[arp_186]

Сообщение от musicl

Ещё одно фото новинки от производителя.

Цвет слишком весёленький. На тех, что в СССР были, "поприглушённей" цвета были.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Автолюбитель

А я вот таких не помню вообще. В 70х было много 55х и 256х, а 620 не видел.

Ну, в СССР техника по-разному распределялась по местам. В 60-х - 70-х в Риге, например, не было ЛиАЗов вообще. Штучные служебные только. В автобусных парках не было. Были ЛАЗы-695, потом эти 620-е Икарусы. И далее только Икарусы.
Троллейбусов ЗиУ мало было, в основном Шкоды.

[GOOGLE]

[Penza-58]

А где у него козырёк? У Икаруса-620 есть небольшой козырёк под аншлагом, разделяющий крышу и лобовые стёкла, у модели же, окна выходят прямиком из ската крыши.

[доброволец]

Сообщение от Penza-58

А где у него козырёк? У Икаруса-620 есть небольшой козырёк под аншлагом, разделяющий крышу и лобовые стёкла, у модели же, окна выходят прямиком из ската крыши.

Ну уж коллега не будьте столь требовательны. Тем паче по фотографиям модели нельзя со 100% уверенностью сказать, что козырька нет вовсе.

[_Евгений_]

Сообщение от arp_186

Думаю, 620-й был первым по-настоящему многочисленным городским Икарусом в СССР...

Это иллюзия, создававшаяся за счет того, что "Ikarus-620" партиями поступали в определенные населенные пункты.

Если рассматривать регулярные поставки "Икарусов" в СССР, то они, все же, начались с модели "Ikarus-55". И хоть таких машин в общей массе было поставлено меньше, чем модели "620", распределились они по стране гораздо более равномерно.

Например, в Минске (отнюдь не самый маленький город в СССР) "Ikarus-620" на городских маршрутах не было.

Единственными по-настоящему многочисленными "Икарусами" в СССР были автобусы "200-й" серии.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от Penza-58

А где у него козырёк? У Икаруса-620 есть небольшой козырёк под аншлагом, разделяющий крышу и лобовые стёкла, у модели же, окна выходят прямиком из ската крыши.

Козырька там никакого не было. Иллюзию козырька над лобовыми стеклами создает подштамповка оконной ниши. Надо было только межоконную стойку чуть заглубить.

[Penza-58]

Сообщение от _Евгений_

Козырька там никакого не было. Иллюзию козырька над лобовыми стеклами создает подштамповка оконной ниши. Надо было только межоконную стойку чуть заглубить.

Пусть я не так выразился, но это не меняет дела. Также на модели отсутствует фартук под бампером, там вообще непонятная пустота.

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от доброволец

Ну уж коллега не будьте столь требовательны. Тем паче по фотографиям модели нельзя со 100% уверенностью сказать, что козырька нет вовсе.

Вам хоть Камаз выпусти с колесами от ЗиЛ-130, скажете что модель идеальная и правильная.

[_Евгений_]

Сообщение от Penza-58

Пусть я не так выразился, но это не меняет дела.

Я написал к тому, что этот момент можно несложно доработать. Все равно есть желание переделать модель (окна в дверях и упомянутую "юбку" спереди).

Если бы у прототипа был полноценный козырек, то доработать модель было бы сложнее.

[Penza-58]

Сообщение от _Евгений_

Я написал к тому, что этот момент можно несложно доработать. Все равно есть желание переделать модель (окна в дверях и упомянутую "юбку" спереди).

Если бы у прототипа был полноценный козырек, то доработать модель было бы сложнее.

Я тоже подумал над этим, можно вырезать тонкие полоски из белого Оракала и приклеить их в два или три слоя по контуру верха лобового стекла до боковых водостоков

[доброволец]

Сообщение от Penza-58

Пусть я не так выразился, но это не меняет дела. Также на модели отсутствует фартук под бампером, там вообще непонятная пустота.

Добавлено через 1 минуту


Вам хоть Камаз выпусти с колесами от ЗиЛ-130, скажете что модель идеальная и правильная.

Меняет как раз и существенно.
А вам, хоть идеальную модель выпусти - всё одно про "гранаты не той системы" будете, что то там вещать. Ваш стакан всегда наполовину пустым останется. )))
"В одно окно смотрели двое...
Один увидел - дождь и грязь,
Другой - листвы зелёной вязь,
Весну и небо голубое.
В одно окно смотрели двое..."

[arp_186]

Сообщение от _Евгений_

Это иллюзия, создававшаяся за счет того, что "Ikarus-620" партиями поступали в определенные населенные пункты.

Если рассматривать регулярные поставки "Икарусов" в СССР, то они, все же, начались с модели "Ikarus-55". И хоть таких машин в общей массе было поставлено меньше, чем модели "620", распределились они по стране гораздо более равномерно.

Читайте внимательно. Я написал ГОРОДСКИХ. Понятное дело, что 55-х было много.
И понятное дело, что по массовости 620-й не сравнить с 200-и семейством.
И почему-то забываете вполне многочисленные 556/180...

[MSV]

Сообщение от arp_186

Цвет слишком весёленький. На тех, что в СССР были, "поприглушённей" цвета были.

Добавлено через 3 минуты

Ну, в СССР техника по-разному распределялась по местам. В 60-х - 70-х в Риге, например, не было ЛиАЗов вообще. Штучные служебные только. В автобусных парках не было. Были ЛАЗы-695, потом эти 620-е Икарусы. И далее только Икарусы.
Троллейбусов ЗиУ мало было, в основном Шкоды.

По поводу цвета, согласен, слишком игрушечно-яркий.

Поначалу в СССР в конце пятидесятых поставлялось не более 350 машин ежегодно. Но уже за период с 1964 по 1967 годы поставки резко увеличились — с пятисот до более чем тысячи автобусов, причём львиную долю составляли городские Ikarus 620. В основном эти автобусы работали в прибалтийских республиках, а также в таких крупных городах, как Свердловск и Горький. В середине 60-х несколько Ikarus 620 поступили в 3-й автобусный парк Москвы, но через некоторое время были переданы в Зеленоград. В относительно небольшом количестве поставлялась пригородная модификация — Ikarus 630. А вот в Ленинграде этих автобусов почти не было зато они были в области и в не малом количестве . В период с 1964 по 1966 годы было введено в эксплуатацию 98 автобусов Ikarus 620, и ещё 4 поступили в 1971-м, уже после окончания производства модели. Половина из них (53 машины) работала в Гатчинском и Сиверском филиалах Первого автобусного парка Главленавтотранса, 26 машин — в Сланцевском АТП, 14 — в Выборгском и 9 в Волховском автотранспортном предприятии.
Распределение автобусов по регионам бывшего СССР занимался Госплан. В конце 50х несмотря на постоянный рост производства имелся большой дефицит автобусов. Так на выбор региона влияло количество в нём городов с населением более 100тыс. человек, наличие больших промышленных предприятий и.т.д. В первую очередь венгерские автобусы отправляли в наиболее нуждающиеся города-промышленные центры, именно там наблюдался дефицит с автобусами.