выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > Кабинет > 👔 Визитная карточка - Business card
Перезагрузить страницу визитка zmey2218
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 25.08.2012, 23:41 ссылка на ветку   #61
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

пока был 2 дня на работе-совсем забросил продолжение моей скромной коллекции.продолжим с так сказать тяжёлой альтилерии-Lancia Flaminia Coupe 1959–63 дизайн Pininfarina Произведена 4151 единица,модель старлайн,ну а то-что в коллекции она одна из почитаемых видно по фото,деталировка как всегда на 5 баллов.
вторая хоть и из серии патворков Lancia Story - Hachette,но выполнена тоже здорово.вообще большие авто в коллекции моя слабость,как говорится (возмёшь в руки-маеш вещь). итак Lancia Flaminia Berlina 1957–63 Произведены 3344 единицы
к сожалению фото не передаёт в полной мере внешность обоих,в живую они интерестны больше.


Lancia Flaminia Coupe Pininfarina 1958


Lancia «Flaminia» была представлена на Женевском автосалоне в марте 1957 года. Автомобиль проектировал Антонио Фессиа и заменил собой «Aurelia». За основу нового двигателя был взят разработанный ранее силовой агрегат V6, объемом 2.5 литра. Его мощность увеличили до 100 – 160 сил в зависимости от модификации. Для снижения вибраций на переднем конце коленчатого вала был предусмотрен гаситель крутильных колебаний. Трансмиссия в едином блоке с главной передачей осталась без изменений, но первую передачу синхронизировали. Задняя подвеска типа «de Dion» была взята от модели Aurelia Series II, а переднюю изменили, применив двойные треугольные рычаги в сочетании со спиральными пружинами. Изначально «Flaminia» предлагалась с барабанными тормозами, но после первых пятисот экземпляров дисковые тормоза системы Dunlop стали доступны в стандартной комплектации, поскольку их заказывали практически все покупатели.

На автосалоне в Турине в 1958 году были представлены двухдверные варианты «Flaminia» с кузовами от ателье Pininfarina, Zagato и Touring. Первоначальный четырехдверный кузов седан также проектировался Pininfarina. Там делали стальные кузова стандартной «Flaminia» с базой 2750 мм, поэтому превосходный дизайн седана и купе совпадают. Фирмы Touring и Zagato работали с укороченным на 230 мм шасси, и делали кузова из легких сплавов.

Lancia «Flaminia» выпускалась вплоть до 1970 года, став флагманом компании. За это время было изготовлено 12633 экземпляра, с кузовами купе и седан.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 05.10.2013 в 11:52.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), ckopoctb (27.08.2012), delavar (27.02.2013), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 26.08.2012, 00:16 ссылка на ветку   #62
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

LANCIA Appia Coupé Pininfarina 1957 из серии Lancia Story - Hachette выполненная норев.модель выполнена очень интерестно,особенно остекление и крыша.я ей доволен!

Lancia Appia Coupé Pininfarina

Функционально-элегантный, седан Appia с несущим кузовом стал центром всеобщего внимание в апреле 1953 года. Италия есть Италия, так что Appia была отдана в руки кузовных кудесников и первые варианты от различных ателье появились одновременно с началом производства более массивной Series 2 в 1956 году. В том же году 14 шасси Appia были отправлены Пинин Фарине, Ghia и им подобным, включая более мелкие кузовные мастерские.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Lancia Appia 3ª Serie 1959–1963 Произведено 55550 единиц. серия Lancia Story - Hachette ,норев.кроме оды благодарности фирме норев за такие классно сделанные модели с отменной деталировкой при относительно низкой цене серии больше сказать нечего. модель прекрасна.

Модельный ряд Lancia Appia был построен в 3-ех сериях. Первая серия производилась в период с 1953-его по 1956-ой год с кузовом седан. Вторая серия, 1956-1959, имела удлиненную колесную базу, более высокую мощность двигателя и модифицированный багажник. Третья серия, выпускающаяся в период с 1959 по 1963 год, отличалась новым внешним дизайном, наличием горизонтальной решетки, низкой посадкой и более высокой мощностью.

Приблизительно 98 тысяч Lancia Appia было собрано в качестве седанов, 3 900 в качестве автомобилей неиндивидуального использования, и 5 200 поставлено изготовителям автобусов. Новый небольшой седан Lancia Appia обходился покупателям в достаточно круглую сумму – 1 331 500 лир.

Все три серии имели мотор V4 с рабочим объемом 1089 см.куб. В зависимости от комплектации двигатель развивал мощность от 36 (в первых седанах) до 60 лошадиных сил (в спортивных модификациях).

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Lancia Flavia Coupé 1961 дизайн Pininfarina.серия таже-Lancia Story - Hachette. с подставки не снимал-но помоему тоже норев.смотрится в коллекции великолепно-как и все авто с спортивным уклоном 60-70 годов.

То, что унификация моделей по механике – практика экономически полезная, автомир понял довольно давно. Тем не менее, долгое время продолжали существовать марки, следовавшие философии времен зарождения автомобиля, гласившей, что каждая машина должна быть чудом техники, а иначе ее и создавать незачем. Одной из последних серийных моделей, спроектированных по этому принципу, была Lancia Flavia, чей дебют состоялся 3 ноября 1960 года на выставке в Турине
Если компания «Ситроен» считала за правило готовить для каждой следующей модели хотя бы одну инженерную диковину, то «Лянча» едва ли не все свои автомобили конструировала с чистого листа. Так было и с «Флавией». Имея в гамме крупногабаритную машину Flaminia, «Лянча» и не подумала использовать ее платформу для авто размером меньше.
Главный конструктор фирмы, профессор Антонио Фессья, применил редкое сочетание переднего привода и оппозитного мотора. Ни то, ни другое на серийных итальянских машинах прежде не встречалось. Передняя независимая подвеска была сделана на поперечных рессорах, сзади, в целях экономии, поставили типовой неразрезной мост, снабдив его, однако, совсем не типовыми тягой Панара (она же стабилизатор поперечной устойчивости) и балкой, работающей на кручение. Дисковые тормоза стояли на всех колесах, привод тормозов был двухконтурным, что повышало надежность данного узла.
«Флавия» разительно отличалась от других моделей Lancia не только конструкцией, но и поведением на дороге. Южный темперамент – это не про Lancia Flavia. В движении автомобиль скорее напоминал престижные английские модели. Машина ехала плавно и почти бесшумно. Причиной тому и настройки подвески, и выбранная конфигурация мотора: привычные для «Лянчи» V-образные двигатели отличались высоким уровнем вибраций и шумов, а вот для «оппозитника» характерно взаимное сглаживание вторичных гармонических колебаний поршнями противолежащих цилиндров.
К тому же «плоский» двигатель понижает центр тяжести, и это положительно сказывается на устойчивости и управляемости машины. То, что для седана длиной за 4,5 метра и массой под 1200 кг был выбран мотор объемом 1,5 литра умеренной степени форсировки (78 л.с.), также не добавляло «Флавии» спортивности. Целых 18,6 секунды до «сотни» и 148 км/ч максимальной скорости – кто-то может сказать, что для «Лянчи» это позор, но в Италии уже тогда было немало быстроходных седанов, а вот по-настоящему комфортабельных машин не хватало. Cалон «Флавии» был необычайно просторен, едва ли уступая по объему внутреннему пространству «старшей» модели Flaminia. Поэтому даже весьма неудачный дизайн «Флавии» не останавливал многих потенциальных клиентов.
В традициях итальянского автомобилестроения был выпуск на агрегатной основе седана спортивных модификаций: как правило, и купе, и машины с открытым кузовом. Понятное дело, от такого авто ждут лучшей динамики, нежели от базовой модели. И если четырехдверная Flavia, пока двигатель не раскрутится хотя бы до 1000 об/мин, практически стояла на месте (значение момента в этой зоне было крайне низким), то появившееся в конце 1961 года купе обладало куда более живым характером. Отдача мотора повысилась до 90 сил, а максимальная скорость составила 171 км/ч. Ателье Pininfarina смогло преодолеть другой недостаток «Флавии», «выкроив» очень красивый кузов, плавностью линий напоминающий длиннобазную Ferrari 250 GT 2+2, модель категории «гран-туризмо».
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 05.10.2013 в 16:34.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), ckopoctb (27.08.2012), delavar (27.02.2013), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Silver Cloud (05.05.2015), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый 27.08.2012, 17:13 ссылка на ветку   #63
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

очень интерестный бусик от старлайн-Lancia Jolly 1962г. модель очень понравилась,это пока единственный бусик из итальянцев в коллекции,но беда начало-продолжение будет.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (27.08.2012)
Старый 27.08.2012, 17:34 ссылка на ветку   #64
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия

прекрасная Lancia Fulvia 2-й серии 1962г.модель старлайн.
Седан Lancia Fulvia (Лянча Фульвия) был представлен в 1963 г. Он отличался передним приводом и новым двигателем V4 с небольшим углом развала цилиндров. Уникальной особенностью последнего являлся двойной верхний рас-предвал. При этом один из валов приводил в действие впускные клапаны обоих рядов цилиндров, а второй - соответственно выпускные. Часть комплектующих, в том числе коробка передач и дисковые тормоза, были аналогичны применяемым на модели Flavia. Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia были на то время на высоком уровне. Автомобили Lancia Fulvia обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей. За годы производства Lancia Fulvia, внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Появился облегченный вариант "HF" с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
на базе Lancia Fulvia были интерестные разработки моделей и одна из них-знаменитейшая Lancia Fulvia Coupe,спортивная версия которой успешно выступала в ралли.модель из серии Lancia Story - Hachette от норев.

Lancia Fulvia Coupe — цельное и гармоничное творение конструкторов, а не автомобильных менеджеров.
Английский журнал Thoroughbred & Classic cars писал, что Fulvia была последней моделью Lancia, выпущенной в то время, когда фирмой руководили инженеры. Автомобиль сразу был взят на вооружение заводской командой HF. В руках гонщиков Лео Челла, Уве Андерссона и Сандро Мунари он побеждал на многих крупных соревнованиях. Высшим достижением стало звание чемпиона мира по ралли 1972 года, завоеванное в трудной борьбе с более мощными Porsche 911 и Alpine Renault A110.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alexarti (13.06.2020), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Silver Cloud (05.05.2015), VANGUARDS37 (29.10.2012)
Старый 27.08.2012, 17:36 ссылка на ветку   #65
Вадим
RC-Мастер
 
Аватар для Вадим
 
Регистрация: 07.12.2009
Адрес: Ставрополь - Сочи
Сообщений: 1,855
Сказал(а) спасибо: 7,578
Поблагодарили 6,787 раз(а) в 1,443 сообщениях
По умолчанию

Александр, СПАСИБО за предоставленную возможность полюбоваться представителями итальянского автопрома. Красавцы!!!!
__________________
Вадим FEDOROVICH
визитка: http://rcforum.ru/showthread.php?t=4959
[I]конверсии и не только: http://rcforum.ru/album.php?albumid=38
Вадим вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
zmey2218 (05.08.2013)
Старый 27.08.2012, 17:51 ссылка на ветку   #66
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

Вадим-рад,что кому-то кроме меня нравится автопром Италии,тем паче-что и к нашему автопрому итальянцы приложили руку и на то время очень удачное сотрудничество получилось.
вообще италией болен с детства,а любимой моделькой тогда была донецкая феррари 275. мне она тогда ещё и попала с хромированными трубами в шикарном зелёном цвете.
был момент-когда по семейным обстоятельствам пришлось в 98-99 продать коллекцию (очень нужны были деньги на квартиру),и когда несколько лет назад истосковался и снова вернулся с головой в коллекционирование-приоритет конечно был отдан автопрому ссср,а вот второй веткой незадумываясь была выбрана Италия с её богатейшей историей в автостроении и кузовостроении и ниграма нежалею,хоть иногда и тяжеловато тянуть сразу две темы!
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Вадим (27.08.2012)
Старый 27.08.2012, 19:47 ссылка на ветку   #67
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию италия.

потихоньку продолжим вытаскивать моих любимцев на общее обозрение и следующее авто Lancia-Flavia 1967г. 2-е поколение.серия Lancia Story - Hachette,норев.

следом знаменитая и очень красивая по форме Lancia Fulvia 1.3 S. модель старлайн,выполнена прекрасно.

Fulvia, разработанная инженером Ercole Spada специально для Lancia, получила название Sport. Визуально, эта новая купе сразу отличалась от других вариаций. Fulvia Sport начала производиться с конца 1965 года на заводе Terrazano с большим применением ручной работы.
Механически она была идентична Fulvia Coupé 1.2. Улучшенные аэродинамические характеристики, алюминиевый кузов снижающий вес, пересмотренные передаточные числа обеспечивали удовольствие от вождения и более высокую максимальную скорость, для первой серии Fulvia Sport это было 169 км/ч.
Эволюция Coupe отразилась и на Fulvia Sport. В 1967 году на ее стали ставить силовые агрегаты мощностью 87 л.с. и объемом в 1 298 куб.см. Такие автомобили получили наименования Fulvia Sport 1,3. Первые 709 транспортных средств имели алюминиевый корпус. Позднее кузов изготавливался из стали, кроме капота и дверей, которые по-прежнему выливались из алюминия. Автомобиль потяжелел на 20 килограмм.
В 1968 году появилась Lancia Fulvia Спорт 1.3 S, она как и Fulvia Coupé 1,3 S была оснащена вакуумным усилителем тормозов и масляным радиатором от Fulvia HF. Как обычно версия Zagato была немного быстрее и разгонялась до 180км/ч.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alexarti (13.06.2020), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DimaGlad (09.03.2019), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (28.08.2012)
Старый 29.08.2012, 23:50 ссылка на ветку   #68
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

пока не уснул после смены-очередные 2 старлайна,две прекрасные лянчи серии 2000-Lancia 2000 HF и Lancia 2000.к сожалению на быструю руку не нашёл толкового перевода заметок про эти авто,а модели шикарнейшие,просто хочется смотреть на них и смотреть...


Успехи «Флавии» не смогли переломить негативных тенденций в изменении платежного баланса «Лянчи». Попросту говоря, фирма обанкротилась, и в 1969 году перешла под контроль концерна FIAT. Туринский гигант переживал тогда свои лучшие времена и стремился к расширению модельного ряда. Выпустив флагманский седан 130, FIAT решил поддержать его более доступной моделью, поэтому производство Lancia Flavia продолжилось. Объем двигателя довели до двух литров. В карбюраторном исполнении он выдавал 114 сил, а в инжекторном – 124. Скоростной потолок седана поднялся до 182 км/ч, купе – до 190.
Еще через два года машина перенесла второе косметическое обновление. Главным отличием стало возвращение вертикальной радиаторной решетки, которую помнили владельцы моделей «Лянчи» 50-х годов. В моторной гамме остались только двухлитровые силовые установки, что стало причиной переименования модели в Lancia 2000. Карбюраторный двигатель изменений не претерпел, а вот инжекторный сменил систему питания на электронную фирмы Bosch. Это привело к росту отдачи до 126 л.с. В новой Lancia 2000 ie (187 км/ч и 10,3 секунды до «сотни») уже трудно было узнать флегматичную «Флавию» образца 1960 года.
Купе, естественно, было еще быстрее – 195 км/ч. Машину сочли достаточно динамичной, чтобы «наградить» ее фирменной гоночной аббревиатурой HF (от английского high fidelity – «предельная верность» – так назывался образованный в начале 60-х интернациональный клуб любителей Lancia, члены которого активно участвовали в любительских ралли. Позже в знак признательности фирма стала использовать аббревиатуру и на машинах заводской команды). Фактически, тогда Lancia 2000 была единственной более-менее успешной итальянской комфортабельной моделью: FIAT 130 провалился на рынке, а флагманская Alfa Romeo Alfetta была недостаточно просторна и «жестка» на ходу.
Выпуск Lancia 2000 завершился в 1974 году. По большому счету, это была последняя оригинальная «Лянча». На ее основе через два года была выпущена модель Gamma, использовавшая примерно тот же набор технических решений, но привнесшая очень немного нового. То, что сделало компанию Lancia легендой, то ее и погубило: выпуская малыми сериями множество сложных в инженерном плане машин, фирма была вынуждена продавать их по высоким ценам, тем самым сужая круг потенциальных покупателей. В случае с моделью Flavia выпуск четырех кузовов и одновременно инжекторного и двухкарбюраторного вариантов двигателя, означал слишком высокий уровень затрат на производство. С флагманской «Фламинией» все было еще хуже.
Вот и получилось, что «Лянчи» последних лет независимости, подобно древнеримским дорогам, в честь которых они и были названы, в большей степени являлись памятниками ушедшей эпохи, нежели чем-то утилитарным. В самом деле, мало кто предпочтет современной автостраде античную Via Flavia.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 05.10.2013 в 19:25.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alexarti (13.06.2020), Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), Silver Cloud (05.05.2015), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (30.08.2012)
Старый 01.09.2012, 23:25 ссылка на ветку   #69
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию

что-то я совсем забросил показ своих любимцев.итак парочка овечек в львиной шкурк,так сказать авто-создаваемые для автоспорта-а рядовой потребитель имел возможность вкусить удовольствие управлять этими шикарными авто благодоря техрегламенту ралли,которое требовало определённого количества продаж для регистрации авто.
прекрасная Lancia Beta Montecarlo 1974г. модель из серии Lancia Story - Hachette

Семейство Lancia Beta (1972-1984г.г.)
Этот автомобиль стал первым совместным (Fiat\Lancia) детищем. На тот момент не было столь ощутимо заметного влияния Fiat по вопросам унификации производства и руки конструкторов были свободны! Так одной из немногих общих деталей стал двухвальный, восьмиклапанный двигатель объемом 1.3, 1.6, 1.8 и 2.0 литра. Этот мотор отлично зарекомендовал себя в последствии! Один тот факт, что практически без изменения был в производстве в течении 20 лет, вплоть до моделей Lancia Dedra и Thema. Но и стал отличной базой для постройки гоночночных агрегатов - последний раз использовался на Lancia Delta Intedrale WRC конца 80-х!

Вообще на Lancia Beta были реализованы многие конструкторские новаторские решения, которые крепко закрепились на конвеере Fiat\Lancia, например, конструкция независимой задней подвески с четырьмя параллельными рычагами, закрепленных на подрамнике.

Впервые этот автомобиль был представлен в 1972г. на Туринском автосалоне с кузов седан, а через год уже был запущен в производство с кузовом купе, который имел значительно короче колесную базу. Сразу были начаты работы по разработки кабриолета, в основном для американского рынка, в мастерских знаменитой дизайн-студии Pininfarina и был продемонстрирован на Женевском автосалоне в 1974г. Но в следствии того, что объемы производства не удовлетворили требваний, Lancia заключила договор с Zagato. В результате чего производство кабриолетов привело к сложнейшей логистической схеме: сначала "голые" кузова купе производившиеся на заводе в Chivasso, затем отправлялись на завод Zagato в Terrazzano di Rho, где модифицировались в кабриолеты, затем возращались обратно для антикоррозионной обработки кузова, далее обратно в мастерские Zagato, где красили кузов и собирали салон, НО на этом скитания не заканчивались, т.к. еще оставалась финишная сборка узлов и агрегатов ОПЯТЬ в Chivasso. Таким образом их было собрано и продано 9,390 экземпляра. Автомобиль так и стал продаваться на рынке США с названием модели Lancia Zagato, а для европейского рынка просто Lancia Spider.

Еще через год семейство Lancia Beta пополнилось моделями HPE (High Performance Estate) и среднемоторным купе Beta Montecarlo представленными в Женеве в 1975г.. Кстати, для рынка США модель Montecarlo продавался с именем Scorpion, т.к. "Montecarlo" было торговым брэндом Chevrolet. Модель HPE имела элегантный 3-х дверный кузов хэтчбек, созданный на "длинной" платформе седана/5-ти дверного хэтчбека, что сделало этот автомобиль более комфортабельным к длительным поездкам по шоссе, увеличило пространсво для задних пассажиров (по сравнению с купе) и просторное место для багажа.

Для Модели Montecarlo дизайн разрабатывался ателье Pininfarina уже полностью, но блестательную внешность подпортил довольно слабый двигатель, особенно "задушенный" вариант по экологическим требования США. Но этот автомобиль заслуживает отдельного разговора, как и Coupe, особенно в ракурсе автоспорта!

Семейство "Beta" выпускалось до 1984 и имела большое количество поклонников, которые ценили в этих автомобилях отточенную управляемость, эластичный мотор, а самое главное - особый, неповторимый стиль Lancia.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891

Последний раз редактировалось zmey2218; 18.04.2020 в 16:48.
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), VANGUARDS37 (29.10.2012), Арманд (27.10.2013), Вадим (03.09.2012)
Старый 03.09.2012, 11:45 ссылка на ветку   #70
zmey2218
RC-Мастер
 
Аватар для zmey2218
 
Регистрация: 16.06.2011
Адрес: Беларусь.Молодечно
Сообщений: 4,301
Сказал(а) спасибо: 26,895
Поблагодарили 47,680 раз(а) в 4,175 сообщениях
По умолчанию новое пополнение

ну вот я и познакомил всех со своей пока скромной италией.впредь буду вылаживать только модели по мере их покупки и первая ,приобретённая буквально на прпошлой неделе-ноый шедевр от старлайн Siata 208CS.модель как всегда выполнена на прекрасном уровне.сначала старлайн выпрускал эту модель только с нанесёнными спортивными декалями,а недавно выпустил в дорожной версии да ещё окрашенную в великолепный тёмносиний цвет!

вообще сама история этой фирмы хоть и небольшая,но достойная ознакомления!
"Итальянское общество по переоборудованию автомобилей" (Societa Italiana Applicazioni Transformazioni Automobilistiche), сокращенно SIATA, в 1926 году основал гонщик Джорджио Амброзини (Giorgio Ambrosini). Перед второй мировой войной СИАТА в основном занималась переделкой серийных машин ФИАТ (FIAT), но собирала и небольшие партии автомобилей собственной разработки на агрегатах ФИАТ. Первым стал легкий "Тополино-СИАТА" на шасси двухместного "ФИАТ Тополино" (Topolino), оборудованный форсированным двигателем рабочим объемом 596 см3 мощностью 30 л.с. Мотор и новый аэродинамический кузов позволяли машине развивать скорость до 120 км/ч. В 1936 году на специальном варианте "Тополино" с кузовом купе был установлен рекорд в своем классе: за 24 часа автомобиль прошел дистанцию со средней скоростью 113 км/ч. После второй мировой войны СИАТА разработала мопед "Чучиолло" (Cuciollo) с двигателем в 48 см3, которым впоследствии воспользовалась фирма "Дукати" (Ducati). В 1947 году СИАТА показала спортивный автомобиль "Берсальери" (Bersaglieri) c 4-цилиндровым двигателем рабочим объемом 750 см3, который разместили в задней части трубчатой рамы. Все его колеса имели независимую подвеску. "СИАТА Амика" (Arnica), выпущенный в 1948 году, - упрощенный вариант "Берсальери" с трубчатой рамой, но с подвеской от серийных машин ФИАТ. Базовая "Амика" оборудовалась двигателем ФИАТ-500. Модель продавалась и с мотором СИАТА в 750 см3. В 1949 году появилась спортивная "Диана" (Diana) с более мощным двигателем от легкового ФИАТ 1400 и лонжеронной рамой из коробчатых профилей. После форсировки мощность этого мотора увеличилась с 44 до 65 л.с. Для модели "Ралли" (Rallye), представленной в 1952 году, СИАТА снова использовала 1,4-литровый двигатель ФИАТ. "Ралли" была почти точной копией английского автомобиля MG TD.

В 1958 году совместно с ФИАТ разработали автомобиль СИАТА-208 с двигателем "Крайслер" V8 (Chrysler). Это была одна из наиболее известных и мощных моделей фирмы. На ее основе создали различные варианты с кузовами купе и кабриолет. В 1953-1954 годах фирма проектировала спортивный микроавтомобиль "Митци" (Mitzi) с двигателем рабочим объемом всего 328 см3. После выпуска модели "208" СИАТА стала использовать двигатели американских фирм, параллельно выпуская автомобили с собственными малолитражными моторами. Во второй половине 50-х годов, наряду с моделью "Кросли" (Crosley) с двигателем в 750 см3, СИАТА предлагала несколько мощных спортивных машин с моторами "Крайслер" V8. Однако снижение спроса на продукцию СИАТА - главная причина, по которой в 1959 году фирма обанкротилась.

В 1960 году Джорджио Амброзини вместе с Карло Абартом (Carlo Abarth) основали новую компанию "СИАТА-Абарт". Через год ее переименовали в "СИАТА Ауто" (SIATA Auto). Фирма занималась переделкой серийных автомобилей ФИАТ в спортивные. В 1967 году СИАТА представила свой последний автомобиль - двухместный кабриолет в стиле 30-х годов "Спринг" (Spring) с двигателем ФИАТ рабочим объемом 850 см3.
Миниатюры
__________________
моя коллекция
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548755
история автотранспорта Италии
http://rcforum.ru/showthread.php?p=1548891
zmey2218 вне форума   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andy 143 (28.05.2014), delavar (27.02.2013), DmitriyDS (26.05.2013), Duzer81 (04.01.2020), Ferrariст (31.01.2014), Ivecovod-Yuriy (03.12.2013), Le Fan De L'Automobilisme (06.01.2014), militarybat (20.01.2014), Sergey 83 (20.04.2014), soni (02.03.2013), VANGUARDS37 (29.10.2012), Вадим (03.09.2012)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Визитка Вадим150rus 👔 Визитная карточка - Business card 319 03.03.2024 12:35
Визитка ZDS ZDS 👔 Визитная карточка - Business card 246 01.01.2020 11:24
ВИЗИТКА НАСТА 👔 Визитная карточка - Business card 441 06.02.2016 01:21
Визитка oyasx001@list.ru 👔 Визитная карточка - Business card 0 12.10.2014 01:50
Визитка JET JET 👔 Визитная карточка - Business card 33 16.04.2014 01:23




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18