леопольд Мушанг, был дилером Renault в Арлоне, а Эдмонд Пери, технический директор Apal.
Их машина была 4-местным автомобилем. Но у него было только две двери, открывающиеся с помощью внешних петель. Конструкция этих дверей с увеличенной задней стойкой напоминала конструкцию арки безопасности двухдвигательного Muschang. Они были оснащены раздвижными окнами из плексигласа.
Рулевая колонка крепилась к раме коробки.
Задний отсек кузова представлял из себя подобие ванны, поэтому не имел задних дверей. Передняя част кузова с крыльями и боковыми сторонами моторного отсека была привинчена к задней части на уровне заднего ветрового стекла.
Хромированные бампера были заимствованы стандартные, от той же R4.
Машина получила колеса 13 дюймов с шинами 175/70.
Кабина была оборудована двумя отдельными сиденьями спереди и складным сиденьем сзади.
Да, где то вычитал, что известно всего 4 дошедших до наших дней экипажей.
А я даже обнаружил фотогалерею одной, бордового цвета машинки и видео с ее тест драйвом
https://www.gem-classic-cars.com/cla...ng-sold-france

Немного вернусь к истории самой компании.
Помимо производства автомобилей, APAL в 1972 году начала выпуск роскошных ванных комнат из полиэстера.
Более того, для компании это был большой успех, который обеспечил компании быстрый рост. Несколько тысяч ванных экспортировалось ежегодно в Европу, США и на Ближний Восток. С 1982 года Apal также начала продавать дизайнерские фитинги по всему миру. Разработка «Бенсбергской ванны» началась в 1996 году. Это ванна специально разработанная для инвалидов и беременных женщин, помогавшая обеспечивать пациентов медицинской помощью «под водой». Эта специальная ванна была установлена ​​в более чем 700 европейских больницах. Пишут, что история Аpal заканчивается в июне 2008 года. До 2008 компания значилась по адресу : 25, улица де Фонтен, Бленьи-Тремблер (Льеж), Бельгия.
Немного про историю компании я почерпнул вот на этом сайте
http://www.rainer-rebhan.de/apal_historie.html

Вот такая интересная страничка истории автомобилей и Рено в частности.

[GOOGLE]

[Полковник1968]

О второй модели созданной Apal ( Application Polyester Armé de Liége) автомобильной компанией родом из Бельгии не так то и много в интернете информации. Правда, на одном из сайтов обнаружил неплохую статью. Сама статья практически полностью пересекалась с тем, что было рассказано в журнале, с которым идет миниатюра.

Renault 4 Muschang bimoteur -1970 год


При глобальном доминировании крупных автопроизводителей на рынке, мелкие производители как правило проявлялись и оказывали свое влияние на узкие, нишевые части рынка. Фактически эти ниши были уделом настоящих энтузиастов. Вот такими нишами в свое время стало направление вездеходов и багги. Автомобиль, которого и касается это повествование сочетает в себе эти два направления.
Бельгийская компания Apal как раз и специализировалась на создании и производстве багги. Сама компания была создана в 1962 году в Льеже. Основное производство багги у нее было на базе Volkswagen Cox, корпуса которых были из полиэстера. Такие автомобильчики были очень легкими, что располагало для применения их с сфере не только отдыха и внедорожных прогулок, но и для участия в различных соревнованиях.
В середине 1960-х годов дилер Renault в Арлоне, решил спроектировать автомобиль для участия в соревнованиях. Для этого он берет платформу Renault 4 и глубоко ее модифицирует ее, чтобы установить два двигателя Renault 4 объемом 850 куб.см: один спереди, другой сзади. Первый прототип этого автомобиля получил две коробки передач, имел две кулисы КПП.
Что касается кузова, Мушанг обратился к Apal для разработки кузова из полиэстера, материала, который был и легким, и стойким, и включал различные оригинальные детали Renault: лобовое стекло и решетка радиатора Renault 4, задние фонари от Renault 8, фары от R12,

На этом прототипе Мушанг участвует в различных соревнованиях по бездорожью и демонстрирует превосходные способности машины к езде по пересеченной местности.
Он выигрывает на своей машине несколько этапов ралли Cimes, самого сложного европейского соревнования этого направления. В 1966 году выиграно два из пяти этапов. в 1967 году выигрывается всего один этап, но при этом в общей квалификации машина занимает второе место.
Кроме того он выигрывает бельгийский чемпионат 1967 года.

Дизайн машины и конструкция машины Muschang Bimoteur создавались индивидуально и фактически вручную. А это давало возможность установить на машину практически любой двигатель Renault того времени. Именно на этот прототип были выбраны и установлены двигатели R8 Gordini и от Renault 6 с двойным карбюратором.
На самом деле существовало несколько версий автомобиля. Одну из версий испытал пилот JP Beltoise.
Столкнувшись с определенными проблемами, по сути довольно "глючного" автомобиля, Мушанг обращается за помощью Apal, создателю кузова автомобиля. И именно тогда появляется "гражданская" версия Renault Muschang Bimoteur. И тогда появляются более мудрые решения. Например, для машины берется два двигателя от Renault 4. По сути своей, один толкающий, другой тянущий.
По сути, хоть автомобиль и имел полный привод, но водитель мог включить только один из двигателей. И водитель выбирал то, какое должно быть тяговое усилие: ТЯНИ или все же ТОЛКАЙ )))
Каждый из двигателей имел свою трехступенчатую коробку передач, но на этот раз коробки передач были синхронизированы. В целом автомобиль суммарно получил мощность 60CV, что позволило автомобилю развивать скорость до 130 км/ч. И самое главное - автомобиль имел возможность подниматься по холмам имеющим уклон доходящий до 60%.
Было произведено и продано всего 10 экземпляров, что можно назвать фактически коммерческим провалом.


• Двигатели: 2 4 цилиндровых, с объемом 850 см3, 30 л.с. x2 = 60 л.с. достигаемые при 4500 об/мин.
• Максимальный крутящий момент: 11,8 мкг при 2400 об/мин.
• Трансмиссия: привод на 2 или 4-х колеса, 3-ступенчатые синхронизированные и комбинированные коробки передач,
• Длина, ширина, высота: 369 см, 151 см, 158,5 см
• Колесная база: 239,5 см
• Максимальный подъем по склону: 65%
• Максимальная скорость: 130 км/ч

Что касается автомобиля, который представлен в данной миниатюре, то у него под капотом, на самом деле на месте "багажника", расположился двигатель заимствованный у R8 Gordini, а так же КПП и трансмиссия от нее же. Фактически, этот первый «R4 Muschang» был не настоящим 4х4, а скорее 4/2х2!
Да, на самом деле, если в статье говорилось всего о десяти машинах, то в журнале утверждается, что с двумя двигателями и не полностью полноприводны 6 штук, а по настоящему с полным приводом 6 штук.

И да, наша миниатюра, это как раз спец раллийная версия )))

[Полковник1968]

Очередная модель, это уже пополнение 2020 года. С представлением этой модели Рено в моей коллекции не очень повезло. В коллекции она была. Однако я ее несколько игнорировал и не рассказывал о ней. С подачи Игоря ака musicl в 17 году приобрел вторую миниатюру этой модели, проигнорировав то, что одна уже в коллекции была. Бываааает. Коллекция большая и все запомнить сложновато )))
Тогда я ее приобрел и представил:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3562484&postcount=939

Она вызвала небольшое обсуждение и тогда, Игорь ака Otshelnik рассказал про версии миниатюр от Norev и Ixo:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3563920&postcount=942

Самое интересное, но в моей коллекции теперь были оба этих варианта, приводимые Игорем на своих фотографиях. Даже в тех же цветах. Чуть позже Игорь поделился вариантами миниатюры, копии модели американского рынка:

http://rcforum.ru/showpost.php?p=3752936&postcount=1086

А недавно, Игорь (Otshelnik) бросил мне ссылку на ебей, мол смотри, продается такая, кабриолет. У тебя точно нет, лови! Память Игоря меня поразила. Я часто не помню, есть ли у меня такое или нету. А он запомнил и даже проявил внимание и помог мне пополнить коллекцию. Да! Друзья и форум, это СИЛА!
А самое интересное в том, что сама модель Рено, заслуживает довольно подробного представления. Начнем с того, что в 1982 году эта модель Рено получила титул "Car of the Year". И именно с этой моделью Рено ждал успех на американском рынке в середине восьмидесятых. А раз так, то представление будет не коротким и я пожалуй разобью его на две части.
Для начала, встречайте

Renault 9 DL 1,7l "Alliance" cabriolet -1985 год


Скажу сразу. Найти подробную информацию про эту модель Рено оказалось очень просто. Я моментально наткнулся в Фэйсбуке на Клуб Аьянс, а тот меня вывел на сайт Клуба Альянс! Сайт очень толковый, подробный и рассказывающий в самых подробных деталях про модель.

Жизнь Аlliance началась в 1979 году. Первые чертежи на будущее «Рено 9» были переданы в АМС.

Чтобы французская R9 стала тем самым Alliance , Renault открыла конструкторское бюро в Детройте. AMC должен понять R9 и превратить его в американский автомобиль.

Поскольку Alliance должен был производиться в Северной Америке, для американцев и канадцев, он должен был соответствовать американским, не только техническим, но и стилистическим требованиям.
В результате, Alliance и Encore несколько отличаются от своих кузенов: Renault 9 и 11.

Технические особенности заключались и диктовались Законодательными требованиями:

- краш-тесты (передние, 2 боковые, задние) вместо 1 в Европе.
- бамперы должны выдерживать удар на скорость 5 миль / час (~ 8 км/ч).
- стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на более крутом склоне, чем в Европе.
- испытание на повышенную воспламеняемость.

В связи с этим Renault структурно модифицирует свой базовый, европейский проект:
После модификации Рено 9 лучше поглощает удар. Двери и крыша получают усиления. Машины получают более мощные и развитые бампера.
Да и интерьерные материалы из за всего этого будут применяться другие.
Машина была соответствовать и более строгим экологическим нормам. Для этого автомобиль получает каталитический нейтрализатор и систему рециркуляции паров газа.
Поскольку в разных штатах в США были разные экологические требования, машина предусматривала моновпрыск и многоточечный впрыск с контролем и регуляцией выхлопа.

Renault также адаптирует Аlliance к местным коммерческим требованиям. Машина получает плюшевый интерьер и экстерьер. Кроме того машина адаптируется под более комфортное вождение.
КПП и ее передачи адаптируются для езды по хайвеям на скорости 55 миль в час. Поскольку хайвеи в США из бетона с частыми поперечными стыками, амортизаторы машины подбирались под такие условия.
Даже генератор и стартер адаптировались под местные условия.
Машина должна была быть более стойкой как к сморозам, так и к жаре.
Опять же, проводилась работа над созданием двухдверной версии. Актуально для США было и наличие АКПП и кондиционера, вещей не очень распространенных в Европе, да на машинах этого класса.
Проработан был вопрос размещения запасного колеса в багажнике, а не под ним. Колесные гайки так же были заменены на более привычные в этом регионе шпильки с гайками.

И все же, Renault Alliance - это версия «Renault 9», хоть и предназначенная для североамериканского рынка. Машина продававшаяся с 1982 по 1987 год во время поглощения американской моторной корпорации (AMC) компанией Renault.
Машину отличало так же обилие хрома (боковые стекла, дверные ручки), не складные наружные зеркала, выдвижная радиоантенна размещенная у основания лобового стекла. Ну и конечно, более богатая, изысканная отделка салона.

Машина производилась на заводе в городе Кенош, штат Висконсин, расположенном в 60 милях от Чикаго, на берегу озера Мичиган. Продажи осуществлялись через дилерскую сеть AMC. Упоминание в рекламе «построено в Америке» очень важно было для клиентов в Соединенных Штатах.

Рождение Альянса Кабриолет.

В сентябре 1984 года был запущен проект "D42".
Ничего общего с тем, что делают во Франции "LM Sovra" и "Heuliez".
Эти два производителя отталкивались от базы "Renault 11", потому что не существовало такой модели, как "Renault 9" с двумя дверьми. Она существовала в Соединенных Штатах. Проект "Heuliez" никогда не будет успешным, в то время как некоторые модели будут выпущены "LM Sovra". Последний больше похож на пляжный пикап Renault 11 (LM Sovra более специализируется на багги), чем на настоящий кабриолет.

Этот кабриолет (convertible на американском рынке) предлагается по цене на 40% выше, чем седан, но он остается самым дешевым кабриолетом на американском рынке. Кабриолеты выигрывают от наличия в базе большего объема стандартного оборудования, такого как гидроусилитель руля или багажной полки, которая скорее украшала багажник и несла более эстетическую нагрузку, чем функциональную. В стандарт входили также электрогидравлический мягкий верх. В доп оборудование входили 4 электрических стеклоподъемника, кондиционер, центральный замок и круиз-контроль.
Машина в стандартной комплектации имела 1,7 литровый двигатель с моновпрыском - F3N мощностью 77,5 л.с. Таким двигателем комплектовались кабриолет Alliance и Encore GS. На сборочных линиях базой для создания кабриолета было купе Альянс, крыша которого срезалась. Затем следовала установка конструктивной, усиливающей арматуры. Это производилось в отдельной мастерской. И только потом кузов опять возвращался на конвейер.

Кабриолет "Альянс" никогда не импортировался во Францию ​​из-за проблем с омологацией и очень неблагоприятного курса доллар/франк.
Однако Альянс был представлен во Франции на автошоу вместе с Renault 11 Zender. Рено рассматривало возможность продвигать Кабриолет Альянс и выпустило проспект на котором вместе были представлены кабриолет Аlliance и спортивная версия Zender.

http://www.renault-alliance-club-passion.com/modele_1..

Существовали и специальные версии. Специальная серия: Renault Alliance SPRING и Renault Encore SPRING .

-Миндальный интерьер с черной окантовкой
-кузов двухцветный миндаль, бампера тоже покрашены
-Миндальные колпаки
черная решетка
- на багажнике крепления для перевозки
Адаптированная цена: + 436 $ оборудования и скидка 200 $


- Черный салон, красная окантовка
- 2-х тонный кузов: Sebring Red или Regatta blue с черными бамперами
- черные колпаки
- черная решетка радиатора

Адаптированная цена: + 581 $ оборудования и скидка 281 $

Надо сказать, что представленная ниже миниатюра о кабриолета от ORIGINAL MINIATURES выполнена очень точно. Все детали четко и точны исторично. Каждая деталь интерьера и экстерьера точны. Это и диски, руль, разные мелкие деталюшечки. Ладно, об этом и о многом другом, чуть позже )))

[Полковник1968]

Листая сайт Клуба Альянс я обнаружил для себя еще одну деталь. Кроме кабриолета Альянс, ORIGINAL MINIATURES выпустила миниатюру трехдверного купе (Alliance Berline coupé 3 portes). Само собой эта миниатюра так же редкая и ее еще предстоит найти и приобрести в коллекцию. Это если повезет. А пока, пока в коллекции есть 4-х дверный седан в европейском исполнении.
Да, изучение Клуба Альянс показало, что и сам Клуб живет активной жизнью. И в нем достаточно много живых кабриолетов.
Вернемся все же к истории.

Машина довольно успешно продавалась и была довольно популярна у клиентуры относящейся к среднему классу.
Он был довольно благоприятно принят прессой. Более того, компания Motor Trend присвоила машине звание "Автомобиль года" в 1983 году. Однако, сложно было сказать, какова надежность автомобиля будет лет через 6 эксплуатации. И из за этого автомобиль так же подвергся некоторым изменениям под местные стандарты.
Первый Alliance сошел с конвейера 20 июня 1982 года и продержался до 1987 года, до момента продажи завода AMC (American Motor Company) 7-8 марта 1987 года Chrysler.

На заводе в Кеноше работало 8000 человек, 32 робота и они производили до 950 автомобилей в день.
74% себестоимости автомобиля это то, что создавалось в США.
И только двигатели с КПП поступали в США из Франции, морем.
Само производство стартовало фактически спустя три года, после самого первого старта.

Сам завод в Кеноше состоял из двух частей.
- первый («фабрика на берегу озера») объединяет хранение материалов, штамповку, опрессовку панелей кузова и сварку

- второй («основной блок») включает в себя подразделение «двигатель», ходовую часть, окончательную сборку и контроль качества.

На старте ассортимент включает в себя 2 модели: 4-дверный Альянс (L42), двоюродный брат Renault 9 и 2-дверный Альянс (M42), неизвестный в Европе, который немного приближается к силуэту Renault 11. Рассматривался вопрос производства трехдверного универсала, и спортивной GT версии. Однако, этому так и не суждено было сбыться по экономическим причинам.
Впоследствии, в 1985 году появляется кабриолет Renault Alliance Cabriolet , а в 1987 г. модель GTA (двигатель 2 л - 95 л.с.).
План производства предусматривал выпуск от 7 до 8 тысяч машин в год. В итоге, всего было произведено 10 623 кабриолетов. Это из всего более чем 600 тысяч машин этой модели.

Двигатели
- 1.4L, только на седанах Alliance и Encore (1397 куб. см)
56 л.с. (федеральная версия, одноточечный впрыск RENIX)

- 58 л.с. (калифорнийская версия, L-Jetronic Bosch, многоточечный впрыск)

-CH (канадская версия, карбюратор)


Эти двигатели стыковались 4 или 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой автоматической коробками передач.

1,7 л - 77,5 л.с., седан и кабриолет Alliance, Encore седан (1721 куб. см) были доступны с 5-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической

2 л. - 95 л.с., только на GTA (1965 куб. см). с верхним распределительным валом, 1721 см3.
Доступна только 5 ступенчатая механическая коробка передач.

http://www.renault-alliance-club-passion.com/histoire..

[Полковник1968]

И опять журнальная серия. На мой взгляд, журналки в последнее время прогрессируют. Во первых, они стали регулярными и довольно разнообразными. Да, много повторов, много перекрасов. Но, при этом, море каких то новых миниатюр, о которых раньше и мечтать не приходилось. А появление таких миниатюр было уделом работы не серийной, а штучной, порой только для себя любимых. Да и сами журналы, содержали минимум интересной информации, порой на одну страничку. Сейчас, я наблюдаю в журналах интересные статьи, открывающие мне интересные страницы истории.
Во всяком случае, серия Passion Renault 4 (Auto Plus / Hachette), мне очень глянулась. И не смотря на обилие повторов, пересечений, перекрасов, в моей коллекции изрядно прибавилось миниатюр Рено 4 и на базе Рено 4.
Следующая машина и история, это именно оно.

Renault Iguana Kit Car Espagne - 1998 год

Хотите верьте, хотите нет, под всем этим пластиком скрывается симпатичный маленький Renault 4. Испанская фирма Iguana Kits производит этот моментальный макияж, который превращает симпатичный маленький Renault в классический автомобиль 1950-х годов.

Но подождите ... Renault 4 - это классический автомобиль, не так ли? Да, для большинства людей это так. И так должно быть. В конце концов, Renault 4 был ответом Renault на Citroën 2CV, и при его появлении в 1961 году это был первый автомобиль с задним люком.

Но в Испании, очевидно, их осталось так много, что не имеет значения, если некоторые из них будут реконструированы.
Таким образом, Iguana производит четыре различных обвеса для R4 : четырехдверный седан, панельный фургон, пикап и четырехдверный кабриолет.

Кроме того, у фирмы также есть комплект для преобразования вашего пикапа Nissan King Cab в нечто вроде американского грузовика 1950-х годов .

Все модели Renault 4 оснащены огромными, громоздкими крыльями, а передняя часть автомобиля напоминает Opel Olympia 1950-х годов.

Они не дорогие, цены на комплекты варьируются от 1200 до 1900 евро. Как только комплект будет доставлен вам домой, вы откручиваете всю переднюю часть Renault 4 и приклеиваете пластмассовые детали.

После этого вам решать, насколько велики колеса и насколько красочной должна быть краска.

Игуана в бизнесе с 1998 года и по сей день. Они даже ищут дилеров за пределами Испании. А на рынке подержанных машин, попадаются интересные экземпляры Игуан.

Все заменяемые детали, необходимые для преобразования машины, собственного производства компании.

Итак, существуют версии Van, Pick-Up и Convertible, Berlina. Очертания последней версии очень оригинальны. При этом, фактически ее линии позаимствованы у Fiat Balilla Coupé, Версия Берлина самая популярная во всей этой четверке.
Iguana Kits, небольшая мастерская из Валенсии, на востоке Испании.
В 1982 году Сантьяго Бетанкур, студент инженерного факультета
механик, проходил военную службу в Мадриде.
В этот период он влюбился в Renault 4. Машину, которую он купил подержанной для своих поездок. Вернувшись к гражданской жизни, он несколько лет работал в области реставрации старых автомобилей.
В 1996 году у Сантьяго Бетанкура возникла идея создать со своими модель, имеющюю линии довоенных американских автомобилей. Несколько друзей поддержат его в этом начинании.
Среди энного хлама в его гараже ожидал реставрации купе Fiat Baliila с 1933 года, чьи линии и изгибы Сантьяго очень нравились. И Сантьяго берет шасси Рено 4 и пытается адаптировать к нему элементы кузова старенького Фиата. Он заимствует большие передние крылья, капот и решетку радиатора.
Так зарождался будущий автомобиль и бизнес на нем. Или, скажем по другому- рождался прототип.

Через год он отказался от этого проекта, который не дал ему полного эстетического удовлетворения, потому что элементы Fiat были такими, какими они были, и он не мог менять линии под свое видение. Их можно было использовать как есть .... Кроме того, технически сборка деталей из листовой стали не легка. Вскоре, однако, ему подкинули идею: изготовить по своему собственному дизайну элементы корпуса из полиэфирного пластика. Это была методика, которая уже давно применялась такими престижными производителями, как Alpine или Matra. В декабре 1998 года марка Iguana Kits, которую он основал по этому случаю, представила элегантный пикап с ретро-шармом 1950-х годов в салоне del Automôvil в Валенсии. Во время этого мероприятия его прототип был особенно хорошо воспринят публикой, которая нашла концепцию очень оригинальной, а предложенный комплект довольно простым для сборки.

Кузов llguana сохраняет гораздо больше оригинальных линий Renault 4 сзади, чем спереди.
Наборы Iguana можно "настраивать", например комплектуя дополнительными дальними фарами и повторителями поворотников , встроенными в передние крылья.

Да, надо сказать, что явление персонализации автомобиля из серийной модели зародилось в Соединенных Штатах в 1950-х годах с помощью «Mot Rods». Идея состояла в том, чтобы изменить механику и кузов американского автомобиля, построенного в межвоенный период, с целью вовлечения его в более или менее незаконные гонки на открытых дорогах. В последующие десятилетия мы говорили скорее о «настройке». Приняв те же принципы улучшения производительности и стиля, мода на тюнинг начала утверждаться в Европе в 1990-х годах.
Немцы шли впереди с автомобилями с строгими линиями, в отличие от гораздо более бурных испанских и итальянских моделей. В 2019 году мы находимся в ретро или винтажном тренде в течение нескольких лет, что приводит к украшению современных автомобилей элементами кузова в старом стиле. Испанский ремесленник Iguana является частью этого оригинального и творческого движения.

В первом каталоге бренда Iguana Kits, который вышел в 2000 году, предлагается несколько вариантов первоначальной концепции. Действительно, есть четыре варианта, доступные в виде запасных частей для сборки самостоятельно или в автомобилях, собранных в мастерских Valence. Базовая модель, Iguana Berlina, продается за 1200 евро в комплекте и 12 300 евро в готовом автомобиле, транспортные расходы оплачиваются дополнительно . Вариант с крытым фургоном (Iguana Furgo) стоит 1 550 евро в комплекте и 12 800 евро в сборе, пикап 1850 евро и 14 250 евро, а кабриолет 1 950 евро и 14 870 евро. В 2004 году Iguana Kits также предложил внедорожный пикап Fifty, который был построен на базе Nissan с дизельным двигателем.

Надо сказать, что с самого начала своей деятельности компания Iguana стремилась обеспечить быструю, простую и логичную сборку своих комплектов. Любой, кто хочет персонализировать свой Renault 4 или F6 Van, должен начать с разборки передних крыльев, капота и переднего бампера, что займет около 3,5 часов. Тогда ему придется вырезать
колесные арки (1 час) . Ну и наконец, монтаж и крепление элементов нового кузова из стекловолокна с помощью болтов: капота, передних и задних крыльев, решеток радиатора и панелей, что занимает 8 часов работы. Монтируемые элементы окрашены заранее, чтобы сэкономить время. Затем остается завершить такие работы, как прокладка и подключение электропроводки новых фар и индикаторов.

[Полковник1968]

Это не новая Zoé, а электрическое такси Celtaquatre с Парижской всемирной выставки 1937 года.
Уже в 1937 году электрический ...
Выхода в свет этой миниатюры, под эгидой ACMA Renault (Ассоциация Коллекционеров Миниатюрных Рено), членом которой я так же являюсь, жду уже месяцев 8. Оплатил и жду. Да, как то все очень неспешно происходит. Размеренная, спокойная жизнь Европы.... а в частности Франции. Но, судя по всему, модель все же скоро выйдет в свет. И буду надеятся, что те, кто в ассоциации, не забудут выслать модель в мой адрес.

[james_marechal]

Сообщение от Полковник1968

Уже в 1937 году электрический ...

Еще в 1903 году был электрический...

[Полковник1968]

Сообщение от james_marechal

Еще в 1903 году был электрический...
Вложение 5626909

Интересное фото. Но, я так понимаю, это все же не Рено?
Я все же коллкционирую все что касается Рено )))
А так, да, электромобиль фактически появился раньше автомобиля )))
Аж в 1828 году )))

[james_marechal]

Нет, это Krieger (вып. 1897 г.) с кузовом Offord&Sons.

[Полковник1968]

О следующей миниатюре крайне коротко. Да, Рено такую модель не производило. Но, в жизни, можно найти фотографии. Это кабриолет созданный на базе Рено 16. Я насчитал как минимум 4 экземпляра, найденных мной на просторах в интернете. Более того, я представлял ее на страницах своей темы ранее. А эту купил только по причине того, что очень аккуратный перепил. Производит впечатление заводского производства. Как и те четыре кабриолета, чьи фото я нашел на просторах интернета.
Больше писать ничего не буду, ибо всем утомительно читать мои длинные рассказы )))

Renault R 16 TL Cabriolet - 1966 год.