[Servadi]

Корпоративная газета ОАО АЗ УРАЛ - «Уральский автомобиль»
Четверг
18 июля 2013 года
№ 51 (907

Статья под вступление в должность:

Олег Якупов: «Только в развитии автозавод обретает силу»
Началась реализация программы «Автозавод «УРАЛ»: миссия прорыва».

Представляем собеседника. Олег Якупов, директор по развитию автозавода «УРАЛ». С 1982 года, сразу после окончания с отличием ЧПИ, работает в коллективе автомобилестроителей Миасса. Прошел все ступени профессионального роста в УГК: инженер-конструктор, начальник КБ трехосных автомобилей, начальник отдела серийных автомобилей, с 2002 года — первый заместитель главного конструктора. В 2008 году был назначен главным конструктором-директором ИКЦ предприятия. С 19 июня 2013 года — директор по развитию автозавода «УРАЛ».

— Олег Рифкатович, среди приоритетных направлений в работе автозавода «УРАЛ»
— обновление продуктовой линейки, совершенствование качества автомобилей, ориентированность на потребителя… А что сам потребитель сегодня желает видеть в «Урале», какие требования он чаще всего выдвигает, выбирая миасский колесный вездеход?
— Как известно, автозавод, в основном, производит полноприводные автомобили, на шасси «Урал» монтируется более 800 видов различной спецтехники. Анализ рынка в России, СНГ и в странах дальнего зарубежья показывает, что по-прежнему есть потребность в автомобилях повышенной проходимости. Все крупные проекты с большим финансированием связаны с инфраструктурными изменениями на малоосвоенных территориях — там, где нужны вездеходы и спецтехника.
Однако у рынка Однако у рынка высокопроходимых автомобилей есть одна особенность — он достаточно ограничен, тенденция к его увеличению очень небольшая. Другая тенденция заключается в следующем. Потребитель все больше предъявляет требования к эффективности автомобильной техники, экономической выгоде от ее использования. Третья тенденция — потребитель все более тщательно оценивает стоимость владения техникой за весь период ее жизненного цикла. Потребителя также интересует стоимость и минимальное время простоя техники. Автомобиль как средство производства должен приносить прибыль.
— На недавно состоявшейся встрече с трудовым коллективом генеральный директор предприятия Виктор Корман рассказал о том, что начата реализация разработанной программы «Автозавод «УРАЛ»: миссия
прорыва». В каких ключевых направлениях предстоит действовать, чтобы обозначенные на ближайшие десять лет ориентиры развития автозавода стали реальностью?
— Изменения в мировой экономике, элементы кризисных явлений на российском рынке привели к тому, что остро назрела необходимость в безотлагательных и прорывных действиях дивизиона «Грузовые автомобили» «Группы ГАЗ» в направлении выпуска и продаж автомобилей, улучшения финансово-экономического положения предприятия. Руководством предприятия и управляющей компании сформулирована и утверждена миссия прорыва, основной посыл которой направлен на то, чтобы автозавод «УРАЛ» оставался независимой российской автомобилестроительной компанией, специализирующейся на продуктах низкого стоимостного сегмента, и при этом обладающих высокой ценностью. На фоне тех явлений стагнации, что наблюдаются на
российском рынке грузовых автомобилей, — это действительно миссия прорыва, потому что она предполагает набор необходимых изменений, касающихся всех сфер деятельности предприятия.
Среди главных задач и приоритетов определены ключевые направления, нацеленные на изменение позиционирования продукта перед клиентами. Это краткосрочная целевая программа по грузовым автомобилям, разработка новых продуктов на основе модернизации уже имеющихся. Будет разработан и полностью обновлен типаж военных автомобилей. На
производственной площадке нашего завода создается производство спецтехники, будет организовано сопровождение продукта в течение всего жизненного цикла. Приоритетным остается и первоочередное отношение к нуждам и требованиям клиентов.
— Сегодня в Миассе на слуху такие слова — «Урал-NEW» и «Урал-NEXT». Если можно, несколько поподробнее о концептах этих продуктов.
— «Урал-NEW» — это коммерческий автомобиль на узлах и агрегатах нового поколения. Полноприводный, повышенной грузоподъемности, с
увеличенным ресурсом, оснащенный мощным двигателем ЯМЗ экологического класса «Евро-5». На нем будет устанавливаться новая кабина, позволяющая улучшить эргономику и комфортабельность
рабочего места водителя. Другой промежуточный продукт — «Урал-NEXT». На нем также появится новая кабина капотной компоновки с улучшенной эргономикой, большое внимание будет придаваться повышению надежности узлов и систем шасси.
— Олег Рифкатович, известно, что автозавод «УРАЛ» является одним из ведущих игроков на рынке военной техники. Какова тактика действий предприятия в этом сегменте рынка? Совсем скоро, в сентябре, в Нижнем Тагиле пройдет очередная выставка вооружений. Будет ли наш автозавод
представлять там свои новые разработки?
— Силовые структуры России, прежде всего Министерство обороны и МВД, были и остаются нашими постоянными партнерами. Сегодня мы ориентируемся на тактико-технические задания силовых структур по типажу военной автомобильной техники. Планируем за ближайшие пять лет полностью обновить линейку военных автомобилей «Урал». Это будет современная военная автотехника, полностью соответствующая требованиям заказчиков.
Могу назвать три основных направления. Атомобили многоцелевого назначения продолжат развитие серийно выпускаемого семейства «Мо-
товоз-1». Эти автомобили получат новые узлы и агрегаты, панельно-каркасные кабины, двигатели повышенной мощности. Они будут лучше защищены от воздействия стрелкового оружия и подрывов.
Следующее направление — автомобили повышенной грузоподъемности. Силовым структурам требуется большое количество военной автомобильной техники для перевозки грузов, размещения тяжелых средств вооружения. Здесь мы также планируем представить свои новые разработки.
В первой части этого перспективного направления — тяжелые полноприводные автомобили семейства Е-33. Первый образец автомобилей, приспособленных под военные требования, седельный тягач для перевозки на полуприцепах средней военной техники полной массой до 45 тонн, прошел все необходимые испытания и с 2014 году будет серийно поставляться для Министерства обороны. Также к нему еще прибавятся шасси для тяжелого вооружения и другие модификации.
И это еще не все. Будет разработано новое семейство шасси повышенной грузоподъемности с новыми узлами и агрегатами и панельно-каркасной кабиной.
Новым направлением военной техники являются защищенные автомобили. Автозавод «УРАЛ» уже давно проводит работы по этой тематике, пожалуй, одним из первых разработал типаж защищенных автомобилей, в инициативном порядке предлагал новинку Министерству обороны и МВД. Приобретенный опыт нам помогает сегодня, например, при реализации проекта «Тайфун». Создана военная автомобильная платформа нового поколения с очень высокими показателями защищенности, подвижности и эффективности применения.
Как известно, автозавод изготовил макетные образцы, провел их испытания. «Тайфун» получил очень высокую оценку у руководства силовых структур, он с успехом демонстрировался на всех военных выставках 2012 года, включая самую крупную — в Париже. Кроме того, мы предложим силовым структурам защищенные автомобили,
предназначенные для выполнения других задач и в более низкой ценовой категории. Все новые образцы военной техники будут показаны на предстоящей выставке вооружений в Нижнем Тагиле.
— Совсем недавно в структуре автозавода «УРАЛ» насчитывалось четыре основных производства. И вот прибавляются еще два направления. Если не секрет, какие продукты на этих площадках начнут выпускать?
— Организованное производство специальных автомобилей направлено на выполнение заказов силовых структур и освоение выпуска новых, прежде всего, защищенных автомобилей с панельно-каркасной кабиной, надежными узлами и агрегатами. Технология изготовления военных вездеходов отличается от сборки коммерческих автомобилей. Поэтому выпуск военных автомобилей по экономическим и техническим причинам целесообразно выделить в отдельное производство, что мы и сделали. Основная задача нового заводского подразделения — освоить производство, нарастить объемы, провести на нашей площадке локализацию узлов и агрегатов, поступающих от других производителей.
Принято также решение на свободных площадях автозавода изготавливать спецтехнику. Будем своими силами на шасси «Урал» выпускать специальные бортовые автомобили, седельные тягачи, вахтовые автобусы с краново-манипуляторными установками различного назначения, авторемонтные мастерские и в дальнейшей перспективе — самосвальную и другую спецтехнику.
— Среди приоритетных задач, стоящих перед автозаводом, – решение текущих проблем продукта. Особенно часто критическиезамечания потребителей касаются серийной кабины автомобиля «Урал-4320». Во время беседы вы несколько раз называли новую панельно-каркасную кабину. Можно ли с ее помо омфорта для водителя и пассажиров?
— Базовая конструкция кабины «Урал-375», а затем и «Урал-4320» создавались в 50-60-х годах прошлого века. Когда-то это был классический образец военного дизайна, но жизнь диктует свои законы. С тех пор в автомобилях практически изменились все узлы и агрегаты, конечно, кабина тоже на месте не стояла. Конструкторы работали над изменением ее интерьера, экстерьера, повышением качества, использовали современные комплектующие материалы. Однако, этого недостаточно, как известно, серийная кабина имеет определенные недостатки. Сейчас мы ведем работы по изменению кабины автомобилей для коммерческого и военного рынков. Военные автомобили, кстати говоря, имеют дополнительные требования, которые предопределяют конструкцию кабины, например, она должна быть приспособлена для
установки бронирования, специальных фильтров, вентиляционных установок, крепления оружия. В мировой практике для таких целей широко применяются кабины, созданные без использования очень сложных и дорогих штамповок, так называемые, панельно-каркасные. В чем их отличие? На каркасе определенной конструкции размещаются
наружные и внутренние панели, которые привариваются, приклеиваются, либо крепятся другим способом. Панельно-каркасная кабина позволяет
выполнить все требования по внутреннему пространству, по всем эргономическим показателям, тепловому режиму, герметичности. Это будет просторная, комфортная кабина для водителя и экипажа. Такие конструкции мы уже использовали при создании новых военных автомобилей.
В ближайшее время начнем изготавливать, испытывать и осваивать производство панельно-каркасных кабин, которые будут устанавливаться на «Уралах».
— Вы отметили, Олег Рифкатович, стремление автозавода «УРАЛ» сопровождать продукт в течение всего жизненного цикла. А есть ли у предприятия для этого производственные возможности ?
— Сопровождение продуктов, военных и коммерческих в течение всего жизненного цикла - одно из приоритетных направлений в деятельности автозавода. Сюда входят следующие этапы: проектирование автомобиля, его производство, поставка, эксплуатация, обучение персонала, оказание сервисных услуг.
Для обслуживания автомобилей силовых структур создана система технического надзора, которая включает в себя организацию силами автозавода ремонта по техническому состоянию, обновление парка автомобилей, организацию специальных выездных бригад. Планируем утилизацию автомобилей.
— Сегодня в России придается большое значение производству автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Находится ли тема альтернативного моторного топлива в поле зрения конструкторов нашего предприятия?
— Автозавод «УРАЛ» вот уже несколько лет занимается этим направлением деятельности. Совместно с партнерами, крупными нефтегазодобывающими компаниями, мы изучили рынок, сделали несколько машин, переоборудованных под газовое топливо. В России имеются богатейшие запасы газа. Поэтому можно с полной уверенностью говорить о том, что есть перспектива использования техники, работающей на таком виде топлива.
С технической точки зрения, конечно, предпочтительнее использование двигателя, работающего на компримированном природном газе. Сохраняется мощность силового агрегата, значительно улучшаются экологические параметры, удешевляется общая эксплуатация автомобиля. Однако главный недостаток такого автомобиля заключается в том, что он «привязан» к местам, где есть определенная инфраструктура газовых заправок. Эту проблему мы внимательно изучаем и больше склоняемся к тому, чтобы отдать предпочтение разработке автомобилей с газодизельным двигателем. Такой «Урал» в городе может заправиться газом, а в таежной глубинке – дизельным топливом.

Владимир Зубков

И будет ли новая кабина?
А где дорожная гамма? Все, наигрались?

[GOOGLE]

[Servadi]

Автозавод «Урал»: миссия прорыва

«Автозавод «Урал»: миссия прорыва». Программу с таким названием представил на встрече с трудовым коллективом генеральный директор завода Виктор Корман 21 июня 2013 года. Программа содержит основные ориентиры развития АЗ «Урал» на ближайшие 10 лет, а также шаги, которые необходимо предпринять, чтобы эти ориентиры стали реальностью.

· АЗ «Урал» осознает свою роль в обеспечении обороноспособности Российской Федерации, и будет стремиться к тому, чтобы вернуть себе пошатнувшиеся в последнее время позиции ключевого игрока рынка большегрузных автомобилей России, СНГ, развивающихся стран.
· Для повышения устойчивости и стабильности бизнеса, снижения зависимости от оборонного заказа мы намерены увеличить свою долю в сегменте тяжелых дорожных грузовиков на этих рынках. В перспективе 10 лет АЗ «Урал» — независимая российская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на продуктах низкого стоимостного сегмента, и при этом обладающих высокой ценностью.
· Неотъемлемыми чертами автомобилей «Урал» должны стать отличное соотношение цена/ценность, низкая стоимость владения, непревзойденная надежность и проходимость, высокое качество и инновационность. Мы должны нести полную ответственность за продукт, который выпускаем.
· При этом новый, качественный продукт — это то, что мы можем и должны создать сами. Для этого АЗ «Урал» продолжит инвестировать в человеческий капитал — в своих сотрудников, развивая у них необходимые компетенции. Мы не ищем ресурсы вовне, а делаем ставку на своих собственных сотрудников, на их инициативу, трудолюбие и ответственное отношение к делу.
· Клиентоориентированность, понимание потребностей заказчика и максимальная гибкость в их удовлетворении — должны стать нормой для каждого сотрудника. Необходимо обеспечить близость к своему клиенту, которая выражается не только в территориальной доступности, но и в нашей способности быстро и качественно оказать поддержку клиентам.
· Широкие производственные возможности, профессионализм команды АЗ «Урал», готовность выпускать качественные автомобили для
потребителей — все это создает основу для индустриальных партнерств с ведущими мировыми производителями и освоения контрактной сборки на мощностях завода.
· АЗ «Урал» должен превратиться в финансово стабильную и успешную компанию, с прочным присутствием на рынке и стабильной занятостью для жителей Миасса и Челябинской области. В компанию, работой в которой гордятся ее сотрудники. В компанию, которая играет важную роль в своем регионе и вносит существенный вклад в растущую экономическую и политическую мощь России.
· Как скоро наш завод сумеет преодолеть трудности и осуществить миссию прорыва зависит от каждого из нас. Высокая исполнительская дисциплина, персональная ответственность за результат — все должно стать безусловным приоритетом для каждого сотрудника АЗ «Урал».
· Уже сегодня под председательством генерального директора завода Виктора Кормана создан Управляющий комитет, призванный координировать и направлять реализацию задуманного. В рамках комитета сформированы рабочие группы по следующим направлениям деятельности: «Качество», «Продажи», «Продукт», «Военный бизнес», «Финансы», «Закупки», «Производство», «Коммуникации». Названия рабочих групп отражают основные направления, на которых будут сфокусированы усилия руководства завода.
· Среди приоритетных задач, стоящих перед заводом — решение проблем продукта. В мы начали работы по созданию модернизированного грузовика «Урал М». Далее нам предстоит освоить производство грузовика «Урал- NEXT» с улучшенной эргономикой кабины и повышенной надежностью узлов и шасси. В 2014 году мы начнем разработку продукта — «Урал-New», в котором будет реализована новая платформа, компонентная база и применены современные стилевые решения. «Урал-New» будет обладать повышенной грузоподъемностью, увеличенным ресурсом, современной эргономикой и комфортностью рабочего места водителя. Освоение этих продуктов позволит преодолеть отставание АЗ «Урал» от конкурентов по комфорту кабины и мощности двигателей, а также расширит нашу продуктовую линейку. К 2017 году также начнется производство новых моделей военных автомобилей.
· Для повышения нашей конкурентоспособности нам предстоит существенно повысить качество выпускаемой продукции, преодолеть
инерцию действий и существующие разрывы в коммуникациях.
· Мы также продолжим внедрение производственной системы, включая ускоренную стандартизацию рабочих мест и снижение уровня запасов на складах.
· Мы понимаем, что изменения необходимы. Мы знаем, что нужно поменять. Мы понимаем, как совершить эти изменения. У нас есть все, чтобы совершить качественный рывок в развитии предприятия. Процесс нелегкий, но другого пути у нас нет.

[Servadi]

Мой эскиз возможного «Урал- NEXT»

Каким он будет?

[Mihail]

Сообщение от Servadi

Мой эскиз возможного «Урал- NEXT»

Каким он будет?

Выштамповку на двери только убрать бы, в том числе и с газели.
Как в производстве, так и в ремонте она вылевается в большую копеечку.

[Kolyan22rus]

Сообщение от Servadi

Мой эскиз возможного «Урал- NEXT»

Каким он будет?

Неплох, дизайн сочетает в себе и 4320, и 43223

[rinn]

Сообщение от Mihail

Выштамповку на двери только убрать бы, в том числе и с газели.
Как в производстве, так и в ремонте она вылевается в большую копеечку.

Он сделан не спроста.Чтобы метал не звенел, простым языком, делают выштамповку и для жесткости....Да кабина от газели next прослеживается.Чувствуется эта кабина в ближайшие лет 30 будет на всех грузовиках группы ГАЗ...

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Servadi

Мой эскиз возможного «Урал- NEXT»

Каким он будет?

Если его не изуродуют, как они это могут, во благо производственного процесса, то он будет одним из красивых капотных грузовиков, не то что капотник у камаза.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от Servadi

Автозавод «Урал»: миссия прорыва

· Мы понимаем, что изменения необходимы. Мы знаем, что нужно поменять. Мы понимаем, как совершить эти изменения. У нас есть все, чтобы совершить качественный рывок в развитии предприятия. Процесс нелегкий, но другого пути у нас нет.

Бюракратию нужно убирать, а то столько начальников на заводе развелось, что пока все подписи будут готовы, новый грузовик, который станет старым, появится аккурат в 2100году

[Mihail]

Сообщение от rinn

Он сделан не спроста.Чтобы метал не звенел, простым языком, делают выштамповку и для жесткости....

Всё больше владельцев NEXTов жалуются что двери по периметру шаркают.

При производстве:
- Сложнее прессовка
- Сложнее подгонка
- Сложнее окраска
- Портит эстетику

При эксплуатации:
- Ремонт сложнее, а значит дородже
- Гораздо сложнее нанести рекламу или опознавательные знаки специальных транспортных средств.

Как раз из мелочей складывается всё впечатление об автомобиле.

[Servadi]

Другой промежуточный продукт — «Урал-NEXT». На нем также появится новая кабина капотной компоновки с улучшенной эргономикой, большое внимание будет придаваться повышению надежности узлов и систем шасси.

Я не знаю, что там будет в результате. Мой рисунок только мое личное предположение.
Но я против применения кабины "ГАЗель-NEXT" на Уралах. Нужна своя кабина и для коммерческого грузовика и для МО.

[Servadi]

мой эскиз является продолжением к разработке дизайнеров ГАЗа, которые, в свою очередь, не постеснялись спереть мою идею дизайна 2007 года

[Servadi]

Сбыт АЗ Урал на 08.09.2013.

Куча Урал-4320-30 (31) песочного цвета на экспорт в Египет стоят, ждут отправки на комплектацию и... А там революция.

Среди них те же модели на экспорт в ближнее зарубежье.

А на задворках 6370 кучкой пылятся... Правда я их не достал.