выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > История мотовелотранспорта > Мототехника России-СССР-РФ
Перезагрузить страницу Отечественные милицейские и эскортные мотоциклы
Наши Мотоциклы

Ответ
 
Опции темы
Старый 17.07.2010, 11:06 ссылка на ветку   #31
Driver>BY
Читатель
 
Регистрация: 01.04.2009
Сообщений: 11,998
Сказал(а) спасибо: 2,740
Поблагодарили 13,145 раз(а) в 5,414 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Artem Посмотреть сообщение
Это М-100.
В 1967 году на ИМЗ была изготовлена небольшая партия мотоциклов М-100, с 1040-кубовым двухцилиндровым верхнеклапанным
двигателем мощностью 50 л.с, направленная на испытания в московское ОРУД-ГАИ. В серию машина не пошла. Вот еще его фото с сайта http://uraldnepr.ru/photo/26
Миниатюры

Последний раз редактировалось Гордеев; 17.07.2010 в 11:16. Причина: прямая ссылка
Driver>BY вне форума   Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
BigBrat (17.07.2010), maksim2152 (01.10.2014), Man_in_Black (19.07.2010), motorzkr (11.05.2014), romvel (05.12.2016), vlks (24.03.2012), votuskam (18.07.2010), Кирилл Евланов (20.03.2016)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Старый 17.07.2010, 14:30 ссылка на ветку   #32
Artem
 
Аватар для Artem
 
Регистрация: 20.07.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 611
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 371 раз(а) в 106 сообщениях
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fregat Посмотреть сообщение
ну тогда еще немного...
Выложу такую же фотку, но в большом разрешении.

Военнослужащие отдельного мотоциклетного взвода полка специального назначения Управления коменданта Московского Кремля и их мотоциклы М-72.
Фотобанк журнала "Лайф".


И немного истории.

Почетный эскорт КГБ СССР был создан в 1956 году. Первоначально в нем применялись специально оборудованные мотоциклы М-72. В конце 60-х годов они были заменены на К-750, а несколько позже, в начале семидесятых к этим машинам добавились и К-650. Все они достаточно успешно эксплуатировались при сопровождениях кортежей, однако, это были все-таки обычные универсальные мотоциклы, изначально не приспособленные для скоростной езды.

Ведущие зарубежные фирмы выпускают целый класс мотоциклов, специально приспособленных для скоростной езды по дорогам с твердым покрытием. Машины этого класса называют “шоссейными”. Именно такие машины во всем мире применяются в качестве патрульных и эскортных. Проблема, однако, заключалась в том, что советская промышленность шоссейных мотоциклов не выпускала, и использовать какую-то уже готовую машину в качестве базы для переоборудования в эскортный мотоцикл было нельзя. Поэтому возникла необходимость создать оригинальный эскортный мотоцикл с выраженными “шоссейными” характеристиками. Такая работа началась в начале семидесятых годов. За основу была взята конструкция только что освоенного Киевским мотозаводом универсального мотоцикла КМЗ-8.155 “Днепр-11”. Для того чтобы повысить максимальную скорость движения, прежде всего, потребовалось увеличить мощность двигателя.

Как известно, существует два пути достижения этой цели: в первом случае стремятся получить большую мощность при неизменном рабочем объеме путем повышения степени сжатия, во втором – увеличивают рабочий объем, сохраняя степень сжатия неизменной.

Было решено пойти одновременно обоими путями. Спроектировали двухцилиндровый оппозитный двигатель с рабочим объемом 768 куб. см против 650 куб. см у “Днепр-11” и повышенной степенью сжатия (8,5). Это повлекло за собой необходимость эксплуатации мотоцикла на высокооктановых бензинах марок АИ-93 или “Экстра”. Кроме того, была создана и новая коробка передач. Она стала пятиступенчатой, получив прямую пятую передачу. От задней передачи решили отказаться. В итоге мотоцикл смог развивать максимальную скорость до 155 км/ч, что было на 50 км/ч больше, чем у “Днепра-11”. Кроме этих основных новшеств, мотоцикл получил колеса со специальными шинами и систему электрического запуска двигателя, позволявшую без проблем заводить мотор при низких температурах воздуха. Такие машины, получившие название “Днепр-14”, поступили в эксплуатацию в 1976 году. В 1983-м их сменили мотоциклы “Днепр-14.9”, отличавшиеся, главным образом, новыми декоративными элементами и специальным оборудованием.

При эксплуатации этих мотоциклов выявилась проблема, в общем-то, не новая: дело в том, что мотоциклы “Днепр-14” были оснащены защитными щитками, форма которых не учитывала повышенного аэродинамического сопротивления, возникавшего на высоких скоростях. Недооценка этого фактора грозит на скоростях движения более 80 км/ч привести к нарушению устойчивости и управляемости машины, и, в конечном итоге, к катастрофе. Поэтому началась работа по поиску оптимальной формы защитного щитка. Эта деталь в различных вариантах испытывалась на мотоциклах “Днепр-14.9”, пока в конце 80-х годов не был найден более или менее приемлемый вариант формы щитка. В 1989 году Почетный эскорт КГБ СССР получил обновленные мотоциклы “Днепр-14.9М” (КМЗ-8.953), оборудованные таким щитком. Кроме того, эти мотоциклы могли эксплуатироваться с боковым прицепом. Боковой прицеп с установленным в нем 50-кг противовесом применяли при езде зимой.

Эксплуатация двигателей с повышенной степенью сжатия ведет к их быстрому износу. Из-за этого при проектировании шоссейных мотоциклов отдают предпочтение двигателям большого рабочего объема с умеренной степенью сжатия, зачастую при этом делая их многоцилиндровыми для улучшения условий охлаждения цилиндров. Поэтому, наряду с производством мотоцикла с двигателем с рабочим объемом 768 куб. см, в 1980-е годы были начаты работы по созданию мотоциклетного двигателя с объемом 1000 куб. см. Необходимость в таком двигателе была тем более очевидна из-за того, что возникло требование обеспечить движение с высокой скоростью не только мотоцикла-одиночки, но и мотоцикла с боковым прицепом. Надо сказать, что впервые мотоцикл с подобным двигателем был создан на Ирбитском мотозаводе еще в 1960-е годы для дорожно-патрульной службы милиции. Однако, эти машины, получившие обозначение М-100, в большую серию не попали, а были выпущены только небольшой партией. К концу 1980-х годов было сделано несколько опытных образцов эскортных мотоциклов с 1000-кубовым двухцилиндровым мотором, но распад СССР помешал довести эти работы до конца.
Миниатюры
__________________
С уважением, Артем

Последний раз редактировалось Artem; 17.07.2010 в 19:22.
Artem вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Dogger (19.03.2011), maksim2152 (01.10.2014), motorzkr (11.05.2014), vlks (05.01.2015), Денис1979 (11.04.2011)
Старый 17.07.2010, 15:25 ссылка на ветку   #33
Artem
 
Аватар для Artem
 
Регистрация: 20.07.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 611
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 371 раз(а) в 106 сообщениях
По умолчанию

Еще немного информации об эскортных мотоциклах (из статьи о Почетном эскорте ФСО РФ, опубликованной в 2001 г. в журнале "Сержант"):

Первым типом мотоциклов, использовавшихся для эскортирования, стал М-72. Это была копия довоенной немецкой модели BMW R71 с четырехтактным карбюраторным двигателем воздушного охлаждения с оппозитным расположением двух цилиндров. С конца 1941 года мотоцикл М-72 выпускался в городе Ирбите на эвакуированном из Москвы заводе. С 1952 года эту модель освоил Киевский мотоциклетный завод. Взвод Почетного эскорта использовал мотоциклы именно киевского производства. В дальнейшем это превратилось в традицию и до 1993 года Киевский мотозавод был единственным поставщиком эскортных мотоциклов для Почетного эскорта.

Мотоцикл М-72 имел следующие основные технические характеристики: мощность двигателя 22 л.с., рабочий объем двигателя 746 куб. см, максимальная скорость при движении с прицепом 85 км/ч, вес в заправленном состоянии без прицепа был 225 кг.

В начале шестидесятых годов Киевский мотозавод выпустил новую модель тяжелого мотоцикла с нижнеклапанным двигателем с рабочим объемом 746 куб. см. Этот мотоцикл получил индекс К-750. В середине шестидесятых специальная модификация этой машины поступила Отдельный мотоциклетный взвод. Через несколько лет на предприятии создали новый, более мощный верхнеклапанный двигатель с рабочим объемом 649 куб. см. Мотоцикл с таким силовым агрегатом выпускался под обозначением К-650 и также имел эскортную модификацию. Специальные варианты мотоциклов были одноместными и оснащались металлическими ветровыми щитками. Часть машин имела специальное оборудование – УКВ-радиостанции и мощные звуковые сигналы. Примечательно, что на рубеже шестидесятых-семидесятых годов мотоциклы К-750 и К-650 применялись во взводе Почетного эскорта параллельно.

Спустя почти десятилетие после начала выпуска К-650, в середине семидесятых годов, Киевский завод начал изготовление специальных эскортных мотоциклов «Днепр-14», созданных конструкторским бюро предприятия в тесном взаимодействии с серпуховским ВНИИмотопрома. За основу был взят мотоцикл «Днепр» МТ-10, выпускавшийся в то время серийно. Общие принципы конструкции были сохранены, однако машина получила иной, специально для нее разработанный двигатель с рабочим объемом 649 куб. см. Также переделке подверглись трансмиссия и задняя подвеска; мотоцикл получил дополнительные дуги безопасности. Было изменено внешнее оформление машины. Как и у предшественников, сиденье водителя «Днепр-14» было одноместным. Уже не отдельные, а все мотоциклы новой модели оборудовались радиостанциями, а также звуковыми и световыми спецсигналами. Изменилась и конструкция ветрового щитка. Вообще, ветровой щиток на долгое время стал объектом пристального внимания конструкторов. Максимальная скорость мотоциклов росла, доходя до 160 км/ч. При таких скоростях движения возникали сильные напоры воздуха, как следствие, росли аэродинамические силы и моменты, ухудшающие управляемость мотоцикла. Немалой проблемой являлась и защита мотоциклиста от дождя и брызг грязи. В целом, оптимального варианта конструкции щитка не найдено и до сегодняшнего дня, поэтому эксперименты с формой и размерами этой ответственной детали продолжаются.

«Днепр-14» стал основной модификацией эскортного мотоцикла, прослужившей до начала девяностых годов, естественно, подвергаясь модернизации. Так, в восьмидесятых годах появилась модификация «Днепр-14.9», а позднее – «Днепр-14.9М», значительно отличавшиеся от первоначального варианта мотоцикла.

Отечественные мотоциклы применялись в Почетном эскорте до 1993 года, когда руководство транспортной службы Главного управления охраны РФ приняло решение о закупке в Германии партии мотоциклов K75RT производства фирмы BMW.

Семейство шоссейных мотоциклов K75 с двигателем с рабочим объемом 735 куб. см включает в себя туристическую модификацию K75RT, имеющую патрульное исполнение и оснащенную дополнительным оборудованием. Мощность четырехтактного трехцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением составляет 75 л.с., что позволяет мотоциклу, имеющему вес в снаряженном состоянии 245 кг, развивать максимальную скорость 185 км/ч. Машина оснащена гидроприводом тормозов и антиблокировочной системой (АБС) обоих колес. Специальное оборудование включает в себя УКВ приемопередающую радиостанцию «Orion» производства шведского концерна Ericsson, световые спецсигналы с красным и синим светофильтром, а также электрическую сирену, работающую в двух режимах. Следует отметить, что ветровой щиток мотоциклов K75RT считается менее удачным, чем аналогичная деталь мотоцикла «Днепр-14.9М», подвергавшаяся постоянным изменениям в течении почти десяти лет.

Для использования в зимний период в Почетном эскорте имеются мотоциклы K75RT, оснащенные боковыми прицепами. Эти прицепы были изготовлены по отдельному заказу в Великобритании, так как фирма BMW отказалась выполнить просьбу российской спецслужбы об изготовлении прицепов, мотивируя свой отказ технологическими соображениями. Интересно, что после того, как заказ был выполнен, руководство баварского концерна, видимо, почувствовав спрос, приняло решение об освоении производства шоссейных мотоциклов с боковыми прицепами. Такой прицеп используется в эскортной модификации мотоцикла для размещения в нем противовеса, облегчающего трехколесной машине прохождение поворотов на высокой скорости. Общий вес бокового прицепа с противовесом – 100 кг. «Летняя» и «зимняя» модификации мотоциклов идентичны друг другу за исключением того, что мотоциклы с прицепами не оснащены АБС.
Кроме специальных, в Почетном эскорте нашли применение и обычные дорожные мотоциклы, такие, как КМЗ-8.155 «Днепр-11» и ИМЗ-8.103.10 «Урал». Эти машины используются в ходе специальной учебы – во время тренировок по эскортированию, фигурному вождению и на кроссовой подготовке.


На снимке: эскортный мотоцикл "Днепр-14.9М" на "сорокинской" выставке в Крокус-Экспо.
Миниатюры
__________________
С уважением, Артем

Последний раз редактировалось Artem; 18.07.2010 в 17:42.
Artem вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
maksim2152 (01.10.2014), motorzkr (11.05.2014), vlks (05.01.2015), votuskam (18.07.2010), эндрювич (17.05.2015)
Старый 17.07.2010, 16:45 ссылка на ветку   #34
Artem
 
Аватар для Artem
 
Регистрация: 20.07.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 611
Сказал(а) спасибо: 40
Поблагодарили 371 раз(а) в 106 сообщениях
По умолчанию

Днепр-14-9 в рижском Мотормузее.
Автор снимка - Антонина Кузнецова (http://foto.mail.ru/mail/ktoto4/1521/1574.html)
Миниатюры
__________________
С уважением, Артем
Artem вне форума   Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
maksim2152 (01.10.2014), motorzkr (11.05.2014), vlks (05.01.2015), votuskam (18.07.2010)
Старый 19.07.2010, 18:56 ссылка на ветку   #35
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,395
Сказал(а) спасибо: 9,226
Поблагодарили 345,767 раз(а) в 54,541 сообщениях
По умолчанию

Добавлю ИМЗ из разных изданий- М-63П - М-67П - М-100 (1968г).
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Dron80 (21.09.2022), maksim2152 (01.10.2014), motorzkr (11.05.2014), Sofort (02.02.2017), vlks (05.01.2015), ДЕД. (02.04.2017), Денис1979 (11.04.2011)
Старый 19.07.2010, 20:53 ссылка на ветку   #36
Vik_892
 
Аватар для Vik_892
 
Регистрация: 21.01.2009
Адрес: Воронеж
Сообщений: 2,874
Сказал(а) спасибо: 2,770
Поблагодарили 12,672 раз(а) в 1,957 сообщениях
По умолчанию

Большим недостатком в мотоциклетной сирене, был малик приводящий её в действие. Если не ошибаюсь он был войлочным и от частой эксплуатации разваливался.
Vik_892 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.07.2010, 13:26 ссылка на ветку   #37
Fregat
 
Аватар для Fregat
 
Регистрация: 31.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,424
Сказал(а) спасибо: 1,548
Поблагодарили 4,033 раз(а) в 1,627 сообщениях
Отправить сообщение для Fregat с помощью ICQ
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Vik_892 Посмотреть сообщение
Большим недостатком в мотоциклетной сирене, был малик приводящий её в действие. Если не ошибаюсь он был войлочным и от частой эксплуатации разваливался.
очень давно и совершенно безуспешно ищу мотоциклетную сирену(((
__________________
Собираю Коллекцию СпецСигналов.мигалки, сирены
Если у кого есть что предложить - буДу благодарен
http://rcforum.ru/showthread.php?t=7120
http://rcforum.ru/showthread.php?t=6910
Fregat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.07.2010, 17:50 ссылка на ветку   #38
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,395
Сказал(а) спасибо: 9,226
Поблагодарили 345,767 раз(а) в 54,541 сообщениях
По умолчанию

Моторизованный патруль (похоже на Уралах)- фото из журнала 1970-х гг.
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Dron80 (21.09.2022), maksim2152 (01.10.2014), motorzkr (11.05.2014), vlks (24.03.2012), ДЕД. (02.01.2018)
Старый 25.07.2010, 21:40 ссылка на ветку   #39
Vik_892
 
Аватар для Vik_892
 
Регистрация: 21.01.2009
Адрес: Воронеж
Сообщений: 2,874
Сказал(а) спасибо: 2,770
Поблагодарили 12,672 раз(а) в 1,957 сообщениях
По умолчанию

На них родных.
Vik_892 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.07.2010, 18:31 ссылка на ветку   #40
dizel153624
Модератор
 
Аватар для dizel153624
 
Регистрация: 08.12.2009
Адрес: СССР Свердловск
Сообщений: 61,395
Сказал(а) спасибо: 9,226
Поблагодарили 345,767 раз(а) в 54,541 сообщениях
По умолчанию

ДПСный Урал - Челябинск 2008г.
Миниатюры
dizel153624 вне форума   Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Dron80 (21.09.2022), maksim2152 (01.10.2014), mister-leon (11.01.2015), motorzkr (11.05.2014), vlks (24.03.2012), ДЕД. (17.02.2019)
Ответ


Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Отечественные мотороллеры, мотоциклы и мотоколяски DANkiev Мототехника России-СССР-РФ 336 21.01.2024 14:50
Отечественные самодельные мотоциклы dickkiller Мототехника России-СССР-РФ 93 14.12.2023 08:47
Зарубежные мили(поли)цейские и эскортные мотоциклы Artem Зарубежная мототехника 203 12.10.2023 06:58
Легендарные мотоциклы - мотоциклы 1:18 от Welly MIF Журнальные серии России (СНГ) 31 02.03.2015 21:53
Отечественные мотоциклы в различных музеях Мототехника России-СССР-РФ 9 08.10.2011 19:19




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18