[alexmix]

Да, Олег - прямо в точку! Тесла - одна из тех, кто возрождает биодизайн. Об этом, кстати, не принято говорить. Все-таки Тесла сейчас на хайпе (как открыватели новой эпохи в истории средств личного транспорта), а тут какое-то замшелое ретро из начала девяностых. Помню, как в конце XX века журналисты не без удовольствия "провожали на покой" японок девяностых. Как радовались Мазде 6 первого поколения в 2001 году - мол, наконец-то мыльницам пришел конец. Как оказалось, они ушли, чтобы вернуться))))

[GOOGLE]

[alexmix]

Всем привет!

Зимы в этом году на Юге Карелии нет – так же как и на Юге всей России наверное))) Крещенские «морозы» встречаем с отметкой +3 на термометре. В общем, все перевернулось с ног на голову…
Так и я решил: плевать на правила. Кто сказал, что юбилей – это обязательно круглое число? И почему бы не отметить, например, 11 лет моего пребывания на rcforum?
Немножко показать общий вид своего собрания на данный момент (раз уж нет времени на обзоры каждой модели), ну и пофлудить – куда же без этого?))) Углубляться в самое начало, правда, не буду – на старте мой темы-визитки все довольно подробно рассказано. Так что сразу ближе к современному периоду.

«Жирные» времена 2010-2014 годов прервались с началом операции «ипотека» и в первое время заставили меня практически уйти в завязку. Одна модель раз в полгода… Для человека, серьезно «подсевшего» на собирательство – это трудное испытание. Масштабы ниже восемнадцатого я тогда забросил полностью – и этот запрет пока не нарушен (хотя временами хочется). Но вскоре, переехав в новый «кубик бетона», я встроил в основной вещевой шкаф стеллаж, специально для «восемнашек». Это позволило достать все «заначки» с антресолей и расставить более-менее красиво. Дальше стало полегче, пополнения пошли чаще. Встал вопрос о втором стеллаже. И начались размышления о том, как бы после длительной «завязки» не пуститься во все тяжкие... Эти свои чаяния я уже описывал на нашем форуме. Усугублялись они тем, что пару лет назад рынок 1:18 буквально «взорвался» дешевыми глухими моделями от MCG и Norev. Причем среди них было немало по моей тематике. Руки чесались по полной программе, тем более что как раз поспел новый, свободный, шкафчик... Нужно было делать какой-то выбор – чтобы остудить голову, для начала я решил собрать вещи, которые все еще оставалось в актуальных хотелках последних лет (вроде Mercedes S-class W221 и BMW 7er G11). Затем подтянулась и очень хорошая BMW 5er G30 от «нового Kyosho». Таким образом, муки по выбору дальнейшего направления коллекции на время отложились, но не решились… А ведь я еще копил деньги на издание первой книги, что вновь ограничивало финансовую свободу.

Дальше произошло то, что называют по-разному, от обычного «стечение обстоятельств», до высокопарного «это судьба». Итак, новая «пятерка» от Kyosho (при такой же цене!) оказалось на голову выше парагоновской «семерки». Разница в качестве этих моделей на полном серьезе побудила мысли: «к черту эти китайские новоделы, даешь старенькие Киошики»! И тут началось… Нелюбимый BMW X5 F15 от того же Paragon сгоряча был выставлен на Авито и... куплен ЧЕРЕЗ СУТКИ коллекционером из Казани (!), гостившим у друзей в Петрозаводске… За эти же, весьма скромные, деньги через неделю я купил на Scalebay самый «олдскульный» (по моему мнению) BMW X5 E53 FL от Kyosho. Правда, модель была без правого зеркала - но опять же маленькая удача помогла исправить этот недостаток. Радость от такого «замеса» вдохновила меня на новые "модельные" приключения. Так по сходной цене у меня оказались еще киошевские BMW 1er Cabrio и BMW 6er Cabrio (E64). Также от упомянутого выше коллекционера из Москвы в Петрозаводск переместилась троица не менее классных моделей от Autoart. Зеленое купе 3.0 CSi от Minichamps встало в пару к более свежему белому CSL (старый "чайник" имеет меньше удешевлений и в целом производит намного более приятное впечатление). Моя древняя хотелка, BMW 503, оживила впечатления от старых моделей Revell. Ну и в нагрузку был набран ряд машинок «для расширения кругозора»: BMW 700 от Signature, BMW 327 от Guiloy и пара BMW Z3 от UT. Пару маистовских «бэшек» на подарки крестнику в расчет не беру – они основное собрание не пополнили. Точнее, исключение составила E36 от Maisto, которая мне очень нравится и явно задержится надолго... Ну а про чудом затесавшийся на этом баварском «октоберфесте» Mercedes W116 я уже рассказывал много раз. Вот такие вот дела.

P.S.: кстати, в двухдверном стеллаже на второй снизу полке можно увидеть большой и довольно свежий седан от Audi очень-очень темного цвета. Это уже пополнение 2020 года. Обзора оно достойно ничуть не меньше, чем любая из моих «новых-старых» BMW. Когда он будет – пока не знаю. Зато очень надеюсь, что за киошевской "авоськой" последует еще несколько моделей - "героев" прошлых лет. Тематика остается довольно широкая (немецкие автомобили, а может быть и не только), но уклон в сторону более старых производителей я решил сохранить. Разве что переизданный ГАЗ-21 от Ist может нарушить это правило...

P.P.S.: на первом фото – старая коллекция. Находится у мамы и за последние года четыре изменений не претерпела. Ее фото я уже неоднократно выкладывал, но на этот раз все же снова щелкнул, для истории…)

[WeControl]

Отлично, полная гармония - приятно исполненный стеллаж, систематичность собрания 1:18, видно, что каждая модель обдумана при покупке и за ее покупкой - своя собственная история и мысли. А вот свою "старую" коллекцию я сам могу теперь посмотреть лишь на фото в начале собственной же визитки - ее нет, все меняется, даже понятия и некоторая часть вкусов, коллекция с годами складывается как "кубик Рубика", с выпадающими и вновь пребывающими "сегментами".

[ladaniva]

Да, коллекция хорошо подобранна и ещё один важный плюс (у кого что болит...) - моделям не тесно!

[alexmix]

Сообщение от WeControl

Отлично, полная гармония - приятно исполненный стеллаж, систематичность собрания 1:18, видно, что каждая модель обдумана при покупке и за ее покупкой - своя собственная история и мысли. А вот свою "старую" коллекцию я сам могу теперь посмотреть лишь на фото в начале собственной же визитки - ее нет, все меняется, даже понятия и некоторая часть вкусов, коллекция с годами складывается как "кубик Рубика", с выпадающими и вновь пребывающими "сегментами".

Спасибо, Олег! Хотя не скажу, что обдумана прямо каждая покупка... Немало было взято и для "расширения кругозора" (тот же абрексовский Superb), а где-то и просто по молодости "руки чесались" (автоартовская Mazda MX-5, которая в моем евро-собрании совсем одинока). Возможно я что-то и поменял бы на более подходящее к нынешней теме, но... Во-первых, сильно ликвидных вещей, за которые на аукционах кто-то отвалит кучу денег, у меня особо нет. Во-вторых, почти каждая модель так или иначе заняла свое место на полке, стала привычной и почти неотъемлемой частичкой собрания, да и имеет какие-то свои фишечки. У Мазды это жесткий верх, а Суперба - двойная багажная дверь, как на оригинале.

С другой стороны, по поводу перемен тоже полностью соглашусь. "Движение-жизнь". Когда коллекция обновляется (хотя бы редко) - она точно живет! На свой старый шкаф с моделями 1:43 я смотрю уже скорее с грустью, чем с каким-то чувством удовлетворения. Хотя и откровенно лишних моделей там нет, и в целом он выглядит именно так (ну почти так), как мне когда-то мечталось....

Добавлено через 7 минут

Сообщение от ladaniva

Да, коллекция хорошо подобрана и ещё один важный плюс (у кого что болит...) - моделям не тесно!

Ух, "болит" наверняка у многих "восемнашников", и я не исключение. На самом деле, я заметил обман зрения, который дают эти снимки. Камера словно "раздвигает" модели - особенно по вертикали. Хотя именно дополнительный "воздух" между полками был обязательным условием при расчете шкафов, на самом деле его не так много, как кажется. А вот по ширине все заметно хуже, особенно в "BMWшном гараже". Но его ширина продиктована шириной письменного стола - так исторически сложилось. В ряд пятерка современных седанов классов E и F туда влезает ну с очень большие трудом. Я даже уже думал как-то "перемешать" между собой маленькие старые и большие новые - чтобы "плотность" моделей на полках была примерно одинакова.
Может, попробовать расставить по цветам?

[Alex911]

Очень здорово смотрится общий вид коллекции! В стеллаж с БМВ пару мерсов затесалось А вообще это современная тенденция, машины с каждым поколением все больше и больше, в парковочные карманы не помещаются и на полке модели соответственно тоже все больше и больше становятся. Я пока для себя решил модели современных машин не покупать, сосредоточится на тематике 70-х - 2000-х за некоторыми исключениями. Очень жду вторую книгу по БМВ, там как-раз самые интересные для меня поколения собраны.

[alexmix]

Сообщение от Alex911

Очень здорово смотрится общий вид коллекции! В стеллаж с БМВ пару мерсов затесалось

Спасибо! Касаемо "Мерседесов" - видимо, в обозримом будущем расстановка моделей по "гаражам" все-таки еще немного изменится...

Сообщение от Alex911

Я пока для себя решил модели современных машин не покупать, сосредоточится на тематике 70-х - 2000-х за некоторыми исключениями.

Да, меня в последние пару лет с моделями новых BMW "как отрезало". Может быть это связано еще и с тем, что перестали делать универсалы. Не исключено, что рассмотрел бы BMW 6 GT или 8 Gran Coupe - но их пока нет...

[alexmix]

Maisto…как много в этом слове.
Компания, которая когда-то на равных соперничала еще с итальянскими Bburago, потом даже доросла до «дилерок» Mercedes-Benz (родстер 500 K, который постоянно рекламирует Скейлкар, существует и в дилерском варианте), в настоящее время так и остается производителем моделей, на которые ни один более-менее серьезный собиратель даже не посмотрит. Не знаю почему, но мне все время кажется, что фирма эта дышит на ладан… А оказывается, очень даже здравствует http://www.maisto.com/cmaisto.html и в ее каталоге сейчас сотни позиций, вплоть до мотоциклов масштаба 1:12. Основной акцент, как и прежде, сделан на легковушки-«восемнашки», но при этом есть множество чисто детских «дурилок-каталок» и даже каких-то гаражей-конструкторов. При этом – ни одной модели масштаба 1:43! Видимо, здесь и кроется разгадка, почему Maisto за три десятилетия так и не вышла на серьезный уровень. Не нужно им это… Их удел – модели с «выпадающими» из арок колесами и спорной геометрией кузовов. Даже в 1:18, не говоря уже о 1:24, где вообще все грустно… Поэтому нечего и удивляться, что в России в последнее время Maisto, мягко говоря, не «на хайпе». Ведь за те 50-60 долларов, которые стоят эти модели в магазинах, на барахолках можно искать что-то значительно более солидное, пусть и старое-потрепанное…

Но сегодня хочется вернуться в те времена, когда «деревья были большими». Так сказать, «запилить» мини-обзорчик на модель BMW E36 Cabrio, которая по моим прикидкам появилась уже почти четверть века назад. Судя по всему, это самая старая модель в моем собрании. Так портит ли конь борозду, на которой компанию ему составляют всякие там десятилетние Автоарты? Если чисто субъективно – скорее нет. И если в первом раунде битвы «восьмерок» BMW E31 старый Maisto почти в «одни ворота» проиграл старому Revell, то здесь в сравнении Maisto с другим, более именитым соперником, UT, не все так очевидно… Можно сколь угодно утверждать, что E36 от UT – это классика, весьма достойная своего времени. Но стоит ли отрицать, что ее ужасный передок с вертикально стоящими фарами и выдвинутыми вперед «ноздрями» изрядно испортил хорошие модели? С этой точки зрения дисбаланса в Maisto нет – здесь все плюс-минус на одном уровне. И если говорить именно о геометрии передней части кузова, то «безродная дворняга» по-моему даже выигрывает у породистой «ютэшки». По крайней мере, внешняя форма фар и противотуманок здесь более верная. А что до страшненького наполнения этих самых фар с огромными штырями – ну так на то она и Maisto. Действительно, не будь у модели такого элемента дикой дешевизны, она не терялась бы и на фоне современных BMW от Paragon. Что удивительно, по идеально ровным зазорам капота моя «старушка» снова превосходит UT. Впрочем, у той фирмы было огромное количество версий E36 и качество видимо плавало от одной к другой… А в плане Maisto мне наверное просто повезло с конкретным экземпляром? Ан нет. Посмотрел фото моделей в Интернете – капот почти везде сидит идеально ровно. Нормально для модели девяностых посажены и двери. А уж колеса – это отдельный шик. Отличный дизайн дисков, мягкая резина с реалистичным протектором и надписями на боковинах… Если Norev вдруг сейчас соберется сделать свою E36, я готов поспорить на свою модель, что он не сделает колеса лучше, чем у нее!

Так что же – «к черту китайские новоделы, даешь старенькое»? Увы, искать еще какие-либо плюсы в этой модели по состоянию на 2020 год довольно наивно. На очень приличной для тех лет геометрии кузова в принципе все и заканчивается. Причем заканчивается в прямом смысле, ведь зад у модели выполнен даже лучше, чем передок! Ну а пороги кузова и нижние юбки бамперов, выполненные отдельными деталям – по-моему, для девяностых это просто улет! А вот качество покраски так себе – цвет не «металлик» и есть сколы непонятного происхождения. Пластик в салоне… кирзовый, что было нормой 25 лет назад, но жутковато выглядит сейчас. Передняя панель сделана скорее «по мотивам» и напоминает настоящий E36 только самыми характерными деталями. Спинки передних кресел условно складывающиеся, козырьки – тоже. Это давно известная «фишка» старых моделей – сделать детали из прорезиненного материала, чтобы они сгибались. Сегодня выглядит, конечно, смешно. Что еще? Багажник не открывается, но его крышка все равно сделана отдельной деталью. И здесь можно было бы ввернуть любимую многими интернет-экспертами фразочку типа «автомобиль сделан инженерами, а не маркетологами»… Но мы-то знаем, что существует версия этой модели с багажником-открывашкой. Вот вам и ответ на вопрос, почему крышка отлита отдельной деталью. Да, у моей модели якобы более «престижная», а на самом деле менее удачная версия со складным мягким верхом. Выглядит тент жутковато и его фото я решил сюда не выкладывать. Тем более, что не так давно оно мелькало на нашем форуме.

Вердикт? Если судить по последним десяти предложениям моего обзора, то у этом модели для искушенного сегодняшним изобилием собирателя (вы могли еще три года назад себе представить вполне годные модели-открывашки Mercedes W124 и W116 меньше чем по сто долларов за штуку?) может быть только один весомый плюс – цена. Хотя на самом деле я не знаю, какова она. Приобретена данная E36 была по стоимости обычной «безродной дворняги» прошлых лет. А других предложений в России особо не вижу. Такая корова нужна самому? Да, почему бы нет. Лично для меня это напоминание того события, которое произошло ровно десять лет назад (уже во время написания этого обзора я вспомнил, что стал обладателем своей E36 в масштабе 1:1 именно в третьей декаде января 2010 года). И если упомянутая выше черная «восьмерка» от Maisto уже уехала к детям в песочницу, то этот красный кабриолет я пока придержу. Ну хотя бы до того момента, когда (если) снова куплю себе настоящую «трешку» BMW.

[alexmix]

«В этот день с иголочки я одет – мне сегодня тридцать лет…» (с)

Многие поклонники «классической» автомобильной прессы России наверняка не обошли вниманием тот факт, что один из столпов, газета АвтоРЕВЮ, этой зимой отмечает свое тридцатилетие. На сайте выложено множество бесплатных материалов, бумажный выпуск вышел в расширенном формате (80 страниц вместо ставших привычными 50-ти), пару поздравительных заметок написали бывшие сотрудники газеты…

Удивительно, но прошлый юбилей (тогда АвтоРЕВЮ исполнилось двадцать лет) издание практически не отмечало – хотя его дела шли тогда не в пример лучше, чем сейчас… Я, на тот момент не пропускавший ни одного выпуска газеты, и то случайно узнал о юбилее: свою заметку об этом событии, сделанную на давно заброшенной страничке в Drive2, прилагаю.

А сейчас – наоборот. АвтоРЕВЮ старается связать со своим юбилеем как можно более громкий информационный повод. Будто кричат – смотрите, мы еще здесь, мы еще живы, нам еще есть о чем рассказать… Как это часто бывает на застольях, в какой-то момент разговоры перетекают от празднично-веселых до, скажем так, напряженных. Даже сам создатель и главный редактор (теперь уже бывший) прозрачно намекают, что дела в редакции идут не очень – скорее всего, грядет время больших перемен. Вообще, я не удивлюсь, если бумажная версия АвтоРЕВЮ сменит формат уже до конца этого года. Все-таки как новостная газета, с периодичностью выхода раз в две недели, она уже не актуальна. Сейчас новости на сайтах появляются буквально через полтора-два часа после выхода пресс-релизов производителей, а от тест-драйва до статьи о нем проходят считанные дни... Опять же, как гид покупателя, газету рассматривать тоже почти бессмысленно. Элементарные видеоролики дают на порядок больше информации, чем двухстраничная статья «галопом по Европам». Не говоря уже о том, что в любом крупном городе худо-бедно живут дилеры почти всех нормально продаваемых марок автомобилей – можно прийти в салон и все посмотреть-пощупать своими глазами…

Ну и, конечно, блогеры. Десять лет назад мало кто мог себе представить, что они так стремительно заменят (почти заменят) для многих профессиональную журналистику. Можно бесконечно рассуждать о «качестве контента» и объективности (то есть «непроплаченности») ребят из Youtube, но спорить с тем, что их зрительская аудитория уже в десятки раз превышает тиражи бумажных изданий, бесполезно. В общем, юбилей-то у АвтоРЕВЮ вышел грустный. С другой стороны, если сегодняшний день их не "убьет" – значит, сделает еще сильнее. Костяк редакции, успешно переживший все проблемы перехода с «плана» на «рынок», скорее всего, и сейчас выдержит. Тем более что экономическая ситуация в стране, как ни крути, значительно лучше, чем в пресловутые девяностые. Машины все-таки продаются и по-прежнему занимают умы людей. Главным автомобильным профессионалам страны нужно только подумать, как снова завоевать их сердца. И немножко кошельки. Ведь времена, когда можно было сказать «хороший журналист – голодный журналист», уже прошли – и без монетизации никуда…

В общем, с юбилеем, АвтоРЕВЮ!

P.S.: когда-то я даже картинки из газеты перерисовывал…

[ladaniva]

Ну, держался, я держался - хотел ещё на твой пост по-поводу Maisto ответить, да времени не находил.
Но тут, - не выдержала душа!
Да, Авторевю - знатное и знаковое издание. Первый для меня номер (и третий от летоисчисления Авторевю) я купил ещё в Союзе.
Как говорят, люди по-старше, (откашлявшись) - как сейчас помню: мороз и солнце, день чудесный, киоск "Союзпечать"...
Как он сохранился? - сам не знаю, остальным не повезло.
Но тогда их было просто трудно найти, не всегда привозили из Москвы и не везде продавали.
Через пару лет дела наладились, а когда тираж стали в Финляндии печатать - перебоев в Петербурге с ними не было.
Но не упущу возможности пожаловаться на мною любимое издание.
Когда вышла online-версия и подписка я два раза писал в редакцию/ отделу подписки с просьбой сделать возможность оплаты через paypal, ну не пользовался/ пользуюсь я кредитной картой!
Один раз ответ пришёл - типа, мы подумаем, ещё через год (я уже не помню точно) мне не ответили или написали в одно предложение: "такая оплата не возможна". Воз и ныне там.
А таких как я, кому paypal просто удобен (удобнее), да и просто тех, кто не хочет пользоваться картой для оплаты в РФ (особенно раньше) - пара сотен или тысяч, набралась бы точно!
Так и теряют подписчиков.
Как бы то ни было, то, что в свободном доступе, я часто "подчитываю" и приезжая в Россию (или когда кто-нибудь добирается до меня, обязательно прошу купить) покупаю бумажную версию.
В общем: не смотря на "кризис жанра"- долгих им лет!