[AlexandrI]

Сообщение от USSR

Александр Григорьевич! А вы не сталкивались плотно с 6122/6123? Меня очень интересует унификация с 5122 и с тросовиками типа 2508. Там катки точно от них? А ходовая часть своя? А траки? Кабина от 5122 понятно. А поворотная платформа унифицирована? А стрела и рукоять? В общем, что там от чего, максимально подробно. Спасибо!

Экскаваторы ЭО-6122 и ЭО-6123 практически полностью унифицированы с ЭО-5122 и ЭО-5123 одинакового периода выпуска по гидрооборудованию, то есть по гидроаппаратам гидроцилиндров, гидромоторов и регулирующему, по клапанам, по колонкам управления, по насосам и гидромоторам. Отличие только в том, что оба регулируемых насоса на ЭО-5122 установлены на редукторе, а на электрическом и более мощном ЭО-6122 во-первых каждый насос приводится от своего электродвигателя, а во-вторых, из-за большей мощности в помощь каждому регулируемому гидронасосу установлено по одному нерегулируемому. На дизельном ЭО-6124 все четыре насоса установлены на общем редукторе, приводимом от дизеля. Гидроцилиндры конструктивно подобны, но отличаются размерами, кстати, на ЭО-6122 гидроцилиндры ковша сдвоенные. Металлоконструкции (ходовая рама, поворотная платформа, стрела, рукоять и ковши) разные. Редукторы хода и поворота тоже разные, причем разные принципиально. У ЭО-5122 все три редуктора аналогичны, только ходовые редукторы "зеркальны", но в дополнение к ходовым редукторам есть еще по одному тихоходному. У ЭО-6122 редуктор поворота планетарный, а редуктора хода - единые, конечно, совсем не такие, как у Э-2503. Катки и направляющие колеса у ЭО-5122 не такие, как у Э-1252Б, у первого они на сферических роликоподшипниках, а у второго - на втулках скольжения. Катки у ЭО-6122, по-моему, такие же, как у Э-2503, но башмаки у ЭО-6122 уже, чем у Э-2503.

[GOOGLE]

[Corvair]

У нас же не было никогда "гибридных" полноповоротных машин с гидравликой только на рабочее оборудование и механическим ходом-поворотом? А то за рубежом в начале внедрения гидравлики в 50-60х был ряд "переходных" вариантов, сочетающих гидравлику с механикой. Кроме механического хода-поворота были ещё частично гидравлические обратные лопаты с гидрофицированным поворотным ковшом или стрелой.

[mechanik]

3111, Белоруссия.
С gnclicei.brest.by

[USSR]

Сообщение от mechanik

3111, Белоруссия.
С gnclicei.brest.by

Ух! Круть.

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

У нас же не было никогда "гибридных" полноповоротных машин с гидравликой только на рабочее оборудование и механическим ходом-поворотом? А то за рубежом в начале внедрения гидравлики в 50-60х был ряд "переходных" вариантов, сочетающих гидравлику с механикой. Кроме механического хода-поворота были ещё частично гидравлические обратные лопаты с гидрофицированным поворотным ковшом или стрелой.

У нас тоже была масса всяких опытных конструкций. Так, в основном тогда учебнике "Одноковшовые строительные экскаваторы" в нескольких изданиях был рисунок пневмоколесного экскаватора Э-4013 (еще в старой системе обозначений) с обратной лопатой. У этого экскаватора механический привод осуществлялся только на те механизмы, которые требуют использования всей мощности двигателя, то есть на главную двухбарабанную подъемно-тяговую лебедку и на механизм хода. А стрелоподъемная лебедка и механизм поворота имели индивидуальный гидропривод от гидромоторов. Рисунок выполнен схематично, но по нему видно, что механизм поворота имеет безредукторный привод от высокомоментого гидромотора (как у Э-5015), а стрелоподъемная лебедка установлена прямо на двуногой стойке, барабан находится на одной оси с блоками стрелоподъемного полиспаста. При оборудовании обратной лопатой эта лебедка, естественно, служит для подъема и опускания передней дополнительной стойки. Кроме того, к таким "гибридным" конструкциям можно отнести некоторые варианты пневмоколесных кранов типа КС-5363Д (КС-5366). В годы начала агонии, видимо, чтобы все-таки как-то выпускать краны с минимальными расходами и с минимальными же переделками, завод выпускал некоторую часть кранов, у которых на стрелоподъемной лебедке и на механизме поворота платформы вместо электродвигателей П-62 установили гидромоторы, по-моему, обычные 210.25. К тому же на этих "альтернативных" кранах отказались от вспомогательной подъемной лебедки. Гидропривод на этих кранах уже был (для рулевого управления и выносных опор). Поэтому гидросистему не пришлось вводить заново. Просто ввели гидронасос увеличенной производительности (по-моему, НШ-32 или НШ-46), а в кабине, особо не заморачиваясь, поставили два золотника с огромными рычагами управления. Незадолго до этого малый генератор (тоже П-62) заменили на простой синхронный бесколлекторный генератор. В результате получилось, что количество дорогостоящих коллекторных электрических машин сократили с семи до трех (основной генератор, подъем и ход), то есть более, чем в два раза. При этом оставили электрические коллекторные машины только одного типа - шунтовой ДК-309Б в качестве генератора и двигателя лебедки подъема груза и сериесный ДК-309А в качестве двигателя механизма передвижения.

[Corvair]

Именно такую конструкцию долго использовал Manitowoc на своих кранах-экскаваторов и кранах по крайней мере до 90х - механические (VICON) главная лебёдка и гидравлические стреловая лебёдка и поворот. Самые тяжёлые машины с групповым приводом выпускали именно они.

[dema1000000]

Экскаватор ОМ-202 (www.pinterest.com)

[Tompfmych]

Сообщение от AlexandrI

Так тут еще возможности скреперов не использованы. Судя по съемкам, они возят рядом, да и объемы небольшие. А по-настоящему эти скрепера делали чудеса. Конечно, в Москве таких крупных объектов почти не было, но как-то застал и у нас. Рядом на огромном пустыре начали строить огромную Южную ТЭЦ (теперь это ТЭЦ-26). Надо было на одной стороне площадки сделать срезку, а на другой - наоборот отсыпку. При этом возили километра на два-три. Бригада прибыла с КамАЗа, КамГЭСэнергострой. Работали слаженно, почти без простоев. Выполнили такой объем, что экскаваторами копали бы до сих пор.

Если все сложится удачно, под Севастополем будут строить крупный накопитель, ожидается единовременное использование 15 единиц скреперов.

[AlexandrI]

Сообщение от dema1000000

Экскаватор ОМ-202 (www.pinterest.com)

Эта фотография имеется в рекламном каталоге ГАЗа 1958 года. Время очень удачное. В этом каталоге рекламируются автомобили обоих поколений: "Победа", М-72 и "Волга", "ЗИМ" и "Чайка", то есть в переходный период. Данная фотография помещена в разделе седельного тягача ГАЗ-63Д (с передним ведущим мостом, но со сдвоенными задними колесами) с полуприцепом-самосвалом ГАЗ-707 с боковой разгрузкой. Основное назначение автопоезда - перевозка хлопка. Но на данной фотографии показан вариант использования автопоезда без надставных бортов на полуприцепе на земляных работах.

[Corvair]

С хлопка на земляные работы - сурово .