[plyus76]

Сообщение от beck

....
... И, если не секрет - неужели Ваш Роллс-Ройс с синим "фронтом" - действительно таков, каким его создала фабрика? Уж больно цвета примечательные у него.
...

Да Алексей, это заводские цвета. RR был куплен вместе с Chevrolet Corvette (аналогичной расцветки , оба - Донецкой фабрики) в 1993 году в Украине. Видимо, тогда только такие красители нашлись )))

[GOOGLE]

[beck]

Да уж, чья-то ну очень буйная, я бы даж сказал - психоделическая фантазия вдохновила Донецкую фабрику на такие подвиги в лихие 90е
Ибо эта штучка будет покруче, чем "Роллс" Джона Леннона

[beck]

Как собирался, хочу поделиться с уважаемыми коллегами небольшой историей про один "корветик"...

Начну не с начала, и не с конца, а с Щудрова Михаила. Что за Михаил? Удивительный человек. История гласит, что в чарующий мир классического автомобилизма он вступил, будучи еще подростком - купив чуть ли не на карманные деньги сильно подержанный "Роллер" за $ 4400, в одиночку его отреставрировав и продав со значительной выгодой. Прошли годы, Михаил возмужал и превратился ... нет, не в прекрасного лебедя. К концу 1970-х он превратился в крупнейшего авторизованного дилера компании "Роллс-Ройс" в м и р е . К этому моменту проницательный читатель уже, наверное, догадался, что взрослел и матерел Миша не на просторах нашей счастливой Родины, а совсем наоборот, ну а дилерством своим наслаждался в городе Нью-Йорке.

Немного погуглив имя Michael Schudroff вы и сами сможете убедиться, что личность это вполне себе грандиозная, пусть и несколько противоречивая. А ежели кто самолично присматривал себе "Роллс" или "Феррари", то наверняка натыкался на название его компании Carriage House Motor Cars (CHMC), некогда ведшей дела на Манхэттене, но из-за некоторых разногласий с городом (что само по себе достаточно неслабо, согласитесь), переехавшей в Гринвич, Коннектикут, где и по сей день процветает вопреки всяким там разным малозначительным судебным разбирательствам (а как вам такое название дела: Ferrari S.p.A. and Ferrari North America vs. Michael Schudroff... ?!).

Впрочем, отбросим низменные материи - главное, что человек он хороший, да к тому же, из любви к прекрасному, собравший одну из лучших коллекций ранних послевоенных "Роллс-Ройсов" в мире и каждый - либо в блестящем оригинальном, либо в не менее блестяще восстановленном состоянии, да притом с историей - Михаил, рассказывают, известен страстным стремлением к совершенству и огромным интересом к людям и историям, связанным с машинками, которые он коллекционирует. Преимущественно все те же "Роллеры", но аппетит, как говорится, приходит во время еды...

И здесь, наконец, в уже подзатянувшейся истории и появляется замечательный "Корветик". А именно - хорошо известный коллекционерам советских "ремейков" Corvette Rondine Pininfarina (как и "Мустанг" Бертоне - не сильно-то похожий на "настоящий" Chevrolet Corvette C2) - концепт 1963 года работы Тома Tjaarda от знаменитого ателье "Малыша" Фарины. Мастер Том родом был с Мичиганщины и работал на Пининфарину с 1959 г., не знаю вот только, как правильно произнести его фамилию - Тха... Тжа... Тья... арда? Как, впрочем, и не знал до недавних пор что сама модель правильно называется никак не "Рондин", а совсем даже "Рондиней".

Машинка была изготовлена в единственном экземпляре и показана на Парижском шоу 1963 года. В отличие от пластмассового "Корветта" (С2), она щеголяла металлическим кузовом, зрительно несколько более "тяжеловатым", и не на каждый вкус - более красивым, чем "оригинал", но стопроцентно итальянским, и бесспорно, обладавшим собственным стилем, впоследствии отчасти проявившимся в обводах и кривых Фиата 124. "Спайдера", а не "копейки", само собой... Простора в небольшом салоне добавляло огромное заднее "панорамное" окно, плавно переходящее в характерные "кили" по бокам, наглядно демонстрирующие, что в родном Мичигане мастер Том по сторонам смотрел внимательно и "аэрокосмических" влияний на автоиндустрию не упустил.

Впрочем, к тому времени "самолетными хвостами", похоже, успели пресытиться даже сами американцы. И, может быть, и поэтому машина осталась в собственности Пининфарины еще очень надолго, лишь изредка показываясь на наиболее престижных тусовках своих благородных братьев и сестер, вроде Concorso d’Eleganza Villa d’Este, где она, после долгого перерыва, "засветилась" как раз на той Пининфарины 75-летнем юбилее - в 2005 г.

А еще через три года, ни капельки не состарившись, простая, но крайне сексуальная калифорнийская девчушка в шикарном платьице от знаменитого кутюрье была... продана с аукциона в большой гарем, к заботливому и нежному хозяину, за чисто символические $ 1,6 миллиона без налогов и сборов (или 1,76 - с оными). Где и находится, насколько мне известно, поныне. А зовут хозяина, как всем уже давно понятно, Щудровым Михаилом, что как-то сводит одни концы этой истории с другими, а следовательно - ее и завершает.

И можно было бы Михаилу по-доброму позавидовать, кабы не было у меня уже одной такой же красотки. К тому же, сквозь ветра и туман едет и вторая, "с ценой" на донышке - что только добавляет ей истинной ценности. А еще - с капотом, открывающимся, если дернуть за водительскую дверь, чем Щудровская и вовсе вряд ли похвастать может. Так что это еще вопрос - кто кому завидовать будет.

А я же буду крайне признателен, если кто подскажет - а где бы раздобыть баночку такой вот "синенькой" красочки, как на прилагаемых фото?

Фото 1 и 2 - Собственно Рондиней - вскоре после рождения и на выставке Вилла д'Эсте в 2005 г.; фото 3 - ремейк ДФИ; фото 4 - Рондиней и Рондиней; фото 5 - С2 и Рондиней; фото 6 - Рондиней у Михаила в Гринвиче.

[Olten]

Замечательное историко-техническое эссе, Алексей!
С удовольствием прочитал несколько раз! Интересно и познавательно
Спасибо за информацию!
Над будет посмотреть свой Шевроле; может у него тоже есть цена на донышке?

[beck]

Огромное пожалуйста, Олег, рад что понравилось, старался

На донышке, насколько знаю, бывает как минимум 2 варианта цены: 1-25 и 1-40, м.б. у кого еще как?

edit: 1-25 вот-вот будет, а вот 1-40 поменял бы у кого-нибудь на что-нибудь

[beck]

Не спится, решил вот немного разбавить "ремейки" также любимыми, хотя уже и совсем непрофильными теперь старичками. Помнится, играя в детстве своими машинками да модельками, никогда не пользовался солдатиками или подобными им фигуринками - тот или иной человеческий образ воплощал сам автомобиль... Если позволите...

Слева направо:

1. Сходка. Интеллигенция пасует перед напором комиссара в черной кожанке.
Пара Руссо-Балтиков и Газ-А, СССР, безномерные, и каждый - не без проблемки, так старички ж .


2. Два мира - две судьбы...
АМО-Ф15 и ГАЗ ААА, СССР.


3. Чайки" - без затей... Зато кажый раз, при виде длинной черной красавицы в голове включается Жанна Агузарова, лихо пролетающая в ней "мимо" желтых ботинок .
Газ 13, СССР. Чайка тут, вообще-то одна, слева - полностью комплектная номерная и, напротив, сложенный в кучку склад запчастей, большей частью - на базе "постномерной" чернодонки.

[beck]

Предлагаю Вашему вниманию некоторые выдержки из сынулькиной "коллекции". . Характерные особенности - масштаб строго НЕ 1:43 и некоторая поигранность - Алешеньке 8 лет, так что большое ему спасибо, что хоть папины машинки до сих пор целы-невредимы

1. "Мускулы" на поминках у "Мустанга". Перед кончиной бедняга успел завещать резину и диски присутствующему на заднем плане справа Понтиаку ГТО, приведя его тем почти в комплектное состояние... Все - "Велли" с моторчиками, но ГТО хорош!

2. Ferarri F40 - божественно красива в любом ракурсе. Зауважал Ббураго после знакомства с ней. И, возможно, засобирал бы 1:24, кабы не малогабаритность жилых пространств .

3. Зе бест оф зе Джуниор, полагаю

[Денис1979]

Сообщение от beck

На донышке, насколько знаю, бывает как минимум 2 варианта цены: 1-25 и 1-40, м.б. у кого еще как?

Отличная история!
У меня голубой 1-25...

[beck]

В преддверии крайне скорого открытия "Английского Клуба" в моем скромном собрании, пора уже наводить мосты от ремейков и... через Ла-Манш . Поэтому, для начала - те модели "британцев", которые мудрое Политбюро некогда сочло нужным продемонстрировать подрастающему поколению нашей великой Родины. Их, конечно, гораздо поменьше, нежели ФИАТов, но их, как говорится, есть . И далеко не какие-нибудь там простонародные "Мини" да "Могги", и даже не Rover P6, прозванный в английском народе "Роллс-Ройсом" бедняка", куда там - забирай выше!

Из трех моделей, доверенных пытливым умам и рукам пионерии, все три представлены в чуждом истинному пролетарию духа кузове "купе", но все они такие разные... Более подробные истории, возможно, еще последуют, а пока 2-3 слова о каждой машинке.

1) Огромный комфортабельный гранд-круизер "Роллс-Ройс Сильвер Шэдоу"... Стоп - на самом-то деле тот "Шедоу" был, для "Роллера" по крайней мере, автомобилем довольно демократичным, выпущенным значительным тиражом, да к тому же четырехдверным. А перед нами все же, наверное, "Корниш" - именно так назывались купе и кабриолет, изготавливаемые на его базе "Муллинером", на тот момент уже "Роллсу" принадлежавшим. И вот купе это, почти вдвое превосходя ценой седан, являлось тогда самым дорогим серийным автомобилем Британии.

Видимо, был-таки один у Леонида Ильича в коллекции, вот и решил кто-то "лизнуть" вождю - других версий его появления около 1980 года в линейке моделей ДФИ (ремейк "Мебетойз", № А26) у меня нет. Мой экземпляр, попавший в ручки относительно недавно, лет 5 назад, был вывезен из Крыма в отчасти некомплектном состоянии - ему ну очень недостает "птички" на капоте, а главное - немалого куска переднего бампера. Однако полный комплект запчастей уже заказан и неспешно движется из Армении - вот так СССР продолжает жить в наших сердцах. Кстати, а знаете ли вы, что почтари за перевод из-под Москвы в Ереван берут комиссию меньше, чем по России - я так прибалдел просто...

2) Симпатичный, хотя страшненький, чем-то (и не только цветом) неуловимо напоминающий мне лягушонка Кермита из "Маппет-Шоу"; "Лотус Европа" - первый среднемоторник от "Лотус" - в свое время заложил техническую основу для многих последующих изделий фирмы, но вот дизайн немного подкачал. Так что создание внешности последовавшего за ним "Эспри" знаменитый автокудесник A.C.B.C., он же Чэмпен, доверил уже Джуджаро .

А во второй жизни лягушонок отправился в Тбилиси, где выпускался с начала 80-х (ремейк "Мебетойз", о чем явственно свидетельствует надпись на донышке, за номером А39; он же - № 10 по нумерации завода Сихарули).

3) И, как говорят те же англичане, "последний, но не из последних" на сегодня - это Форд Кортина. Хотя, знаете ли, предпочитаю считать его еще одним "Лотусом" - тоже "Кортиной", свернувшим голову не одному поколению тогдашних тюнеров - отличия, кроме движка, минимальны, всех делов-то - задуть кузов в белый, навести в нужных местах зелененькие полосочки (а "под них" уже и кузов отформован), аккуратно вырезать серединку бампера, оставив "четвертушки" по углам - и "Лотус" готов. Возможно, в скором времени так и поступлю, но сперва дождусь "подменного" экземпляра - с единственным пока британским "Фордом" расставаться тоже неохота

А производился ремейк, на сей раз "Политойз'овский" на Ленгалантерее, с конца 70х до середины где-то 80-х. На моем, по крайней мере, знак "ЛС" еще старый, ставившийся до 1984, если правильно припоминаю заветы гуру

И да поправят меня гуру, коли ошибаюсь, но в 43-ем масштабе британский автопром "в ремейках" больше никем, увы, не представлен - и это печально. Зато представлен в наши дни вполне доступными, и весьма многочисленными моделями от "Матчбокс", "Вангардз", "Корги", "Миничемпс" и многими-многими другими, о которых мне еще только предстоит узнать.

И это - радует!

[NORTH_1]

Сообщение от beck

В преддверии крайне скорого открытия "Английского Клуба" в моем скромном собрании, пора уже наводить мосты от ремейков и... через Ла-Манш .

Алексей, а можно подробнее о книге, на которой
сфотографированы твои представители Английского
Клуба? Спасибо!