[Фоменко Виктор]

Сообщение от VictOr_I

Не, он сдохнет от недостатка внимания! )

Вить, главное - конечный результат.

[GOOGLE]

[Algirdas_Chervinskas]

Сообщение от финур

не совсем корректное сравнение ... Стоимость Б/У комплектующих ничтожна , вы посчитайте те же агрегаты новыми хотя бы только это не будем считать остальное необходимое для производства .
две причины таких самоделок - отсутствие аналогов предлагаемых потребителю промышленность и торговлей ( особенно касается внедорожных и вездеходных конструкций ) и второе -не возможность материально оплатить существующие аналоги предлагаемые промышленностью и торговлей ( самоделки сельхоз назначения ).
одно дело для себя сваять что либо в штучном зкземпляре , другое дело на поток поставить - производственные площади , энергоресурсы , зарплаты , налоги, взятки .... вот вам и возрастание цены на порядки ... Тем более если это ранее не выпускалось и производство организуется с нуля .

1. новые такие агрегаты не выпускаются (а один завод "оздоровлен" Асятряном, равно как и второй попилили в металл), и зачем они нужны, если их в избытке в чермете? Странная экономическая арифметика.
2. Аналоги есть. Ценник от 600000 и отсутсвие запчастей. А этот агрегат ремонтируется в любой деревне, до которой доедет, т.е. не будет такого: " А теперь, Вася, иди 100-200 киллометров до места, где есть сотовая связь и ищи эвакуатор)))) "
3. Данный болотоход построен по типовой схеме для данного вида техники, и тем кулибиным, у которого был приобретен поставлен на небольшой поток.

Добавлено через 3 минуты
Вам, когда понадобится "Шестерка", вы новую будете искать, или за 5000 купите?

[James_Bond_]

ребята, давайте закончим, либо услышим наконец то меня! я не говорю об кулибиных, я говорю об целесообразности всесоюзного нии ксть пи каждом заводе есть свое нии и испытательная база. я хочу сказать что в данное время НАМИ это анахронизм который совершенно не нужен, не думаю что автовазу нужен НАМИ что бы спроектировать Весту

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от VictOr_I

Не, он сдохнет от недостатка внимания! )

вам бы ответить на вопросы недельной давности не мешало бы, а то вы им внимания не уделяете, они обидятся!

[sastr]

Сообщение от James_Bond_

ребята, давайте закончим, либо услышим наконец то меня! я не говорю об кулибиных, я говорю об целесообразности всесоюзного нии ксть пи каждом заводе есть свое нии и испытательная база. я хочу сказать что в данное время НАМИ это анахронизм который совершенно не нужен, не думаю что автовазу нужен НАМИ что бы спроектировать Весту

Интересно, а кто выдаёт разрешение на производство Весты, Газели, ГАЗона, МТЗ и т.д? Кто выдаёт заключение что они могут ездить по дорогам?
Например, если я организую ИП по производству техники, я могу эту технику сертифицировать в "своём КБ"? Если нет, то где я могу получить разрешение на серийное производство? Чтобы после продажи техники, её в ГАИ ставили на учёт в таком же порядке как новую Весту? Хотя точнее не как Весту, а как новый МТЗ-132Н, чтобы и мою технику в ГАИ ставили на учёт и выдавали номера. Как организовать мелкосерийное производство, в смысле кто мне сертифицирует технику??? Если я хочу не переделывать технику других фирм (тюнинг-колхозинг), а легализовать мои разработки и начать мелкосерийное производство???

P.S. И ответвление не касающееся нашей страны: Интересно кто, выдал заключение, что Тесла может ездить по дорогам общего пользования? Неужели сама Тесла выдала себе заключение? Или заключение сделал Крайслер по обращению Тесла? Или кто? Кто даёт автомобилям дорогу в производство за границей?

[James_Bond_]

Сообщение от sastr

Интересно, а кто выдаёт разрешение на производство Весты, Газели, ГАЗона и т.д? Кто выдаёт заключение что они могут ездить по дорогам?
Например, если я организую ИП по производству техники, я могу эту технику сертифицировать в "своём КБ"? Если нет, то где я могу получить разрешение на серийное производство? Чтобы после продажи техники, её в ГАИ ставили на учёт в таком же порядке как новую Весту? Как организовать мелкосерийное производство??? Не переделывать технику других фирм (тюнинг), а легализовать мои разработки???

P.S. Интересно кто, выдал заключение, что Тесла может ездить по дорогам общего пользования? Неужели сама Тесла выдала себе заключение? Или заключение сделал Крайслер по обращению Тесла? Или кто?

это по моему первый здравый вопрос-ответ на мой вопрос, тут я могу согласиться что нами нужно для данных действий (сертификация), хотя вряд ли, много стран которые экспортируют авто и у них нет институтов типа НАМИ!!!

[sastr]

Сообщение от James_Bond_

это по моему первый здравый вопрос-ответ на мой вопрос, тут я могу согласиться что нами нужно для данных действий (сертификация), хотя вряд ли, много стран которые экспортируют авто и у них нет институтов типа НАМИ!!!

Тогда вопрос: Кто сертифицировал автобусы "Еталон", "Богдан", "Анторус", "Чернобривець" и т.д.? (Кстати, лично мне, "Чернобривець" нравится больше всех)... Какая-то фирмочка или институт всё же есть... И я думаю такие организации есть в любой стране... центральную Африку не рассматриваем...

[VictOr_I]

На Волгах плавающую скобу делали из Лукаса.
Про Жигули не знаю. (
А в чём там проблема именно с задними тормозами? В чём коренное отличие от передних кроме ручника?

[VictOr_I]

Сообщение от Фоменко Виктор

Вить, главное - конечный результат.

Да, тёзка.
Но пока конечный результат - бан коллеги по предоставленной им же схеме... (

[fone]

Сообщение от sastr

Идея этого "трактора" хороша, но надо было ещё шлифовать... Походу проект был закрыт по приказу диванных специалистов.
А трактор собранный из деталей машин, которые валяются возле каждой обочины, очень хорош и востребован.

Вот сразу видно, что вам эта тема неинтересна. Если воспользоваться любым поисковиком или залезть в Википедию, то можно найти всё, касающееся марки SILANT. Проект закрыт по финансовым причинам - деньги дали в кредит, а машину пришлось переделывать (рама, КПП, мосты - от Садко, дизель Perkins, грузоподъемность 2.7т). Да и про создание тоже есть подробная статья в ГрузовикПресс - от самого Максима Шелепенкова
http://www.gruzovikpress.ru/article/...y-ne-isportit/

Сообщение от ig123

Возможно вы удивитесь, но в науке отрицательный результат - тоже результат. Я не знаю исходных посылок техзадания, полученного ими, поэтому не возьму на себя ношу оценки их работы. В истории много примеров не совсем удачных технических решений, тем не менее требующих больших затрат. Сюда можно отнести и роторно-поршневые двигатели, и так называемые "керамические" двигатели. Мне лично например студенты приносили курсовые по расчету коленвала с либо отрицательным запасом прочности, либо с запасом прочности порядка 15.

Согласен, в науке, особенно в теоретической, возможны ошибки и неудачные результаты. Но создание транспортного средства из готовых узлов и агрегатов - это уже прикладная наука. Да и создавали эти тракторомобили отнюдь не студенты, а кандидаты в доктора наук.

[James_Bond_]

Сообщение от sastr

Тогда вопрос: Кто сертифицировал автобусы "Еталон", "Богдан", "Анторус", "Чернобривець" и т.д.? (Кстати, лично мне, "Чернобривець" нравится больше всех)... Какая-то фирмочка или институт всё же есть... И я думаю такие организации есть в любой стране... центральную Африку не рассматриваем...

у нас в Украине есть всеукраинская экспертная служба Укрэкспертиза, но они занимаются сертификацией не только автомобилей но и мобильными телевизорами чайниками и всем остальным, скорее всего такие службы есть и в РФ