[Сергей70]

Аэрограф при нанесении большого количества слоёв увеличивает зерно шагрени это к бабке не ходи. Смысл юлозить факелом по 5мм если можно развернуть до 20мм и слой будет равномерный красим без опылов потому как частички краски успевают потонуть в уже прокрашенных местах. Помимо больших пуликов есть у меня маленький с дюзой 0,7 давление 3 бар красит не хуже аэрографа, есть аэрограф Войлет 128 дюза 0,35. Да аэрограф экономичней но я им не люблю красить. Живу в частном доме место есть где красками повонять.Если крашу МЛками малыш краску разбивает в пар и полировать не надо.

[GOOGLE]

[dekarassev]

Первый слой малый факел, второй и третий нормальным факелом. И не поднимет базу и блеск шикарный а к бабке можете сходить.
Дюза 0,3, давление 1,5. Если делать большое давление при малой дюзе и разбивать лак в пар, то на соседних стенках будет манка. Большое давление хорошо в масштабе 1:1, в 43 будут побочные эффекты. Высыхание краски в полёте, манка, шагрень, перелив.

[Станислав Р.]

Можно еще разбавить акрил Тамии лаковым разбавителем от нее же с желтой или оранжевой крышкой,сделать из нее акрил-уретан,но это не отменяет нанесение лака тонкими слоями с просушкой. Пробовал TOPCOAT от Guzne в баллоне,в итоге стравил,разбавил и с аэра дую. Насчет нужности глянца кроме обхода серебрения декалей так никто и не ответил-ну зачем он? С манкой борюсь добавлением ретайдера,это сохнут летучие компоненты в полете и на поверхности такой вот эффект( Баллоны-хрень это все,тонких работ не достигнешь,как ими допустим камуфляж нарисовать от руки (Блю-так и жвачку не предлагать),так-залить все...

[Сергей70]

Опыл( манка) -малое насыщения слоя краски то есть недолив. Перелив-будут потеки. Начинать и заканчивать наносить слой за краями детали красить быстро чтобы опыл успевал тонуть. МЛки при сильном разведении уменьшают зерно, но увеличивают время сушки,но блеск не теряют. Акрилы при жидком разбавлении теряют блеск и только при наборе толщины слоя приобретают блеск. Понятие блеска у всех разное но есть эталон глянца 40 , 50 , 60 , 100 % . Стекло покрашенное с обратной стороны -100% глянец, это эталон блеска, а блестеть покраска и 30% может

[vladslav]

Рассматриваю переход от покраски баллонами к аэрографу. Коллеги, подскажите, нужно ли промывать аэрограф после нанесения каждого слоя одной краски? Если да, то в чем она должна заключаться? И какой максимальный перерыв между нанесением следующего слоя без проведения серьезной промывки?

[MAXIM]

Промывка обязательна, если красите и в процессе меняете цвет, не обязательно разбирать весь аэр, главное сопло, иглу и заливную горловину. Если после Металлика хотите лаком работать, лучше разобрать, так как частицы металлика попадут в лак, так же лучше полностью промывать в случае смены типа краски.
Ну, а после окончания работы обязательно разобрать, промыть, и высушить. Особенно тщательно это надо делать после акрила типа тамии, и лаков

[vladslav]

Спасибо. А если просто перерыв между слоями одной краски что-то нужно делать? Сливать сами остатки или ещё что?

[evr]

Сообщение от MAXIM

Промывка обязательна, если красите и в процессе меняете цвет, не обязательно разбирать весь аэр, главное сопло, иглу и заливную горловину. Если после Металлика хотите лаком работать, лучше разобрать, так как частицы металлика попадут в лак, так же лучше полностью промывать в случае смены типа краски.
Ну, а после окончания работы обязательно разобрать, промыть, и высушить. Особенно тщательно это надо делать после акрила типа тамии, и лаков

В связи с тем, что в проектах приходится использовать до 20 цветов одновременно, проблема знакома не понаслышке. Необходимость промывки зависит, как написал Максим, в первую очередь от типа краски и ее вязкости.

Но еще более важно и безусловно необходимо удалять и вымывать полностью остатки любой краски из аэрографа, если перерыв в работе составляет более 1-2 часов. Как, уж, Вы будете вымывать - дело привычки и умения. Разбирая ли, выдувая растворителем, просто используя ватные палочки. Но если этого не сделать, через час-два аэрограф начнет работать нестабильно.

ПС Пользуясь случаем: куплю бу аэрограф уровня IWATA classic в хорошем состоянии. По интересной цене, разумеется. В ЛС, конечно.

ПСС Быстро падает давление при работе у компрессора JAS. Проблема решаема в домашних условиях без навыков мастера по ремонту?

[dekarassev]

Сообщение от evr

В связи с тем, что в проектах приходится использовать до 20 цветов одновременно, проблема знакома не понаслышке. Необходимость промывки зависит, как написал Максим, в первую очередь от типа краски и ее вязкости.

Но еще более важно и безусловно необходимо удалять и вымывать полностью остатки любой краски из аэрографа, если перерыв в работе составляет более 1-2 часов. Как, уж, Вы будете вымывать - дело привычки и умения. Разбирая ли, выдувая растворителем, просто используя ватные палочки. Но если этого не сделать, через час-два аэрограф начнет работать нестабильно.

ПС Пользуясь случаем: куплю бу аэрограф уровня IWATA classic в хорошем состоянии. По интересной цене, разумеется. В ЛС, конечно.

ПСС Быстро падает давление при работе у компрессора JAS. Проблема решаема в домашних условиях без навыков мастера по ремонту?

JAS - прокладки. У JAS они из материала который реагирует на автомобильные краски и другие агрессивные составы. Замена прокладок при использовании таких составов не спасёт, они снова среагируют и опять упадёт давление. После того как я столкнулся с этой проблемой стал искать либо прокладки из тефлона, либо аэр с такими прокладками. Остановился на Inked Katana (не реклама), у этой фирмы у части аэров прокладки именно из тефлона.

[GBorisG]

На аэрографе JAS столкнулся с такой же проблемой по прокладкам, что любопытно, после замены они проработали еще меньше, наверное резина была еще хуже. В итоге сам вырубил прокладки из бензо-маслостойкой резины и забыл про эту проблему, а прокладка иглы у меня из фторопласта. По случаю удачно купил второй аэрограф с тремя иглами и соплами (0.2, 0.3, 0,5) очень удобно.