[СашаБелый]

Сообщение от marselo

Это и есть COPO Camaro от Chevrolet Performance - заводской дрэгстер. Причем в этом году и электрическую версию презентовали (она справа на фото).

Вот и славно!

[GOOGLE]

[marselo]

Продолжаем разговор про COPO, вот такой вариант

1969 Chevrolet Camaro COPO 9561
White Box
№WB287, 2018 г.



Журнальная модель, которую я показывал ранее (ссылка), была перевыпущена под брендом WB. Из отличий, - кроме цвета, - травленые эмблемы и дворники, да решетка тонирована. На донышке видна надпись "Premium X", что говорит нам... Да ничего особенного не говорит. Модель выпущена холдингом PCT, что и так было известно с самого начала.




Замечу, что производитель во-второй раз преподносит модель как простой базовый Camaro, но капот выдает в нем именно COPO. И тут, справедливости ради, надо отметить, что COPO Camaro 1969 года было два - под номерами 9560 и 9561. Оба имели 7-литровые (427 c.i.) V8, но... 9560 имел алюминиевый гоночный мотор ZL-1, а 9561 чугунный блок с кодом L72 и был чуть менее мощным. Построено таких было значительно больше - около 1000 шт.



1969 Chevrolet Camaro COPO 9561

Масса.............................1500 кг
Двигатель......................Chevrolet V8 (L72) – 6997 куб. см, 4-камерный карб. Holley
Мощность.......................425 л.с./ 5600 об/мин
Момент...........................624 Нм/ 4000 об/мин
Удельная мощность.........283 л.с./т
Динамика с 4-ст. МКПП:
Скорость........................200 км/ч
0-100.............................5,9 с

Внешних отличий у 9560 и 9561 нет. Что дает мне моральное право обозначить две имеющиеся у меня модели соответствующим образом. Итак, обе версии COPO Camaro 1969 года у меня на полочке.

[marselo]

Вернемся в пятое поколение и завершим эту группу камариных обзоров, покуда образовалась у меня парочка противоположностей: смоляная модель против машинки с моторчиком. Начнем с более привычного

2011 Chevrolet Camaro SS Coupe
Luxury Die Cast
2011 г.



По уровню изготовления соответствует показанной ранее модели ZL1 за исключением двух больших отличий: колеса сделаны вращающимися, а донышко плоское, без малейшей имитации каких-либо деталей.




Рассказ про Camaro пятого поколения можно посмотреть по ССЫЛКЕ, поэтому перейдем сразу к рассмотрению модели.

По габаритам

Длина........4836 (112,5)......112,0
Ширина.....1918 (44,6)........44,6
Высота......1377 (32,0)........32,1
База..........2852 (66,3)........66,0

Из общего, фары получились не очень похожими, что заметно на первом фото поста. Признаки модификации SS присутствуют. И это не только шильдики, но и прорезь перед капотом, выхлопная система и обвес. Цвет называется Silver Ice Metallic.



2011 Chevrolet Camaro SS Coupe

Масса............................1750 кг
Двигатель......................GM LS3, V8 – 6162 куб. см, распределенный впрыск
Мощность......................426 л.с./ 6000 об/мин
Момент..........................510 Нм/ 4600 об/мин
Удельная мощность........243 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость.......................280 км/ч
0-100 км/ч....................4,8 с
1/4 мили.......................12,9 при 180 км/ч
Расход 100 км...............12,4 л

Первоначально, когда модель только вышла, я купил открытую версию в желто-черном окрасе, а купе проигнорировал из-за скучных вариантов серебряного и темно-синего цвета. Теперь решил дополнить картину и взял-таки серебристый. В целом, нормальный сдержанный цвет, перекликается с окрасом первого концепта, что интересно. Теперь я уже их совместил. И вот получилось: сорванность крыши и яркий окрас кабриолета дополнен теперь спокойствием скромно закрытого и лаконично покрашенного варианта.



И добавим еще более агрессивного и яркого ZL1.

[marselo]

Теперь изделие для коллекционеров младшей возрастной группы

2011 Chevrolet Camaro SS Coupe
Hoffmann



Даже не предполагаю истинного производителя, под этим брендом куча всего продается с разными маркировками на донышках. Литая игрушка с пластиковым донышком и встроенным моторчиком. У машинки отдельными деталями не сделано ничего, ладно, стекляшки фар сделаны и решетка между ними. Даже зеркала литые, фонари покрашены. Зато открываются двери. Надо сказать, что литье средненькое, но выглядит прилично.





По габаритам

Длина........4836 (112,5)......112,5
Ширина.....1918 (44,6)........44,5
Высота......1377 (32,0)........32,0
База..........2852 (66,3)........65,8

По части точности габаритов эта игрушка способна посрамить многих «премиумных» производителей. Я не ожидал.

Однозначно SS, надписей никаких нет, но проглядывают признаки, как и на дорогой модели выше. Форма кузова хоть и замылена, но передана неплохо, мелочевку отлить не поленились. Толстый слой краски также вносит свою лепту в восприятие деталей. Кстати, цвет Rally Yellow и черные полосы – классика пятого поколения.



2011 Chevrolet Camaro SS Coupe

Масса............................1750 кг
Двигатель......................GM LS3, V8 – 6162 куб. см, распределенный впрыск
Мощность......................426 л.с./ 6000 об/мин
Момент..........................510 Нм/ 4600 об/мин
Удельная мощность........243 л.с./т
Динамика с 6-ст. МКПП:
Скорость.......................280 км/ч
0-100 км/ч....................4,8 с
1/4 мили.......................12,9 при 180 км/ч
Расход 100 км...............12,4 л

Купил в Ашане, около 300 р. Изначально меня заинтересовали колеса – хотел заменить слишком мелкие диски на иксошном Камарике, но потом захотел сравнить с другими моделями. И остался он на полке. Тем более подобралась занятная троица, хотя вначале написано о паре моделей, но у меня и третий есть – середняк. Рассмотрим и сравним: дешевейший Hoffmann, типовой Ixo и премиальный Luxury.

Форма кузова удачнее всего у дорогой модели, а дешевая отстает от нее в силу изрядной замыленности. Иксо неплохо попадает в габариты, но визуально излишне округлен, что ли. Складывается впечатление, будто он не дотягивал до нужного масштаба и его «надули», чтоб в размер попасть. Колеса на нем слишком мелкие, точнее диски, а резина высокопрофильная из-за этого. Зато вид передней оптики, не смотря на невнятные размеры, иксовцам удался лучше. По задней части и боковине вне конкуренции выходит Лакшери. К плюсам самого дешманского Камарика можно отнести только хорошие колеса. Но будем снисходительны, он более чем в десять раз дешевле представителя премиум-сегмента.

[marselo]

Давненько мы не поршивели. Пора уже

1978 Porsche 928
Auto Art
№57811



Особое исполнение от Autoart – открывается капот. В остальном все типично для этого производителя: аккуратно и детально. Через переднюю решетку видно радиатор, есть рельефная надпись «Porsche» сзади. Донышко неплохое, а вот колеса не поворачиваются.





В 70-х Porsche решили создать роскошный и комфортабельный спортивный автомобиль для конкуренции с продукцией Mercedes и BMW. Первым появился 911 Turbo. Он был мощным и максимально насыщен опциями. Однако его воздушный оппозитник внушал опасения по поводу развития в свете новых экологических норм. Команда, возглавляемая Эрнстом Фурманом, подготовила новый проект классической компоновки с 8-цилиндровым мотором жидкостного охлаждения. Эта концепция призвана была решить сразу три задачи: получить спорткар премиум-класса, подстраховать на случай проблем с мотором 911 и представить на весьма важном для Porsche американском рынке более привычный заокеанскому потребителю продукт.

Поскольку двигатель переехал вперед, то для хорошей развесовки, КПП сместили на заднюю ось. Передняя подвеска машины была традиционной на А-образных рычагах, зато задняя – новейшаа разработка, названная Wewssach Axle (в честь инженерного центра Porsche). Новая подвеска была многорычажной, а ее кинематика давала задним колесам возможность подруливать в поворотах, обеспечивая отличный контроль над машиной.

Новый двигатель имел восемь цилиндров с развалом в 90 градусов и рабочий объем 4,5 литра, что выглядело очень по-американски, но это ошибочное мнение. Мотор имел распредвалы в головках (а не один в развале блока), кроме того, был полностью алюминиевым. Решение применить именно V8 продиктовано желанием сделать двигатель более сбалансированным, также заложив больший запас на перспективу увеличения мощности.

Дизайн кузова разрабатывал Анатолий Лапин. Его идея заключалась в том, чтобы создать неординарный облик и запоминающийся. Для своего времени вид машины был смелым и не всем понравился, даже Фурман поначалу не оценил его. Зато немного позже ародинамичная, стремительная, но плавная форма кузова стала популярной, а некоторые элементы кузова 928 начали заимствовать другие производители.

Интерьер машины, по задумке, был роскошным и превосходил все, что Porsche делали ранее. В стандарт входил кожаный салон, электропакет с управлением стеклами и зеркалами, кондиционер и кассетную магнитолу.



По габаритам

Длина........4447 (103,4).......103,6
Ширина.....1836 (42,7).........43,6
Высота......1282 (29,8 ).........28,7
База..........2500 (58,1).........58,2

Цвет minervablau весьма натурально передан, но зерно у метлика крупновато. Писутствует интересный интерьер со вставками на сиденьях и дверях.



1978 Porsche 928

Масса..............................1450 кг
Двигатель........................Porsche M28, V8 - 4474 куб. см, впрыск Bosch K-Jetronic
Мощность.........................237 л.с./ 5250 об/мин
Момент............................350 Нм/ 3600 об/мин
Удельная мощность..........163 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................230 км/ч
0-100 км/ч........................7,2 с
1/4 мили..........................15,7 с
Расход на 100 км..............13,2 л

Теперь я уже точно принялся за переднемотрные Поршики. Чтобы еще больше себя мотивировать, искал именно Артовский 928 с открывальным капотом. Ведь это так замечательно – открывальные капоты.



С 911 Turbo (Minichamps), на нем тоже цвет позиционируется как minervablau, но он темнее. Но парочка топовых Порше 70-х все равно получилась.



Конечно тюнинг от b+b в исполнении Sergio_id. И отличное цветовое сочетание.

[marselo]

1993 Porsche 928 GTS
Maxichamps
№940068100



Перевыпуск ранних моделей Minichamps немного упрощенных и в новой палитре. На данной модели из всей упрощенности я разглядел только неокрашенный интерьер.




Последняя и самая мощная версия 928 модели. Объем двигателя вырос до 5,4 литра, а мощность до 345 л.с. Машина выпускалась пару лет, став последним купе премиум класса в истории Porsche. Принятие решения о прекращении производства переднемоторных моделей 928 и 968 было вызвано желанием повысить экономическую эффективность. Продажи этих машин падали – требовалось обновление. Разработанные в 70-х 80-х годах, они утратили актуальность, а духа семейной преемственности «старшей сестры», – 911, – в них не было. От выпуска трех разных машин близкого типа Porsche решили отказаться, сосредоточившись на самой популярной модели.



По габаритам

Длина........4520 (105,1).......106,0
Ширина.....1890 (43,9).........44,0
Высота......1280 (29,8 )........29,8
База..........2500 (58,1).........58,8

На модели присутствует опциональный люк в крыше. Цвет schiefer met.



1993 Porsche 928 GTS

Масса..............................1600 кг
Двигатель........................Porsche M28/49, V8 - 5397 куб. см, впрыск Bosch LH-Jetronic
Мощность.........................345 л.с./ 5700 об/мин
Момент............................500 Нм/ 4250 об/мин
Удельная мощность..........215 л.с./т
Динамика с 5-ст. МКПП:
Скорость..........................275 км/ч
0-100 км/ч........................5,7 с
1/4 мили..........................14,1 с при 160 км/ч
Расход на 100 км..............14,2 л

Первая модель «упрощенного Минича» у меня. Цвет мегаудивил – такой шикарный глубокий отсвет под лампой. Вот тебе и банальный серый! Я абсолютно не разочарован и даже доволен.

С 928 (Autoart), Порше знают про эволюцию конструкции все! Опыт 911 даром не проходит. Вот и здесь, спустя 15 лет, потомственные черты хорошо видны даже при всех косметических изменениях.

[SV_13]

Хороши 928. От трёх с половиной производителей))))

Читал твой очерк об истории создания ...
Фурман(ов), Лапин... прям Красная Армия какая-то и думал "Что же Василий Иванович с Петькой в этом автомобиле сделали?" )))))))

Очень понравились совместные фото до и после рестайлинга. Очень наглядно и всё понятно.

[sergio_id]

Сообщение от SV_13

Фурман(ов), Лапин... прям Красная Армия какая-то и думал "Что же Василий Иванович с Петькой в этом автомобиле сделали?" )))))))

Меня забыл...

[SV_13]

Сообщение от sergio_id

Меня забыл...

Это был мой козырь в рукаве. Но раз уж сознался, то рассказывай свои потуги при участии))))))

[sergio_id]

Сообщение от SV_13

Но раз уж сознался, то рассказывай свои потуги при участии))))))

Дык, вот же:

Сообщение от marselo

тюнинг от b+b в исполнении Sergio_id.