[fireman]

Сообщение от Lantal

Это моё личное мнение, основанное на опыте и знании ситуации. Потому что я ни разу не видел моделей с названием, например, "Туринский-124" или "Баварский-323". Если Вам такие факты известны, буду рад их узнать.

Значит, всё-таки личное мнение, а не факты. А то, что не видели "туринского", вовсе не значит, что для выпуска масштабных моделей автомобилей не требуется получать соотв. лицензии.

[GOOGLE]

[Фоменко Виктор]

Сообщение от fireman

Значит, всё-таки личное мнение, а не факты. А то, что не видели "туринского", вовсе не значит, что для выпуска масштабных моделей автомобилей не требуется получать соотв. лицензии.

Александр, лицензию для выпуска моделей получать не не нужно, а необходимо, хотя правильнее сказать, лицензия нужна не для выпуска моделей, а для использование товарного знака на выпущенной модели.
Но Анатолий говорил не о том, что лицензия не нужна, а о том, что получить лицензию у зарубежных автопроизводителей скорее всего проще и дешевле, чем у российских.
Во всяком случае его высказывание я понял именно так.

[Робин]

ЛИАЗ без имени это не ЛИАЗ, На Камаз была получена Лицензия, ассортимент большой поэтому оправдано, считаю на группу ГАЗ, тоже надо получить лицензию, ведь это так же огромный пласт моделей, ПАЗы, Уралы, ЛИАЗы, сами ГАЗы...

[Wassermann]

Сообщение от Робин

Это латинские буквы, PCT.
Название фабрики, на которой выпускают несколько брендов, основной из них IXO, для разных заказчиков, и в бокс и в журналках, как правило используют одни и тоже пресс формы, только степень проработки может отличаться.

Не совсем. PCT - Premium Collectibles & Trading LTD - юридическое название компании Переса, которой принадлежат торговые марки Ixo, IST, premium X, J-collection, а не фабрика.
Это компания разработчик у которой есть фабрики подрядчики. А Деа и Атлас заказывает у них модели для своих журналов.

[Робин]

Сообщение от Advocate

Не совсем. PCT - Premium Collectibles & Trading LTD - юридическое название компании Переса, которой принадлежат торговые марки Ixo, IST, premium X, J-collection, а не фабрика.
Это компания разработчик у которой есть фабрики подрядчики. А Деа и Атлас заказывает у них модели для своих журналов.

Все эти бренды выпускаю на разных фабриках? А как же одни и тоже пресс-формы? Они же не могут быть во множественном числе, сдается завод один на все эти бренды.

[Wassermann]

Разные модели могут делаться на разных фабриках. Например автобусы Иксо, фургоны Ситроен С35 и Фиат -232 выпускаются вообще в Бангладеш.
А фабрики подрядчики могут меняться, собственно так уже не раз происходило.

И почему пресс формы не могут быть в нескольких экземплярах? На разных фабриках.

[Lantal]

Сообщение от fireman

Значит, всё-таки личное мнение, а не факты. А то, что не видели "туринского", вовсе не значит, что для выпуска масштабных моделей автомобилей не требуется получать соотв. лицензии.

Не о этом речь была. Ясно, что для использования торгового знака нужна лицензия.

Сообщение от Фоменко Виктор

Но Анатолий говорил не о том, что лицензия не нужна, а о том, что получить лицензию у зарубежных автопроизводителей скорее всего проще и дешевле, чем у российских.
Во всяком случае его высказывание я понял именно так.

Виктор, Вы совершенно правильно поняли! Поэтому я и спросил Александра Васильевича, известны ли ему случаи, когда, ввиду невозможности получения лицензии (из-за "неподъемности" запрошенной суммы или по какой-либо другой причине), зарубежные производители масштабных моделей вынуждены были выпускать их под придуманными названиями.
Раз ответа не последовало, будем считать, что таких случаев не было.
Кстати, подумалось - ведь у ДеАгостини не было проблем лицензирования ни с одним из отечественных производителей. Парадокс...

[VictOr_I]

Сообщение от Робин

Все эти бренды выпускаю на разных фабриках? А как же одни и тоже пресс-формы? Они же не могут быть во множественном числе, сдается завод один на все эти бренды.

Почти уверен в обратном. На такую мысль наталкивает порой разительное отличие качества соседних по списку моделей, разные подходы к проектированию, конструкторские и технологические приёмы.
Даже принципы кодирования отливок совершенно различны.
В то, что на разных заводах есть копии одних и тех же пресс-форм тоже верится с трудом.

[Dubnium]

Сообщение от Lantal

Кстати, подумалось - ведь у ДеАгостини не было проблем лицензирования ни с одним из отечественных производителей. Парадокс...

А как же Урал из АЛГ и 53 пожарка тоже...

[Lantal]

Сообщение от Dubnium

А как же Урал из АЛГ и 53 пожарка тоже...

Я имел в виду основную серию. А про грузовики - да, забыл. Но это еще раз подтверждает мою мысль, высказанную ранее про менталитет российского бизнеса.