[сварщик]

Сообщение от CountOlaf

Проходил сегодня мимо гостиницы "Измайловская". Откуда приехала эта "Волга"?

Тверская область.

[GOOGLE]

[Кирилл Евланов]

Реклама ГАЗ-3105 "Волга"

С аукциона meshok.net

[dizel153624]

Сообщение от dizel153624

3111. (Пышма 2018 )

Чисто в профиль+ пояснительная табличка. Оказывается- 31113! (Пышма 2019)

[deniska1983]

3104 и 3105. ВК

[MoonLight]

ГАЗ-3111 на 5-м Московском международном автосалоне.
Из еженедельника "Авторынок" (Челябинск) №34/1998 г.

<...>
На ОАО «ГАЗ» производится 62% российских грузовых автомобилей, 26% автобусов и 13% легковых автомобилей. Одним словом - если бы так работали все российские предприятия, то в стране никакого экономического кризиса не было бы и в помине.
Так вот, учитывая все это, учитывая опыт «ВАЗа» с его «десяткой», которая практически разорила «флагман» отечественного автомобилестроения, зачем делать еще какую-то новую «Волгу»? Более того, не будем забывать, что последние несколько лет на заводе активно работали над новым семейством легких 1-тонных грузовиков «Соболь». Поэтому, когда на прошлогоднем Московском автосалоне Президент ОАО «ГАЗ» Николай Пугин заявил, что с 2000 года на конвейер будет поставлена совершенно новая «Волга», многие (не скрою, в том числе и автор этих строк) ему не поверили по одной простой причине - так у нас не работают.
Но оказалось, что и у нас так могут работать, Николай Андреевич Пугин в очередной раз сдержал свое слово. Я уверен, что об этом человеке, прошедшем путь от простого станочника до Президента одной из крупнейших отечественных компаний (напомню, что он был последним министром автомобильной промышленности СССР) еще напишут массу монографий и книг. Это уникальный человек и выдающийся отечественный менеджер. «Мы думаем о будущем. А будущее - это покупатели наших автомобилей. Это по их заказу идет поиск новых конструкторских решений, расширяется модельный ряд автомобильной
техники. И мы сделаем все необходимое, чтобы укрепить доверие наших потребителей и деловых партнеров», -в этих словах Пугина кроется ответ на то, почему завод пошел на форсирование работ по новой «Волге». Более того, отвечая на вопросы журналистов, Президент «ГАЗа» объявил, что выпуск машины начнется не в 2000, а уже в 1999 году.
Теперь, собственно о новой «Волге», а точнее о двух ее модификациях. Завод планирует запустить в производство сразу два варианта автомобиля. Сначала (в 1999 году) на конвейер будет поставлен ГАЗ-3111. Этот автомобиль имеет классическую компоновку с задними ведущими колесами, поэтому в его конструкции использован ряд узлов и агрегатов сегодняшних моделей (так, сразу бросается в глаза облицовка радиатора от ГАЗ-3110). Позже, по словам представителей завода, через два-три года после начала производства «одиннадцатой» начнется выпуск ГАЗ-3103. Эта машина (о ней довольно подробно писал журнал «За рулем») не имеет практически ничего общего с нынешними «Волгами». У автомобиля будет передний или полный привод, абсолютно новая конструкция трансмиссии и платформы, и иной, чем даже у ГАЗ-3111 кузов.
Наибольший интерес публики вызвал бесспорно ГАЗ-3111, поскольку всем хотелось увидеть воочию «Волгу», которая очень скоро появится на наших улицах.
Первое, что бросается в глаза при осмотре машины - абсолютно новая стилистика. Причем, особый упор нужно сделать на слове «новая». Можно сказать, что «газовцы» совершили своеобразную революцию в отечественном автомобилестроении. Впервые со времен «Нивы» разработан автомобиль, в дизайне которого очень трудно найти заимствования с зарубежных аналогов. Более того, если внимательно посмотреть на новую «Волгу», то бросается в глаза ее ...старомодность. Действительно, в современных автомобилях нет такого количества хрома, а столь зауженная линия стекол задних дверей как у «одиннадцатой» была характерна для машин 50-х годов (например, у «ЗиМа»). Но заслуга дизайнеров, работавших над новой «Волгой», как раз и заключается в том, что они сумели органично соединить эти детали «ретростиля» с современной автомобильной стилистикой - плавными скругленными кузовными обводами, мощными бамперами-спойлерами, выполненными заодно с кузовом, выступающими колесными арками. В результате получился вполен достойный по внешнему виду автомобиль. Что касается салона, то здесь все современно - панель приборов с полуовальным обрамлением; большие, великолепно читаемые циферблаты приборов с окошечками электронных дисплеев; центральная консоль, в которой предусмотрено место для магнитолы. Сама передняя панель будет выполняться из мягкого вспененного материала, а ступица рулевого колеса рассчитана для установки подушки безопасности. Потребителю на выбор будет предоставляться несколько вариантов отделки салона - от кожаного, до простого тканевого.
Несколько слов о платформе машины. Как уже отмечалось выше, у автомобиля задний привод. Поэтому задний мост целиком заимствован у модели «3110», в том числе архаичная подвеска на продольных рессорах. Сделано это с целью быстрейшего запуска машины в производство, потому что разработка нового моста потребовала бы еще пары лет. Передняя подвеска у «Волги» абсолютно новой конструкции - на двойных поперечных рычагах с шаровыми опорами. На мой вопрос - не боятся ли конструкторы, что из-за большой массы автомобиля «шары» начнут «вываливаться», как это часто можно увидеть у «Жигулей», мне ответили, что нет. Подобные выбранной конструкции схемы подвески довольно широко используются зарубежными фирмами. Прототипом же нового узла послужила подвеска «Чайки», нареканий на работу которой не было.
В качестве базового двигателя применен ЗМЗ-406, причем в дальнейшем предполагается его модернизировать с целью увеличения мощности. Передние тормоза - дисковые, задние - барабанные.
Ну и конечно, главный вопрос, который интересует любого потенциального покупателя - цена. Николай Пугин и на пресс-конференции и при частных вопросах однозначно утверждал, что стоить базовый вариант новой «Волги» будет в пределах 14 тысяч долларов (вот они - последствия кризиса, сколько это будет в рублях, да еще через год, сегодня никто сказать не может). Переднеприводная машины будет несколько дороже - от 15 тысяч долларов, а полноприводный вариант естественно будет самым дорогим - от 16 тысяч долларов.
Как итог, могу признаться, новая «Волга» понравилась всем, с кем пришлось встречаться на выставке. Специалисты были на редкость едины в своем мнении - если ГАЗу удастся добиться повышения качества сборки автомобилей, то новая «Волга» проста обречена на успех на отечественном рынке. Причем, не исключено, что этот автомобиль в своем классе заставит «потесниться» и зарубежные аналоги.
<...>

[dizel153624]

ГАЗ-3105. (Автокаталог 1995)

[Alex 27]

ГАЗ-3105 "Волга" в аэродинамической трубе Дмитровского автополигона НАМИ.
Источник на фото

[Alex 27]

В Крыму продают редчайшую полноприводную Волгу с мотором V8

В Крыму на продажу выставили одну из самых редких разновидностей Волги — представительский седан ГАЗ-3105 1996 года выпуска. За коллекционную машину продавец просит 2 млн рублей. Он уточняет, что владеет седаном последние 13 лет и использовал его лишь для прогулочных поездок. Заявленный пробег автомобиля — 46 000 км, причиной продажи названы личные обстоятельства. Судя по фото, машина находится в полностью оригинальном и комплектном состоянии, неродных деталей не видно.

Источники: https://vk.com/rusautomobile и https://www.avito.ru/kerch/avtomobil...14447#extended

[Andrey71]

ГАЗ-3105 (уменьшен, оригинал в источнике).
https://twitter.com/addict_car/statu...212672/photo/1

[тмн]

Сообщение от MoonLight

ГАЗ-3111 на 5-м Московском международном автосалоне.
Из еженедельника "Авторынок" (Челябинск) №34/1998 г.

Потому и угробили всё. Потому что заставил бы потесниться. А наш "чинуша" за "денежку" что хочешь сделает

Добавлено через 21 минуту

Сообщение от dizel153624

ГАЗ-3105. (Автокаталог 1995)

Безумно жаль Валер, эту "серию" . Очень