[Гордеев]

Рига-14 "Юниор"

http://mopedmuseum.ru/news-2016-11-04/

[GOOGLE]

[dizel153624]

Пегас. (Екатеринбург 2018 )

[dizel153624]

Эрзац-мопед- велосипед с двигателем Иртыш. Привод на заднее колесо- резиновым роликом через шину. (Пышма 06-2021)

[IPAAT]

Электроскутер Додо Пицца, созданный (из китайских запчастей?) совместно с компанией "Форвард" из Нижнего Новгорода на выставке Комтранс 2021. Видимо кому-то кажется, что по тротуарам еще и это должно кататься теперь...

[Parci]

Выставка Konela 1977 г.
Источник: https://www.drive2.ru/b/602799279542638226/

[MoonLight]

Продукция пензенского завода им. Фрунзе: мопед ЗИФ-77 и экспериментальный минимопед "Ветерок". 1970-е.
С аукциона "Мешок".

[dizel153624]

Мопед с боковым прицепом. (Екатеринбург 07-2022)

[Гордеев]

"Рига-13". Рижский мотозавод "Саркана Звайгзне", 1983 год.

Все знают самый массовый в СССР мотовелосипед, или лёгкий мопед, "Ригу-13". Но 99 процентов не знают нюанса. Дело в том, что индекс РМЗ-1413 носила только переходная модель 1983 года. Модель мопеда на Рижском мотозаводе менялась по двигателю. И когда на завод стали поступать новые двигатели Д-8, новая модель - "Рига-13", первое время делалась на старой раме от "Риги-11". А год спустя в серию пошла всем известная "Рига-13" с закрытой рамой, которая и выпускалась до самого закрытия завода. Но индекс она имела другой, РМЗ-1413-02, -03, -04 и так далее, в зависимости от комплектации. Хотя все эти модели и назывались одинаково - "Рига-13".

http://mopedmuseum.ru/history/sz-1413p/

[Гордеев]

Статья по средам.

Недавно возник вопрос - а когда в русском языке появилось слово "мотороллер"? Выкладываю свидетельство из прессы 1941 года, причём там же есть и слово "скутер" применительно не к лодке. А слово "мотороллер"появилось в печати годом раньше. Но в то время мотороллером называли очень конкретную вещь - самоделку на маленьких колёсиках. Их массово строили ещё до войны, используя и специальные веломоторы, и бензопилы.

***

Миниатюрный мотоцикл

... Такой вид транспорта сейчас широко применяется в крупных городах Америки. Там подобный самокат называют скутером или автоподножкой. Главное достоинство скутера состоит в том, что его малолитражный моторчик потребляет очень мало горючего. Управление машиной настолько просто, что за ее руль может садиться человек, освоивший езду на велосипеде. Небольшие размеры скутера позволяют хранить его в обычных квартирных условиях.

Юные конструкторы автолаборатории Московского дома пионеров и школьников увидели в иностранном журнале фотографию такой машины. Идея создания автоподножки увлекла ребят, и они принялись за постройку советского скутера.

Под руководством инструктора т. Баркунского группа школьников в течение одного месяца построила машину. Его назвали мотороллером. В детских самокатах колеса деревянные или металлические. Для мотороллера были использованы старые хвостовые колеса аэропланов, отслуживших свой срок.

Первый скутер был сделан трехколесным, Затем ребята решили построить новую машину, в которой третье колесо было упразднено. Это значительно облегчило роллер и упростило его конструкцию.

Двухколесный мотороллер в полтора раза короче самого маленького мотоцикла. Высота машины немногим больше полуметра...

«Техника - молодежи», 06/1941

***

Полностью тут: http://mopedmuseum.ru/press/tm0641/

[Гордеев]

Статья по средам. Ещё одна малоизвестная разработка из Латвии.

Мопед… поднимается в воздух

На протяжении десятилетий ученые всего мира занимаются вопросами конструирования летающей модели с машущими крыльями.

Никаких сомнений в возможности постройки работоспособных моделей с машущими крыльями (орнитоптеров) в ближайшем будущем нет и не может быть. Новое изобретение «Моторный махоциклет» будет построен под руководством изобретателя, кандидата технических наук И. Н. Виноградова в студенческом КБ РИИГА.

Махоциклет представляет собой моноплан с крыльями, смонтированными на раме мопеда завода «Саркана Звайгзне» на уровне плеч пилота.

Разогнавшись при помощи велосипедных педалей и обычной цепной передачи к заднему колесу, летчик включит мотор и повернет рычаг, передающий мощность крыльям. Взлетев и перейдя на горизонтальный полет, летчик может выключить мотор и, вращая педали, передавать свои мускульные усилия через эксцентрик на шатун. При опускании стабилизатора крылья автоматически ставятся в крайнее верхнее положение, и махоциклет начинает парашютировать. Для ускорения взлета аппарат снабжен миниатюрной пружинной катапультой. При посадке мощная пружинная катапульта сжимается и запасает энергию для следующего взлета. Чтобы пружина сработала, летчику достаточно в конце разгона повернуть рычаг.

По расчетам махоциклет с 3,5-сильным мотором сможет развивать скорость от 20 до 80 км в час на высоте до 180 метров. Он будет взлетать после ничтожного разгона и иметь приличную дальность полета, если мотор и летчик будут работать поочередно. Полет на махоциклете безопасен, он может поворачиваться на месте, не склонен к штопору и скольжению на больших углах атаки, плавно парашютирует с любой высоты.

Все расчеты, конструкторские работы, эксперименты, проводятся в студенческом конструкторском бюро РИИГА с сентября 1965 года. За это время братьями Лабендиками (III курс механического факультета) сделан аэродинамический расчет модели; студентами Скуратом, Воротынцевым, Чумаковым, Нейфельдом и другими (все МФ) окончен предэскизный проект модели и начато конструирование машины в натуральную величину.

Некоторые предварительные расчетные величины по махоциклету:
длина разгона — 12 м,
скорость взлета — 20 км в час,
скорость посадки — 55 км в час,
вес (с пилотом) — 190 кг.
размах крыльев — 6 м,
длина — 4 м.

С появлением птицекрылых планеров, имеющих автомашущие крылья и импульсные аккумуляторы энергии взмаха, открываются заманчивые перспективы парения в любых направлениях.

«Jaunais Inzenieris», 04/66

http://mopedmuseum.ru/press/ji0466/