[Asgard]

Доброе утро!
Сегодня:
24 января Международный день эскимо.
Вкусный нежный холодок
Так и просится в роток.
Есть ванильный, шоколадный,
Есть с клубничкой, мармеладный.
Весь большой ассортимент
Тает быстренько – в момент.
Любят все давным-давно
Лёд хрустящий – ЭСКИМО!
Татьяна Лаврова
В Советском Союзе эскимо появилось в 1937 году, как считается, по личной инициативе наркома продовольствия СССР Анастаса Микояна, который считал, что советский гражданин должен съедать за год не менее 5 кг мороженого. Производство конкретно эскимо было поставлено на промышленные рельсы сначала только в Москве – в 1937 году на Московском хладокомбинате №8 (ныне "Айс-Фили") была введена в строй первая крупнейшая по тем временам фабрика мороженого мощностью 25 т в сутки (до этого мороженое производилось кустарным методом). Вскоре хладокомбинаты и цехи по производству эскимо появились и в других советских городах. Сначала оно изготавливалось на ручной дозировочной машине, и лишь после Великой Отечественной войны, в 1947 году, появился первый промышленный "эскимо-генератор" карусельного типа (на Мосхладокомбинате №, что позволило значительно увеличить объем выпускаемого эскимо.
Интересные факты о мороженом -
В Чили один торговец, добавляя кокаиновую пасту в шоколадное мороженое, которое, по его словам, поднимало настроение. Как правило, клиенты пробовали новинку и потом приходили купить еще, обеспечивая таким образом постоянный приток покупателей. Оказалось, что в обычном шоколадном рожке содержалась доза кокаина, достаточная для того, чтобы вызвать характерное наркотическое опьянение у едоков.
Самое большое количество сортов мороженого - 709 - предлагает своим посетителям венесуэльское кафе-мороженое Coromoto, которое основал в 1980 году выходец из Португалии Мануэль да Сильва Оливейра. Сегодня хозяин кафе предлагает своим посетителям сотни оригинальных рецептов - вафельная трубочка с тунцом, мороженое с луком, свиными шкварками, пивом, морковью, помидорами, бобами, форелью, креветками и кальмарами, пивом, спагетти, чесноком, розовыми лепестками и даже чрезвычайно острый деликатес с перцем чили.
В среднем летом порция мороженого продается каждые три секунды.
Мороженое очень любили многие из великих. Наполеону, например, уже в ссылку на остров Святой Елены привезли даже устройство для получения мороженого. А больше всех любил мороженое сын Марии Медичи Генрих III. Он ел мороженое в огромных количествах, любых сортов и в любое время года.
Отец медицины Гиппократ вспоминает мороженое в качестве замороженных фруктовых напитков, как продукт, укрепляющий здоровье, и рекомендует его своим пациентам, так как оно содержит соки и улучшает самочувствие и настроение.

24 января День рождения баночного пива. 24 января 1935 года в американском городе Ричмонде поступила в продажу первая в мире партия баночного пива "Сливочный эль Крюгера" ("Krueger Cream Ale"), произведенного компанией "Krueger Brewing Co". Успех нового продукта превзошел все ожидания, и уже к июню его сбыт возрос в 5,5 раза по сравнению с "добаночным" периодом, а к концу года в металлические банки пиво разливали уже 23 американских завода. Пиво в алюминиевых банках впервые появилось в 1958 году на Гавайях, но подлинная "пивная революция" произошла в 1962 году. Именно тогда упаковочная фирма "Alcoa" и пивоваренная компания "Pittsburgh Brewing Co" начали производство пива в алюминиевых банках со столь привычной ныне клапанной открывалкой.
24 января Всемирный день смеха от живота.
24 января День примерки морозного кружева.

24 января Именины у Михаила, Виталия, Иосифа, Владимира, Степана, Николая.
24 января Федосей Весняк.
Народные приметы и фольклор Руси.
Коли на Феодосия тепло, то весна будет ранней, но дождливой.
Оттепель сулит затяжную весну.
Стужа - к позднему и трудному посеву яровых хлебов.
Федосеево тепло - на раннюю весну пошло.
Бойся январской весны. Хилая зима - живуча. Теплые дни января недобром отзываются.
Погода дня указывает погоду ноября.
Родившимся в этот день следует носить жадеит, красный агат.
События в истории:
1606г. - Было официально объявлено о переносе столицы Испании из Вальядолида в Мадрид. Это было сделано якобы в связи с тем, что туманы реки Писуэрги, на которой стоит город, неблагоприятно сказывались на состоянии здоровья короля Филиппа III Благочестивого. Уже к началу апреля переезд двора, который на самом деле был вызван результатом придворных интриг, завершился. Любопытно, что всего пятью годами ранее король, тяжело переносивший "суровые" мадридские зимы, задумал переместить двор в Вальядолид - первую столицу единого Испанского королевства, возникшего в 1479 году.
1698г. - В Лондоне Петра I тайно посещает английский король Вильгельм III Оранский, переодетый в простую одежду.
1703г. - Вышел Указ Петра I о строительстве 6-ти фрегатов, 5-ти яхт и 5-ти каг (одномачтовые суда голландского типа для речного и прибрежного плавания), заложивший основу Балтийского флота.
1709г. - Указ Петра I об учреждении в Санкт-Петербурге при Адмиралтействе модель-камеры - призванной выполнять проектно-конструкторские работы для Адмиралтейства, хранить корабельные чертежи и модели военных судов. Здесь же собирались исторические материалы и разнообразные сведения о кораблестроении, положенные впоследствии, в 1805 году, в основу "Морского музеуму".
1720г. - Петр I издал Морской устав - "Книга Устав морской о всем, что касается доброму управлению в бытность флота на море".
1722г. - Издан указ Петра I, по которому подворное налоговое обложение заменено подушным.
1724г. - Обер-фискала Нестерова казнили на том же месте, где был повешен разоблаченный им губернатор Гагарин. Только смерть обер-фискала была куда ужасней. Сначала были отрублены головы трех фиcкaлoв - подчиненных Нестерова, а самому Алексею Нестерову поочередно раздробили конечности и поволокли по помосту к тому месту, где были отрублены головы его помощников. Обep-фискала бросили лицом в их кровь, и палач отсек ему голову. Затем головы всех четырех казненных водрузили на четыре высоких шеста. Царь наблюдал за действием из окна Рeвизиoн-кoллeгии. Чтобы обер-фискал жил безбедно и не поддавался корыстолюбивым порокам, Петр I пожаловал Нестерову большое количество крестьян. Но тот доверия не оправдал. Было установлено, что ярославский фискал Савва Попцов брал "немалые откупа", которыми делился со своим начальником - обер-фискалом Нестеровым. За обман царева доверия главный российский фискал поплатился очень жестоко.
1783г. - Княгиня Дашкова становится во главе Российской академии, созданной по образцу Французской академии, с целью разработать правила орфографии, грамматику и просодию русского языка, выпустить словарь и "содействовать изучению российской истории".
1797г. - Выходит указ Павла I о запрещении "немецкого платья" и круглых шляп: "немедленно объявить в городе всем наисторжайше, чтобы кроме треугольных шляп и обыкновенных круглых шапок, никаких других никто не носил". Виновных в нарушении указа было велено брать под стражу.
24 января 1848 года в Красноярске родился Василий Иванович Суриков - русский живописец, мастер масштабных исторических полотен.
1872г. - Задута первая доменная печь и выплавлен чугун на Юзовском металлургическом заводе. Донецк, правда, тогда только начал превращаться в город и носил название Юзовка по имени английского капиталиста Джона Юза (Хьюза).
24 января 1881 года Русские войска генерала М. Скобелева взяли штурмом крепость Геок-Тепе в Туркмении, присоединив к России Ахалтекинский оазис.
1888г. - В США патентуется лента для печатных машинок.
24 января 1901 года в Иркутске родился Михаил Ильич Ромм - советский кинорежиссер («Ленин в Октябре», «Ленин в 1918 году», «Обыкновенный фашизм», «Адмирал Ушаков», «Корабли штурмуют бастионы»), сценарист, педагог, Народный артист СССР.
1907г. - В Англии отставным английским офицером Робертом Баден-Пауэллом организован первый скаутский отряд. Как ни странно, лозунгом этой молодежной организации был "Be prepared", то есть "Будь готов".
24 января 1910 года родился Андрей Петрович Тутышкин - актер, режиссер, кинорежиссер («Мы с вами где-то встречались», «Вольный ветер», «Свадьба в Малиновке», «Шельменко-денщик»). Заслуженный артист РСФСР.
24 января 1915 создан истребитель С-16 для защиты тяжелых воздушных кораблей «Илья Муромец».
1918г. - Совет Народных Комиссаров утверждает Декрет о введении в Российской Республике западноевропейского календаря. Люди, заснувшие вечером 31 января, проснулись... 14 февраля. Выходит, 1918 можно назвать самым коротким годом за историю нашего государства.
1918г. - В России образуется Главное управление Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота - Главвоздухофлот.
1924г. - На базе Первой и Третьей фабрик "Госкино" организована киностудия "Мосфильм". С 4 января 1936 года имеет современное название.
1924г. - Петроград переименовывается в Ленинград.
1926г. - Корней Чуковский записывает в дневнике: "...Русский растратчик знает, что у него казенные деньги, значит, нужно сию же минуту мчаться в поганый кабак, напиваться до рвоты вином, целовать накрашенных полуграмотных дур, – и насладившись таким убогим и бездарным "счастьем", попадаться в лапы следователей, судей, прокуроров. О, какая скука, какая безвыходность!.."
1931г. - В Москве был основан старейший и на сегодня самый известный в мире цыганский театр "Ромэн". Его основатели А. Луначарский, А. Германо, Г. Лебедев, И. Ром-Лебедев и другие задумали его как театр-студию "Индо-ромен" при Главискусстве Наркомпроса РСФСР. Художественным руководителем театра до 1936 года был М. Гольдблат.
24 января 1936 года в Симферополе родился Роман Сергеевич Филиппов - советский актёр театра и кино. Это он приглашал героев «Бриллиантовой руки» в гости на Колыму, кричал: «Помогите! Хулиганы зрения лишают!» в «Джентльменах удачи». Народный артист РСФСР. Заслуженный артист Белорусской ССР.
24 января 1942 года в Одессе родился Валерий Владимирович Ободзинский - советский и российский эстрадный певец, заслуженный артист Марийской АССР.
24 января 1943 года началась Воронежско-Касторненская наступательная операция (24 января - 17 февраля 1943 года).
24 января 1943 года войска 64-й и 57-й армий Донского фронта подошли к юго-западной и западной окраинам Сталинграда. Паулюс — Гитлеру: "Дальнейшая оборона бессмысленна. Катастрофа неизбежна. Для спасения ещё оставшихся в живых людей прошу немедленно дать разрешение на капитуляцию“.
24 января 1944 года началась Корсунь-Шевченковская наступательная операция советских войск (24 января — 17 февраля). Второй Сталинский Удар. Включал 9 наступательных операций Красной Армии, главной из которых была Корсунь – Шевченковская операция (24 января – 17 февраля 1944 г.). Итогом операций стали разгром немецких групп армий «Юг» и «A» на реке Южный Буг. Была освобождена вся Правобережная Украина. Красная Армия вышла на рубеж Ковель, Тернополь, Черновцы, Бельцы, вступила на территорию Молдавии, вышла на границу с Румынией. Это создавало условия для последующего удара в Белоруссии и разгрома немецко-румынских войск под Одессой и в Крыму.
24 января 1944 года Советскими войсками освобождены под Ленинградом города Пушкин и Павловск.
24 января 1945г. Совинформбюро. В течение 24 января в Восточной Пруссии южнее и юго-западнее города Инстербург наши войска с боем овладели городами Ангербург, Видминнен… Войска 2-го Белорусского фронта, продолжая наступление, 24 января с боем овладели городами восточной Пруссии Лики, Нойендорф и Биалла… Войска 1-го Белорусского фронта, продолжая успешное наступление, к исходу 23 января штурмом овладели городом Калиш… Войска 1-го Украинского фронта в результате стремительной атаки танковых соединений и пехоты 24 января овладели важным центром военной промышленности Немецкой Силезии городом и крепостью Оппельн… Одновременно войска фронта севернее города Бреслау овладели в Польше городом Равич и на территории Германии городом Трахенберг… Войска 2-го Украинского фронта, перейдя в наступление к северу от города Мишколц, в трудных условиях горно-лесистой местности прорвали сильно укреплённую оборону немцев, продвинулись вперёд до 20 километров, расширили прорыв до 40 километров по фронту и к исходу 23 января овладели на территории Чехословакии городами Рожнява и Йелшава…
1946г. - В январе начались летные испытания истребителя Ла-9, А.А.Попов.
24 января 1953 года в Ростове-на-Дону родился Юрий Абрамович Башмет - советский и российский альтист, дирижер, педагог, Народный артист СССР.

24 января 1955 года первый выход на сцену Армена Джигарханяна в постановке по пьесе В. Гусева «Иван Рыбаков» в ереванском Русском драматическом театре им. Первой произнесенной фразой будущего народного артиста СССР стали слова: «Товарищ капитан, вам телефонограмма».
1961г. - Истребитель-бомбардировщик Су-7Б принят на вооружение, одновременно заданы разработки самолета с улучшенными взлетно-посадочными характеристиками (Су-7БКЛ) и учебно-боевого самолета (Су-7У).
24 января 1966 года в прокат вышел фильм «Город мастеров», поставленный В. БЫЧКОВЫМ по сказке Т. Габбе. Г. Лапето, сыгравший главного героя — горбуна Караколя, на этом свою кинокарьеру и завершит, а М. Вертинскую, С. Крамарова, З. Гердта, Л. Каневского еще не раз увидят на экране.

1970г. - Русский штангист Василий Алексеев устанавливает свой первый мировой рекорд (за свою будущую карьеру он установит 80 рекордов).
1970г. - "А ну-ка, девушки!" - этими словами из популярной песни началась молодежная передача Центрального телевидения. Ведущий А. Масляков.
1973г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Космос" (11К63) запущен военно-исследовательский спутник “Космос-545”. КА типа "ДС-П1-Ю", сер. № 62.
1974г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Восход" запущен военно-исследовательский спутник “Космос-629”. КА фоторазведки типа "Зенит-2М". В качестве попутного груза запущена спускаемая капсула FEU-170-13 № 2L.
1975г. - В Бирмингемском университете достигнута самая высокая скорость вращения - стержень в вакууме развил 7250 оборотов в час.
1975г. - Комсомольская летопись БАМа... 24 января 1975г. - На комсомольском собрании член ВЛКСМ ефрейтор А.Сычев поддержал инициативу московских комсомольцев работать "За себя и за того парня". В состав возглавляемой им автоколонны включен Герой Советского Союза В.П.Мирошниченко.
1978г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз-У" запущен спутник оптической разведки “Космос-986”. КА фоторазведки типа "Зенит- 4МКМ".
1978г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Молния-М" запущен спутник связи “Молния-3-09”. КА связи типа "Молния-3", сер.№ 20.
1979г. - В Китае вновь появилась в продаже кока-кола, запрещенная 30 лет назад сразу после провозглашения Мао Цзэдуном Китайской Народной Республики. Впервые этот напиток перешагнул границы Поднебесной под немыслимым для китайцев названием, читаемым как "ке-коу-ке-ла", что на одном диалекте означало буквально "укус воскового головастика", а на другом - "кобыла, нашпигованная воском". После такого казуса компании "Кока-кола" пришлось привлечь лингвистов, которые в конце концов, перебрав 40 тысяч разных сочетаний китайских иероглифов и следуя принципу "произношение плюс написание плюс смысл", нашли наиболее удачный фонетический эквивалент - "ко-коу-ко-ле", что в несколько вольном переводе означает "полный рот счастья".
1980г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Союз-У" запущен спутник оптической разведки “Космос-1152”. КА фоторазведки типа "Янтарь 2К" (Феникс № 92. В качестве попутного груза запущены две спускаемые капсулы.
1981г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз-У" запущен грузовой транспортный корабль “Прогресс-12”. ТКК типа "Прогресс 7К-ТГ", сер. №113.
1984г. - Американская компания "Эппл" в калифорнийском городке Купертино продемонстрировала новый компьютер, названный "Макинтош". Эппл - значит "яблоко", а "Макинтош" - это один из американских сортов яблок. "Эппл Макинтош" остается лучшим персональным компьютером в мире. Сейчас выпускаются машины с более высоким быстродействием и другими преимуществами, но ни одна не может сравниться с "Макинтошем" по простоте и легкости работы. Есть профессиональная шутка, что, мол, в каждом "Макинтоше" содержится особый газ, который выпускается при первом включении и делает пользователя вечным поклонником этого компьютера.
1985г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракеты-носителя "Циклон-3" запущен спутник радиотехнической разведки “Космос-1626”. КА типа "Целина- Д".
1988г. - в Советском Союзе состоялся 17-й испытательный полет аналога корабля многоразового использования БСТ-002. Аппарат пилотировали летчики-испытатели Иван Бачурин и Алексей Бородай.
1992г. - в России с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Молния-М" запущен спутник системы предупреждения о ракетном нападении “Космос-2176”. КА типа "Око".
1993г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане ракетой-носителем "Союз-У2" запущен пилотируемый космический корабль "Союз ТМ-16" с космонавтами Геннадием Михайловичем Манаковым (2-й полет) и Александром Федоровичем Полещуком (1-й полет) на борту. КК типа "Союз 7К-СТМ", сер. №101. Стыковка с ОС "МИР" 26 января. Посадка 22 июля 1993 года.
1993г. - В Туве у самой границы России и Монголии создан государственный природный биосферный заповедник "Убсунурская котловина"; другая половина этого заповедника находится на монгольской территории.
1995г. - в России с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Космос-3М" запущен навигационный спутник “Цикада-1” и два попутных субспутника: шведский научно-исследовательский “Astrid” и американский экспериментальный телекоммуникационный “Faisat”.
2000г. - Команда из пяти англичанок становится первой женской командой мира, достигшей обоих полюсов Земли.
2001г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане с помощью ракеты-носителя "Союз-У"/SL-4 на околоземную орбиту был запущен транспортный грузовой космический корабль-танкер "Прогресс М1-5" (11Ф615А55 №254) для сведения с орбиты орбитальной станции "Мир". Впервые в космосе одновременно находились сразу три ТГК типа "Прогресс". На борту "грузовика" находилось 2677кг топлива из них: 880.1кг в КДУ корабля и 1796.5 кг в системе дозаправки.

[GOOGLE]

[Asgard]

КрАЗ-214Б, бортовой с тентом, цвет – зелёный; зеркало заднего вида, дворники, «стеклянные» передние фары, два запасных колеса, красный огнетушитель, модель находится в картонной коробке от производителя. 1963-1967г.г. Артикул: Н287. Производитель «Наш Автопром», (“ARUM Limited”), КНР.
Фотографии модели мои, настоящего грузовика из сети, а информация отсюда: https://spectekhnika.info/kraz-214/

Разработка авто началась на Ярославском автозаводе, но в 1959 году производство перенесли на Кременчугский завод (КрАЗ). Тогда же производитель переименовал грузовик в КрАЗ-214, но, кроме имени, ничего не изменил, сохранив начальные характеристики до конца выпуска.
На КрАЗ 214 устанавливался 2-тактный рядный дизельный агрегат ЯАЗ-206Б, являвшийся модернизированным вариантом агрегата ЯАЗ-М206, устанавливаемого на машины серии ЯАЗ 210.
Впускных клапанов в моторе не существовало, для наполнения цилиндров воздухом использовались продувочные окна, расположенные в середине гильз. Роль впускных клапанов при этом играли поршни, вместо топливного насоса использовались насос-форсунки. Особая конструкция ЯАЗ-206Б способствовала существенному снижению вибрации в сравнении с 4-тактными аналогами. Процесс ремонта агрегата облегчили за счет того, что гильзы цилиндров были легкосъемными. В конструкции мотора присутствовали водомасляные теплообменники, в которых вода охлаждала масло. Двигатели оснащались 2 типами пусковых подогревателей: электрофакельное устройство (для подогрева воздуха, поступающего в цилиндры) и агрегат с топливной форсункой (для разогрева масла и воды). Характеристики мотора ЯАЗ-206Б: рабочий объем – 6,98 л; номинальная мощность – 205 л.с.; максимальный крутящий момент – 765 Нм; степень сжатия – 16; число цилиндров – 6; диаметр цилиндра – 108 мм.
КрАЗ 214 рассматривался как тягач для тяжелых грузов, потому оснащался мощным агрегатом. ЯАЗ-206Б обеспечивал отличную тягу, но у этого преимущества была обратная сторона. Расход топлива на 100 км составлял 70-135 л в зависимости от уровня загрузки. Автомобиль оснащался 2 топливными баками, каждый из которых вмещал 255 л горючего.
Трансмиссия
Сцепление автомобиля ЯАЗ-214, было однодисковым, с центральной конической нажимной пружиной, свитой из прутка квадратного сечения. Ведомый диск сцепления демпферных пружин не имел. А на машинах семейства «255», применялись двухдисковые сцепления с периферийными цилиндрическими нажимными пружинами. Оба их фрикционных диска уже оснащались демпферными пружинами. Двухдисковые сцепления позволяли увеличить межремонтный ресурс этого агрегата, а так же, более плавно, начинать движение автомобилей с большой нагрузкой. Привод сцепления на всех рассматриваемых автомобилях состоял из двух параллельных валов с кривошипами, и соединяющей их тяги. На одном валу закреплялась педаль выключения, а на другом – поворачивающаяся «кивающая» вилка муфты выжимного подшипника, с двумя вертикальными нажимными «рогами». Далее, думается, комментарии не нужны. Нужно дополнить лишь, что у семейства «255» в приводе сцепления имелись вспомогательные пружины, которые на определённой величине хода привода способствовали «дожатию» сцепления, и снижению необходимого усилия ног на педали.
На машинах ЯАЗ-214 устанавливалась пятискоростная коробка передач модели ЯАЗ-210, с отношениями:1 – 6,17; 2 – 3,40; 3 – 1,79; 4 – 1,00; 5 – 0,78, и с синхронизаторами на 2,3,4, и 5-й передачах. На машинах КрАЗ-255 всех моделей применялись так же синхронизированные коробки передач модели ЯМЗ-236Н, с отношениями: 1–5,26; 2-2,90; 3-1,52; 4-1,00; 5-0,66. Они же, в обоих случаях, при установке «нейтрали» в раздатке, «по совместительству», служили ещё и коробками передач лебёдок. Эти коробки имели и шестерёнчатый масляный насос, с распределением трансмиссионной смазки по всем валам-шестерням. Насос приводился в действие от промежуточного вала КПП, а потому масло при работе двигателя, прокачивалось и на «нейтралке». Поэтому, в случае буксировки автомобиля с неработающим мотором, чтобы оставить коробку передач в покое, предписывалось включать нейтраль в раздатке. Раздаточные коробки рассматриваемых машин однотипные, представляли собой сложную объёмную ступенчатую пространственную конструкцию, общим весом в четыре с лишним центнера. Для сравнения: коробка передач автомобилей не «тянули» и на четверть тонны. Раздатка состояла из четырёх картеров, собранных в единый блок. Во втором по ходу машины картере, размещались первичный вал всего агрегата, шестерни первой, (2,2 и второй, (1,32 — для мод. 214, 214Б, и 255Б; и 1,41 – для мод. 255В и 255Л) передач, вместе с синхронизатором(!) их переключения, и ведущая шестерня привода лебёдки. Сверху этого картера крепился картер ведомой шестерни лебёдки, (редуктор 1,0), вместе со своим механизмом включения. В переднем нижнем картере размещался понижающий, (1,09), редуктор привода переднего моста, вместе с механизмом включения привода. И наконец, замыкал всю конструкцию, задний нижний картер, с межосевым дифференциалом привода задних мостов, и механизмом его блокировки. Все четыре рычага управления раздаточной коробкой, соответствующих назначений, были параллельны друг другу, и собраны на одной оси в единый блок.
Карданные передача и мост
Однако, продолжим о трансмиссии. Карданные передачи машины ничего оригинального собой не представляли – пять валов, из которых два, с промежуточной опорой – на задний мост Задние ведущие мосты машин ЯАЗ и КрАЗ были с «двухъярусной» двойной главной передачей. На верхнем «ярусе» располагалась коническая шестерёнчатая пара первой ступени, на нижнем «ярусе» – вторая пара, цилиндрических шестерён. Общее передаточное отношение редукторов задних мостов — 8, 21. Полуоси полностью разгруженного типа, имели на наружных концах легкосъёмные крышки – фланцы со шлицевым соединением. Из-за особенностей форм, размеров, и взаимного расположения, не удалось «увязать» поддон двигателя ЯАЗ с ярославским же редуктором главной передачи для переднего ведущего моста. Конструкторам пришлось использовать более компактный, «одноярусный» редуктор главной передачи, от ЗИС-150, с отношением 7,63. Для того-то и понадобился понижающий редуктор 1,09 в раздатке, чтобы уравнять скорости вращения передних и задних колёс. В книге «Полноприводные автомобили КрАЗ», авторы А.А Малышев, В.М.Круговой, И.Н.Румшевич, (Москва, «Транспорт», 1975), заявлено, что, цитируем дословно: «Главная передача и дифференциал переднего ведущего моста, унифицироваными с конструкцией заднего моста. Они различаются только конфигурацией картера главной передачи».
Неизвестно, куда смотрел редактор упомянутого издания Бумштейн, но непонятно, как можно двухъярусную главную передачу «впихнуть» в картер одноэтажного редуктора балки переднего моста, который хорошо показан на чертеже его общего вида. Да и читатели знают, что полноприводные «Язи» и «КрАЗы» не случайно в профиль напоминают взлетающий самолёт. Сделано это для того, чтобы при просадке передней подвески на буераках – рытвинах, двигатель не долбил хотя бы по «одноэтажному» редуктору. Где уж там разместиться «двухэтажной» главной передаче 8,21 ?
Дисковые шарниры равных угловых скоростей в приводе передних колёс, в отечественной практике, на серийной машине были применены впервые. В отличие от известных всем, шариковых ШРУСов, с одним центральным и четырьмя периферийными шариками, дисковые шарниры были проще по устройству, и потенциально более долговечными по износостойкости. Они состояли из центрального диска, двух одинаковых фасонных вкладышей, и двух кулаков на концах наружной и внутренней полуосей каждого шарнира. Центральный диск по своим пропорциям походил на обычную медицинскую таблетку, а фасонные вкладыши напоминали разрезанный по длине цилиндр. Они имели внутреннюю и наружную рабочие поверхности. Внутренними рабочими поверхностями скольжения они с двух сторон охватывали «таблетку», а наружными цилиндрическими поверхностями работали по ответным внутренним поверхностям кулаков полуосей, выполненных в виде открытых шатунов, (без крышек), автомобильного мотора. Дальше, думается, можно не продолжать…
Поворотные кулаки переднего моста устанавливались на цилиндрических радиально – упорных шарикоподшипниках, для установки преднатяга которых, и выбора люфтов по мере износа, были предусмотрены специальные регулировки. На машинах семейства КрАЗ-255 все вышеупомянутые агрегаты имели аналогичную конструкцию Ходовая часть Передние 13-ти листовые рессоры, устанавливались на кронштейнах, с резиновыми подушками заделки концов рессор. Гидравлические рычажные амортизаторы передней подвески, крепившиеся на раме, имели регулируемые по длине вертикальные тяги соединения с площадками рессор. Задние мосты автомобилей имели балансирную рессорную подвеску с 15-листовыми пакетами, и скользящими опорами концов рессор на картеры мостов. Параллельно рессорам работали по две пары, (верхних и нижних), реактивных тяг с каждой стороны машины. Рамы машин всей «семьи» — на прямых параллельных лонжеронах открытого профиля, имели пять поперечин и усиливающие наружные накладки лонжеронов «П» — образного профиля в районе задней подвески.
Автомобиль ЯАЗ-214 оборудовался двумя одинаковыми, передним и задним буксирными приборами с демпфирующими пружинами. Благодаря переднему фаркопу, машина могла работать в жёсткой сцепке с таким же тягачом, для буксировки особо тяжёлых прицепов-транспортёров двойной тягой. На машинах семейства «255» полноценный задний буксирный прибор сохранила только базовая модель 255Б. У лесовоза 255Л была специальная вилка для соединения с прицепом-роспуском, а у седельника 255В – такая же вилка «на всякий случай». У всех трёх разновидностей «лаптёжника» впереди были вилки только для буксировки их самих. Но интересным решением являлся передний буксирный клапан у машин 255Б и 255В, для короткого соединения тормозных систем тягача и буксируемой машины. У многих других машин, как мы знаем, соединительный шланг обматывается вокруг стойки наружного зеркала буксируемого авто, и исчезает где-то за его кабиной. На ЯАЗ-214, впервые в СССР были применены бездисковые сегментные колёса, размером 15,00 х 20 дюймов, на ступицах- «снежинках». Глубокий обод такого колеса состоял из трёх сегментов, соединявшихся в «круг» торцами со специальными фасонными стыками. Сегменты обода поочерёдно вставлялись в шину, и запирались силой сжатия боковин покрышки. Интересно отметить, что изначально конструкция такого колеса была разработана для полноприводного автомобиля МАЗ-502, (№ по каталогу запчастей 502-3101020). Но белорусский «зубр» с взаимозаменяемыми, с «медведем», колёсами, был поставлен на производство годом позже. Машины 50-х годов комплектовались шинами с «реверсивным» протектором повышенной проходимости, поперечно расположенные грунтозацепы которого одинаково работали как при переднем, так и при заднем ходе автомобиля. А с началом 60-х годов такие шины уступили место покрышкам с направленным протектором типа «ёлочка». На машинах семейства «255» впервые в серийном производстве нашли применение арочные шины особо широкого профиля 1300х530 – 533мм, из-за чего машины и получили прозвище «лаптёжник». Поэтому обода колёс стали не глубокими, сегментными, как у модели «214», а плоскими, и получили классические бортовые и замочные кольца. Модели 255Б и 255В получили централизованные системы регулирования давления в шинах. При этом, шинные краны на колёсах имели и штуцера для наружной подкачки от гаражного компрессора, или обычным шлангом подкачки от ресивера автомобиля. Лесовоз КрАЗ-255Л не имел централизованной подкачки, но по специфике его работы, она и не требовалась. Завершая колёсную тематику, нельзя не остановиться ещё на одном решении из арсенала ярославской конструкторской школы. На машинах ЯАЗ, а потом и КрАЗ, применялись полностью откидные держатели-лифты запасных колёс, с тросовым механизмом их привода.
Поворачиваясь вокруг оси своего крепления, держатель аккуратно ставил запаску на дорогу, а потом и забирал другое колесо. Шофёру оставалось только катать тяжёлый скат, (205 кг у «214», и 230 кг у «255»), по горизонтали. Для сравнения: у ЗИС-151 запасные колёса располагались аналогично, перпендикулярно, за кабиной, но на неподвижных держателях. Имелись лишь откидные боковины-аппарели. Спустить вниз 75-килограмовое колесо было несложно. А вот обратно сначала нужно было его «подсаживать», (аппарель до дороги не опускалась), а потом, как Сизифу, толкать вверх по наклонной плоскости.
Тормозная система
Рабочая тормозная система ЯАЗ-214 имела двухцилиндровый компрессор воздушного охлаждения, и колёсные тормозные механизмы барабанного типа. Однако, новинкой явились пневматические поршневые рабочие цилиндры 214-3519010, привода разжимных кулаков тормозных колодок, развивавшие осевые усилия до 1300 кгс. На трёхосниках семейства «210», и на минских машинах ярославской же разработки, применялись тормозные диафрагменные камеры. А модели «219», с бортовой платформой, «221», седельный тягач, и «222», самосвал, тоже оборудованные силовыми пневмоцилиндрами рабочих тормозов, «увидели свет» двумя годами позже. Ход штоков поршневых цилиндров был больше хода штоков тормозных диафрагменных камер. Благодаря этому необходимость в регулировке привода тормозных механизмов стала возникать реже. И ещё одна новинка появилась вместе с этой моделью в 1956 году – тормозной кран 214-3514010, с возможностью регулирования опережения, синхронизации, или запаздывания срабатывания тормозов прицепа, в зависимости от соотношений фактического веса буксируемого прицепа к массе машины-тягача. Открытый барабанный стояночный тормоз в своей основе заимствован у прежнего семейства «210», но был несколько доработан. Он имел наружную большую, и внутреннюю малую колодки. Наружная колодка устанавливалась на одной оси так, что её свободный конец был направлен навстречу вращению барабана при переднем ходе автомобиля. В случае аварийного торможения «ручником», это давало эффект «самозахвата» и увеличение тормозных сил. Внутренняя колодка крепилась на так называемых поперечных рычагах затяжки. Обе колодки действовали на барабан стояночного тормоза по принципу «удавки». Машины семейства «255» получили компрессор с водяным охлаждением. Кроме того, они оборудовались центробежными, за счёт завихрения потока воздуха, влагмаслоотделителями в пневмоприводе тормозных систем. Эти узлы выполняли те же функции, что и современные фильтры того же назначения. С той лишь разницей, что они требовали лишь периодического слива водомасляного отстоя, и промывки с полной разборкой — лишь при необходимости. Что проще, и дешевле регулярной полной замены фильтров. Но наиболее существенным дополнением в тормозных системах новых машин, с самого начала их производства, стал вспомогательный газодинамический моторный тормоз-замедлитель. Специальной заслонкой с пневматическим управлением из кабины, перекрывался выпускной тракт двигателя. Мотор останавливался, и через трансмиссию тормозил колёса. Классический закрытый барабанный «ручник» с одинаковыми внутренними колодками, пришёл на смену ранее описанной конструкции открытого механизма с ассиметричными колодками. А во второй половине 70-х годов машины 255-го семейства получили и раздельное торможение по осям.
Электрооборудование
Машина ярославской разработки имела 12-вольтовую систему электрооборудования и 24-вольтовый стартёр СТ26, мощностью 11 л.с.. Она комплектовалась четырьмя аккумуляторными батареями 6СТ-128, сведёнными в две группы, и с параллельным включением всех АКБ в общую электро-схему. Для запуска двигателя водителю нужно было задействовать лишь включатель стартера ВК-30Б, который и соединял две параллельные группы АКБ в одну последовательную цепь только для питания стартёра. Автомобиль ЯАЗ-214, образца 1956 года, имел 4-х полюсный генератор постоянного тока типа Г8, с отдачей тока до 35А. В 1963 году появился модернизированный вариант автомобиля, КрАЗ-214Б, с напряжением в электрооборудовании 24 вольта. Эта машина по прежнему комплектовалась четырьмя АКБ, типа 6СТ-128, но новый, 24-вольтовый генератор Г107, имел ток отдачи всего 16 ампер. А стартёр СТ103 развивал мощность только 9 л.с. Машины семейства «255» комплектовались только двумя батареями последовательного соединения. Сначала использовались батареи 6СТ-165, а затем стали устанавливаться АКБ ещё большей емкости, 6СТ-182. Двигатели ЯМЗ-238 комплектовались генераторами переменного тока Г-271, с током отдачи 20А. А стартёр остался прежним, всё тот же СТ-103. Машины имели различия в системах освещения. На ЯАЗ-214 не было заднего правого габаритного фонаря и «стоп» — сигнала. Действовавшими в середине 50-х годов стандартами, задний правый фонарь, как обязательное оборудование не предусматривался. Он появился, только начиная с машин КрАЗ-214Б. Машины семейства «255», до первой половины 70-х годов, так же, как и на «Язях», имели фары на кронштейнах типа ФГ-1 и подфарники ПФ-10 в отдельных корпусах. А позже появились фары типа ФГ-122 и подфарники ПФ-101, объединявшиеся в одной общей «коробке». И если, после введения этого новшества «габаритки» и «поворотники» стали видны лучше, из-за значительно большей площади рассеивателей, то регулировка направления лучей фар стала более трудоёмкой и менее удобной операцией. Только лесовозные тягачи в штатной комплектации имели противотуманные фары типа ФГ-119. Но в «отместку» за это, они были лишены светомаскировочных «командирских»фонарей ФП-12 в кабине – обязательных атрибутов моделей 255Б и 255В. А вот почему передняя поворотная фара- искатель типа ФГ-16 не положена была бортовому автомобилю КрАЗ-255Б, непонятно. Такая фара была обязательной принадлежностью не только обеих разновидностей кременчугских тягачей, но и всех базовых армейских машин Урал-375, ЗИЛ-131, и ГАЗ-66…
Оборудование контрольно-измерительными приборами на машинах решалось по-разному. У машин «214» электрические указатели и механический спидометр объединялись в одной общей быстросъёмной комбинации с корпусами ламп для наружной подсветки шкал. Но при этом, такие комбинации, в зависимости от напряжения в бортовой сети машин, были разными. Для напряжения 12 В применялась комбинация типа КП-9В2, а для напряжения 24 В – блок стрелочных указателей КП-116. Заметим здесь же, что по данным Центрального Бюро Технической Информации Союза ССР, по состоянию на 1963 год, на советских грузовиках применялось одиннадцать разновидностей внешне похожих комбинаций приборов с механическим спидометром и четырьмя электрическими стрелочными указателями. У семейства «255» все стрелочные указатели имели свои отдельные окна непосредственно на приборной доске, и индивидуальные лампы внутренней подсветки каждого прибора.Машины всей «семьи» оборудовались механическими тахометрами, а так же манометрами непосредственного измерения давления в системе смазки двигателя и в баллонах тормозной системы. У машин КрАЗ-255Б и -255В, имелись и манометры системы подкачки шин. На машинах применялось три разновидности звуковых сигналов. Электрические рупорные сигналы — «фанфары», низкого и среднего тонов сводились в два комплекта. Для напряжения 12 в., использовался комплект типа С18, а для напряжения 24 в. – комплект С101. А на машинах семейства «255», кроме того, для особо непонятливых других участников дорожного движения, имелся и комплект пневматических тифонов – «дудок» низкого и высокого тона, типаС40. На КрАЗах, предназначенных для эксплуатации вдали от шума городского, предусматривалась установка двухдиапазонного, (ДВ/СВ), радиоприёмника А-324 со штыревой телескопической антенной АР -105. На это однозначно указывалось в уже упоминавшейся здесь книге. Но оснащались ли радиоприёмниками машины КрАЗ-255 в действительности, или нет – вопрос конечно интересный…
Устройство КрАЗ 214 с колесной формулой 6 на 6 и большими габаритами был, скорее, «экзотикой» на дорогах общего пользования. Рама машины устанавливалась на прямых параллельных лонжеронах и имела 5 поперечин и накладки для усиления конструкции. Передние листовые рессоры крепились на кронштейнах с резиновыми подушками на концах рессор. Передняя подвеска, установленная на раме, имела рычажные гидравлические амортизаторы с вертикальными тягами, регулируемыми по длине. Задние мосты получили балансирную рессорную подвеску, дополненную 15-листовыми пакетами. Передний фаркоп позволял КрАЗ 214 функционировать в жесткой сцепке с другими тягачами для буксировки прицепов повышенной массы. Автомобиль первым в СССР укомплектовали бездисковыми колесами сегментного типа. Глубокий обод включал 3 сегмента. Изначально техника оснащалась шинами с «реверсивным» протектором, грунтозацепы которых обеспечивали оптимальный зацеп в любом направлении. В начале 1960-х годов на КрАЗ 214 стали устанавливать покрышки с протектором «елочка».
Карданные передачи не были уникальными и представляли собой 5 валов, 2 из которых получили промежуточную опору на задний мост. Последний имел 2-ярусную двойную главную передачу. Примечательно, что КрАЗ 214 в профиль напоминал взлетающий самолет, что обусловлено особенностями конструкции. В противном случае агрегат стал бы задевать по «одноэтажному» редуктору в случае просадки передней подвески. КрАЗ 214 оснащался однодисковым сцеплением с центральной нажимной пружиной конического типа. Демпферных пружин у ведомого диска сцепления не было. Автомобиль получил 5-скоростную КПП от ЯАЗ 210 (5 передних скоростей, 1 задняя скорость) с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой. Раздаточные коробки представляли собой объемную пространственную ступенчатую систему массой почти 400 кг. Они состояли из 4 картеров, объединенных в блок. Тормозная система содержала 2-цилиндровый компрессор и тормозные барабанные механизмы. Нововведением в КрАЗ 214 стали пневматические поршневые цилиндры. Стояночный тормоз был барабанным и практически копировал аналогичный элемент модели ЯАЗ 210, но имел колодки большого размера. Техника получила 12-вольтовую электрическую систему с 4 аккумуляторами 6СТ-128, объединенными в 2 группы. КрАЗ 214 оснащался кабиной капотного типа и внешне напоминал модели середины 1950-х годов. Кабина состояла из деревянного каркаса с угольниками для усиления и обшивалась снаружи листами из стали. Автомобиль оборудовали новой панелью приборов, остальные элементы почти в полном составе «перекочевали» от предшественников. Салон обшивался специальным картоном. Для водительского кресла предполагалась регулировка в направлении «вперед-назад». Модель КрАЗ 214 одна из первых получила отключаемый пневматический усилитель руля для облегчения вождения.
Кабина
В документальном фильме «Автомобили в погонах», (студия «Крылья России», 2009 год) можно увидеть кадры испытания предсерийных ЯАЗ-214. Где машины ещё имеют«глубокие» передние крылья, облицовку радиатора типа «грудная клетка», и более «лобастую» кабину от ЯАЗ-210. Ничего удивительного нет, ибо семейство машин «210» выпускалось до 1958 года. Однако, к началу производства полноприводных трёхосников, был разработан новый дизайн деталей оперения и внешнего вида кабин. Все эти конструктивные элементы, с заводским индексом «214», включая и защитные «очки» — решётки фар, были применены и на обычных машинах моделей 219, 221, 222, и на первых выпусках КрАЗов серий 255, 256, 257, и 258. И этот элегантный дизайн крейсера автомагистралей все мы знаем по кременчугским грузовикам, выпускавшимся до второй половины 80-х годов. Разве что «очки» — решётки были заменены угловатыми «коробками» для фар, которые на крыльях с плавными закруглениями смотрелись, как на корове седло. При всём внешнем сходстве кабин грузовиков ЯАЗ образца 1956 года, и машин КрАЗ, образца 60-х годов, внутри они различались приборными панелями.. В остальном, кабины типа «214», на всех машинах были одинаковыми. Они имели деревянные каркасы на шипах и с усиливающими угольниками, обшитые «по кругу» снаружи стальными листами.
Внутри кабины обшивались специальным картоном, который отстоял от наружной металлической обшивки на толщину брусьев каркаса. Воздушный промежуток между наружной и внутренней обшивками, служил теплоизоляцией. Двери кабины так же имели деревянный каркас, с наружными и внутренними стальными листами обшивки.
Кабины машин «214» и «255» предоставляли различные удобства для посадки водителей. В первом случае имелась только регулировка продольного перемещения вперёд-назад всего сиденья. А во втором – кресло на рычажно-пружинной подвеске с гидравлическим амортизатором, получило ещё и регулировку по высоте, жёсткости, и изменяемый угол наклона спинки. Худо-бедно, но кабины машин «255» были отчасти приспособлены и для «дальнобоя». В комплектацию рабочего места шофёра входила подвесная люлька-гамак и крючки по углам кабины для её подвешивания. А вот подъёмные передние окна кабин, которые порой вызывают восхищение у иных «недалёких» любителей ретро – экзотики, никакого практического значения не имели. Но у не новых машин они порой вызывали лишние проблемы. Лобовые стёкла не были «завальцованы» резиновыми уплотнителями в оконные проёмы, как у ЯАЗ-210 или МАЗ-200. А уплотнения оконных проёмов при этом осуществлялись только «внахлёст». И при нарушении регулировок плотности закрытия окон, или не новых резиновых уплотнениях, снижалась эффективность работы стеклоочистителей – при сильном дожде вода текла и по внутренней поверхности стёкол. Такова была оборотная сторона романтики прокатиться в жару «с ветерком». Для обогрева трёхместной кабины ЯАЗ использовался отопитель тех же размеров, конструкции и принципа действия, как и у пятиместного автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Его вентилятор принудительно подавал воздух только на обдув лобовых стёкол. А обогрев собственно кабины осуществлялся только самотёком набегающего встречного воздуха при движении машины.
Кабины оборудовались пневматическими, независимыми друг от друга, стеклоочистителями с плавным регулированием скорости хода «дворников». Кроме того, механизмы привода щёток имели резервное ручное управление каждой щёткой по отдельности. Грузовая платформа автомобилей ЯАЗ-214, КрАЗ-214Б и КрАЗ-255Б, одинаковая — универсальная, грузопассажирская «армейского» типа, со съёмным тентом, и четырьмя откидными скамейками, по две у каждого борта. Но возить пехоту на таких мастодонтах было бы накладно: два десятка солдат, вместе с «калашами», подсумками и вещмешками не потянули бы и на треть заявленной полезной грузоподъёмности машин. Поэтому, ими могли пользоваться, по – видимому, только артиллерийские расчёты, или подразделения других технических родов войск, с тяжёлой экипировкой.
Рулевое управление
На автомобилях ЯАЗ, с 40-х годов, применялись редукторы рулевого управления с отношением 21,5. В качестве рабочей пары механизма использовались многозаходный цилиндрический червяк и зубчатый сектор. А модель «214» первой из них получила отключаемый пневматический усилитель рулевого управления, силовой цилиндр которого устанавливался параллельно тяге рулевой сошки, под правым крылом. Почему инструкции предписывали пользоваться усилителем только при движении в тяжёлых условиях и на малых скоростях, а на шоссе требовали отключать бустер? Жизнь показала, что на больших скоростях начиналось «рысканье» машины, которые провоцировал сам усилитель, если шофёр «подруливал», сохраняя требуемое направление движения. Но, как бы там ни было, очевидным должно быть одно: в случае отказа пневмоусилителя, его пустой рабочий цилиндр не создавал лишних трудностей шофёру. Чего нельзя сказать о заполненном рабочей жидкостью, цилиндре гидроусилителя… На машинах КрАЗ-255Б, в 1967-1968 годах, использовалось управление от ЯАЗ-214, а после нашли применение механизм «винт с гайкой на циркулирующих шариках и рейка с зубчатым сектором», с передаточным отношением 23,6 и гидроусилитель. Силовой цилиндр, из-за своей компактности, был размещён под левым крылом, параллельно тяге рулевой сошки.

[Asgard]

КрАЗ-219Б, бортовой, цвет – зелёный, кузов - хаки; зеркало заднего вида, дворники, «стеклянные» передние фары, два запасных колеса, красный огнетушитель, модель находится в пластиковом блистере и картонной коробке от производителя. 1963-1966г.г. Артикул: Н201. Производитель «Наш Автопром», (“ARUM Limited”), КНР.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/КрАЗ-219

КрАЗ-219 — советский тяжёлый дорожный трёхосный грузовой автомобиль, выпускавшийся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1959[1] по 1963 год. Кузов — платформа с открывающимися боковыми и задним бортами. Кабина — трёхместная, деревометаллическая.
Данный автомобиль является дальнейшим развитием автомобиля ЯАЗ-210. Разработан на Ярославском автомобильном заводе и выпускался там под маркой ЯАЗ-219 в период с 1957 по 1959 годы. С 1959 года производство было перенесено в Кременчуг и сам автомобиль получил марку КрАЗ.

Помимо бортового автомобиля на базе КрАЗ-219 были созданы: седельный тягач КрАЗ-221 и самосвал КрАЗ-222. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам.

В первую очередь новое семейство грузовиков получило обновленный форсированный дизельный двигатель ЯАЗ-М206 мощностью в 180 л. с. Также изменения коснулись рулевого механизма, который получил пневмоусилитель, а привод сцепления — пружинный сервомеханизм. Кроме этого грузовики получили новое «оперение» и новую более просторную дерево-металлическую кабину с лучшим обзором.

Технические характеристики
Колёсная формула — 6 × 4
Снаряжённая масса автомобиля, кг — 11 300
Грузоподъёмность автомобиля, кг — 12 000
Полная масса автомобиля, кг — 23 510
Двигатель:
модель — ЯАЗ-206
тип — дизельный, двухтактный (ЯАЗ-206)
мощность кВт (л. с.) — 132 (180)
расположение и число цилиндров — рядное, 6
рабочий объём, л — 6,97
Коробка передач:
тип — механическая пятиступенчатая
Кабина:
тип —
исполнение —
Колёса и шины:
тип колёс — дисковые
тип шин — пневматические, камерные
размер шин, мм — 320—508
Платформа:
платформа бортовая, с деревянными откидными бортами
внутренние размеры, мм — 5770×2450
Общие характеристики:
максимальная скорость, км/ч — 55

Общие данные
Производитель ЯАЗ→ КрАЗ
Годы производства 1959—1963
Класс тяжёлый
Иные обозначения ЯАЗ-219
Дизайн
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 4
Двигатель ЯАЗ-206
Трансмиссия механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,13; 2 передача — 1,07. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Массово-габаритные характеристики
Длина 9660 мм
Ширина 2650 мм
Высота 2620 мм
Колёсная база 5050+1400 мм
Колея задняя 1920 мм
Колея передняя 1950 мм
Масса 11300 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 55 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность 12000 кг
Расход топлива 55 л
Объём бака 2×225 л.

[Asgard]

Доброе утро!
Сегодня:
25 января День Генерального штаба ВС РФ. 25 января 1763 года указом Екатерины II учреждён Генеральный штаб Вооружённых сил Российской империи.
25 января День штурмана Военно-Морского Флота РФ.

25 января Татьянин день. (День студентов).
...Татьянин день - январь почти итожит,
Татьянин день - вторая треть зимы,
И этот день не первый век тревожит
Студенческие юные умы...
Вадим Головня
Вероятно, это единственный в истории случай, когда на один и тот же день претендуют и служители церкви, и студенчество, причем каждая сторона понимает праздник на свой манер.
Православная Церковь 25 января почитает святую мученицу, дочь римского консула Татиану, подвергшуюся жестоким преследованиям за веру Христову при императоре Александре в 3 веке.
Трактиры и награды
Изначально праздник отмечали только в Москве и делали это с размахом. Гулянья были настолько веселыми, шумными и масштабными, что вместе с учащимися в сабантуях участвовал практически весь город.
Начиналось всё с официальных церемоний в здании университета, где произносились речи и раздавались награды. Однако стоило покончить c формальной частью, как студенты и преподаватели разбредались по улицам и трактирам столицы. В этот день им можно было практически всё: даже царские жандармы, встретив нетрезвого студента, не то что не трогали его, а напротив — предлагали свою помощь.
После Октябрьской революции о Татьянином дне вспоминали куда реже. В 1918-м храм в честь мученицы Татианы был закрыт. Сначала в нем располагался клуб, а после —студенческий театр МГУ. В 1995 году здание вернули Церкви, и с тех пор праздник вновь начали широко отмечать.
Студенческие приметы и суеверия
У учащихся существует множество примет и традиций, которые призваны помочь им хорошо сдавать экзамены. Большинство из них можно ставить под сомнение, однако нарушать такие привычки студенты не любят.
Например, чтобы лучше запомнить материал, учебник или конспект нужно положить ночью под подушку.
Первой в зачетке нельзя ставить физкультуру.
Перед экзаменом нельзя мыть голову, иначе ненароком можно смыть все знания.
Нельзя возвращаться домой после выхода из квартиры. Если все-таки пришлось идти обратно, следует посмотреть в зеркало и показать себе язык или коснуться волос.
Вставать утром с постели и выходить за порог нужно с левой ноги.
А вот пятак необходимо класть под правую пятку.
Для успешной сдачи нужно подержаться за студента, только что получившего на экзамене хорошую оценку.
Молодым людям перед экзаменом стоит воздержаться от бритья.
Ни в коем случае нельзя приходить на экзамен в новой одежде. Лучше надеть ту, в которой вы получили в прошлый раз высокий балл.
Во время подготовки к экзамену нельзя оставлять книги и конспекты открытыми, а то выученное может выветриться.
Заходить в аудиторию следует в первой пятерке.
Во время сдачи экзамена друзья и близкие студента должны ругать его последними словами.
Ну и две классические приметы. Первая «Ни пуха ни пера!», на что студент должен ответить «К черту!». А второй ритуал нужно проводить в полночь перед экзаменом. Чтобы добиться максимального эффекта, необходимо подойти к окну с раскрытой зачеткой, дунуть в направлении ветра и прокричать: «Ловись, халява, большая и маленькая!». Но будьте осторожны, всё может пойти насмарку, если кто-то особо заботливый в ответ крикнет: «Учить надо!».
25 января День рождения МГУ (Московский государственный университет). В XVIII веке с Татьяниным днём совпало основание Московского университета. Праздник всех студентов! «Было выпито все, кроме Москвы-реки, которая избегла злой участи, благодаря только тому обстоятельству, что она замерзла» – фельетон А.П. Чехова про Татьянин день. Хотя исторически университет был основан указом императрицы Елизаветы Петровны (12) 23 января 1755 года, но эта дата пришлась на День святой Татьяны, память которой совершалась 12 января по старому стилю (Русская Православная церковь празднствует день её памяти по новому стилю 25 января). Поэтому именно сегодня 25 января принято отмечать «День рождения МГУ», а все студенты России считают этот день своим праздником.
25 января День счастливых снеговиков.
• Китайский Новый год. (Chinese New Year). Этот праздник не соответствует нашей привычной дате – 1 января. Он помпезно празднуется не один день, а фактически месяц, в промежутке с 21 января по 21 февраля. В это время луна заканчивает полный цикл после зимнего солнцестояния, знаменуемый новолунием. А жители Поднебесной чествуют древние силы природы, духов и божеств, обеспечивая своему дому процветание и благополучие. Тщательная уборка позволяет очистить дом от прошлых неудач, а вся семья собирается за богатым столом, даря друг другу деньги и подарки. Необычно, что Китайский Новый год дословно переводится как Праздник весны. Это самый значимый праздник в Восточной Азии, его отмечают повсеместно большими и красочными торжествами. Многие туристы стремятся побывать в это время в Китае (особенно в Гонконге или Пекине), чтобы лично полюбоваться эффектными фейерверками, развешенными везде красными фонариками и яркими шествиями с играми и плясками.
25 января Именины у Петра, Саввы, Татьяны, Ильи, Макара.
25 января Бабий кут.
Народные приметы и фольклор Руси.
На Татьяну проглянет солнышко - к раннему прилёту птиц.
Снег на Татьяну - лето дождливое: "Если снегопад - летом дождик част".
Мороз и солнце - к хорошему лету.
Женщина, родившаяся в этот день, бывает хорошей хозяйкой: Татьяна и каравай печет, и половики по реке бьет, и хоровод ведет!
Родившимся в этот день следует носить черный агат.
События в истории:
1701г. - Указом Петра I создается первая в России Навигацкая школа в Сухаревой башне (Москва), впоследствии будет переведена в Петербург.
1721г. - Учреждение Духовной коллегии (будущего Святейшего Синода).
25 января 1759г. - Родился шотландский поэт Роберт Бернс. Творчество Бёрнса было известно и в России. Первые переводы появились еще в начале XIX века: известно, что томик Бёрнса стоял и в библиотеке Пушкина. Кто только не брался за "русского Бёрнса" - Белинский, Жуковский, Лермонтов,Бальмонт… Но родным для нас он стал благодаря советскому поэту Самуилу Маршаку, который перевел почти половину наследия великого шотландца. И хотя порой его переводы далеки от оригинала, "маршаковский" Бёрнс звучит именно так, как этого, наверное, хотел бы сам великий шотландец - легко и певуче. Переводы Маршака были настолько мелодичны, что вдохновили многих советских композиторов-песенников - и так Роберт Бёрнс стал автором песен для многих советских кинолент.
Любовь и бедность навсегда
Меня поймали в сети.
По мне и бедность не беда,
Не будь любви на свете.
Зачем разлучница-судьба –
Всегда любви помеха?
И почему любовь — раба
Достатка и успеха?
Из кинофильма "Здравствуйте, я ваша тетя!"
*****
Моей душе покоя нет.
Весь день я жду кого-то.
Без сна встречаю я рассвет –
И все из-за кого-то.
Со мною нет кого-то.
Ах, где найти кого-то!
Могу весь мир я обойти,
Чтобы найти кого-то.
Из кинофильма "Служебный роман"
*****
Зима пронеслась, и весна началась,
И птицы, на дереве каждом звеня,
Поют о весне, но невесело мне
С тех пор, как любовь разлюбила меня.
Шиповник расцвел для проснувшихся пчел.
Поют коноплянки в честь вешнего дня.
Их в гнездышке двое, сердца их в покое.
Моя же любовь разлюбила меня.
Из кинофильма "О бедном гусаре замолвите слово"
*****
Любовь, как роза красная
Цветет в моем саду,
Любовь моя, как песенка
С которой в путь иду.
Сильнее красоты твоей
Моя любовь одна,
Она со мной пока моря
Не высохнут до дна.
Из кинофильма "Школьный вальс"

1808г. - Император Александр I ввел в русской армии эполеты.
25 января 1832 года в провинциальном городе Елабуге родился Иван Иванович Шишкин - русский художник-пейзажист, один из крупнейших мастеров реалистической пейзажной живописи.
1832г. - Указ государя о спектаклях во время морозов.
"В прежних годах в зимнее время объявляемо было в театральных афишах, что ежели в четыре часа по полудни стужа увеличится свыше 18 градусов, то спектакли на Императорских Театрах будут отменены. - Ныне Государь Император повелеть соизволил: не объявлять о сем в афишах и спектакли не отменять за стужею, как здесь, так и в Москве" (из именного указа).
1852г. - Первое представление "Маскарада" М.Ю. Лермонтова в Александринском театре.
25 января 1878 года русской торпедой был потоплен турецкий пароход, что стало первым в мире, случаем потопления судна торпедой.
1895г. - Прошла первая международная встреча по хоккею на траве. Сборная Уэльса уступила гостям из Ирландии со счетом 0:3.
1896г. - В Петербурге прошел первый мировой чемпионат по фигурному катанию. Фигурным катанием тогда занимались в основном мужчины. Оба первых чемпионата мира - неофициальный и официальный - прошли в Петербурге на катке в Юсуповском саду. В 1890 в честь 25-летия катка был устроен международный турнир с участием сильнейших фигуристов Европы и Америки. Россию представлял Алексей Лебедев, который и победил, поразив судей техникой скольжения и артистизмом. Соревнования решили поставить на поток и в 1896 стартовали - в честь неожиданных заслуг России все в том же Юсуповском саду. Состязались двое россиян - Сандерс и Подусков, австриец Хугель и немец Гилберт ФУКС. Первым официальным чемпионом мира стал Фукс.
1902 год - в России отменена смертная казнь.
25 января 1913 года родился Иван Петрович Рыжов - Советский и российский актёр театра и кино. Народный артист РСФСР.
1914г. - В Петербурге открывается памятник великому князю Николаю Николаевичу на Манежной площади. Автор - итальянский скульптор П.Канонико. Третий сын Николая I был командующим Дунайской армией и руководил освобождением Балкан во время русско-турецкой войны 1877-1878 годов. На гранях постамента были изображены военачальники, отличившиеся в ту войну, пять солдат-знаменосцев - русский, румын, болгарин, серб и черногорец, а также эпизоды штурма Плевны и боя у горы Святого Николая близ Шипкинского перевала. Этого памятника также не стало в 1918 году.
25 (12) января 1918 года III Всероссийский съезд Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов принял Декларацию прав трудящегося и эксплуатируемого народа. По предложению В.И. Ленина, Декларация была включена в Конституцию РСФСР 1918г. в качестве вводного раздела.
1919г. - В Нью-Йорке открыт самый большой отель в мире "Пенсильвания" (на 2200 номеров).
1920г. - Из Одессы на греческом пароходе "Спарта" отплыл будущий лауреат Нобелевской премии писатель Иван Алексеевич Бунин. Вернуться в Россию ему уже было не суждено.
25 января 1920г. под руководством Прибайкальского комитета РКП(б) в селении Бичура собрался съезд представителей трудящихся Западного Забайкалья. Он провозгласил установление власти Советов в Западном Забайкалье.
25 февраля 1921г. образована Грузинская Советская Социалистическая Республика.
1924г. - Выходит первый номер журнала "Смена", литературно-художественного и общественно-политического журнала ЦК ВЛКСМ (ныне - ежемесячный литературно-художественный иллюстрированный журнал).
25 января 1938 года в Москве родился Владимир Семёнович Высоцкий.
И вовеки веков, и во все времена
Трус, предатель - всегда презираем,
Враг есть враг, и война все равно есть война,
И темница тесна, и свобода одна -
И всегда на нее уповаем.
1940г. - Первый полёт истребителя И-15бис Н.Н. Поликарпова с дополнительными ПВРДДМ-2 И.А.Меркулова, лётчик-испытатель П.Е. Логинов. Впервые испытан в полёте отечественный ПВРД.
25 января 1943 года Воронеж освобожден от немецко-фашистских захватчиков.
25 января 1945г. Совинформбюро. В течение 25 января в Восточной Пруссии западнее и юго-западнее города Инстербург наши войска с боями заняли более 300 населённых пунктов… Западнее и юго-западнее города Ликк наши войска, с боями продвигаясь вперёд, овладели на территории Восточной Пруссии городами Дригаллен, Арис, Иоганнисбург… Северо-западнее и западнее города Алленштайн наши войска, продолжая наступление, овладели в западной части Восточной Пруссии городами Либштадт, Происишес-Холлянд, Христбург… На Познанском направлении наши войска с боем овладели городами Эксин, Зльзенау, Маркштедт… Войска 1-го Украинского фронта, продолжая успешное наступление, к исходу дня 24 января штурмом овладели крупным центром Силезского промышленного района Германии городом Глейвиц… Юго-западнее Кракова наши войска с боями заняли населённые пункты Рычув, Клеча-Дольна, Ярошовице… Северо-западнее и западнее города Кошице наши войска, действуя в трудных условиях горно-лесистой местности в полосе Карпат, с боями заняли на территории Чехословакии населённые пункты Фольварк, Подолинэц, Брутовце…
25 января 1946 года в Москве родился Вячеслав Григорьевич Добрынин (настоящее полное имя - Вячеслав Галустович Антонов) - советский и российский эстрадный певец, композитор, Народный артист России.

1949г. - 25 января 1949 года опубликовано коммюнике о создании Совета Экономической Взаимопомощи (СЭВ) в котором говорилось, что СЭВ создавался на основе принципов "равноправного представительства с задачей обмена хозяйственным опытом, оказания друг другу технической помощи, оказания взаимной помощи сырьём, продовольствием, машинами, оборудованием и т.п.". Решение о создании СЭВ было принято на проходившем 5-8 января в Москве экономическом совещании СССР, Болгарии, Венгрии, Польши, Румынии и Чехословакии как ответная мера на предложенный США «план Маршалла».
1951г. - Состоялся первый полет истребителя МиГ-15У (СУ) с подвижной пушечной установкой, А.Н.Чернобуров.
25 января 1955 года был издан Указ Президиума Верховного Совета СССР «О прекращении состояния войны между СССР и Германией».
25 января 1957 года в Москве родился Андрей Станиславович Ростоцкий - советский и российский киноактер, режиссер, каскадер, Заслуженный артист РСФСР.
1958г. - В СССР сообщено об открытии Криворожского железорудного бассейна.
1961г. - Состоялся первый полет учебно-боевого самолета Су-9У (У43-1), Е.К.Кукушев.
25 января 1961 года Юрий Гагарин, Герман Титов, Андриян Николаев, Павел Попович, Валерий Быковский и Григорий Нелюбов были назначены на должности космонавтов и получили квалификацию «космонавт ВВС».
1962г. - Самой маленькой машиной, выигравшей ралли в Монте-Карло, становится "Сааб" с объемом двигателя 851 см3, на котором выигрывают гонку Гуннар Хёгбом и Эрик Карлссон (Швеция).
25 января 1964 года на экраны вышел фильм Владимира Басова «Тишина», поставленный по одноименному роману Юрия Бондарева. Главные роли в картине сыграли Виталий Коняев, Георгий Мартынюк, Наталья Величко. Прозвучавшая в фильме песня композитора Вениамина Баснера на стихи поэта Михаила Матусовского «На безымянной высоте» вошла в золотой фонд советской песни.

1966г. - в Советском Союзе с 4-го государственного ракетного полигона Капустин Яр (Астраханская обл) ракетой-носителем "Космос" (11К63) запущен военно-исследовательский спутник "Космос-106". КА типа "ДС-П1-И", сер. № 1 - первого из серии аппаратов для юстировки, снятия точностных характеристик и периодического контроля функционирования радиолокационных станций, определения координат и управления средствами специальных систем Министерства обороны.
1967г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур в рамках программы создания системы частично-орбитального бомбометания осуществлен пуск ракеты "Р-36орб." (8К69). Головная часть ракеты, получившая официальное наименование “Космос-139”, поразила цель на поверхности Земли. КА типа "ОГЧ" № 07L.
25 января 1967 года передача «Добрый вечер», которая в восьмой раз вышла в эфир Центрального телевидения, получила новое название — «Кабачок «13 стульев».
1972г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем “Космос” (11К63) выведен на околоземную орбиту военно-исследовательский спутник "Космос-472". КА типа "ДС-П1-Ю" (сер. № 52).
1972г. - Опубликование постановления ЦК КПСС "О литературно-художественной критике".
1979г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Восток-2М" (8А92М) запущен метеорологический спутник “Метеор-1-29”. КА типа "Метеор-Природа", сер.№23.
1980г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем “Космос-3М” запущен военный навигационный спутник “Космос-1153”. КА типа "Парус".
1990г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Союз-У" запущен спутник оптической разведки “Космос-2057”. КА фоторазведки типа "Кобальт", сер. №526. В качестве попутного груза запущены две спускаемые капсулы.
1992г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане ракетой-носителем "Союз-У2" запущен грузовой транспортный корабль “Прогресс М-11”. ТКК типа "Прогресс 7К-ТГМ", сер. №212.
1994г. - в России с космодрома Плесецк украинской ракетой-носителем "Циклон-3" запущен метеорологический спутник “Метеор-3-06” (КА типа "Метеор- 3", сер. №7) и немецкий субспутник “Tubsat-B”.
1996г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане ракетой-носителем "Протон-К/ДМ-2" запущен геостационарный спутник связи “Горизонт-31”. КА типа "Горизонт", сер. №43Л.
2000г. - В Валенсии представлено самое большое в мире полотенце размерами 9,4 на 14,46 метров и весом 67 кг.
2000г. - В Эмпайр-Стейт-Билдинг (Нью-Йорк) два человека пролетели в лифте 121 метр, остановившись всего в четырех этажах от земли.
2002г. - российский космонавт Юрий Иванович Онуфриенко (8 выход) и американский астронавт Дэниел Уилер Бёрш (Daniel Wheeler Bursch) (1 выход) вышли в открытый космос продолжительностью 5 часов 59 минут. Установка газозащитных устройств EPA, контейнеров СКК, аппаратуры "Платан-М" и антенны РЛС WA-4.
2007г. - Исследователи из Стэнфордского университета США обнаружили у самцов цихлиды удивительную способность: оказывается, они прибегают к логическим умозаключениям для оценки своих потенциальных соперников.
2007г. - В итальянском городе Перуджа трое неизвестных ограбили банк, угрожая его служащим скалками, сообщили в местных правоохранительных органах. Трое мужчин ворвались в местное отделение банка Unicredit и, размахивая увесистыми скалками, потребовали отдать им содержимое сейфов. Служащие кредитного учреждения, не желая подвергать опасности ни себя, ни клиентов, выполнили требование налетчиков. Грабители захватили €20 тыс. и скрылись. В Италии, согласно банковским правилам безопасности, служащие в случае вооруженного нападения обязаны выполнять требования преступников, чтобы избежать жертв.
2012г. - космический аппарат "Чибис-М" массой 40 кг, предназначенный для изучения грозовых разрядов в атмосфере, с помощью пружины был вытолкнут из транспортно-пускового контейнера, установленного на грузовом корабле "Прогресс М-13М" и начал самостоятельный полет. Это первый микроспутник на специальной платформе "Чибис", разработанной и созданной в Институте космических исследований (ИКИ) РАН.
2012г. - в России с космодрома Байконур в Казахстане ракетой-носителем "Союз-У" запущен грузовой транспортный корабль "Прогресс М-14М". КА типа "Прогресс-M", сер. № 414. Стыковка 28 января.
2018г. - Лётный образец самолёта-топливозаправщика Ил-78М-90А (бортовой 78741, зав. 0201) совершил первый полёт. Пилотировал самолёт шеф-пилот «Ильюшина» Герой Российской Федерации, заслуженный лётчик-испытатель РФ Николай Дмитриевич Куимов. Эта машина стала первым самолётом-топливозаправщиком, произведённым в России в постсоветский период.

[Asgard]

КрАЗ-221Б, седельный тягач, цвет - зелёный; зеркало заднего вида, дворники, «стеклянные» передние фары, перед радиатором с фарами установлена решётка, два запасных колеса, красный огнетушитель; модель находится в пластиковом блистере и картонной коробке от производителя. 1963-1966г.г. Артикул: Н776. Производитель «Наш Автопром», (“ARUM Limited”), КНР.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/КрАЗ-221

КрАЗ-221 — советский серийный седельный тягач с колёсной формулой 6×4, который изготовлялся с 1959 по 1966 год.
КрАЗ-221 был разработан на Ярославском автозаводе и выпускался там с 1958 года в составе семейства трехосных грузовиков на основе конструкции ЯАЗ-210, в которое входили также бортовая машина ЯАЗ-219, самосвал ЯАЗ-222 и внедорожник ЯАЗ-214 с колесной формулой 6х6.
Новое семейство получило не только более современную внешность, но и улучшенные технические характеристики: на 15 лошадиных сил выросла мощность двигателя, снизился удельный расход топлива, а рулевое управление получило пневмоусилитель.
Сначала ЯАЗ-221 производили в Ярославле - с 1958 по 1959 год. В конце 1959 года их выпуск был свернут в связи с перепрофилированием завода в моторный, а всю документацию и оснастку передали на КрАЗ.
С 1963 года незначительно модернизированный KpA3-221 выпускался под индексом 'КрАЗ-221Б' . В 1966 году на конвейер вместо него был поставлен КрАЗ-258Б.
Технические характеристики
Автомобиль комплектовался рядным двухтактный 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯАЗ-М206И объёмом 6,927 л, мощностью 180 л. с. при 2000 об./мин., крутящий момент 705 Нм при 1000 об./мин. и 5-ступенчатой механической КПП , в которой позже появились синхронизаторы на каждую передачу переднего хода.
Общие данные
Производитель КрАЗ
Годы производства 1959—1966
Дизайн
Платформа седельный тягач
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 6 × 4
Двигатель ЯАЗ-206
Массово-габаритные характеристики
Длина 7375 мм
Ширина 2638 мм
Высота 2620 мм
Масса 12 000 кг.

[Asgard]

КрАЗ-222Б, самосвал, цвет - зелёный; зеркало заднего вида, дворники, «стеклянные» передние фары, красный огнетушитель; впереди, перед радиатором, защитная решётка; функциональный кузов (поднимается и опускается); модель находится в пластиковом блистере и картонной коробке от производителя. 1963-1966г.г. Артикул: Н770. Производитель «Наш Автопром», (“ARUM Limited”), КНР.
Фотографии модели мои, прототипа из сети, а информация отсюда: https://truck-auto.info/kraz/472-222-dnepr.html

Первенец Украинской автомобильной промышленности, ранее несший имя ЯАЗ-222, получил название КрАЗ-222 “Днепр”. Датой рождения считается 10 апреля 1959 года. В этот день с завода сошли первые два самосвала. они имели трехосную конфигурацию с приводом на два задних моста (6х4) и грузоподъемностью 10 тонн. Автомобили собирали из Ярославских машинных комплектов за исключением рамы и надрамника, которые изготавливались собственными силами. Ярославский завод передал Кременчугу часть технологического оборудования, однако основные мощности производственной базы для сборочного, механического, сталелитейного и других цехов пришлось пополнять самим.
В апреле со стапелей сошло пять автомобилей, которые приняли участие в первомайских демонстрациях в самом Кременчуге и Полтаве, дав тем самым старт зарождающемуся на берегах Днепра автомобилестроению. Самосвалы получили новую символику. Центр крышки капота в передней части украшал гребешок в виде красно-синего флага советской Украины, а на радиаторной решетке красовался буквенный логотип “КрАЗ” на таком же сине-красном фоне. Крышки моторных боковин чуть выше фар имели надпись “Днепр 222”, ниже которой красовалась волнообразная линия, символизирующая водную гладь древней реки.
Здесь есть интересный факт: оба завода в Ярославле и Кременчуге автомобили этой серии выпускали параллельно. Лишь во втором квартале 1960 года Ярославль полностью перешел на выпуск дизельных двигателей и коробок передач, отдав приоритет в производстве тяжелых машин Кременчугу. Запустив в мае конвейер, автозавод вскоре освоил производство полноприводного трехосного вездехода КрАЗ-214 (6х6) и грузовика КрАЗ-219 (6х4). Если на первых порах все машинные комплекты шли из Ярославля, то уже с 1960 года практически все комплектующие к машинам автозавод производил собственными силами. У смежников приобретались лишь некоторые узлы и агрегаты, а из Ярославля шли только моторы.
В том же 60-м году завод полностью свернул выпуск сельхозтехники как несвойственное данному предприятию производство и занялся автомобилестроением, параллельно развивая собственную школу конструирования. Ее костяк составили приехавшие из Ярославля и других городов специалисты. Под их непосредственным началом в дальнейшем разрабатывались машины следующих поколений, в том числе модели 250, 251, 255 и другие. Самосвалы 222-й серии оснащались двухтактными дизельными моторами ЯМЗ-206, которые раньше шли под маркировкой ЯАЗ. Эти рядные 6-ти цилиндровые силовые агрегаты развивали 165 “лошадок” и по тем временам считались довольно мощными, поскольку автозаводы в Горьком и Москве для своих не столь тяжелых машин применяли более скромные моторы. Такими двигателями могли похвастать лишь не менее легендарные машины Минского автозавода, которые многим запомнились символикой зубра.
Дизельный 7-ми литровый мотор (6927 смз) выдавал на-гора 705 Нм крутящего момента при 1000 об/мин и по тем временам не имел равных. Автомобиль “Днепр” также оснащался 5-ти ступенчатой механической КПП, в которой позже появились синхронизаторы на каждую передачу переднего хода, что воспринималось водителями как шик технической моды. В этом случае им не нужно было делать двойной выжим сцепления при переключении и перегазовку при переходе на пониженные передачи. На четырехтактные дизельные двигатели Кременчугский автозавод перешел лишь после того, как в 1961 году Ярославль освоил их производство.
По тем временам “Днепр” считался великаном (полная масса – 23,5 т.). Если сейчас стандартная ширина автомобиля не превышает 2,5 м., то в первоначальной версии КрАЗ той поры имел 2,65 метра. Длина составляла 8,19 м., а высота 2,76 м., что практически идентично нынешним габаритам. Самосвалы 222-й серии хорошо себя зарекомендовали на больших и малых стройках, считавшихся по тем временам ударными и комсомольскими, а также на разработке и добыче полезных ископаемых. При их непосредственном участии строились знаменитые Братская и Усть-Илимская гидроэлектростанции, легендарная “Магнитка” и др. По праву самосвал этой модели можно считать страничкой истории всей страны. Всего же за семь лет в Кременчуге было выпущено 11630 самосвалов “Днепр”, а в 1966 году ему на смену пришел более мощный 12-ти тонный самосвал КрАЗ-256.
Спустя год после выпуска первых автомобилей автозавод начал экспортные поставки. Среди основных потребителей понравившейся техники были Аргентина, Афганистан, Болгария, Китай, Индия, Вьетнам и другие страны. А в 1962 году решением Правительства СССР Кременчуг передал техническую документацию на автомобиль КрАЗ-222 “Днепр” Токчхонскому автомобильному заводу Sungri в Корейской Народно-Демократической Республике. Вместе с документацией заводу пришлось поделиться некоторым оборудованием и оснасткой для налаживания производства автомобилей.
К сожалению, ни одна из выпущенных машин первой партии до нынешней поры не сохранилась. Для восстановления истории Кременчугского автозавода пришлось подыскивать по всей стране и реставрировать модели других лет выпуска. Первым из груды металлолома восстановили грузовой вездеход КрАЗ-214. Вскоре нашли в плачевном состоянии “Днепр” КрАЗ-222 (1960 года выпуска) и КрАЗ-251Б1. Сейчас машины составляют костяк музея завода и своим ходом часто выезжают на праздничные торжества не только в Кременчуге, но и в другие города Украины, демонстрируя не только свою красоту, но и вехи истории нескольких поколений людей.

[Asgard]

Доброе утро!
Сегодня:
26 января Международный день таможенника. Отмечать "Международный день таможенника" именно 26 января было решено не случайно - 26 января 1953 года в Брюсселе состоялась первая сессия Совета таможенного сотрудничества, в 1994 году переименованного во Всемирную таможенную организацию. Тогда на ней были представлены главами своих таможенных служб 17 стран Европы. На сегодняшний день Всемирная таможенная организация объединяет 182 государства-члена, которые управляют более 98% всей международной торговли. Три четверти из них являются развивающимися странами. Россия вступила во Всемирную таможенную организацию в 1992 году. Федеральная таможенная служба РФ посредством организации международного таможенного сотрудничества решает комплекс задач в области международной деятельности, способствующих развитию внешней торговли Российской Федерации. 26 января свой профессиональный праздник отмечают более 800 тысяч человек - такова общая численность таможенников во всем мире. Российская таможенная служба, насчитывающая 68 тысяч человек, является одной из крупнейших.

26 января День случайных направлений. В этот день нужно ждать знаков. Потому что всё вокруг вас будет подсказывать, куда вам надо идти и что вас там ждет. А вам остается только осмотреться, как следует и выбрать то направление, которое, вам больше нравиться. А можно создать знак самим, например, подбросить несколько монеток и пойти туда, в каком направлении упадут эти монетки. И так несколько раз. И в том месте, куда вам приведут монетки, будет обязательно ждать что-то очень-очень хорошее.
26 января Всемирный день экологического образования. (World Environmental Education Day).
• Международный день без интернета. Отмечается ежегодно в последнее воскресенье января.
26 января Именины у Елеазара, Петра, Иакова, Максима.
26 января Ермилов день.
Народные приметы и фольклор Руси.
Коли лес трещит, то мороз будет стоять долго.
Если лес шумит, то быть снегу и оттепели.
Если кошка мордочку прячет - быть морозу.
Если собака лежит, свернувшись - к холоду, а если вытянувшись - к теплу.
Сильная тяга в печи к морозу, а слабая тяга предвещает тепло.
Родившиеся в этот день - домоседы. Им следует носить халцедон.
События в истории:
3500 до н. э. - Согласно легенде, древние шумеры изобрели пиво.
1244г. - Впервые в хрониках упоминается название Берлин, но датой рождения города все же принято считать 28 октября 1237г.
1510г. - Псков был присоединен к Московскому государству (падение Псковской феодальной республики - последней на территории России).
26 января 1525 года создана первая печатная карта Руси. В 1525 году путешественник Дмитрий Герасимов по описаниям и опросам составил "Писцовую Первое руководство по геодезиикарту России". По одной из версий, первый печатный вариант карты Руси - карта Московских земель - датируется 26 января 1525 года. Эта карта Московии для Европы стала первой известной картой Московской Руси как государства. В период правления Ивана Грозного было составлено первое руководство по геодезии, называвшееся "Книга, именуемая геометрия, или землемерие радиксом и циркулем ... глубокомудрая, дающая легкий способ измерять места самые недоступные, плоскости, дебри". Архивы Ивана Грозного насчитывают 248 карт...
26 января 1590 года русские войска воеводы Трубецкого взяли шведскую крепость Ям (ныне Кингисепп, Ленинградская обл.).
26 января 1732 года двор Анны Иоанновны вернулся в Петербург. Москва снова была столицей, но только 4 года.
1775г. - Выходит Указ императрицы Екатерины II о переименовании реки Яик в Урал, а Яицкого казачьего войска в Уральское, Яицкого городка в Уральск, Верхнеяицкой крепости в Верхнеуральскую.
1783г. - В России разрешены частные типографии. Первой из них стала типография немецкого печатника Иоганна Михеля Гартунга в Санкт-Петербурге. Принцип регистрации "вольных типографий" был принят самый прогрессивный, "заявительный": требовалось лишь подать заявку об открытии типографии. Одновременно вводилось подобие предварительной цензуры: список книг, предполагаемых к публикации, следовало утвердить у местных властей вместе с заявкой. Выпуск книг стремительно вырос - в 1762 году было выпущено 159 книг, в 1787 - уже 435. Книгопечатание вышло за пределы двух столиц - типографии были созданы в 15 губернских городах. Полиграфия стала превращаться в развитую отрасль со вполне современной по тем временам техникой.
1784г. - Бенджамин Франклин выражает сожаление тем, что орел стал символом США, заявляя, что он предпочел бы индейку. В 1784 году сразу после провозглашения независимости первых штатов США в 1776 году перед американцами встал выбор - кого считать национальным символом. Эмблемой свободной Америки решено было сделать лишь ту птицу, которая обитает здесь и только здесь, не вылетая за пределы материка. Таковых обнаружилось две - белоголовый орлан и дикая индейка. Споры продолжались целых 6 лет! Бенджамин Франклин был категорически против орлана, считал его бесчестным, трусливым и злобным: "Это птица низкой морали, как те люди, кто живет жестокостью и грабежом". Индейка же, хотя глупа и самодовольна, но все-таки лучший выбор.
1797г. - Император Павел I издал указ, согласно которому под страхом ареста запрещалось ношение "немецкого платья" и круглых шляп. В Санкт-Петербурге было наистрожайше объявлено, "чтобы кроме треугольных шляп и обыкновенных круглых шапок, никаких других никто не носил".
1802г. - Создана библиотека Конгресса США.
1822г. - В секретном письме на имя императора Александра I, своего старшего брата, цесаревич Константин Павлович отказался от прав на российский престол: "Не чувствуя в себе ни тех дарований, ни тех сил, ни того духа, чтоб быть когда бы то ни было возведену на то достоинство, к которому по рождению моему могу иметь право, осмеливаюсь просить вашего императорского величества передать сие право тому, кому оно принадлежитъ после меня, и темъ самым утвердить навсегда непоколебимое положение нашего государства".
1853г. - Начало новой эры в русском театре: в бенефис артистки Никулиной-Косицкой поставлена первая комедия Александра Островского "Не в свои сани не садись". В театр "пришел большой русский человек, очень умный, очень сильный... теперешняя могучая и купеческая Москва, помещицы Гурмыжская и Уланбекова... чиновники: Юсов, Жадов, Белогубов и еще, и еще, и еще. Глядь, вся Россия!" (из воспоминаний Южина-Сумбатова).
1855г. - Первый русско-японский договор.
1871г. - Император Александр II издал Высочайшее повеление о допущении женщин на государственную службу.
1875г. - Американец Джордж Грин запатентовал бормашину, работавшую от электрических батарей. Она сменила свою предшественницу, приходящую в движение посредством ножного привода.
1885г. - Создана команда аэронавтов, положившая начало регулярным воздухоплавательным частям Русской армии.
1886г. - Карл Бенц патентует автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.
26 января 1914 года состоялся первый полет первого русского бомбардировщика «Илья Муромец».
1918г. - С дирижабля С-7 запускается самолет "Альбатрос" D.III, что является первой демонстрацией принципа авиаматки, способной носить на себе самолеты-истребители.
1923г. - В Англии записывается самая маленькая в мире грампластинка (диаметром 33,3 миллиметра).
26 января 1924 года Приказом начальника Московского гарнизона учреждён Пост № 1, пост Почётного караула у Мавзолея В. И. Ленина. За день до похорон Ленина приказом начальника гарнизона Москвы был учрежден почетный караул у Мавзолея В.И. Ленина. Первых часовых на пост к Мавзолею В.И. Ленина поставил разводящий Янош Мейсарош. В 16 часов курсанты Григорий Коблов и Арсений Кашкин встали около гроба Ленина на деревянном помосте на Красной площади. Когда гроб подняли и медленно понесли, они шли по бокам, а дойдя до Мавзолея, приставили ногу, повернулись друг к другу и замерли с винтовками у входа. 30 января по военной школе был издан приказ, в котором указывалась очередность рот и эскадронов в несении почетного караула. Туда назначались лучшие курсанты – кавалеристы, пулеметчики, пехотинцы, артиллеристы. Так начиналась история почетного караула, который в народе получил название «Пост № 1». 7 октября 1993 года был ликвидирован пост № 1 у Мавзолея Владимира Ленина. Почетный караул был восстановлен через несколько лет, но уже у Могилы Неизвестного солдата.
26 января 1924 года Постановлением Второго съезда Советов СССР Петроград был переименован в Ленинград. Предложение о переименовании поступило от Петроградского Совета рабочих, крестьянских и красноармейских депутатов, поддержанного резолюциями рабочих всех фабрик и заводов Петрограда.
26 января 1924 года на первом заседании II Всесоюзного съезда Советов (26 января — 2 февраля), посвящённом памяти В.И. Ленина, И.В. Сталин выступил с речью, в которой от имени партии большевиков дал великую клятву хранить и выполнять заветы Ленина.
1924г. - Официальным флагом Канады признан красный флаг (он был заменен в 60-е годы Кленовым листом).
26 января 1934 года открылся XVII съезд ВКП(б) ("Съезд победителей") (26 января — 10 февраля), на котором были подведены итоги первой пятилетки, определены направления реализации второго пятилетнего плана (1933—37г.г.), предусматривавшего превращение СССР в «технико-экономически независимую страну и в самое передовое в техническом отношении государство в Европе». Навязанная после Великой Октябрьской социалистической революции буржуазией народу Гражданская война при активной поддержке интервентов Англии, Автро-Венгрии, Германии, Греции, Италии, Польши, Румынии, США, Турции, Финляндии, Японии довела страну до полной хозяйственной разрухи. Но уже в 1926 году, при полной экономической блокаде Запада, промышленное производство достигло уровня 1913 года – периода «наивысшего развития» царской России. При этом производство электроэнергии превзошло тот уровень на 80, продукции машиностроения – на 33, продукции черной металлургии - на 13 процентов. После денежной реформы 1922-1924гг. курс рубля стал высоким и устойчивым. XV cъезд ВКП(б) в декабре 1927 года утвердил Директивы по составлению Первого пятилетнего плана. Из выступления И.В.Сталина в ноябре 1928 года: «Необходимо догнать и перегнать развитые капиталистические страны. Либо мы этого добьемся, либо нас затрут».
1934г. - Начались Государственные испытания опытного истребителя И-14.
1942 год - Калининский фронт завершил окружение 7 немецких дивизий в районе Оленино. Войска Западного фронта перерезали дорогу Гжатск - Юхнов, вышли в район Сухиничей.
1943 год - образована Кемеровская область.
1943 год - в соответствии с приказом по Народному Комиссариату боеприпасов СССР № 84 основано Федеральное государственное унитарное предприятие «Красноуральский химический завод». Завод был предназначен для производства боевых взрывчатых веществ - тротила и гексогена, и изготовления на их основе боеприпасов. Красноуральский химический завод выпускает промышленные взрывчатые вещества (гранулотол, граммониты, тротил), лекарственные препараты (нитросорбид), товары бытовой химии, оборудование (трубчатые воздухоподогреватели, фрагмент установки очистки воды, стальные конструкции опор линий электропередач, экономайзеры для ТЭЦ и ГРЭС, запчасти к углеразмельному оборудованию ТЭЦ, ролики ленточных конвейеров для доставки угля или породы в условиях высокой влажности и запыленности), стройматериалы.
26 января 1945 года Ленинград награждён орденом В.И.Ленина – это вторая награда города.
26 января 1945г. Совинформбюро. Войска 3-го Белорусского фронта 26 января с боем овладели городами Восточной Пруссии Тапиау, Алленбург, Норденбург и Летцен… Войска 2-го Белорусского фронта, продолжая стремительное наступление, 26 января овладели городами Восточной Пруссии Мюльхаузен, Мариенбург и Штум — важными опорными пунктами обороны немцев и, прорвавшись к побережью Данцигской бухты, заняли город Толькемит, отрезав тем самым Восточно-Прусскую группировку немцев от центральных районов Германии… На Познанском направлении войска 1-го Белорусского фронта, продолжая наступление, овладели городами Вонгровец, Рогазен, Шоккен… Войска 1-го Украинского фронта 26 января штурмом овладели крупным центром промышленного района немецкой Силезии городом Гинденбург… Северо-западнее и западнее города Кошице наши войска в результате наступательных боёв овладели на территории Чехословакии городами Спишске Подградье и Спишске Влахи… В Будапеште наши войска продолжали бои по уничтожению окружённых частей противника в западной части города (Буда) и заняли 25 кварталов. Юго-западнее Будапешта наши войска отбивали атаки крупных сил пехоты и танков противника и нанесли ему большие потери в живой силе и технике… Потери противника и трофеи войск 3-го и 2-го, 1-го Белорусских, 1-го и 4-го Украинских фронтов за время наступательных боев с 12 по 24 января 1945 года… в итоге наступательных боёв пяти фронтов потери противника по основным видам боевой техники и людям составляют пленными и убитыми более 380.000 солдат и офицеров; самолётов — 592, танков и самоходных орудий — 2.995, орудий — 7.932, миномётов — 7.386, пулемётов — 26.019, автомашин — 34.019.
1946г. - А.С.Яковлев нанес на титульном листе проекта «Везделета» О.К.Антонова (будущего Ан-2 — ВМ) историческую резолюцию: «т. Шишкину С.Н. Это интересный самолет, нужно его построить. Поручите затребовать у т. Антонова смету и срок выпуска машины».
1949г. - Первый полет экспериментальный ракетный самолет «5-2» конструкции М.Р.Бисновата, Г.М.Шиянов. Масса самолета составляла 1710 кг, а наибольшая скорость, достигнутая в пикировании на высоте 5400 м, соответствовала М = 0,775. Самолет обладал удовлетворительными пилотажными качествами.
1951г. - В Меридиане (Миссури) впервые еврейская конгрегация позволила женщине исполнять обязанности раввина.
1954г. - принято постановление Совета Министров СССР о проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке технического проекта большой подводной лодки с ракетным вооружением.
1956г. - Начало VII зимних Олимпийских игр, проводимых в Кортина-д'Ампеццо в Италии.
1961г. - Элвис Пресли с песней 'Are You Lonesome Tonight' №1 в британских чартах.
1965г. - Учреждаются звания "Заслуженный военный летчик СССР" и "Заслуженный военный штурман СССР".
1965г. - Хинди становится официальным языком Индии.
1971г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Космос" (11К63) запущен военно-исследовательский спутник “Космос-393”. КА "ДС-П1-Ю" (сер. №34), для юстировки, проверки точностных характеристик радиолокационных станций дальнего обнаружения и союстировки каналов радиолокаторов точного наведения.
26 января 1972 года произошёл уникальный случай - стюардесса из Югославии Весна Вулович осталась живой после падения самолета с высоты 10159 метров. Стюардесса Весна Вулович, выжившая при крушении самолета Douglas DC-9 авиакомпании Yugoslav Airlines и попавшая в Книгу рекордов Гиннесса как человек, пролетевший 10 тысяч метров без парашюта. Вулович работала на рейсе JAT367. Самолет потерпел крушение 26 января 1972 года в горах тогдашней Чехословакии. Остальные 27 пассажиров и членов экипажа погибли. Весну Вулович в салоне, предположительно, придавило тележкой с закусками и напитками в хвосте самолета. Хвостовой отсек упал в лесу на покрытые снегом ветки, что смягчило падение. Ее крики услышал местный лесник и спас женщину. В больнице Вулович впала в кому на 10 дней. У нее диагностировали перелом таза, позвоночника, обеих ног и нескольких ребер. Курс лечения в общей сложности занял 16 месяцев. Впоследствии Весна вернулась на работу в Yugoslav Airlines, однако уже в качестве сотрудника бюро. В 1985 году ее рекорд самого высотного падения без парашюта отметила Книга рекордов Гиннесса.
1973г. - в Советском Союзе с 4-го государственного ракетного полигона Капустин Яр (Астраханская область) ракетой-носителем "Космос-3М" запущен навигационный спутник “Космос-546”. Габаритно- весовой макет КА типа "Циклон".
1977г. - принято постановление ЦК КПСС и СМ СССР № 81-84 о работе по созданию космической системы поиска и спасения КОСПАР-САПСАТ.
1984г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз-У2" запущен спутник оптической разведки “Космос-1533”. КА фоторазведки типа "Зенит-6У".
1984г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Космос-3М" запущен спутник радиотехнической разведки “Космос-1534” ("Тайфун", Вектор) предназначенный для калибровки наземных радаров.
1988г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Союз-У" запущен спутник оптической разведки “Космос-1915”. КА типа "Зенит-8" ("Облик"), сер.№ 363.
1989г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Космос-3М" запущен спутник связи “Космос-1992”. КА типа "Стрела-2М".
1989г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Протон-К/ДМ-2" запущен спутник связи “Горизонт-17”. КА типа "Горизонт", сер. №29L.
1990г. - экипаж 5-й основной экспедиции на орбитальную станцию Мир, космонавты; А.Викторенко (3-й выход) и А.Серебров (3-й выход) совершили третий выход в открытый космос. За бортом станции космонавты провели установка телекамеры, демонтаж антенны системы "Курс". Впервые выход производился из модуля Квант-2, из штатного отсека для выходов в космос объемом 10 куб. метров. Длительность выхода составила 3 часа 2 минуты. 28-й выход в космос советских космонавтов.
1991г. - советские космонавты Виктор Афанасьев (3 выход) и Муса Манаров (6 выход) совершили выход в открытый космос продолжительностью 6 часов 20 минут. Установлено транспортное устройство, установлен спектрометр "Спрут-5", снят аппарат "Феррит", установлены ферменные опоры СБ на модуле "Квант". 36-й выход в космос советских космонавтов.
1991г. - В Ленинграде открывается Всероссийский конкурс исполнителей на деревянных духовых инструментах.

1993г. - в России с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Молния-М" запущен спутник предупреждения о ракетном нападении “Космос-2232”. КА типа "Око" №72.
1996г. - Организована Академия наук авиации и воздухоплавания.
1998г. - Американский чечеточник Майкл Флетли в Лондоне установил мировой рекорд скорости чечетки - 35 ударов ногой в секунду.

2000г. - В Аргентине археологи обнаружили останки самого крупного в истории нашей планеты динозавра.
2001г. - В России разработана "говорящая пробка". Она произносит тосты при каждом открытии бутылки.

2004г. - Американский мультимиллиардер Билл Гейтс намерен оставить своим троим детям в наследство лишь 10 млн долларов, а все остальные средства собирается направить на благотворительные цели. "Не думаю, что для моих детей будет хорошо, если они начнут жизнь, имея много денег", - сказал основатель компании "Майкрософт". По его мнению, "условия для всех детей должны быть одинаковы, вне зависимости от места их рождения".

[Asgard]

КрАЗ-250, ранний, бортовой, цвет – хаки, кузов – зелёный; зеркала заднего вида, дворники, «стеклянные» передние фары, запасное колесо, красный огнетушитель, на крыше кабины три огня автопоезда; модель находится в пластиковом блистере и картонной коробке от производителя. 1977-1989г.г. Артикул: Н204. Производитель «Наш Автопром», (“ARUM Limited”), КНР.
Фотографии модели мои, настоящего грузовика из сети и профильной темы нашего форума, а информация отсюда: https://trucksreview.ru/kraz/kraz-25...teristiki.html

КрАЗ-250 – советский трёхосный тяжёлый грузовик, с двумя ведущими мостами, который производился с 1978-го по 1992 год. Это совместная разработка Кременчугского автомобильного завода, HAМИ и MBTУ имени Баумана, которая представляет собой эволюционное развитие самых массовых моделей завода – грузовиков КрАЗ-219 и КрАЗ-257. В свою очередь, КрАЗ-250 стал родоначальником новых семейств кременчугских грузовиков, той самой переходной моделью, на которой был выработан их новый фирменный стиль и узнаваемый профиль.
Кроме совершенно новой кабины, другим главным новшеством КрАЗ-250 стали дизельные 8-ми цилиндровые двигатели семейства ЯМЗ-238. Конструктивно КрАЗ-250 был создан на базе и многих узлах КрАЗ-219/257. Но он сделан с обновлёнными агрегатами и по более современным, на тот момент, технологиям. В частности, мосты и подвеска остались «в наследство» от 257-го семейства. А вот лонжеронная рама грузовика КрАЗ-250 выполнена из стали более толстой, 8-миллиметровой, с поперечинами и усиляющими элементами. В раме реализованы болтовые соединения, повышающие гибкость и прочность при разнообразных комбинациях нагрузок. Ширина рамы – 860 мм. Двигатель, как уже было указано, использовали новый. Несколько достаточно важных изменений было внесено и в трансмиссию грузовика. К примеру, карданный вал стал проходить через среднюю тележку и подключаться из кабины, с пульта управления трансмиссией. Подобное решение способствовало высвобождению 350-ти килограммов полезной нагрузки, позволило расширить ёмкость топливной системы. На КрАЗ-250 появилась возможность разместить два бака ёмкостью по 250 литров дизтоплива и ещё один на 50 литров дизтоплива. Это обеспечивает запас хода практически в тысячу километров. Карданная передача состоит из двух валов с последовательным приводом. Карданные валы трубчатые, открытого типа. Диаметр трубы переднего вала составляет 114 мм, а заднего – 89 мм. Жёсткие карданные шарниры установлены на игольчатых подшипниках – таких же, как на КрА3-219/257. Картеры переднего и заднего мостов – взаимозаменяемые. Они не литые, как на грузовиках-предшественниках, а изготовленные из листовой стали методом штамповки. В дальнейшем, при изучении эксплуатации КрА3-257 был сделан вывод, что в раздельном приводе через 2 карданных вала нет надобности. Постепенно пришли к менее сложному приводу на передний и задний мосты с проходным средним мостом, подключаемым из кабины. Управление трансмиссией, в частности, мостами, стало кнопочным, а не рычажным, как ранее. Это упростило эргономику салона и улучшило рабочее пространство. Панель управления вынесли на правую часть за область индикаторов давления, поскольку она использовалась нечасто.
Колея и расстояние между сдвоенными задними колёсами у КрАЗ-250 стали немного меньшими, чем у предшествующих моделей. Шины использованы с более узким профилем, и колея в итоге получилась такой же, как и у КрАЗ-219. В подвеске, по сравнению с Кра3-219/257, достигнута бо́льшая мягкость – за счёт изменения профиля листов и установке рессор переменной жёсткости. Уменьшено скольжение концов рессор по накладкам балок задних осей. Бронзовые втулки в балансирах заменены на текстолитовые. Новый рулевой механизм обладает повышенным коэффициентом полезного действия. На Кра3-219 в качестве рабочей пары применялся червяк с боковым сектором. А на КрА3-250 была реализована пара качения: однозаходный винт и гайка с полукруглым профилем нарезки. Вместо пневматического усиления руля применено гидравлическое. В сравнении со своим предшественником, 250-й совершеннее по своей конструкции и обладает лучшими эксплуатационными показателями. Полезная нагрузка увеличилась с 13,2 тонн до 14,575 тонн, а максимальная скорость возросла с 68 км/час до 75 км/час. Контрольный расход дизтоплива у КрА3-250 меньше на З литра/100 км. КрАЗ-250 требует меньше времени и трудозатрат на его обслуживание. Трудоёмкость техобслуживания, в статистическом выражении, на 1000 километров пробега, сократилась с 2,58 до 1,87 человеко-часа. Штатный ресурс до 1-го капремонта составляет 200 тысяч километров (для I-й категории условий эксплуатации). Поскольку компоновка более современная и рациональная, удалось значительно укоротить капот двигателя машины, и это намного улучшило обзор, сократив невидимую для водителя часть дороги. Использован трубчато-ленточный радиатор охлаждения, более долговечный, по сравнению с прежним трубчато-пластинчатым. Система электрооборудования в целом осталась без глобальных изменений – она однопроводная, с номинальным напряжением 24V. Однако светотехника была приведена в соответствие со стандартами ЕЭК ООН: фары переместились в бампер, а указатели поворота – в крылья, то есть «поменялись местами». Для информирования водителя были введены новые светосигнализаторы: дальнего света фар, поворотов машины, снижения давления воздуха в ресиверах пневматической системы, минимального давления масла в моторе и перегревания охлаждающей жидкости. Вместо четырёх аккумуляторных батарей 6СТЭ-128 прменены две 6СТЭН-140М. Были внесены конструктивные изменения и в узлы шасси грузовика. В частности, в приводе сцепления было применено гидропневматическое устройство, для его отключения и усилитель пневматический. В результате чего усилие, требуемое для педали сцепления, снизилось в четыре раза. В 2-х ступенчатой раздаточной коробке передаточное число высшей передачи было доведено с 1,00 до 1,23. Благодаря этому получилось прибавить значение максимальной скорости автомобиля. По сравнению с КрАз-219, КрА3-250 имеет меньшие габариты и весит меньше на 925 кг; а грузоподъёмность при этом имеет бо́льшую. Таким образом, новый КрАЗ отличался от классических грузовиков этой марки целым рядом новых и усовершенствованных узлов и агрегатов. И, прежде всего, что заметно с первого взгляда – своим внешним видом: полностью иными кабиной, оперением, капотом. Кабину КрАЗ-250 по-прежнему нельзя назвать комфортной для работы. Но всё же она гораздо комфортабельнее, чем у КрАЗ-219/257.
Двигатель КрАЗ-250
Автомобили данной модели комплектовались восьмицилиндровыми V-образными дизелями ЯМЗ-238, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-238М2. Рабочий объём данного двигателя равен 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8. Диаметр цилиндра равен 13О мм, ход поршня – 14О мм. 14,86 л, степень сжатия 16,5, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8. Номинальная мощность атмосферной модификации составляет 176 кВт (24О л.с.), с турбонаддувом – 243 кВт (33О л.с.), при 21ОО об/мин, крутящий момент 883 Н-м (90 кгс-м) при 1250-1450 об/мин. Топливный насос высокого давления — 8-ми секционный, золотниковый тип, с насосом топливоподкачивающим низкого давления, муфтой опережения впрыска дизтоплива и всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытый тип. Сухой воздушный фильтр, со сменным фильтроэлементом и показателем засоренности. Мотор оснащался предпусковым подогревателем ПЖД-44МБУ производительностью тепла 32 ООО ккал/ч.
Трансмиссия
Сцепление 2-х дисковое, с периферийными пружинами и механическим приводом. Коробка передач 5-ти ступенчатая, 3-х ходовая, с синхронизаторами на 2, З, 4 и 5-й передачах. Коробка раздаточная — 2-х ступенчатая, с меж осевым блокируемым дифференциалом. Переключения передач раздаточной коробки — механические, включение блокирования дифференциала — пневматическое, передат. числа — на высшей передаче — 1,23; на низшей — 2,28. В наличии З карданные передачи: КПП — раздатка; раздаточная коробка — средний мост, раздаточная коробка — задний мост (2 карданных вала с промежуточной опорой). Главная передача мостов ведущих — двойная, с коническими спиральными и цилиндрическими прямозубыми шестернями. Передат. число 8,2 I.
Зависимая передняя подвеска грузовика смонтирована на продольных полуэллиптических рессорах, оборудована телескопическими амортизаторами, а балансирная задняя – на двух полуэллиптических рессорах, оснащена реактивными штангами. Колёса — бездискового типа, с ободами 8.5B-2О, закрепляются шестью болтами с прижимами. Шины типоразмера 11.00R20 (300R50 мод. И-68А, с установленным давлением воздуха: в передних шинах 7,5, в шинах задней тележки — 6,О кгс/см. кв. Число колес 1О+I. Вес каждого колеса с шиной – 12О кг.
Рулевое и тормозное управление
Рулевой механизм выполнен по принципу «винт и шариковая гайка-рейка», которая находится в зацеплении с зубчатым сектором. Гидравлический усилитель действует на продольную рулевую тягу. Состоит он из силового цилиндра и распределителя. Передаточное число рулевого механизма равно 23,6. Давление масла в гидроусилителе до 7О кгс/см. кв. Тормозная система рабочая представляет собой 2-х контурный пневматический привод и барабанные механизмы на всех колёсах. Первый контур гарантирует работу тормозов на переднем и промежуточном мостах, а контур второй предназначен для заднего моста. Повышенная надёжность обеспечивается трансмиссионным стояночным и запасным тормозами. Имеются предохранитель спиртового типа и влагоотделитель, не допускающие замерзание конденсата.
В передних барабанных механизмах диаметр равен 42О мм, ширина накладок – 1ОО мм; в задних — диаметр 44О мм, ширина накладок 14О мм. Кулачковый разжим. Вспомогательным тормозом является моторный замедлитель с пневматическим приводом.
Технические характеристики в цифрах
Грузоподъёмность шасси – 14,575 т (рама обычная); 14,725 (рама укороченная). Грузоподъемность машины с бортовой грузовой платформой – 13,3 т. Масса снаряжённого шасси – 9,2 т (рама обычная); 9,05 т (рама укороченная). Нагрузка на ось переднюю – 4,58 т (рама обычная); 4,55 т (рама укороченная). Нагрузка на тележку – 4,62 т (рама обычная); 4,5 т (рама укороченная). Полная масса машины – 24 т, в том числе на ось переднюю приходится 6 т, на тележку заднюю – 18 т. Допустимый вес прицепа – 20 т. Размеры бортовой грузовой платформы – 5,77 м × 2,45 м. Наибольшая скорость автомобиля – 75 км/час. Наибольший преодолеваемый подъём – 35 %. Контрольный расход дизтоплива автомобиля, при 60 км/час, – З5 л/1ОО км. Ёмкость топливных баков, в окончательном варианте машины – два по 165 л Радиус поворота – 12 м по внешнему колесу, 13 м – габаритный. Длина – 9,52 м; ширина – 2,5 м; высота – 2,695 м. База колёсная – 4,88 м от оси передней до оси моста промежуточного и 1,4 м у задней тележки. Колея – 1,87 м у колёс передних и 1,833 м у задних. Погрузочная высота – 1,08 м. Дорожный просвет – 275 мм.
Кабина КрАЗ-250
Кабина на уровне плеч имеет ширину 1,83 м, благодаря чему в ней буду чувствовать себя свободно даже трое мужчин плотной комплекции и в зимней одежде. Для водителя предусмотрено отдельное сиденье, имеющее регулировки по высоте, длине и углу наклона спинки. Зимой салон кабины быстро и качественно отапливается, стёкла (и боковые) обдуваются потоками тёплого воздуха. Ветровое стекло широкое, панорамное, разделённое на две части. Капот (снабжён пружинным уравновешивающим механизмом, для удобного поднятия) значительно уменьшен, обзорность расширена.
Несмотря на более чем солидный возраст, подержанные автомобили КрАЗ-250 в рабочем состоянии на вторичном рынке присутствуют. В том числе и бетоносмесители, и автокраны. Разброс цен – от 200 до 500 тысяч рублей.

[Asgard]

КрАЗ-250, поздний, бортовой, цвет – серый, кузов – тёмно-серый; зеркала заднего вида, дворники, «стеклянные» передние фары, запасное колесо, красный огнетушитель, на крыше кабины три огня автопоезда; модель находится в пластиковом блистере и картонной коробке от производителя. 1985-1995г.г. Артикул: Н205. Производитель «Наш Автопром», (“ARUM Limited”), КНР.
Фотографии модели мои, настоящего грузовика из сети, коллаж составил сам, а сведения отсюда: https://ru.wikipedia.org/wiki/КрАЗ-250

Несмотря на то, что производство КрАЗ-250 стартовало в 1978-м, было оно ещё условным, поэтому в производственной программе старые модели грузовиков сохранялись и достаточно долго. По итогам первых лет эксплуатации КрАЗ-250 встал вопрос о его модернизации. Особенно остро стоял вопрос о его «оперении», крыльях. Оно было сложно в изготовлении из-за своей оригинальной формы с обратным наклоном, созданной по моде 1960-х годов. Поэтому к началу 90-х оперение поменяли на более простое трапециевидное.
КрАЗ-250 является совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ имени Н. Э. Баумана.
80,9 % деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы. Передняя ось, бездисковые колёса и радиальные шины КрАЗ-250 унифицированы с МАЗ-500А.
В 1981 году НИИАТМ была разработана капроново-вискозная ткань для сидений большегрузных автомобилей КамАЗ, в структуру которой входило до 45 % вискозных нитей, обладающих высокой гигроскопичностью. В 1982 году ткань была внедрена для обивки сидений КрАЗ-250.
Планы производства Кременчугского автозавода предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов. В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что «объединение „АвтоКрАЗ“ срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году», после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году.
В 1992 году были созданы седельный тягач КрАЗ-6443 и самосвал КрАЗ-6510. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам с КрАЗ-250.
В 1993 году были выпущены 7015 шасси КрАЗ-250, изготовление КрАЗ-250 по отдельному заказу Кременчугский автозавод предлагал до 1994 года.
Технические характеристики
Кабина цельнометаллическая трёхместная, создана в соответствии с государственными стандартами ГОСТ СССР и соответствовала стандартам СЭВ и ЕЭК ООН, оснащена радиостанцией.
Конструкция бортовой платформы КрАЗ-250 отличалась от платформы КрАЗ-257 металлическими боковыми бортами из гнутого профиля и изменёнными запорами бортов.
Напряжение бортовой сети — 24В.
Колёса бездисковые. Шины пневматические, камерные, размера 11,00R—20 (300R—50.
Общие данные
Производитель КрАЗ (СССР) КрАЗ (Украина)
Годы производства 1978—1993
Класс тяжёлый
Дизайн
Колёсная формула 6 × 4
Двигатель ЯМЗ-238
Трансмиссия механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 0,95. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.
Массово-габаритные характеристики
Длина 9520 мм
Ширина 2500 мм
Высота 2695 мм
Колёсная база 4880+1400 мм
Колея задняя 1833 мм
Колея передняя 1970 мм
Масса 10400 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 75 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность 12000 кг
Расход топлива 35 л
Объём бака 2 × 165 л
Варианты и модификации
КрАЗ-250 — базовая модель, бортовой грузовик с грузоподъёмностью 14,5 тонн, максимальной скоростью 75 км/ч и потреблением топлива 33 л на 100 км. Кузов — бортовая платформа 5770 × 2450 мм с деревянными откидными боковыми и задним бортами. Ресурс до первого капитального ремонта изначально составлял 200 тысяч км, в дальнейшем был увеличен до 220 тысяч км.
КрАЗ-250В — седельный тягач.
КрАЗ-250К— шасси для монтажа автомобильных кранов производства Дрогобычского завода автомобильных кранов и Камышинского завода автокранов.
КрАЗ-251 — опытный 14-тонный самосвал с задней разгрузкой.
КрАЗ-252[9] — седельный тягач.
Кроме того, на шасси КрАЗ-250 монтировались различные кузовы и оборудование.
В октябре 2014 года работниками ООО «Оболонь-Агро» (ПГТ Чемеровцы Хмельницкой области) на шасси бортового КрАЗ-250 был построен бронированный грузовик, который был передан в 7-ю бригаду тактической авиации ВВС Украины.

[Asgard]

Всем привет!
Сегодня:
День воинской славы России - День снятия блокады города Ленинграда (1944 год).
27 января отмечается День воинской славы России - День полного освобождения города Ленинграда от фашистской блокады (1944 год). «Январский гром». 27 января 1944 года в результате наступления советских войск на северном участке фронта была окончательно снята блокада Ленинграда. Вечером состоялся салют из 324 орудий, о котором наша известная поэтесса А.А. Ахматова написала такие незабываемые строки:
И в ночи январской беззвездной,
Сам дивясь небывалой судьбе,
Возвращенный из смертной бездны,
Ленинград салютует себе.
В результате мощных ударов была освобождена почти вся Ленинградская область и часть Калининской. Памяти жертв блокады и погибших участников обороны Ленинграда посвящены мемориальные ансамбли Пискаревского кладбища и Серафимского кладбища, вокруг города по бывшему блокадному кольцу фронта создан Зеленый пояс Славы. За массовый героизм и мужество в защите Родины в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг., проявленные защитниками блокадного Ленинграда, согласно Указу Президиума Верховного Совета СССР 8 мая 1965 г. городу присвоена высшая степень отличия — звание Город-герой.

27 января Международный день памяти жертв холокоста. Это дата – первый всемирный день памяти, посвящённый жертвам нацистской жестокости. В 2007 году его утвердила Генеральная Ассамблея ООН. Это было необычное заседание, оно началось минутой молчания в память о жертвах Холокоста. И самое главное – на нём присутствовали не только политики, там были люди, которые знают о Холокосте не понаслышке: им удалось пережить пытки нацистов. Заседание Ассамблеи в тот день было настоящим историческим событием. Дата 27 января выбрана неслучайно. 27 января 1945 года Советская Армия освобождает узников Освенцима. В ходе наступления советских войск, войсками 1-го Украинского фронта был освобождён крупнейший фашистский лагерь массового уничтожения - Освенцим (немецкое название - Аушвиц), находящийся на территории Польши. В результате были освобождены около 7,6 тысяч заключенных, которых нацисты не успели убить. По самым скромным подсчётам, количество погибших в Освенциме насчитывало в пределах 2 миллионов человек. В 2010 году ФСБ рассекретило некоторые документы того времени, по которым погибших было уже 4 миллиона. Но точное количество замученных и умерших страшной смертью никто никогда не узнает — тех, кого по прибытии сразу отправляли в газовые камеры, немцы не считали. «Я никогда не знал общего числа уничтоженных и не располагал никакими возможностями установить эту цифру», — признался на Нюрнбергском процессе Рудольф Хёсс, комендант Освенцима. Генеральная Ассамблея призывала страны-участники никогда не забывать страшные уроки Холокоста, проводить активную просветительскую работу среди населения, в особенности, среди молодёжи. Создание памятников, мемориалов, проведение траурных мероприятий позволит предотвратить геноцид в будущем.
27 января День танца со своей тенью.

27 января День печати МВД России.
• День воздушно-пузырчатой упаковки. (Bubble Wrap Appreciation Day). Отмечается ежегодно в последний понедельник января. Если и есть на свете лучшее антистресс-средство, то это, конечно, воздушно-пузырчатая упаковка! Её изобретателям (Альфреду Филдингу и Марку Чаванну, которые создали такое диво в 1957 г.) стоит поставить памятник – сколько людей расслабляется и развлекается, разминая в руках плёнку и слушая приятные звуки лопающихся пузырьков. Изначально она создавалась как альтернатива обоям, однако нашлось гораздо более полезное применение. Плёнка с воздушными пузырьками (для амортизации) идеально подходит для упаковки любых хрупких, бьющихся, требующих нежного обращения вещей, посуды, чувствительной техники, статуэток, предметов декора и множества других объектов.
27 января Именины у Моисея, Павла, Адама, Сергея, Прокла, Макария, Марка, Вениамина, Ильи, Нины, Иосифа, Степана.
27 января Нина - обряды скотины.
Народные приметы и фольклор Руси.
Белые облака обещают мороз.
Если деревья покрылись инеем - быть теплу.
Коли в морозный день пошел снег - к потеплению.
Если поутру ворона раскаркалась, то следует ждать метель.
Коли петухи спозаранку закричали в морозный день, то холод скоро отступит.
События в истории:
1710г. - Петр I утвердил первый в истории России государственный бюджет.
1721г. - Реформа городского управления в России - принят устав главного магистрата.
1721г. - Петр Первый утвердил регламент, гласивший, что "полиция есть душа гражданства и всех добрых порядков, и фундаментальных подпор человеческой безопасности и удобности".
27 января 1756 года родился Вольфганг Амадей Моцарт (1756г. - 5.12.1791г.), австрийский композитор, представитель венской классической школы, музыкант универсального дарования, проявившегося с раннего детства.

1820г. Открытие Антарктиды. Российские моряки капитан 2 ранга Ф.Ф. Беллинсгаузен и лейтенант М.П. Лазарев на шлюпах "Восток" и "Мирный", несмотря на плотные льды и туманы, прошли вокруг Антарктиды на широтах от 60° до 70° и неопровержимо доказали существование земли в районе южного полюса.
27 января 1826 года родился Михаил Евграфович Салтыков-Щедрин (1826г. - 10.05.1889г.), писатель, сатира которого остается современной, несмотря ни на какие перемены, происходящие в стране. В 1880- е годы сатира Салтыкова достигает кульминации: "Современные идиллии"; "Господа Головлевы"; "Пошехонские рассказы". В последние годы жизни создал свои шедевры: "Сказки"; "Мелочи жизни"; "Пошехонская старина".
27 января 1832 года родился Льюис Кэрролл (настоящее его имя Чарльз Латуидж Доджсон) (1832г. - 14.01.1898г.), английский математик и писатель. Наиболее известные произведения - "Алиса в стране чудес" и "Алиса в Зазеркалье", а также юмористическая поэма "Охота на Снарка".
27 января 1836 года Михаил Глинка завершил работу над оперой «Жизнь за царя», известной также как «Иван Сусанин».
27 января 1879 года родился Павел Петрович Бажов (27.01.1879г. - 3.12.1950г.), уральский писатель, автор сборника сказов "Малахитовая шкатулка".

1885г. - Немецкие инженеры Маннесманы получили патент на бесшовный прокат стальных труб.
27 января 1888 года родился Виктор Гольдшмидт (1888г. - 20.03.1947г.), химик и геолог, один из основоположников геохимии и кристаллохимии. Придумал геохимическую классификации элементов, предложил закон изоморфизма, названный его именем. Выдвинул одну из первых теорий относительно состава и строения глубин Земли, причем предсказания Гольдшмидта подтвердились в наибольшей степени. Одним из первых рассчитал состав верхней континентальной коры.
1897г. - Принимается закон о введении в России золотого обращения (реформа Витте), что обеспечит стране вплоть до первой мировой войны твердую валюту и приток иностранных капиталов.
1897г. - В Санкт-Петербурге - премьера балета П.И.Чайковского "Лебединое озеро".
1902г. — к российским подписчикам начал поступать первый в стране специализированный автожурнал - «Автомобиль». Его редактором стал подвижник автомобилизма в России, спортсмен Андрей Платонович Нагель.
1921г. - В советской России отменяется плата за пользование жильем, водопроводом, канализацией, городским транспортом, банями и починочными мастерскими.
1921г. - Вышло постановление СНК о строительстве в стране сети радиостанций.
1929г. - В Париже на конкурсе "Мисс Россия" проходят выборы первой русской красавицы. Ею становится Валентина Остерман, уроженка Ростова. Но когда выясняется, что Валентина - немка русского происхождения, ее дисквалифицируют и звание Мисс Россия присуждают Ирине Левитской, 16-летней красавице, из французского Медона, занявшей второе место. Девушка уехала из России в 8 лет, окончила школу при католическом монастыре. "Из меня хотели сделать монахиню, а вышла "Мисс Россия", - говорила Ирина в интервью. Она отказалась подписывать предложенный ей одной из киностудий контракт и решила заняться живописью.
1931г. - Начало перелета Ф.Б.Фариха и В.Б.Цыганова на У-2 Красноярск-Дудинка и обратно. До 11 марта У-2 пролетел 4392 км за 35 ч летного времени — первый дальний перелет легкого самолета в Сибири.
27 января 1935 года на экраны нашей страны вышел фильм «Юность Максима» - первая часть кинотрилогии о революции режиссеров Григория Козинцева и Леонида Трауберга с Борисом Чирковым в главной роли.
1937г. - Состоялся первый полет ближнего бомбардировщика ББ-1 — прототипа серийного самолета Су-2.
1941г. - Начало Госиспытаний МиГ-3.
27 января 1942 года в «Правде» опубликован очерк фронтового корреспондента Петра Лидова «Таня» о подвиге Зои Космодемьянской.
27 января 1943 года восстановлено железнодорожное сообщение между Москвой и Ленинградом.
27 января 1944 года Первый Украинский фронт начал Ровенско-Луцкую наступательную операцию.
27 января 1945г. Совинформбюро. В течение 27 января на Кенигсбергском направлении наши войска, продолжая наступление, овладели городом и железнодорожным узлом Гердауен… Войска 2-го и 3-го Белорусских фронтов завершили прорыв мощной, долговременной, глубоко эшелонированной обороны противника в районе Мазурских озёр… Северо-западнее города Алленштайн наши войска отбивали контратаки крупных сил пехоты и танков противника, пытавшегося пробиться на запад, и нанесли ему большой урон в живой силе и технике. Южнее города Кульм наши войска с боем форсировали реку Висла и, захватив плацдарм на западном берегу реки, соединились с нашими войсками, действующими севернее города Быдгощ (Бромберг). Наши войска окружили гарнизон противника в городе Торунь и вели бои по его уничтожению. К северу, западу и югу от города Познань войска 1-го Белорусского фронта, продолжая наступление, овладели городами Кольмар, Будзин, Риченвальде… Войска фронта завершили окружение группировки противника в городе Познань и вели бои по её уничтожению. Войска 1-го Украинского фронта, продолжая наступление, 27 января овладели городами Сосновец, Бендзин, Домброва Гурне… , а также с боями заняли на территории Польши города Кобылин, Бояново, Освенцим… Войска 4-го Украинского фронта, продолжая наступление в трудных условиях горно-лесистой местности в полосе Карпат, 27 января с боем овладели городами Вадовице, Спишска Нова Вес… В Будапеште наши войска вели бои по уничтожению окружённого гарнизона противника и заняли 10 кварталов. Юго-западнее Будапешта наши войска успешно отбили атаки пехоты и танков противника и в результате предпринятых контратак заняли несколько населённых пунктов, значительно улучшив свои позиции.
27 января 1946 года открывается Музей обороны Ленинграда, преобразованный из выставки "Героическая оборона Ленинграда".
27 января 1948 года начались продажи первых магнитофонов. В продажу поступают первые магнитофоны, созданные компанией Wire Recording Corporation of America. Стоят они 149,5 долларов.
1959г. - 27 января — 5 февраля — 21-й съезд КПСС; принятие контрольных цифр развития народного хозяйства СССР на 1959—65г.г.
1966г. - Первый полет серийного самолета Ан-22 выпуска Ташкентского авиазавода.
1966г. - На КАПО им. С.П.Горбунова завершена постройка первого серийного Ил-62.
27 января 1967 года подписан межправительственный документ "Договор о принципах деятельности государств по исследованию и использованию космического пространства, включая Луну и другие небесные тела", ставший основой международного космического права. В начале договор заключили Соединенные Штаты Америки, Великобритания и Советский Союз, сегодня более 100 стран являются государствами-участниками Договора. Договор по космосу определяет основные правовые рамки международного космического права. Так в первой статье документа говорится: "Исследование и использование космического пространства, включая Луну и другие небесные тела, осуществляются на благо и в интересах всех стран, независимо от степени их экономического или научного развития, и являются достоянием всего человечества".
27 января 1973 года в Париже подписано соглашение о выводе американских войск из Вьетнама, что явилось свидетельством поражения США в войне. Тем не менее, война во Вьетнаме продолжалась в течение еще двух лет, пока северовьетнамские войска не вошли победителями в столицу Южного Вьетнама Сайгон 30 апреля 1975г.
1975г. - Выполнен первый вылет на прототипе МиГ-25БМ (№2047, бортовой № 47), летчик Щелкунов. Самолет проходил государственные испытания в 1977-1980 годах. МиГ-25БМ (изд.02М, изд.66) - одноместный сверхзвуковой самолет прорыва ПВО противника с радиоэлектронным и огневым подавлением средств ПВО. На самолет МиГ-25БМ установлен противорадиолокационный радиоэлектронный комплекс "Ягуар" в составе аппаратуры целеуказания головкам самонаведения противорадиолокационных ракет "Сыч", станции радиотехнической разведки "Береза-Л" и станций активных помех "Сирень-1Д-ОЖ" и "Лютик". Основное вооружение самолета - четыре противорадиолокационных ракеты Х-58, вместе с тем сохранена возможность подвески авиабомб по типу МиГ-25РБ. В 1981 году прошел государственные испытания с четырьмя ракетами Х-58У. Самолет оснащен более совершенным навигационным оборудованием. Элементы комплекса оборудования МиГ-25БМ проходили в 1974-1976 гг. испытания на самолетах МиГ-25РБ № 303 и 401. Самолеты МиГ-25БМ строились серийно в Горьком в 1982-1985 годах, всего выпущено 40 экземпляров. Внешне МиГ-25БМ отличается от других вариантов формой удлиненного на 0,72 м носового радиопрозрачного обтекателя и его цветом - темно-серым или зеленым, а также наличием антенны аппаратуры РЭБ и типом балочных держателей.
1976г. - в Советском Союзе вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №132-51 "О создании многоразовой ракетно-космической системы МКС "Буран".
1981г. - в Советском Союзе с космодрома Плесецк ракетой-носителем "Восток-2М" (8А92М) запущен спутник радиотехнической разведки “Космос-1242”. КА типа "Целина-Д".
1983г. - в Советском Союзе с космодрома Байконур ракетой-носителем "Союз-У" запущен спутник оптической разведки “Космос-1438”. КА фоторазведки типа "Зенит-6У".
1983г. - Пробит самый длинный в мире (53, 85 км) железнодорожный туннель, проложенный под водой и связавший японские острова Хонсю и Хоккайдо. Первые изыскательские работы начались еще в 1964г., к сооружению туннеля приступили в 1972г. Он проложен на глубине 240 м ниже уровня моря и 100 м ниже морского дна. За время строительства туннеля погибли 66 человек. Первый поезд пройдет через туннель в марте 1988г.
1985г. - в Советском Союзе вышло Постановление СМ СССР о разработке многоразового пилотируемого космического корабля "Заря" (изделие 14Ф70).
1985г. - Компания Coca-Cola объявляет о планах продажи своей продукции в Советском Союзе.
1990г. - Решением ВПК № 31 ТАНТК получил задачу в кратчайшие сроки разработать и построить поисково-спасательный самолет-амфибию А-42 (изделие "ВПС"), для проведения спасательных операций в ближней и средней зонах морей и океанов, прилегающих к территории СССР. Тем же заданием предусматривалось создание патрульного варианта - А-44 (изделие "ВПР").
1993г. - В Англии заполнена пивом самая большая бутылка в мире (высотой 2,54 метра).
1994г. - В Объединенных Арабских Эмиратах запрещено использование детей в качестве погонщиков на верблюжьих бегах.
1996г. - Англичанин Терри Коул установил рекорд, ведя 24 часа баскетбольный мяч без пробежки и покрыв расстояние 144,8 км.
2004г. - В Гамбурге на одной из центральных торговых улиц - Менкебергштрассе во вторник торжественно открыт "Памятник выпавшим волосам".
27 января 2010 года впервые представлен интернет-планшет iPad.
2014г. - российские космонавты Олег Валериевич Котов (100-й космонавт СССР-Россия) (6 выход) и Сергей Николаевич Рязанский (3 выход) совершили выход в открытый космос продолжительностью 6 часов 04 минут. Космонавты провели повторный монтаж и подключение канадских камер высокого и среднего разрешения фирмы UrtheCast на модуле «Звезда», снятие адаптера WIF с концевого захвата-эффектора на плече B манипулятора SSRMS, демонтаж съемной кассеты-контейнера СКК № 2-СО на модуле «Пирс».