[alexmix]

ага, данные разные. В последней таблице данные взяты из источника "наличие автомашин в народном хозяйстве", то есть видимо без учета техники, принадлежащей армии. Только гражданские автомобили.

[GOOGLE]

[Владимир14]

Автомобильный парк Красной Армии на 01.05.1945 г. грузовые - 481.000 шт., легковые - 58.700 шт. С грузовиками примерно сходится, а легковых нехватка - почти 80.000. В 1945 году произвели около 5.000. Где 75.000 у частников?

[alexmix]

видимо загадка все-таки не в частниках, а в датах.
так с мая по декабрь 1945, если я не ошибаюсь, ввозилась основная масса трофейных автомобилей. Соотственно за этот период в стране резко возросло количество автотранспорта - прежде всего, легкового (ну и мотоциклов тоже). Да, эти машины учитывались не во всех справочниках и официальное число их как правило меньше 75 тысяч (насколько я помню, Кочнев дает число 60 тысяч трофеев), но думаю истина где-то рядом...
Например, недавно наткнулся на информацию, что сразу после войны Сталин дал негласное распоряжение вывезти с территории Германии не менее 150 тысяч единиц автотранспорта...

Добавлено через 6 минут
а вообще, статистика - вещь относительная. Особенно в СССР в целом и в военные годы в частности. К примеру, в справочниках по внешней торговле за 06.1941-12.1945 приводится как бы полный список всех товаров, которые СССР получил из проигравших стран по репарациям в 1945 году. Так там не ни одной НИ ОДНОЙ единицы автотранспорта. Вот так то!...

[alexmix]

Представляю обновленные и расширенные данные по выпуску мотоциклов в СССР.

За время своего существования (с 1932 по 1991 год включительно) Советский Союз произвел примерно 32,65 миллионов мотоциклов и мотороллеров с объемом двигателя свыше 50 см3.
В том числе мотоциклы "ИЖ" - около 10 млн, "Восход" - 7 млн, "Минск" - 6 млн, "Урал" и "Днепр" - по 2,5 миллиона каждый, а также около 2 млн крупнокубатурных мотороллеров "Муравей", "Тула" и Тулица".

Из всех выпущенных мотоциклов на экспорт за рубеж отправлено всего лишь около 790 тысяч (то есть 2,4%). Таким образом, подавляющее большинство мототехники оставалось на внутреннем рынке. Сегодня в это трудно поверить, но даже в позднем СССР количество находящийхся в эксплуатации мотоциклов превышло количество легковых автомобилей. На 1 января 1990 года в личном пользовании советских граждан было 16,4 миллиона мотоциклов, мотороллеров и мотоколясок - на полмиллиона больше, чем легковушек! И это без учета нескольких миллионов мопедов и другой техники с объемом двигателя не более 50 кубов...

Собственно, в послевоенные годы выпуск мототехники почти всегда превышал выпуск легковых авто – в конце восьмидесятых ежегодно выпускалось до 1,5 миллионов двух- и трехколесных моторных транспортных средств. Если просуммировать все количество выпущенной за время существования СССР мототехники, то получится порядка 45 миллионов.
По производству мотоциклов в восьмидесятые годы СССР шел на втором месте в мире после Японии (в т.ч. по производству техники с объемом свыше 300 см3 - наверняка на первом!).

[alexmix]

Вполне возможно, в 70-80-е годы СССР был мировым лидером по производству мотоциклов с боковыми прицепами. В определенный период выпуск даже превышал полмиллиона экземпляров в год... Увы, в начале девяностых произошел резкий обвал спроса на мотоциклы с коляской, а в начале 21 века их производство фактически сошло на нет.

[Энциклоп]

Автопром России с 1961 по 2013 годы:
http://f6.s.qip.ru/AD7h41CF.jpg
Источник цифр.

На 26 млн. легковых автомобилей советского периода имеем примерно 25 млн. постсоветского периода. На 19,2 млн. грузовых или коммерческих автомобилей приходится 5,6 млн. постсоветского выпуска. Для постсоветского производства характерен большой объем так называемой отверточной сборки. К примеру, в 2012 год на 0,9 млн. условно своего производства пришлось 1,3 млн. безусловно отверточной сборки. Так это выглядит на карте России:
http://f4.s.qip.ru/AD7h3Jkn.jpg
Для постсоветского периода характерна большая нестабильность производства с четко прослеживаемой зависимостью от нефтяных мировых цен.

Советские данные имеются не по всем годам, а потому подсчет общего объема приблизителен и вычислен через сравнение площадей с данными после 1991 года, которые более точны.

[alexmix]

советские данные вообще имеются по всем годам. Просто их нет в таблице)

[Энциклоп]

А мне дадите в цифровом виде?)

[Madagaskar]

С чем связано сокращение производства автомобилей в 1989-1991?
Переоснащение АЗЛК?
Ведь спрос был огромный

[alexmix]

Да просто Совок посыпался, вот и все.
Хотя формально да - АЗЛК резко снизил выпуск из-за перехода 2141, да и АвтоВАЗ именно в 1991 году уронил выпуск сразу на 60 тысяч.

Касаемо огромного спроса - явно не на все модели. Не на Москвич уж точно. Так как М-2141 оказался сырым (даже За Рулем его ругало конкретно), да к тому же цена на него оказалась намного выше, чем привыкли платить за Москвичи граждане. А экспорта к те годы у Москвича уже считай не было.

У ВАЗ скорее все-таки искусственное снижение выпуска - как раз в 1991 оду стали сокращать классику (видимо из-за расширения выпуска переднеприводных), хотя спрос на нее еще был огого в Союзе и даже немного в Европе.