[Штирлиц]

Бронепробег "Дорога мужества" яляется проектом Союзного государства Россия-Беларусь, и потому в колонне едет и техника сябров.
Накануне Первого бронепробега 2017 года в воскресенье, 30 апреля, Военно-техническое общество провело акцию "Поддержи бронепробег".
Акция проводилась на площади Тверской Заставы перед Белорусским вокзалом. Символично, не правда ли?!
Любой желающий мог бесплатно получить наклейку "Я поддержал бронепробег "Дорога мужества" и разместить её на заднем стекле автомобиля.
В рамках самого бронепробега к сборной колонне военной техники присоединялись реставраторы из Республики Беларусь.
Во Втором бронепробеге 2018 года среди них были владельцы внедорожника ГАЗ-69 и грузовика ГАЗ-51.
Пусть эти автомобили и не участвовали в войне, а появились позже, всё равно они украсили подборку машин советского периода.
Давайте отдохнём от технических характеристик и описания и просто посмотрим, как вписался в состав участников тот же белорусский ГАЗ-51.
В данном случае наличие тента на бортовом кузове сделало ГАЗ-51 более брутальным, а Государственный флаг придал ему заметности.
В 43-м масштабе выпущено немало вариантов ГАЗ-51, а вот именно такого - из бронепробега - пока нет. Сделал бы кто-нибудь!
Фото мои (съёмка 22.06.2018, г. Берёза Брестской обл., Республика Беларусь).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

В Советском Союзе суммарный тираж ГАЗ-41 (БРДМ-2) приближался к 9,5 тыс. штук, но ранних машин 60-х годов сегодня нужно ещё поискать.
Даже у членов Военно-технического общества (ВТО) из семи штук в наличии почти все - середины и конца 80-х.
Между тем, Горьковский автозавод серийно выпускал БРДМ-2 только в период с 1963-го по 1982-й годы.
Затем эстафета производства перешла к Арзамасскому машиностроительному заводу, где продержалась в серии с 1982-го по 1989-й гг.
Про лицензионное производство в дружественных соцстранах (Польша, Чехословакия, Югославия) справочных данных под рукой нет.
Кому интересно - можно поднять информацию по брошюрам, которые выпускают для ценителей истории в Польше и Чехии.
В Москве такую литературу, например, можно приобрести в специализированных магазинах для коллекционеров вроде "Техники молодёжи".
В общем, большинство из ныне здравствующих БРДМ-2 - это изделия Арзамасского машзавода, доведенные до ума в процессе реставрации.
Кстати, в бронепробеге "Дорога мужества" из семи клубных бронемашин участвовали только три: собственно БРДМ-2 и два БРДМ-2РХ.
Начало. Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 21-23.06.2018, Крепость-герой Брест, г. Берёза Брестской обл., "Линия Сталина", Минская обл., Республика Беларусь;
съёмка 16.06.2018, Поклонная гора, Город-Герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #2882 от 20.01.2019, стр. 289.
Несколько часов назад я вернулся из Литвы, где пообщался с таксистом, проработавшим 30 лет за рулём "Волги" в Паневежисе.
Он рассказал интересную историю. В 1993 году вычитал в газете, что Министерство обороны РФ продаёт с хранения 21-е "Волги", в масле!
Звучит как фантастика! Я, например, никогда не слышал, чтобы Минобороны консервировало ГАЗ-21, а потом продавало их населению.
Тем не менее, таксист меня уверял, что сам ездил и покупал. В пересчёте с рублей на доллары США машины продавали за 1600 USD.
Вот военную технику - да, снимали с консервации на базах хранения вооружения и техники (БХВТ) и через коммерческое управление продавали.
Например, в 2012 году председателем ВТО Алексеем Мигалиным так был приобретён БРДМ-2РХ 1988 года выпуска (разумеется, Арзамасский).
Для возвращения ей работоспособности бронемашина радиационной и химической разведки на шасси ГАЗ-41-05 потребовала больших затрат.
Полная замена понадобилась смазке, маслам, техническим жидкостям. Рокировка коснулась прокладок, шлангов, патрубков, кранов, сальников.
В утиль пошли старые приводные ремни, обивка сидений, аккумуляторные батареи. Появился новый карбюратор и топливный насос.
Практически все системы потребовали разборки, промывки, сушки. Ревизии подверглась и заводская окраска, что называется, "по кругу".
Заново были окрашены мосты, рессоры, барабаны колёс, да и, собственно, сам корпус - машине требовался товарный вид.
В итоге корпус БРДМ-2РХ получил окраску в три слоя краской цвета хаки ХВ-518, причём каждый прошёл промежуточную сушку!
Окраска произведена не только снаружи, но и изнутри, и теперь машина смотрится так, будто только что выехала из сборочного цеха.
После восстановительных работ БРДМ-2РХ прошёл "водные процедуры": тест в бассейне на работу водомёта и герметичность корпуса.
Но больше всего в этой истории меня удивило то, что сейчас эта боевая разведывательная машина продаётся за 1,5 млн рублей!
Очевидно, вместо неё собрание бронетехники ВТО пополнится новыми экспонатами. А пока можно поговорить и о старых, из бронепробега 2018 года.
Продолжение следует...
Фото мои (съёмка 21-23.06.2018, Крепость-герой Брест, г. Берёза Брестской обл., "Линия Сталина", Минская обл., Республика Беларусь;
съёмка 16.06.2018, Поклонная гора, Город-Герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #2882 от 20.01.2019, стр. 289.
Старая техника на то и старая, чтобы время от времени ломаться. И это правило работает даже для машин, прошедших капитальную реставрацию.
Взять хотя бы БРДМ-2 за №212 владельца Gashek из Москвы. Бронемашина 1989 года, приобретена в собственность в 2012-м.
Вроде бы всё хозяин перебрал-пересмотрел, но успокаиваться рано. В штатной пневмосистеме нет влагоотделителя и осушителя воздуха.
Это чревато тем, что со временем в ресиверах образуется конденсат. Он попадает в систему со всеми вытекающими последствиями. Нужен осушитель!
Очень кстати пришлась проверка редуктора системы централизованного давления воздуха в шинах. Разборка показала, отчего он захандрил.
Внутри от длительного воздействия влаги детали заржавели и потому утратили заложенный в них функционал. Чистка вернула их к жизни.
А бывают и непредвиденные моменты. За день до старта бронепробега на БРДМ-2 за №212 во время парковки провалилась в пол педаль газа.
Тут уж своими силами было не справиться, и на выручку пришли специалисты 22-го БТРЗ, о котором сообщалось в более ранних Шифровках.
На БРДМ-2РХ с №253 вечером накануне старта бронепробега завоздушилась тормозная система. Прокачивать пришлось ночью.
Да и со 140-сильным мотором ГАЗ-41 чуть было не случилась беда из-за топлива, которое находилось в баке примерно полтора года.
Неустойчивую работу двигателя устранили путём слива старого бензина и заливки свежего, прямо с АЗС. "Чихание" пропало!
Свои злоключения выпали и на долю москвича Михаила, владельца БРДМ-2РХ с бортовым №221. Да и у кого проблем со "стариками" не было?!
Окончание следует.
Фото мои (съёмка 21-23.06.2018, Крепость-герой Брест, г. Берёза Брестской обл., "Линия Сталина", Минская обл., Республика Беларусь;
съёмка 16.06.2018, Поклонная гора, Город-Герой Москва, Россия).

[Odessit]

Сообщение от Штирлиц

Результаты "Дакара" 2019 года вот-вот объявят, но независимо от занятых мест, гоночный МАЗ-5309 (4х4) так и просится в 43-й масштаб.
В идеале коллекционерам недостаёт "носатых" машин.

Красив! Отлично смотрелся бы на полке рядом с КамАЗами. Возможно ДИП возьмётся за выпуск? Было бы совсем не плохо.

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #2882 от 20.01.2019, стр. 289.
Техническое задание на создание БРДМбыло выдано Главным бронетанковым управлением ВС СССР 60 лет назад - 10 февраля 1959 года.
Уже 22 мая 1962 года приказом Министра обороны СССР новая машина под обозначением БРДМ-2 была принята на вооружение.
Пройдёт немного времени, и эта техника разойдётся по армиям десятков стран в количестве от нескольких штук до нескольких сотен.
Позже появятся многочисленные конверсии, и часть из них мы наверняка увидим в журнальных сериях масштаба 1:43.
В своё время я покупал разные варианты окраски советской игрушки (моделью-копией назвать её можно с большой натяжкой).
Я имею в виду продукцию ПО "Арсенал" им. М.В. Фрунзе с артикулом ЛГ-085-01-10277. Помните - это в закрытой коробочке из цветного картона.
На левом борту была переводная картинка знака "Гвардия", справа - бортовой номер. Иногда, правда, встречалось и наоборот.
Стоила моделька 2 руб. 80 коп. (как сказали бы сейчас, рекомендованная розничная цена), и в 80-е годы ХХ века её выпускали тиражами по 15 тыс. экз.
Та модель появилась на свет в годы выпуска настоящего БРДМ-2. А в прошлом году точную копию машины на прилавки выложили перед бронепробегом.
Итальянское издательство DeAgostini в серии "Автолегенды СССР и соцстран" в №232 дало старт продажам 15 мая 2018 года, тиражом 10 тыс. экз.
Эта копия уже вполне реалистична, сопровождается журналом с описанием БРДМ-2 и стоила в киосках "Роспечати" от 649 руб.
Правда, чаще модель встречалась не по РРЦ, а чуть дороже. Мне, например, она досталась за 790 руб., что по текущему курсу примерно 10 евро.
Да, кстати! В этом году исполняется 10 лет "журналке"! Не тестовые, а серийные патворки "АЛ СССР" пошли в розницу в РФ с 10 февраля 2009-го.
В 20-х числах января (уже на следующей неделе!) - вы только вдумайтесь! появится 250-й выпуск! Не ждали-не гадали...
А в конце прошлого года стало известно, что прибыльную серию DeAgostini растянули аж до 280-го выпуска! Так что собирать и собирать!
Настоящие ценители не абстрактных, а реальных БРДМ-2 могут скопировать и окраску тех, что участвовали в бронепробеге.
Три из них шли с бортовыми номерами 212, 221 и 253. Ещё один (отреставрированный, с консервации) был украшен Георгиевской лентой.
Как знать, быть может, бронепробег "Дорога мужества" 2019 года даст повод скопировать очередной вариант техники под названием БРДМ-2?!
Основные технические характеристики БРДМ-2:
- Колёсная формула = 4х4 (с дополнительными колёсами в базе - 8х8);
- Габаритная длина корпуса = 5750 мм;
- Габаритная ширина корпуса = 2350 мм;
- Габаритная высота (по башне) = 2395 мм;
- Колёсная база = 3100 мм;
- Колея передних/ задних колёс = 1840/ 1790 мм;
- Клиренс = 320 мм;
- Преодолеваемый подъём = 30 градусов;
- Ширина преодолеваемого рва = 1,22 м;
- Высота преодолеваемой стенки = 0,4 м;
- Максимальная скорость: по шоссе = 95-100 км/ч; по грунту = 35-40 км/ч; на плаву = 8-10 км/ч;
- Боевая масса = 7000 кг;
- Объём топливных баков = 280 л;
- Рекомендованное топливо = А-726;
- Запас хода по топливу на шоссе = до 750 км;
- Двигатель = ГАЗ-41: V8, карбюраторный, бензиновый, рабочим объёмом 5530 куб. см;
- Максимальная мощность двигателя = 140 л.с. при 3400 об/мин;
- Максимальный крутящий момент = 350 Нм при 2500 об/мин;
- Удельная мощность двигателя = 20 л.с./ 1 л рабочего объёма;
- Экипаж + десант, человек = 2 члена экипажа + 3 разведчика/ 10 бойцов десанта;
- Толщина брони: минимальная = 2,3 мм (днище); максимальная = 14 мм (лоб корпуса внизу);
- Вооружение = 7,62-мм пулемёт ПКТ + 14,5-мм пулемёт КПВТ;
- Дальность стрельбы: ПКТ = 1500 м; КПВТ = 1200 м.
Фото мои (съёмка 21-23.06.2018, Крепость-герой Брест, г. Берёза Брестской обл., "Линия Сталина", Минская обл., Республика Беларусь;
съёмка 16.06.2018, Поклонная гора, Город-Герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Высокотехнологичный терминал Е аэропорта Шереметьево - один из самых молодых в воздушном комплексе Москвы, который раньше знали как Шереметьево-2.
Он расположен между терминалами D и F, по соседству с конечной железнодорожной станцией Аэроэкспресса.
Непосредственно сюда вас может довезти Аэроэкспресс, кампани-кар (корпоративный транспорт), такси, друг, коллега или хороший знакомый.
Всех остальных маршрутка высаживает в зоне прилёта терминала F. Но стоит подняться по эскалатору на 2-й этаж и немного пройти - и вы у цели!
Терминал Е был открыт для обслуживания авиапассажиров в 2010 году, и работает на обслуживание исключительно международных рейсов.
Из Шереметьево Е свои рейсы выполняют Аэрофлот, Air France, Air Astana, Air Baltic, Aerosvit, Estonian Air, KLM, Royal Air Maroc.
Правда, с учётом преодолеваемых расстояний и авиапарк перевозчиков соответствующий. Например, в Литву и обратно летает Sukhoi Superjet RRJ95.
На этот раз из Шереметьево Е мне предстояло лететь в Вильнюс, а оттуда трансфером - до небольшого города Паневежис.
Раньше такой маршрут по аналогичной транспортной схеме был проложен через Ригу, но вот теперь - через столицу Литвы.
Удивительно, но с осени прошлого года терминал Е сильно преобразился! Скамейки и кресла зоны ожидания сместили в глубину огромного холла.
На освободившемся пространстве соорудили макет всего аэровокзального комплекса с прилегающей территорией.
На четырёх гранях огромной опоры соорудили видеотабло с информацией о выполняемых рейсах: стойках регистрации, времени и т.д.
В терминале Е находятся 34 стойки регистрации, 44 кабины паспортного контроля, 8 телетрапов и 9 выходов на посадку.
Инфраструктура терминала Е позволяет обслуживать здесь около 1,6 тыс. международных пассажиров в час.
По-прежнему общая площадь аэровокзала занимает площадь в 76 тыс. кв. м, а пропускная способность отмечена цифрой 7 млн пассажиров в год.
Всё хорошо, но только таксисты жалуются: время бесплатного въезда сократили с 15 до 10 минут: попробуй уложись в это окно!
Превышение 10-минутного лимита чревато штрафом, который вырос с 750 руб. до 3000 руб. Как тут не нервничать?!
Самих пассажиров сухопутные извозчики теперь встречают у столбов с номерами - их присвоили колоннам и для удобства пронумеровали.
Новее терминала Е только терминал В, который находится в зоне Шереметьево-1 - его открыли летом 2018 года перед Чемпионатом мира по футболу.
Добраться сюда можно пешком, на маршрутке или проще всего - подземным беспилотником, всего за 4 минуты.
В прошлом году довелось воспользоваться одним из двух таких поездов с четырьмя вагончиками каждый, вместимостью по 27 пассажиров.
Конечно, удобно, но в периоды прилёта нескольких рейсов, откровенно говоря, тесновато... Зато, как говорится, в тесноте, да не в обиде!
На машине въезжать сюда - тоже испытание нервов и выдержки. Превышение лимита бесплатного времени чревата уплатой пени в 1000 руб. в час!
Но в целом терминал В, как и Е, серьёзно увеличил пропускную способность Шереметьево, что важно для развития туризма.
Сегодня в Шереметьево В находится 64 стойки регистрации, 16 стоек с возможностью самостоятельной отправки багажа и 19 телетрапов.
Общая площадь терминала В составляет 110,5 тыс. кв. м. На 50 федеральных маршрутах в год здесь могут обслуживаться 20 млн пассажиров!
Для полного счастья некоторых туристов не хватает сувенирных моделей работающих здесь машин и спецтехники.
Вот Почта России смогла наладить выпуск брендированной сувенирки, а Шереметьево чем хуже?! Хорошо бы ещё масштаб соблюсти - 1:43.
Фото мои (съёмка 17.01.2019, терминал Е международного аэропорта Шереметьево, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Первое, что вы видите по прилёту в аэропорт Вильнюса - топливозаправщик на шасси Renault 6x2 и электрокар с багажными тележками.
Даже в непогоду через иллюминатор можно рассмотреть буквы BGS на трапе и аэродромной спецтехнике. Это логотип провайдера Baltic Ground Services.
Компании доверено обслуживание авиапассажиров, заправка воздушных судов авиакеросином, инженерное сопровождение аэропорта и т.п. услуги.
На очистке ВПП и рулёжных дорожек замечен оранжевый "Урал-4320" со щёткой и отвалом и, надо полагать, здесь это не единственный "русич".
Пассажиров возят перронные автобусы Berkhoff, причём довольно возрастные - таких в Европе ещё поискать нужно.
Сам международный аэропорт столицы Литвы имеет классификацию VNO по базе данных IATA и персональный код EYVI по системе ICAO.
Аэропорт расположен на высоте 197 метров над уровнем моря и по уровню загруженности занимает второе место в Прибалтике.
В год здесь выполняется более 41,3 тыс. рейсов. Через Вильнюс авиакомпании перевозят свыше 3,8 млн пассажиров и более 9 тыс. тонн грузов.
От аэропорта до центра города всего 7 км, и на такси можно доехать в старый город всего за 9 евро (обратно почему-то дороже - 14 евро).
Официально вильнюсский аэропорт был открыт до Второй мировой войны: первых пассажиров он принял 17 августа 1932 года.
Первые рейсы выполнялись в Варшаву, Ригу, Таллинн, Львов. Но развивались гражданские перевозки только до начала войны.
В годы Великой Отечественной здесь базировалась военная авиация. А гражданские рейсы возобновили только с 17 июля 1944-го.
Первое здание аэровокзала до наших дней не сохранилось. А нынешнее было заложено 70 лет назад, в 1949 году.
Его проектировали архитекторы Геннадий Ёлкин и Дмитрий Бурдин, а не пленные немецкие инженеры, как это иногда транслируют "знатоки".
Кстати, это строение в виде центрального трёхэтажного здания с двумя двухэтажными крыльями до настоящего времени используется как терминал прибытия.
Строили комплекс пять лет, и на работах использовался труд военнопленных. Ирония судьбы: сначала фрицы бомбили аэропорт, потом его строили.
Возведение аэровокзала для приёма и отправки авиапассажиров завершили почти 65 лет тому назад, 4 октября 1954 года.
Интересный факт: первый пассажир вылетел отсюда 22 октября 1954-го и куда бы вы думали?! Конечно, в Москву, в ту пору столицу СССР.
В аэропорту Вильнюса всего одна асфальто-бетонная взлётно-посадочная полоса длиной 2515 метров.
Если на заре истории аэропорта здесь эксплуатировали отечественные самолёты Ли-2 и Ил-14, то позже - Ан-24 и Як-40.
Сегодня здесь можно встретить Airbus 319, Airbus 320, Boeing 737, Embraer E175, Sukhoi Superjet RRJ95 и другие.
Счёт авиаперевозчикам, выполняющим регулярные рейсы через аэропорт Вильнюса, превышает 20 авиакомпаний.
В этом списке "Аэрофлот", "Белавиа", "Международные авиалинии Украины", Air Baltic, Lufthansa, Finnair, Nordica, Ryanair и многие другие.
На память о пребывании в аэропорту Вильнюса можно приобрести магнитик, но это очень банально.
Есть фирменные конфеты, сыры, колбасы, спиртные напитки. С автомобильной тематикой - пожалуйте печенье в металлической коробке.
Полакомитесь печеньем за чаем, а потом коробку можно использовать как бокс для хранения запчастей для ваших любимых копий авто 1:43.
А вообще пребывание в Вильнюсе запоминается! И это - даже несмотря на скромный размер аэропорта. Вот здесь размер значения не имеет.
Фото мои (съёмка 17 и 18.01.2019, аэропорт г. Вильнюса, Литва).

[Ainari-sama]

Отмечу ещё, что приличную долю от этих 3,8 мил. составляют беларусы))... .
Многие наши этот аэродром называют "Минск-3"))... а что поделаешь - всем хочется подешевле!) ... .

[Штирлиц]

Задержка авиарейса на 6 часов - хороший повод для того, чтобы совершить экскурсию не просто в Вильнюс, а в старый город.
Так уж случилось, что в своё время знакомство с Литвой (тогда - Литовской ССР) у меня началось с посещения курортного Друскининкая.
Потом было несколько поездок на автомобиле из Минска в Вильнюс, но разве много увидишь из окна личного автомобиля, да ещё сидя за рулём?!
Иное дело - пеший туризм. И хорошо, когда он проходит без оглядки на часы, да ещё с теми, кто может толком что-то рассказать.
Вильнюс - действительно старый город, если не сказать древний. Первое упоминание в летописях о нём датировано 1323 годом.
Конечно, это не старая Прага, и даже не старая Рига или старый Таллинн. Но в нём есть своё историческое очарование, точно есть!
В современном Вильнюсе насчитывается 575 тыс. жителей, а основной поток туристов составляют русские, белорусы, поляки.
Сейчас здесь много украинцев, приезжающих не столько посмотреть на достопримечательности, сколько заработать на жизнь.
Старый город занимает площадь чуть более 3,5 кв. км. В нём 74 квартала, 70 улочек и переулков, почти 1,5 тыс. зданий!
Подсчитана даже общая площадь помещений в строениях старого города - без малого полтора миллиона квадратных метров!
Описывать всё это бесполезно - лучше увидеть своими глазами. А ещё - обязательно отведать местной кухни: сытной, вкусной, питательной.
Конечно, здесь не пекут великолепных драников и не делают колдунов - таких, как в Беларуси! Но трапеза тоже хлебосольная!
Начало. Окончание следует.
Фото мои (съёмка 17 и 18.01.2019, г. Вильнюс (старый город), Литовская Республика).