[dizel153624]

40-тонный ТОНАР-45251, 2013 год. (youtube)

[GOOGLE]

[shurik606]

"Владимир": опытный тягач с родины КрАЗов https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...0?from=channel

[dema1000000]

ХАНТ-МС410 и ХАНТ-8051 (фото ВК)

[GAZGEN]

Автомобиль бортовой мод. 3797B1 от красногорского ЗАО «Исток» на шасси «TAGAZ LC100 Master».

[shurik606]

«Мишка»: история одной презентации

https://zen.yandex.ru/media/mmariya/...b2af00aac5f542

[dema1000000]

Ямал В-4В А-20 (фото ВК)

[GAZGEN]

Автосамосвал мод. 6046JZ производства нижегородского ООО «АЗ «ГЕФ» (WMI: XE1) на шасси JAC N721 (JAC N75).
Изготовитель платформы - ООО «Чайка-НН».

Место съёмки: выставка «СТТ-2018» (г. Москва).

[Эрик Григорович]

Наверно сюда.
Derways Shuttle,2006 г.в.
(г.Мирный, Архангельская обл.)

[GAZGEN]

Автомобиль бортовой с тентом мод. 278869 производства нижегородского ООО Инжиниринго-Маркетинговая Фирма «СПЕЦАВТОМАШ» (WMI: X8B) на шасси ГАЗ-A22R33 «ГАЗель-NEXT».

[MoonLight]

Сообщение от MoonLight

Из "За рулем" №2/1994

Сделал скан получше:

ТЕХНИКА
«МАГИСТР» ИЗ КАЛУГИ

Всем известны гиганты российской автомобильной промышленности и их продукция. Но сегодня появляются новые предприятия, пусть и несоизмеримые с теми по масштабам, однако тоже нацеленные на удовлетворение потребностей рынка в тех или иных транспортных средствах. Одни уже как-то проявили себя, например «Автокам», «Теза», «Стиль», другие только становятся на ноги. К ним относится и фирма «Магистр» из Калуги. Основана она в ноябре 1991 года, располагается на Калужском авторемонтном заводе и специализируется в разработке, испытании, производстве автомобильной техники.
Для фирмы, начавшей с нуля, со скромными финансовыми возможностями, взяться за мелкосерийное производство легкового автомобиля собственной конструкции — задача архисложная. Поэтому в первые годы «Магистр» стал выпускать прицепы (индекс -350) с каркасной конструкцией кузова из тонкостенных труб, рессорной подвеской и гидравлическими амортизаторами. Такие прицепы на 500 кг груза быстро нашли покупателей и принесли фирме прибыль, которой хватило на разработку и освоение более сложного прицепа-киоска «Магистр-Коммерсант» (см. ЗР, 1993, № 12).
Параллельно шли разработка и освоение универсального автомобиля повышенной проходимости, получившего имя «Магистр-1600». Причем он спроектирован и изготовлен не как макетный ходовой образец (для опробования новых решений в области компоновки, эргономики и т.д., хотя и эти задачи решались на всех этапах его изготовления), а как прототип для мелкосерийного производства, как автомобиль, который можно строить, располагая лишь элементарным оборудованием в мастерской площадью 25—30 м2. По замыслу авторов, джип «Магистр» сочетает в себе черты нескольких типов машин.
Во-первых, повышенной проходимости: автомобиль отличают укороченная (2300 мм) база и увеличенное расстояние от пола кузова до поверхности дороги (в середине базы — 280 мм при статическом радиусе шин 278 мм), а также большие углы свесов.
Передняя независимая подвеска на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами и амортизаторами (от «жигулей») усилена по стандартной схеме, применяемой для подготовки автомобилей к ралли. Задняя зависимая подвеска на укороченных полуэллиптических рессорах позволяет перевозить до полутонны груза. Впереди и сзади — объединенные с бамперами защитные решетки из труб, которые одновременно служат емкостями для воды (!), вмещая 5 литров. На крыше — дополнительный багажник. Снизу установлена титановая защита-лыжа полужесткого типа, закрывающая не только картер двигателя, но и оси нижних рычагов передней подвески, рулевую трапецию, приемную трубу глушителя и картер коробки передач. Предусмотрена также возможность установки 14-дюймовых колес (с ними несколько выше расход бензина, но лучше проходимость), а также сцепного устройства.
Во-вторых, «Магистр-1600» обладает качествами довольно скоростного и комфортабельного автомобиля. Они достигнуты применением двигателя ВАЗ-2106 и 5-ступенчатой коробки передач. Благодаря измененной геометрии передней подвески несколько облегчено управление. В салоне хорошая обзорность, современный интерьер (удобные кресла и заднее сиденье от ВАЗ-2107), есть возможность изменять наклон рулевой колонки.
В-третьих, машина (ее габарит 3570Х1670X1790 мм) сродни универсалу: салон трансформируется из двухместного с большой грузовой площадкой сзади в пятиместный с багажным отсеком. При необходимости в багажном отсеке откидывают еще два боковых сиденья, и машина превращается в семиместную.
Сделать компактный кузов универсальным удалось, предельно уплотнив моторный отсек, в котором расположены запасное колесо и инструмент.
Автомобиль можно оборудовать наружным откидным багажником (сзади) для трех 20-литровых канистр, а учитывая, что основной бак вмещает 70 л и еще две 20-литровые канистры укладываются под заднее сиденье, легко подсчитать: не сокращая внутреннего пространства кузова, можно брать на борт 170 л бензина, что обеспечивает «Магистру-1600» запас хода около 2000 км.
Интересный автомобиль из Калуги прошел контрольно-техническую экспертизу в Научно-техническом центре ВАЗа с положительной оценкой, испытан на автополигоне в Дмитрове. Мелкосерийное производство (200—300 машин) планируют начать в 1994 году. Впрочем, кто гарантирует, что очередной опытный образец, пусть многообещающий, не останется единственным, уткнувшись в гору больших и малых препятствий на пути к серийному выпуску?

Е. КОНДРАТЬЕВ

Краткая техническая характеристика автомобиля «Магистр»
Общие данные: снаряженная масса — 1150 кг; допускаемая нагрузка — 500 кг; наибольшая скорость—150 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 15 с; расход топлива при скорости 90, 120 км/ч и при городском цикле — 9; 12; 12,5 л/100 км; шины — 165/801R13 (модель Я-370) или 205/70R14 (модель ИД-220). Тормоза передних колес — дисковые, задних — барабанные. Рулевое управление: механизм типа «глобоидальный червяк и ролик». Рама: пространственная, лонжеронного типа из профилей коробчатого сечения.