выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомотоспорт России, СССР, СНГ
Перезагрузить страницу Производители спортивной техники:VFTS/EVA
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 09.06.2011, 09:55 ссылка на ветку   #1
BSP
 
Аватар для BSP
 
Регистрация: 15.11.2007
Адрес: Краснодарский край
Сообщений: 2,586
Сказал(а) спасибо: 9,714
Поблагодарили 9,705 раз(а) в 2,000 сообщениях
По умолчанию Производители спортивной техники:VFTS/EVA

Lada-2105 VFTS
Миниатюры
BSP вне форума   Ответить с цитированием
9 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Andruha (09.06.2011), bumbik (18.02.2012), Carrera (03.07.2011), DAKAR91 (09.06.2011), iskander (09.06.2011), SAWEN (09.06.2011), yak-ov (09.06.2011), zhiga4life (09.06.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 21.07.2011, 10:02 ссылка на ветку   #2
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Продолжу про 2103 - дата омологации: 01.11.1973, заявлен объем двигателя 1452 куб.см., расширений по карте омологации не было.

По действовашему тогда регламенту, допускалось увеличение рабочего объема до верхней границы класса - до 1600 куб.см. Именно на 130-сильном 1600 кубовом моторе Брундза ехал в 1976 году в Акрополисе.
Действительно, машина массово в СССР не использовалась в соревнвоаниях, так как до появления 2106 была самой дорогой моделью, а с омологацией машины "21011/2106" стала бесполезной для сборной страны - масса была на 50-80 кг больше, нежели, чем у 21011.
Миниатюры
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Carrera (23.07.2011), Garik745 (21.07.2011), iskander (21.07.2011), SAWEN (21.07.2011), yak-ov (21.07.2011), АМакс131 (26.07.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 24.07.2011, 15:27 ссылка на ветку   #3
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Не стоим на месте, идём дальше и переходим к рассмотрению самого спорного и интерестного автомобиля Кубка дружбы подготовленного в 1977 г. на эксперементальном участке Вильнюского авторемонтного завода под руководством Стасиса Брундзы и четырёх его единомышленников. Позже у них появился свой цех по подготовке машин, а ещё позже это всё переросло в известный ВФТС, но сначало всё готовилось в выделенном боксе " за спасибо и за традиционную валюту ... ". И тем не менее получился великолепный, продуманный автомобиль (то что немог тогда сделать даже огромный АВТОВАЗ). ЛАДА-1600 РАЛЛИ, это ВАЗ-21011 с дв. ВАЗ-2106, подготовленный по грп. А2-1600.Мотор с 2мя карб. ВЕБЕР-45 ДСОЕ удалось расфорсировать до 151 л.с. при 5800 об\м., вес был сброшен до рекордных 920 кг., а скр. возросла до 187 км\ч. Серьёзно была усовершенсвована подвеска с применением аморт. БИЛЬШТАЙН, и вообще в этой машине почти всё что требовалось было заменено качественными импортными деталями и жидкостями (уже "не городили огород" с отечественными как было тогда принято). И всё это дало такой результат, что мне кажется сам Брундза этого не ожидал и поначалу несколько лет все "прибывали в торчке". Да на этой машине были одержаны такие результаты и в Кубке дружбы и в Чемпионате Европы и даже Мира, что потом уже не когда не смогли повторить. сам Брундза был так сказать первым номером команды и тест пилотом и конструктором и самое главное "умнейшим организатором" всей этой затеи (как жаль что у нас сейчас нет в стране такого человека в автоспорте). В последствии на таких же, или его же машинах (переданных младшему брату в подарок) ехали и Венгры и Болгары. Вот собственно и всё, остальноё сейчас можно прочитать в различных изданиях и страницах иннета (хотя там столько пишется фантазий, что...., хотя каждый верит в свою сказку).
Миниатюры
SAWEN на форуме   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (24.07.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (24.07.2011), Edgar_MG (24.07.2011), Garik745 (24.07.2011), iskander (24.07.2011), mindozee (16.01.2012), rz16-1 (25.07.2011), yak-ov (24.07.2011), АМакс131 (26.07.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 24.07.2011, 16:37 ссылка на ветку   #4
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

1600 Ралли , подготовки Брундзы и Co, одна из моих любимых машин. Яркий пример того, что успеха можно добиться только на автомобиле специальной постройки с глубокими доработками. 1976 год, казалось, стал новым витком прогресса в советском ралли - омологированы Moskvitch 1600 Rallye и 21011/2106 (да, в омологационных документах значится именно так) Признаться, ко вполне логичному и простешему действию, как объединение кузова 2101/21011 и двигателя 2106 (он же 21031, появился в 1972 году в виде опытного образца) шли несколько лет.
Таких 1600 кубовых машин 21011 было создано несколько вариантов, готовили их и в стенах самого ВАЗа, ВИХУРа, в венгерском ВОЛАНе, в чешском Металексе, готовили их частники, пользуясь возможностью легально скомпоновать легкий 011ый кузов и мощный 06-ой мотор, но самые мощные и быстрые машины выходили у литовского перфекциониста - Стасиса Казэвича Брундзы, моторы препарировались замечательным мотористом Збигневом Кивертом, который в условиях жесткого регламента, дефицита и малого количества информации смог получить 151 л.с. на маховике для "международного" мотора - по требованиям регламента FISA и 163 л.с. по более мягкому союзному регламенту, где дозволяось использовать кованые поршни, стальной коленвал и более широко "играться" с фазами газораспределения. По сюзным меркам - вышел болид качественно нового уровня. Однако, для 1977 года мощности в 151 л.с. для 920 килограммовой машины было явно недостаточно - конкуренты по группе 2 обладали меньшей массой и большей мощностью. Стоит посмотреть видео с 1000 Озер 1978-1982 годов - финские частники на своих эскортах ехали заметно бодрее. Тем не менее - в рамках машин производства соцстран - сравнима по показателям была только Skoda 130 RS - и именно она стала основным соперником Лады, остальным же соцспортсменам, чтобы объехать нашу сборную, приходлось пересаживаться на машины 4-ой группы производства капиталистических стран...порой думаю - а будь у Брундзы 16 клапанный мотор в 1977м, все могло бы сложиться иначе))))
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (24.07.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (24.07.2011), mindozee (16.01.2012), SAWEN (24.07.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 25.07.2011, 17:15 ссылка на ветку   #5
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от BSP Посмотреть сообщение
Вообще тема технических характеристик очень интересна! В каких пределах была мощность машин на ЧМ, кубке дружбы и союзных соревнованиях? Да и в разное время она могла отличаться.
Цитата:
Сообщение от BSP Посмотреть сообщение
Кстати, есть разные мнения по поводу, кто что первым придумывал при подготовке машин, вазовцы, литовцы или эстонцы.
Я уже полгода материалы для статьи перелопачиваю, могу уже сейчас дать ответ.
Действительно, единой машины долгое время не было, и на каждой гонке участвовали машины с разными характеристиками.
По доброй советской традиции, первые жигули были практически стоковые. На 1.2 литровых моторах в Туре Европы стояли сдвоенные карбюраторы, это давало максимум 80-90 л.с., теперь про постоянные соревнования. 1.3 литровые моторы были в диапазоне от 80 л.с. до 112 (к началу 80-х)
1.6 литровые моторы - сезон 1974-75 годов - 115-120 л.с., 1976 год - Брундза получил 130 л.с., За Рулем преподнес это как достижение "международного уровня", 1976-1977 годы - 140 л.с., 1977-1978 годы Брундза готовит первые 150-160 сильные моторы, после этого ВАЗомоторы подходят к условному пределу для 8 клапанных моторов- порядка 100 л.с./литр.После этого рост мощностей остановился, а с переходом на новый регламент, мощности даже упали до показателей года 74-го. Моторы 2108/21083 выдавали 115-120 л.с. максимум в рамках требований по международной группе А.
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (25.07.2011), mindozee (16.01.2012), petras (04.12.2021), SAWEN (25.07.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 23.08.2011, 11:56 ссылка на ветку   #6
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Итак мы подошли к началу 80х годов, я бы сказал к пику популярности и расвету Кубка дружбы (по крайней мере,что касаемо ралли). В ведущих командах СССР,ЧССР и ПНР готовят новую технику, которая появится на трассах в первой половине 80х. Начнём с нашей сборной. С появлением на конвеере ВАЗ-2105 и 07, эти машины стали ещё более продоваемы и в странах Соц. лагеря и на Западе. Внешний и внутренний дизайн этих моделей действительно по тем временам был не плохой (сейчас это как Корейские автомобили, "внешне сексапильные-а всё остальное..., потянет"). Для закрепления успеха нужны были успехи в автоспорте. В умах и на кульманах "Великой Брундзовской Команды" начал зарождаться легендарный автомобиль ЛАДА-2105-1600 ВФТС. Но как и положенно профессионалам, они решили начать проверять всё новое, на старой проверенной машине, тем более её омологация заканчивалась только в 1983 г. Так в 1980 г. появилась ЛАДА-21011-1600 ВАРЗ (как бы "эволюшен"), но на ней был уже новый обвес (а-ля ФИАТ-131 АБАРТ) который позволял использовать "большие колёса" и расширенную колею. В двигателе тоже были кое какие изменения, которые официально не афишируются даже сейчас (я думаю двигатель был более за"Б"ешеный), где то 152-155 "настоящих сил", который правда начал частенько "крушить" стандартный редуктор и полуося (в то время пошли в основном сходы по коробке, редуктору и полуосям), а вот двигатель стал более надёжен. Не случайно именно на такой "эвоЛАДЕ" поехали все сборники СССР (ВИХУРовские машины ушли только в отечественное ралли, кроссы и ипподромы), и именно эта машина позволила нам без проблем бороться со ШКОДОЙ-130РС в Кубке, а в чем.Европы и Мира уверенно держаться вслед за "буржуйскими" заводскими раллистами, а некоторых даже частенько и объезжать. Эх жаль, что нет на форуме тех Прибалтов, что в то время жили той раллийной жизнью, которые тогда "варились среди тех легендарных людей" и знали очень много того, что сейчас нам нехватает. Будем надеяться, что таковы скоро появятся. Профессионалы мы ВАС ждём!
Миниатюры

Последний раз редактировалось SAWEN; 23.08.2011 в 12:04.
SAWEN на форуме   Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (25.08.2011), DAKAR91 (23.08.2011), De Rooy (15.01.2014), dima75568 (24.08.2011), Garik745 (29.08.2011), mindozee (17.01.2012), rz16-1 (23.08.2011), yak-ov (23.08.2011), АМакс131 (03.09.2011), Валерий Беликов (28.09.2011), Кирилл Евланов (03.01.2012)
Старый 03.09.2011, 20:11 ссылка на ветку   #7
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SAWEN Посмотреть сообщение
Итак мы подошли к началу 80х годов...
После отсутствия, возьмусь немного подкорректировать рассказ уважаемого тов.SAWENа
Итак, думаю рассказ о изделиях ВФТС(ВАРЗ по версии Л.Шугурова) следует начать чуть ранее - годика с 1976. Тогда Брунза впервые выстипил на международке на машине собственной подготовки - ВАЗ 2103. По версии самого Брундзы, подготовить вазовскую машину самостоятельно его вынудила неконкурентноспособность Москвича и отсуствие у ВАЗа заряженной машины должного уровня. Тогда, на его знаменитой акрополисской тройке стоял мотор 2106 в 130 л.с. - тогда пресса возвела это как достижение "мирового" уровня мощности, (скромно умолчав том, что буржуи снимают с 1.6 по 170-200 сил). До мирового уровня не дотягивало, но если учесть, что в 1975-1976 годах в союзе моторы 2106 развивали 115-120 л.с., то прогресс заметен. Кроме того, Брундза впервые комплексно подошел в машине, перетряхнув ее полностью, и уделив большое внимание надежности, которой у серийных машин никогда не будет достаточно. В 1976 году же произошло занимательное событие - каким то чудом дошли до необходимости омологации кузова 21011 с мотором и кпп 2106 - в омологации так и написано ВАЗ 21011/2106. Машину прозвали Лада 1600 Ралли. В 1977 году Брундза выкатил свою версию этой машины, которую смело можно было назвать первым советским ралли-каром, с уровнем доработки, соответствующим (в основном) международному. Доработаны были практически все узлы, практиковались доселе невиданные технологии перфорации кузовных элементов (подсмотренные у раллийной команды Форд), тотального удаления ненужных деталей и элементов, применялись разные типы подвески для грунтовых и асфальтовых трасс (со стойкой и поворотным кулаком от Москвича), мотор был форсирован до 151 (по международному регламенту) - 163 (по союзному регламенту) сил, никаких секретов в нем нету, поспешу разуверить, все весьма подробно расписано в брошюре, которую я уже несколько раз выкладывал на форуме - моторист Киверт посмелее подошел к фазам газораспределения, пожертвовав тягой на низах, применялись кованые поршни и коленвал (для союзных соревнований), практиковалось натирание молибденосульфидной пастой трущихся поверхностей, использовалась специальная отливка ГБЦ с бОльшим запасом по увеличению сечения каналов, кроме того, машина получила кулачковую КПП, гидроручник (на основе ГТЦ от Москвича 40.Машина стала одим из основных ВАЗовских болидов для выездов спортсменов за границу (окончательный переход на машины ВФТС пришелся только в 1982-1983 годах). Машины образца 1977 и 1981 годов технически не отличались, обвес был сменен скорее как дань популярности 131го Абарта, штамповавшего победы в конце 70-х. Насчет колеи срезу поправлю - и широкие катки и уширенная подвеска (с элементами москвичовской) были уже в 1977-78 годах на машине "первого поколения" - посмотреть можно тут
Машина во второй версии обвеса была лишь отражением модных тенденций и устранением мелких недочетов, выявляемых в ходе эксплуатации. Двигатель новой Лады действительно начал усердно крушить трансмиссию, и если коробка держалась (кулачковая крпче конструктивно, а родная синхронизированная создавалась с запасом по проходному моменту), то родные сцепления,полуоси и редуктора, рассчитанные на моторчик 1.2 в 62 л.с., стали расходником. Сцепление лечилось заменой на ФИАТовское спортивное, а вот с задним мостом выход был только один - новый усиленный мост с запасом по надежности.
Сложно так однозначно сказать, легко ли было бороться на Ладе со 130RS, скорее позволило ликвидировать значительное отставание советской техники сезона 1974-1976гг. от Шкоды.
В общем - машина получилась неплохой, но как раз во второй половине 70-х, соцлагерь начал пересаживаться на серьезные боевые иномарки, поняв, что на трабантах, вартбургах и дачиях тягаться с жигулями затруднительно. И вот уже в этой ситуации наших выручало только исключительное мастерство.
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BSP (05.09.2011), cheslav46 (05.09.2011), mindozee (17.01.2012), SAWEN (04.09.2011), yak-ov (03.09.2011), АМакс131 (08.09.2011), Валерий Беликов (28.09.2011)
Старый 16.09.2011, 22:58 ссылка на ветку   #8
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Ну вот мы медленно подошли к самой легендарной и красивой (хотя лично для меня "раллийный ЛЮКСик" красивее) машине за всю историю Кубка дружбы по авторалли, и это конечно ЛАДА-2105-1600ВФТС, гр.Б-1600.Често сказать, мне не интересно и самое главное не чего писать про этот великолепный автомобиль. ......? А потому, что про него писано переписано столько (и половина конечно из них сказочные истории написанные теми людьми кто, лучше бы про колбасу писал), что уже и писать не ловко. Но буду пробывать то, что я знаю и самое главное помню как сейчас. Итак эта машина появилась в начале 1983 г., но весь тот год она ехала для выявления "конструкторских косяков" и в Кубке држбы не использовлась. Первым её стартом в Кубке стало ралли БАЛТИКА-84, ну и как в хороших снах, конечно его выиграла красиво и без вопросов. Хотя тогда эти вопросы задавать было не кому, ШКОДА-120ЛС у чехов была "дохлой", а на МОСКВИЧЕ-2140СЛ В.Гольцова в середине гонки возникли проблемы с машиной, остальные наши ведущие раллисты все кроме АЗЛКовцев В.Филимонова и В.Штыкова ехали уже только на ВФТСках (честно сказать ещё тогда я был удивлён откуда их столько, и как успели освоить такое количество спортменов, этот вопрос меня интересует до сих пор). Наверное цех ВФТС в течении 1983 г. днями и ночами со строгой секретностью "клепал эти машины", и наклепали их так, что потом использовали несколько лет до появления следующей модификации этой машины. Конечно появление этой машины в БАЛТИКЕ-84 "нашего АБАРТА" вызывало гордость и восхищение. А ещё само великолепнейшее ралли БАЛТИКА-84 в часовом репортаже по "телику", а потом в цветном репортаже журнала "За Рулём", это ОХ......ху..ху! Я тогда подумал, а ведь можем если захотим, и главное нужно довериить это сделать Прибалтам. Да машина класс, спасибо всем кто разработал и воплотил в жизнь такую красавицу, и тем кто "зажигал на ней в ралли"! На протяжении 1984-85 гг. равного ему не было. Да нам есть чем гордиться, до сих пор эти машины вызывают симпатии в таких странах как Болгария, Венгрия, Эстония, Чехия и Словакия. И как жаль, что в Российском ралли такие машины не нужны, даже я бы сказал "калёным железом выжигаются" (любительские "покатушки" это не то, да и там только "пародии" на эти машины). Вот в краце мои воспоминания появления этой машины, всё остальное уже не раз всеми читано перечитанно. То же можно сказать и про её ТТХ, все помнят по памяти эти 160 л.с. при весе 980 кг. и скр.-192 км\ч. Честно сказать про скорость я совневаюсь, всё же эта машина построена для ралли а не для АКГ, и в те годы с такой скоростью может ехали только АУДИ и ПЕЖО, и то зачем? А все же, я просто уверен, что Уважаемый не только мной Edgar_MG, найдет чем дополнить и поправить мои "мемуары", и это правельно и это хорошо, эта машина заслужила этого!
SAWEN на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 18.11.2011, 00:23 ссылка на ветку   #9
SAWEN
 
Аватар для SAWEN
 
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
По умолчанию

Итак осталось только упоминуть о легендарном и самой наверное заслуженом автомобиле Кубка дружбы ЛАДА-2105-1600 ВФТС-2 грп.Б. Хотя спортивная жизнь у неё была и очень короткая, но зато какая красивая, победы или претензии на них почти на всех этапах Кубка в 1986-87 годах. Если быть правельным то начиная с 1987 г., машины гр.Б очки на этапах Чемпионата Мира и Европы уже не получали, но места им ещё присваивали, а в 1988 г. уже и мест не давали, а лишь разрешали выходить на старт и ехать для себя. В Кубке дружбы по ралли на таких "запрещёных машинах" ехали ещё и в 1987 и в 1988 и даже в 1989 годах, хотя с 1988 г. началась эра гр.А и в Кубке. Впрочем тоже не на долго, так как уже в 1989 г. этот гениальный Кубок дружбы стал не кому не нужным и с 1990 г. перестал проводиться. Моё мнение такое, что именно сегодня настал момент когдо нужно возродить такой Кубок дружбы где шёл бы именно командный зачёт (к примеру из трёх машин зачёт по двум лучшим, в команде учитывать гражданство своей страны и самое главное, чтобы в нём мог участвовать колектив любой страны мира) я думаю это было бы очень интересно и патриотично как Олимпийские игры или чемпионат Мира по футболу. Но это всё мечты, а мы сейчас в 1986 году. К стате после финиша ралли СОЮЗ-86 в Таллине и собрались представители стран участниц Кубка, где и решили проводить вместо 7 этапов только 4 этапа, объясняя что это будет дешевле, а по сути подписали медлинную и мучительную кончину Кубка дружбы Соц. стран. "Нехорошие человеки там собирались" я бы сейчас так сказал. Так вот как я уже говорил, в марте того года срочно была омологированна эта машина, и как не странно она практически сразу поехала, без "сырости и хвори". Опять можно отметить гениальность С.Брундзы и его команды, а ещё один секрет, он не стал в ней всё ломать, а лишь улучшил то где было "не АХ", а именно путем применения аллюминия и и тонкого метала облегчил двери, капот, багажник, крышу и крылья. Немного поколдовал с мотором, и самое главное изготовил и внедрил "пятискоросную КПП" в родном корпусе, то что этой машине так не хватало. Это позволило хоть немного разгрузить больное место предыдущей модификации-кардан и задний мост, хотя проблемы с полуосями всёравно остались. Тем не менее, машина была очень хороша и даже виделась какая то перспектива в дальнейшем (тубодвигатель, укороченый двухдверный кузов и применение пластика в панелях кузова). Хотя сам С.Брундза тогда уже работал и верил в перспективу ЛАДЫ-ЭВА, а на заводе в Тольятти накатывали свою заднемоторную и полноприводную "восьмёрку". Да, не кто не думал, что группе "Б" осталось жить пару месяцев. Привести ТТХ ЛАДЫ-ВФТС-2 я не осмеливаюсь, так как официально тогда их не видел, а то что пишут сейчас (мщ. 170 л.с. а у Брундзы и более 180 л.с., вес менее 900 кг. и скорость за 200 км\ч) я лично сомневаюсь, ну некого не отговариваю в это не верить, хотите верить, верте себе на здоровье.
Ну вот мы и закрыли тему машин гр.Б в Кубке дружбы, остались наши машины на которых ехали другие сборные Соц. стран, а дальше будем говорить про конец 80х, и машинах на которых ездили тогда. Там тоже было много всего интересного.
Миниатюры
Изображения
 
SAWEN на форуме   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 18.11.2011, 06:37 ссылка на ветку   #10
Edgar_MG
Модератор
 
Аватар для Edgar_MG
 
Регистрация: 05.08.2009
Сообщений: 2,612
Сказал(а) спасибо: 2,593
Поблагодарили 6,914 раз(а) в 1,601 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от SAWEN Посмотреть сообщение
Привести ТТХ ЛАДЫ-ВФТС-2 я не осмеливаюсь, так как официально тогда их не видел, а то что пишут сейчас (мщ. 170 л.с. а у Брундзы и более 180 л.с., вес менее 900 кг. и скорость за 200 км\ч) я лично сомневаюсь, ну некого не отговариваю в это не верить, хотите верить, верте себе на здоровье.
По части ТТХ:
Облегченный кузов - двери, капот, крышка багажника - без топлива машина весила 820 кг, по чешским данным.
Двигатель на машине стоял тот же самый, 1.6, 160-163 л.с.. хотя ГДРовские источники писали про 170-сильные моторы, а Брундза в статье упоминал, что моторы 2106 могли раскочегаривать на ВФТС до 170-180 л.с., но уже в ущерб надежности.
Тов.SAWEN, а про 2108 разве ничего не будем писать?
Edgar_MG вне форума   Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
SAWEN (02.05.2019)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Иномарки Разные масштабы и производители ilia168 Продажа и обмен моделей 31 25.03.2024 15:48
Ferrari 250 GTO 1:18 (все производители) Jeff модели Ferrari 1/18 78 22.03.2024 10:05
Другие производители моделей пожарной техники K0BRA-V Модели промышленного производства: СССР/РФ/СНГ 0 08.04.2015 15:30
модель Lada 2105 VFTS Venom7 📊 Опросы, мнения 23 02.01.2011 11:31
Сбор заявок на LADA-VFTS 1:43 АРХИВ Моделей отечественного транспорта 62 16.01.2007 22:09




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18