[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Французские автопроизводители всегда тяготели к автоспорту... И не мудрено, ведь в то время зачастую именно участие автомобильных компаний в автоспортивных соревнованиях положительно сказывалось на продажах автомобилей в зарубежных странах! Французская компания Peugeot не была исключением! Руководители фирмы давно поняли, что автоспорт - это отличная реклама для автомобилей компании, причём, чем сложнее будут соревнования, тем выше будет спрос на 4-колёсный товар! Французский концерн сразу обратил внимание на... классическое ралли! Французы увидели в этих соревнованиях много плюсов для себя: во-первых, раллийные этапы проходили на разных поверхностях - асфальтовых, гравийных, снежных, грязевых и др., что способствовало демонстрации будущим покупателям отличного качества автомобилей в любых условиях, а во-вторых, раллийные этапы проводились на разных континентах в разных странах, что способствовало их успешной рекламе по всему миру! Концерн Peugeot начал серьёзно выступать на этапах классического ралли в 60-70-х годах, в основном, выставляя команду на сложнейшие африканские раллийные этапы, которые считались самыми сложными в спортивном календаре! Всё изменилось, когда в 1981-ом году в раллийном мире стартовала знаменитая "Группа B" (правда, ещё тогда она именовалась "Группа 4") и моментально стала привлекать огромное количество зрителей и спонсоров! В 1983-ем году, когда все правила были точно урегулированы Международной автомобильной федерацией, французский концерн, назначив боссом бывшего французского штурмана Жана Тодта как специалиста по техническим правилам подготовки автомобилей для ралли, организовывает заводскую команду Peugeot Talbot Sport и приступает к постройке прототипа "Группы B" на базе 205-ой модели для Чемпионата мира по классическому ралли, где уже разворачиваются "смертельные" баталии между немецкой Audi и итальянской Lancia! К 1984-му году машина полностью готова, и 2-го мая заводская команда дебютирует 2-мя экипажами в составе "летучего" финна Ари Ватанена и француза Жана-Пьера Николя на 5-ом этапе Чемпионата мира по ралли "Ралли Корсики"! 1-ый выезд был не таким уж плохим: 4-ое место Николя и... сход Ватанена из-за аварии, но это было не главным! Руководители команды, и в частности Жан Тодт, поняли, что автомобиль Peugeot 205 Turbo 16 полностью конкурентоспособен и намеревались дать бой соперникам в сезоне 1985-го года, основательно доработав прототип! И с этими мыслями заводская команда Peugeot Talbot Sport победоносно завершила сезон 1984-го года, выиграв 3 последних этапа Чемпионата мира и обеспечив себе 3-ье место в Чемпионате мира среди производителей! Судьба Чемпионата мира по ралли 1985-го года свершилась именно так, как и предсказывали в Peugeot: сезон прошёл в почти полном доминировании заводских пилотов Peugeot Talbot Sport, несмотря на невероятные усилия заводских пилотов немецкой команды Audi Sport AG! Финн Тимо Салонен стал чемпионом мира, а Peugeot выиграл Чемпионат мира среди производителей! Следующий раллийный сезон 1986-го года обещал стать более "жарким", и весь мир готовился к невероятным сражениям на этапах Чемпионата мира! Французскому Peugeot с их новой версией Evolution II приходилось теперь бороться не только с мощнейшими немецкими болидами Audi Sport Quattro S1, но и с итальянскими полноприводными "монстрами" Lancia Delta S4, которые дебютировали в конце сезона 1985-го года на "Ралли Великобритании", заняв там 1-ые два места! Но этот сезон был полон как радостей, так и несчастий... 5-го марта 1986-го года на 3-ем этапе Чемпионата мира "Ралли Португалии" португальский экипаж на новейшем полноприводном Ford RS200 на полной скорости врезался в толпу болельщиков... Со стороны зрителей были жертвы и серьёзные травмы... Пилоты заводских команд моментально снялись с гонки, комментируя своё поведение тем, что невозможно вести спортивный автомобиль на огромной скорости и на пределе возможностей, будучи не уверенным в безопасности зрителей! Спустя некоторое время страсти немного приутихли... Но позже случилась ещё более страшная трагедия... 2-го мая 1986-го года на 5-ом этапе Чемпионата мира "Ралли Корсики", лидируя с большим отрывом от соперников, экипаж финна Генри Тойвонена и американца Серджио Кресто на Lancia вылетает с горной трассы, прототип кубарем катится вниз по склону и в момент касания о деревья взрывается... Это был конец... Бесславный конец легендарной "Группы B"... Международная автомобильная федерация уже в 1985-1986 гг. размышляла над созданием специальной "Группы S", в которой сошлись бы в "кровопролитных" сражениях самые невообразимые и "бешеные" прототипы всех времён! Но эти 2 последние аварии, а также страшная авария Ватанена в Аргентине и смертельная авария Беттеги на Корсике в 1985-ом году, повлияли на решение Международной автомобильной федерации, которое гласило о запрете "Группы B" и "Группы S" по окончанию сезона 1986-го года... А тем временем сезон 1986-го продолжался: в отчаянной борьбе с финном Маркку Аленом на Lancia Delta S4 другой "летучий" финн Юха Канккунен становится чемпионом мира и приносит компании Peugeot 2-ой Кубок производителей подряд! В конце 1986-го года, Жан Тодт получает запрет от Международной автомобильной федерации на участие команды Peugeot Talbot Sport в сезоне 1987-го года! Это объяснялось тем, что команда подала протест на запрет федерацией "Группы B"! В итоге, Жан Тодт и его успешная команда к концу 1986-го года остались с машинами, которые были разрешены теперь только в ралли-кроссах и национальных чемпионатах по классическому ралли! По сути, это было окончание раллийной карьеры Peugeot 205 Turbo 16 и заводской команды в целом, но у французской компании за всю историю её участия в соревнованиях подобного типа накопился солидный послужной список побед на этапах классического ралли! Всего их было 33: 6 побед на "Ралли Сафари" в Кении (1963 г., 1966-1968 гг., 1975 г., 1978 г.), 3 победы на "Ралли Марокко" (1955 г., 1975-1976 гг.), 5 побед на "Ралли Кот д'Ивуара" (1971 г., 1974-1976 гг., 1978 г.), 5 побед на "Ралли 1000 Озёр" в Финляндии (1952 г., 1955 г., 1984-1986 гг.), победа на "Ралли Санремо" в Италии (1984 г.), 2 победы на "Ралли Великобритании" (1984 г., 1986 г.), 2 победы на "Ралли Монте-Карло" (1932 г., 1985 г.), 2 победы на "Ралли Швеции" (1985-1986 гг.), победа на "Ралли Португалии" (1985 г.), 2 победы на "Ралли Акрополис" в Греции (1985-1986 гг.), 2 победы на "Ралли Новой Зеландии" (1985-1986 гг.), победа на "Ралли Аргентины" (1985 г.) и победа на "Ралли Корсики" (1986 г.)! И тут руководители Peugeot принимают беспрецедентное решение: принять участие в уже легендарном ралли-рейде "Париж - Дакар"! Благодаря изменениям в правилах соревнования, их машины могли легко принять участие! В октябре-ноябре 1986-го года "дакаровский" прототип проходит серию серьёзных испытаний: сначала во Франции в местечке Шато Де Ласту в конце октября, а затем с 7-го по 18-ое ноября в африканской пустыне близ городов Ниамей, Агадес и Иферуан в Нигере! Во время одного из тестовых испытаний в пустыне экипаж Ари Ватанена и Бернара Жиру проехал на новой модификации Peugeot 205 Turbo 16 269 км, причём 60 км пути в "очень быстром режиме" за 2 часа 27 минут! Этот результат был почти на полчаса лучше, чем время победителей этого спецучастка на прошлом "Дакаре" 86-го года на уже легендарном болиде заводской команды Porsche Rothmans! Вернувшись из Африки обратно в конструкторское бюро во Францию, инженеры команды внесли ряд конструктивных изменений в конструкцию "дакаровского" болида, исходя из прошедших испытаний! Карбоно-кевларовый кузов первоначального раллийного автомобиля с каркасом безопасности внутри остался почти прежним, но колёсная база была увеличена на 30 см; произошли некоторые изменения в конструкции рамы и изменилось расположение системы выхлопных газов; в придачу к основному топливному баку ёмкостью в 210 литров был установлен дополнительный топливный бак объёмом 190 литров; запасное колесо располагалось сзади; воздухозаборник двигателя был расположен повыше от земли, чтобы не нагружать агрегат пылью и грязью во время гонки! Поперечный 4-цилиндровый бензиновый двигатель объёмом 1,8 л с турбокомпрессором с отдельным выпускным клапаном американской фирмы Garrett располагался точно посередине прототипа и не претерпел никаких серьёзных изменений, но инженеры команды приняли решение снизить его мощность до 360-ти л.с.; при сборке двигателя французские инженеры использовали узлы и детали французской фирмы Solex и итальянской компании Magneti Marelli, а также применили немецкую систему подачи топлива с механическим впрыском Bosch K-Jetronic; максимальная скорость теперь достигала 230-ти км/ч! На прототипе была установлена 6-ступенчатая коробка передач с короткими передаточными числами на всех передачах, кроме 6-ой; также французами было установлено вентилируемое двухдисковое сцепление с диафрагмой; в трансмиссии были использованы технологические разработки компаний Ferguson и SKF! Подвеска полноприводного прототипа Peugeot тоже претерпела некоторые значительные изменения: на автомобиле была применена новая регулировка углов установки колёс; спереди и сзади были установлены двойные поперечные рычаги с двойными комбинированными пружинными амортизаторами немецкой фирмы Bilstein на каждое колесо; были установлены шаровые опоры, ступичные подшипники колёс и шестерни шведской фирмы SKF; использовался специальный тип подвески под названием "Safari", ход которой составлял 10 см! Также были установлены вентилируемые дисковые тормоза английской компании AP Racing с гидравлическим приводом и с двумя передним и задним независимыми контурами с распределителем тормозных усилий! В тормозной системе были использованы компоненты французской фирмы Valeo, которая также являлась поставщиком осветительных запчастей для автомобиля! В качестве официальных покрышек для французских прототипов заводской командой использовались специальные внедорожные шины низкого давления от французского производителя автомобильной резины "Michelin"! Вес прототипа составлял 1300 кг! Французской заводской команде Peugeot Talbot Sport также оказывали материальную и техническую поддержку всемирно известные бренды, такие как, например, англо-голландская компания Shell, которая предоставила горюче-смазочные материалы; итальянская компания Sabelt, которая производила всем известные 3-точечные ремни безопасности для автоспорта; французская компания Facom, которая поставляла профессиональные инструменты; японская компания Pioneer, которая выступила официальным спонсором сервисной бригады грузовиков Mercedes-Benz; американский табачный мега-концерн Camel, который выступил титульным спонсором команды Peugeot Talbot Sport! Когда все необходимые доработки на автомобиле были сделаны, команде было необходимо найти достойную команду пилотов! Естественно, Жан Тодт без промедления принял в команду "летучего" финна Ари Ватанена, который и испытывал этот болид для будущей "битвы" в пустыне! Ари Ватанен, дебютировавший на ралли в 1974-ом году, был 2-кратным Чемпионом Британского раллийного чемпионата (1976 г., 1980 г.), а также стал Чемпионом мира 1981-го года за рулём Ford Escort RS1800 при поддержке табачной компании Rothmans! В послужном списке Ватанена было 10 побед на Чемпионате мира по классическому ралли! В штурманы "летучему" финну достался опытнейший француз Бернар Жиру, который будучи спортивным комментатором французского телевидения, участвовал в "Дакаре" аж 6 раз (1981-1986 гг.), причём в 1981-ом году был победителем "Дакара" в качестве штурмана у француза Рене Метжа! Следующим экипажем был выбран кенийский дуэт в составе Шекхара Мехты и Майка Даути, которые были "живыми легендами" сложнейшего "Ралли Сафари", проходящего в Кении! Оба дебютировали в 1973-ем году, и оба обладали солидным списком побед на этом кенийском ралли: Мехта был 5-кратным победителем этого ралли, а Даути был 4-кратным в качестве штурмана у Шекхара! Именно благодаря колоссальному опыту езды по африканским дорогам, этот дуэт и получил место в команде + в сезоне 1986-го года они были в составе заводской команды Peugeot Talbot Sport! Последним экипажем команды был выбран итальянский дуэт в составе пилота Андреа Занусси, дебютировавшего на Чемпионате мира по ралли в 1983-ем году и являющегося на тот момент пилотом команд Peugeot Team Italia/Peugeot Talbot Sport, и штурмана Роланда Арены! Итак, всё было готово к старту легендарного ралли-рейда: великолепная машина, опытнейшие гонщики, а также очень профессиональная команда техподдержки во главе со знаменитым Жоржем Груаном, 2-кратным победителем "Дакара", который управлял "армадой" из 6-ти грузовиков Mercedes-Benz (4 грузовика #601 француза Жоржа Груана, #621 француза Кристиана Леонара, #622 француза Ива Ферри и #623 француза Жака Усса с колёсной формулой 4x4 и 2 грузовика #624 француза Кристофа Гранжона и #625 француза Могли с колёсной формулой 6x6)! Следующим этапом в подготовке к "Дакару" было построение правильной стратегии экипажей на этот сверхтяжёлый ралли-рейдовый марафон! Жан Тодт построил тактику всей своей команды на эту сложнейшую гонку таким образом: франко-финский экипаж Ватанена и Жиру и кенийский дуэт Мехты и Даути являлись полноценными лидерами заводской команды, которые должны были ехать только на результат, в то время как итальянский экипаж Занусси и Арены должен был выполнять роль "боевой" технички для обоих лидеров! Все сервисные грузовики заводской команды Peugeot должны были в 1-ую очередь помогать на маршруте экипажу Ватанена, на результат которого руководители заводской команды Peugeot Camel Sport ставили самые высокие ставки, а уже затем остальным экипажам команды! Весь этот "мини-завод" заявился 1 января на старт гонки в Версале! Большинство конкурентов, в том числе и заводская франко-японская команда Mitsubishi Ralliart, опасались Жана Тодта и его команды и, кстати, не зря! Имея в команде таких асов, как Ари Ватанен и Шекхар Мехта, заводская команда Peugeot под предводительством своего французского менеджера Жана Тодта просто "уничтожила" своих соперников на этом "Дакаре", как в своё время сделал штутгартский концерн Porsche! Но стоит начать с самого начала, а именно со старта гонки на прологе во Франции! На 7-ми километровом спецучастке команду ждало самое большое разочарование: лидер команды финский гонщик Ари Ватанен не справился с управлением на скользком треке и влетел в грязевой бруствер, что повлекло за собой поломку подвески переднего правого колеса! Благодаря помощи зрителей, он смог добраться до финиша пролога, но только лишь на 231-ом месте! Остальным экипажам команды повезло больше: Мехта финишировал на 2-ом месте за шотландцем Эндрю Коуэном на заводском прототипе Mitsubishi, Занусси тоже добрался без проблем! По прибытию в Испанию всем экипажам команды в срочном порядке заменили подвеску, чтобы избежать трагедии Ватанена на прологе! С момента старта спецучастков в Алжире кенийский экипаж #206 Мехты и Даути возглавил общий зачёт ралли-рейда, выиграв самый 1-ый спецучасток на территории Африки протяжённостью в 256 км! Экипаж #205 Ватанена и Жиру продолжал прорываться на лидирующие позиции из-за неудачи на прологе, финишировав на 2-ом месте на 2-ом африканском спецучастке! Итальянский экипаж #207 Занусси и Арены потерял 3 часа из-за постоянных проколов колёс, что отбросило их далеко от лидеров гонки! По прибытию в алжирский город Таманрассет расклад в автозачёте был таков: экипаж #206 Мехты и Даути по-прежнему возглавлял генеральную классификацию марафона, выиграв в общей сложности 3 африканских спецчастка; экипаж #205 Ватанена и Жиру смог прорваться аж на 5-ое место (!!!), проигрывая своим напарникам 1 ч. 10 мин. 35 сек.! На 6-ом спецучастке, стартовавшем из города Таманрассет, экипаж Мехты ждала неудача: они заблудились и потеряли лидерство в пользу француза Занироли на прототипе Range Rover! Экипаж Ватанена смог обогнать всех, что позволило ему прорваться в итоге на 2-ое место общего зачёта, отстав от лидера француза Патрика Занироли на прототипе Range Rover от Halt'Up всего лишь на 1 мин. 18 сек.! Вскоре на территории Нигера Занироли не сможет удержать лидерство на 7-ом спецучастке, и неугомонный Ари переместиться на законную 1-ую строчку "абсолюта", имея преимущество в 2 ч. 17 мин. 20 сек. над ним! На 8-ом спецучастке пилоты заводской команды Peugeot Ватанен, Занусси и Мехта приезжают на 2-ом, 3-ьем и 4-ом местах соответственно, уступив лишь заводскому французскому пилоту Mitsubishi из королевства Монако Юберу Ригалю! 9-ый спеучасток ралли-рейда становиться 5-ой победой для Peugeot Camel Sport и 2-ым успехом для экипажа Ватанена! Когда гонщики переместились на территорию Мали, Мехта смог выйти на 3-ье место в "абсолюте", выиграв 10-ый спеучасток и отставая теперь от Ватанена на 2 ч. 42 мин. 20 сек.! Ватанен в это время лидирует с комфортным преимуществом от 2-го места в 1 ч. 42 мин. 48 сек.! 11-ый спецучасток выигрывает экипаж Занусси, позволяя тем самым отметиться Peugeot победами всех 3-ёх заводских гонщиков! В мавританском городе Тиджикжа Ватанен упрочил своё лидерство до 2 ч. 7 мин. 59 сек., в то время как Мехта отставал уже на 5 с лишним часов! Маршрут гонки пролегал дальше и лидерство Ватанена сократилось до 1 ч. 46 сек., т.к. "летучий" финн, оправдывая своё раллийное прозвище, схлопотал серьёзный переворот, чуть не повлекший за собой крах всех надежд команды на уверенную победу в гонке! Мехта к этому моменту уже выполнял роль технички, т.к. Занусси был вынужден сойти! Этот факт не помешал кенийцу выиграть 14-ый спеучасток, тем самым оформив уже 6-ую победу в ралли-рейде! Вскоре его помощь понадобилась, т.к. у Ватанена произошёл прокол, а все запасные колёса вёз именно Мехта! Ближе к концу гонки Ватанен оформляет свою 3-ью победу на 19-ом спецучастке, окончательно сняв вопрос о победителе этого "Дакара"! Гонщики этой команды одержали в общей сложности 10 побед на 20-ти возможных спецучастках! "Летучий" финн Ари Ватанен выиграл 3 спецучастка, что хватило ему, чтобы одержать свою 1-ую победу на "Дакаре", а также вписать триумфальную победу французского концерна Peugeot в историю этого легендарного ралли-рейда!

6ème étape: Tamanrasset - Arlit (705 km dont 648 km de spéciale: Tagahouhaout - Arlit)
9ème étape: Dirkou - Agadez (702 km de spéciale: Dirkou - Anoumekerene)
19ème étape: Richard-Toll - Saint-Louis (357 km) (15 km de spéciale: La Sucrerie du Sénégal)

PEUGEOT 205 TURBO 16 "GRAND RAID" 1.8L 4WD #205
9ème Rallye-Raid "Paris - Alger - Dakar" 1987
Pilote: Ari Vatanen (Finlande)
Navigateur: Bernard Giroux (France)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[GOOGLE]

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

После сенсационного выступления на "Дакаре" 1987-го года заводская французская команда Peugeot Camel Sport решила сосредоточить все свои усилия на внедорожной программе по ралли-рейдам и другим соревнованиям подобного типа, так как Международная автомобильная федерация запретила им участвовать в классическом ралли в сезоне 1987-го года! Правда, у французов осталось одно незавершённое дельце... Им хотелось напоследок блеснуть ещё раз на мировой арене своим чемпионским болидом "Группы B" - Peugeot 205 Turbo 16! Соревнований, где разрешалось использовать эти болиды запрещённой категории, осталось не так уж много в автоспортивном мире! Одним из таких соревнований было легендарное американское соревнование Pikes Peak International Hill Climb, которое проводилось в штате Колорадо, США! Эти соревнования проводились в Америке аж с 1916-го года и имели там большую популярность! У Peugeot было несколько причин, чтобы попробовать свои силы на гравийном треке Америки: во-первых, возможная победа французского болида могла бы поднять продажи марки в США, а во-вторых и, наверное, в главных, необходимо было "сбросить" с пьедестала почёта заводскую немецкую команду Audi Sport AG, которая доминировала на горе Pikes Peak в классе Unlimited уже 5 лет (1982-1986 гг.)! Заводская команда Peugeot Camel Sport, возглавляемая Жаном Тодтом, планомерно начала серьёзную подготовку к этому ответственному соревнованию! В создание нового "монстроподобного" прототипа были вложены все новейшие технические разработки французских инженеров, ведь на карту было поставлено многое, а самое главное - престиж команды! И без того "убийственный" по техническим возможностям болид Peugeot 205 Turbo 16 был сильно модифицирован французами и превращён в специальную модификацию для американской гонки - "Pikes Peak Evolution"! Под капотом полноприводного прототипа располагался всё тот же бензиновый двигатель объёмом 1,8 л, но уже с мощностью в почти 600 л.с.!!! Вес болида был уменьшен на 140 кг, поэтому масса равнялась примерно 910-ти кг или может чуть больше! На этой специализированной версии спереди располагался большой спойлер с различными закреплёнными на нём аэродинамическими элементами, а сзади был установлен двойной массивный спойлер, чтобы повысить сцепление и управляемость на скользких гравийных участках! Когда автомобиль был готов, перед Жаном Тодтом встал вопрос выбора экипажей, но руководитель команды решил его очень быстро: в США поехали те же самые пилоты, которые отстаивали честь французской команды на "Дакаре" 1987-го года - финн Ари Ватанен, кениец Шекхар Мехта и итальянец Андреа Занусси! Итак, команда в полном составе заявилась на старт "Гонки в облака" 11-го июля 1987-го года! Естественно, самым главным и грозным соперником Peugeot была заводская команда Audi и её основной пилот - немец Вальтер Рёрль на его 600-сильной (!!!) полноприводной Audi Sport Quattro S1 E2! Команда Peugeot Camel Sport с самого начала серьёзно обозначила свои приоритеты на гонку - на квалификации Ватанен опережает Рёрля на 4 секунды, а Мехта и Занусси квалифицируются на 3-ем и 4-ом месте! Итак, весомый задел был сделан, и все в команде с оптимизмом настроились на возможный успех следующего гоночного дня! Первым на следующий день поехал Мехта в экипаже под номером #5 и сразу же обошёл всех соперников, заняв предварительное 1-ое место! За ним следовал Занусси в экипаже под номером #7, который, обойдя Мехту, смог побить рекорд американца Бобби Ансера, который был установлен в 1986-ом году на Audi Quattro Sport S1 E2! Дальше была очередь Рёрля, который стартовал под номером #1... Во время своего заезда немец что есть мочи пришпоривал немецкий "табун из 600-та лошадей", стараясь выжать из ингольштадтского гениального творения конструкторской мысли всё, что можно! В итоге он "прилетает" на финиш с сенсационным временем - 10.47.850! Опять-таки рекорд, причём Рёрль проехал на 8 секунд лучше, чем Занусси! Но своего последнего слова ещё не сказал великий "летучий" финн в экипаже под номером #2 - Ари Ватанен... Ари стартует, его 205-ый несётся по крутым гравийным склонам гор с "бешеной" скоростью... Он выжал всё, что мог, из своего болида, но... проиграл Рёрлю... 7 секунд... Итак, триумфатором снова стали Audi и бесподобный Рёрль, а пилоты Peugeot Ватанен, Мехта и Занусси заняли 2-ое, 3-ье и 4-ое места соответственно! Руководитель французской команды Peugeot Camel Sport Жан Тодт потом скажет в интервью журналистам, держа в руках лопнувший хомут, что победить они не смогли из-за технических неполадок на машине Ватанена... Что ж, проглотив эту горькую пилюлю, команда стала тщательно готовиться к главному событию внедорожного календаря 1987-го года - "Ралли Фараонов", которое проводилось в Египте с 25-го октября по 3-ье ноября! На это внедорожное мероприятие Жан Тодт решил выставить 3 экипажа на уже проверенных машинах с "Дакара" 1987-го года, но составы экипажей немного отличались: финн Ари Ватанен теперь ехал с новым шведским штурманом Бруно Берглундом в экипаже #1; в экипаже #2 остался прежний "дакаровский" дуэт кенийцев Шекхара Мехты и Майка Даути; новыми членами заводской команды Peugeot Camel Sport стали известный французский раллист Ален Амброзино и его французский штурман Ален Гуэннек ??? , которые ехали в экипаже #3! После длительных баталий с серьёзными соперниками в египетской пустыне шведско-финский экипаж #1 Ватанена и Берглунда смог одержать великолепную победу на "Ралли Фараонов", имея 3-часовое преимущество над ближайшим соперником на финише гонки! Французский экипаж #3 Амброзино и Гуэннека ??? , отстав от Ватанена почти на 4 часа, пришёл на финиш лишь 4-ым из-за технических проблем! Этот ралли-рейд также не обошёлся без трагедии: на одном из спецучастков в страшную аварию попал кенийский экипаж #2 Мехты и Даути, которые снялись с гонки, получив серьёзные травмы! Впоследствии станет известно, что после этого инцидента Шекхар Мехта и Майк Даути примут решение о завершении автоспортивной карьеры! После этого победного события команда принялась за "последние приготовления" к будущему "Дакару" 1988-го года... Так вот об этих "приготовлениях" стоит упомянуть более развёрнуто, окунувшись в недалёкое прошлое! Уже в 1986-ом году, когда легендарная "Группа B" ещё "не канула в Лету", а наоборот, развивалась полным ходом, заводские команды узнали, что в 1987-ом году ФИА собирается создать "Группу S", в которой технический регламент будет ещё проще, чем имелся на данный момент, что позволит создавать самые невероятные и неистовые раллийные болиды всех времён! Основные конкуренты французов, немцы и итальянцы, тут же взялись за чертёжные доски и принялись конструировать новые прототипы для будущей группы! Но в текущем сезоне 1986-го года произошло несколько ужасных аварий, которые имели за собой такие тяжкие последствия, что ФИА не только развеяла все мысли о создании "Группы S", но и запретила "Группу B" по окончанию этого сезона! Для французской команды Peugeot Talbot Sport это был тяжёлый удар, так как они тоже готовили новый раллийный прототип, но хуже всего был тот факт, что команде запретили участвовать в Чемпионате мира по классическому ралли в сезоне 1987-го года из-за того, что Жан Тодт подал протест и даже чуть не довёл дело до суда! Итак, по окончанию сезона команда оставалась не у дел с бесхозным прототипом на руках... Но Жан Тодт мгновенно принимает решение - команда должна принять участие в сложнейшем ралли-рейде "Париж - Дакар" 1987-го года! Инженеры должным образом подготавливают внедорожный прототип Peugeot 205 Turbo 16 "Grand Raid", Тодт собирает сильную команду из 3-ёх экипажей, нанимает команду грузовиков техподдержки и вся команда дружно едет в Африку! Спустя 22 дня после январского старта офф-роудной гонки публика уже приветствовала новоиспечённого победителя "Дакара" - финна Ари Ватанена и его "боевой" Peugeot! Французская марка снова продемонстрировала всему миру свою состоятельность! А Жан Тодт уже вовсю думал о будущем и о том, как можно использовать их новейший раллийный прототип, который они готовили для выступления в Чемпионате мира по классическому ралли... И, наконец, свершилось! В июле 1987-го года французский концерн представил миру свой новый шедевр - Peugeot 405! Этот автомобиль как раз и являлся тем "монстром", над которым так корпели французские инженеры в своё время! Возвращаясь к событиям осени 1987-го года, откуда мы начали эту предысторию, можно теперь понять, что "последними приготовлениями" команды перед "Дакаром" 1988-го года как раз была доводка "дакаровской" модели Peugeot 405 Turbo 16 "Grand Raid"! После "Ралли Фараонов" в конце ноября-начале октября команда проводила последние решающие тесты нового болида в Шато Де Ласту во Франции и в пустыне Тенере в Африке! Среднемоторный полноприводный прототип Peugeot 405 Turbo 16 "Grand Raid" вышел на славу: его оснастили новым бензиновым двигателем объёмом 1,9 л и мощностью в 400 л.с. + французские инженеры применили в нём новейшие технические и аэродинамические решения! Создание этого болида "убивало" сразу "2-ух зайцев": во-первых, более совершенный автомобиль мог легко продолжить успешное выступление французской марки на "Дакаре, и во-вторых, это была отличная реклама нового бренда для покупателей! Руководитель команды Жан Тодт решил выставить на ралли-рейд "Париж - Алжир - Дакар" 1988-го года 4 экипажа: 2 экипажа должны были ехать на новых 400-сильных прототипах Peugeot 405 Turbo 16 "Grand Raid" и представлять собой основную силу команды, остальным 2-ум экипажам досталась роль "боевых" техничек на уже проверенных 360-сильных прототипах Peugeot 205 Turbo 16 "Grand Raid"! Безусловно лидером команды являлся шведско-финский экипаж #204 в составе "летучего" раллиста Ари Ватанена, Чемпиона мира по классическому ралли 1981-го года и победителя "Дакара" 1987-го года, и Бруно Берглунда! Шведский штурман Бруно Берглунд впервые появился на Чемпионате мира по классическому ралли в 1976-ом году и с этого момента стал его постоянным участником, имел в послужном списке одну победу в качестве штурмана на "Ралли Швеции" 1980-го года! Лидером №2 в команде был французский экипаж #206 в составе легендарного гонщика Анри Пескароло и его штурмана Патрика Фуртика! У Анри Пескароло был солидный послужной список: выигрыш Чемпионата Франции по автогонкам в классе "Формула-3" в 1967-ом году за рулём болида Matra-Ford; 8 сезонов в Чемпионате мира по автогонкам в классе "Формула-1" (1968-1976 гг.), где лучшим результатом было 7-ое место на "Гран-при Монако" 1970-го года; 21 выступление в гонках на выносливость "24 часа Ле-Мана", где из них 4 победы на прототипах Matra-Simca и Porsche (1972-1974 гг., 1984 г.); 2 раза принимал участие на Чемпионате мира по классическому ралли в составе команды Peugeot на африканском этапе "Ралли Кот д'Ивуара" (1976-1977 гг.); 4 раза принимал участие в "Дакаре" (1980 г., 1985-1987 гг.), но ни разу не смог доехать до финиша! Его штурманом был официальный пилот французской авиакомпании Air France француз Патрик Фуртик, который умудрился 4 раза принять участие в "Дакаре" в качестве штурмана (1984-1987 гг.) и добиться отличного 7-го результата в абсолюте в 1984-ом году на японском внедорожнике Mitsubishi Pajero! Финский экипаж "боевой" технички #205, который должен был следовать за Ватаненом, был представлен талантливым пилотом Юхой Канккуненом, 2-кратным Чемпионом мира по классическому ралли (1986-1987 гг.), который дебютировал на Чемпионате мира в 1979-ом году и смог одержать 7 побед с того времени, и его опытнейшим штурманом Юхой Пиироненом, который также являлся 2-кратным Чемпионом мира по классическому ралли только в качестве штурмана (1986-1987 гг.) и, дебютировав на Чемпионате мира в 1973-ем году, смог одержать 5 побед опять же в качестве штурмана! Французский экипаж #207, целью которого была техническая помощь автомобилю Пескароло, был представлен великолепным раллистом Аленом Амброзино, 3-кратным Чемпионом Африки по ралли (1983 г., 1986-1987 гг.), 4-кратным Чемпионом Кот д'Ивуара по ралли (1979 г., 1982 г., 1984-1985 гг.), дебютировавшим на Чемпионате мира в 1974-ом году, и его мастеровитым штурманом Аленом Гуэннеком, который, будучи механиком-мотористом Peugeot Sport с 1976-го года, поехал на "Дакар" 1987-го года в качестве одного из механиков сервисного грузовика команды Peugeot Camel Sport! Когда автомобили и экипажи были готовы, Жан Тодт поспешил позаботиться о серьёзной сервисной поддержке: теперь в команде были два мощных полноприводных внедорожника Peugeot P4 #380 и #381 в роли "быстрых" техничек под управлением французов Филиппа Вамберга и Жерара Буана, задачей которых было возить кучу запчастей для "боевых" машин; французская "армада" грузовиков Mercedes-Benz во главе с Жоржем Груаном вновь была с командой, их количество равнялось 6-ти грузовикам (4 грузовика #602, #603, #610, #611 с колёсной формулой 4x4 и 2 грузовика #667 и #679 с колёсной формулой 6x6)! Команде оказывали финансовую поддержку многие известные мировые бренды, такие как Shell, Facom, Michelin, Bilstein, Sabelt, Magneti Marelli, SKF, Solex, Valeo, Olida (франко-канадская продуктовая компания выступила официальным спонсором бригады сервисных грузовиков Жоржа Груана), а титульным спонсором команды Peugeot Talbot Sport в этот раз стала всемирно известная японская компания по производству различной электроники Pioneer, которая также стала генеральным спонсором самого ралли-рейда! Итак, когда всё было готово, команда заявилась 1-го января на старт ралли-рейда у Эйфелевой башни! Дуэту Канккунена и Пииронена удалось выиграть один "боевой" отрезок на этом "Дакаре"! Этот факт + стабильность финского экипажа + потрясающая машина французского концерна Peugeot + нелепая дисквалификация напарника по команде и главного фаворита ралли-рейда Ари Ватанена помогли добиться успеха экипажу, который 1-ый и последний раз в своей жизни принимал участие в этом сложнейшем внедорожном мероприятии!

16ème étape: Bamako - Kayes (531 km dont 510 km de spéciale: Kati - Kayes)

PEUGEOT 205 TURBO 16 "GRAND RAID" 1.8L 4WD #205
10ème Rallye-Raid "Paris - Alger - Dakar" 1988
Pilote: Juha Kankkunen (Finlande)
Navigateur: Juha Piironen (Finlande)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

После феноменальной победы молодого финна Юхи Канккунена на "Дакаре" 1988-го года, шеф заводской команды Peugeot Talbot Sport Жан Тодт и руководство французской концерна PSA Peugeot/Citroёn, и компании Peugeot S.A. в частности, решили продолжить выступления команды в ралли-рейдах на этой невероятной волне успеха! Это стремление объяснялось ещё двумя причинами: во-первых, легендарный "летучий" финн Ари Ватанен рвался доказать всему автоспортивному миру, что его дисквалификация в конце гонки была ошибкой организаторов "Дакара", а во-вторых, новая 405-ая модель не оправдала возложенных на неё надежд (обе машины сошли с дистанции), что было недопустимо, так как это накладывало определённый отпечаток на репутацию французской компании! То есть, команде надо было также доказать, что провал 405-ой модели тоже был своеобразной помаркой перед настоящим фурором! Заводская французская команда Peugeot Talbot Sport при поддержке титульного японского спонсора Pioneer решила провести полный сезон в ралли-рейдах и заявилась на все соревнования подобного типа! Первым испытанием для команды стало "Ралли Туниса", проводившееся в африканском Тунисе с 1-10 апреля 1988-го года! Организатором гонки был легендарный мотогонщик из Франции, многократный участник "Дакара", 5-кратный победитель гонки в мотозачёте (1979-1980 гг., 1982 г., 1986-1987 гг.), Сириль Неву! На старт этого этапа было заявлено 3 экипажа: 2 "боевые" 405-ые модели под управлением уже известного шведско-финского дуэта Ватанен/Берглунд и их французских напарников в составе Пескароло/Фуртик, а также проверенная временем 205-ая модель под управлением талантливой французской раллистки Мишель Мутон, многократной участницы Чемпионата мира по классическому ралли с 1973-го года, победительницы 4-ёх этапов уровня Чемпионата мира и 4-ёх этапов уровня Национального чемпионата, вице-чемпионки мира по ралли 1982-го года и вице-чемпионки Европы по ралли 1977-го года, обладательницы титула Чемпионки западно-германского чемпионата по классическому ралли 1986-го года, и опытнейшего французского штурмана Алена Гуэннека! Сложнейший ралли-рейд по тунисским пескам не принёс особой интриги: великолепную победу с отрывом всего лишь в 11 мин. 16 сек. в отчаянной борьбе с заводским пилотом Mitsubishi французом Пьером Лартигом одержал знаменитый экипаж #203 Ватанена/Берглунда, 2-ой экипаж заводской команды Peugeot #204 Пескароло/Фуртика смог удержаться на 2-ом месте абсолютного зачёта, а экипаж #205 "верных оруженосцев" команды Мутон/Гуэннека смог приехать аж 6-ом месте, проиграв только своим напарникам по команде и 3-ём заводским пилотам франко-японской команды Mitsubishi! Успешное начало было заложено и команда устремилась дальше! Следующим этапом внедорожного календаря стало "Ралли Атлас", проводившееся в жарком и солнечном Марокко с 15-25 мая 1988-го года! Командой вновь были заявлены те же 3 экипажа, но теперь за рулём "боевой" технички вместо француженки Мутон сидел французский раллист Ален Амброзино! Песчано-каменистая гонка прошла по "классическому" сценарию: победу в ралли-рейде с минимальным отрывом от неугомонного Лартига из Mitsubishi в 13 мин. 55 сек. опять-таки одержал дуэт Ватанен/Берглунд из экипажа #203, экипаж "боевой" технички #205 Амброзино/Гуэннек смог удержаться на 7-ом месте абсолютного зачёта, а французский экипаж #204 Пескароло/Фуртик, испытав кучу технических проблем во время ралли-рейда, приехал только лишь на 16-ом месте, отстав от лидирующего экипажа своей команды аж на 7 часов! До начала следующего этапа внедорожного календаря оставалось почти 2 месяца, поэтому французская заводская команда вновь решила принять участие в американском соревновании "Pikes Peak International Hill Climb", проходящим в Колорадо в начале июля, чтобы наконец поставить "жирную точку" на одной из незаконченных страниц автоспортивной истории компании Peugeot! Жан Тодт и Ари Ватанен, помня обидное поражение от "ингольштадцев" в 1987-ом году, решили пойти ва-банк и создать супер-автомобиль, который никто не в силах был бы победить на скалистой трассе! На базе новой 405-ой модели при помощи карбона, кевлара, а также других сверхлёгких, но в то же время сверхпрочных материалов, был создан умопомрачительный 2-местный прототип с центрально расположенным поперечным бензиновым 4-цилиндровым двигателем объёмом 1,9 литра и невероятной мощностью в 660 л.с.! Этот болид мог развивать скорость свыше 210 км/ч! Спереди и сзади были установлены специальные спойлеры с оригинальными аэродинамическими элементами, а также на прототипе была установлена уникальная система полного привода с доворотом задних колёс! Внутрь кузова был вварен каркас безопасности для прочности шасси! Вес болида составлял всего лишь 950 кг! Когда автомобиль был готов, руководителю команды французу Жану Тодту оставалось только набрать пилотов и его выбор был очевиден: безоговорочное лидерство пало на плечи "летучего" финна Ари Ватанена, Чемпиона мира по ралли 1981-го года и победителя "Дакара" 1987-го года, готового взять реванш за свой проигрыш годичной давности, а в качестве 2-го пилота был взят удачливый финский раллист Юха Канккунен, 2-кратный Чемпион мира по ралли (1986-1987 гг.), хорошо зарекомендовавший себя на "Дакаре" 1988-го года! Эта "Гонка в облака" стала сенсацией! Оба пилота заводской команды Peugeot были на первых 2-ух местах в гонке! Юха на болиде 3 стал 2-ым, а неудержимый Ари на болиде 2 всё-таки выиграл эту гонку с рекордным (!!!) временем - 10.47.220, побив рекорд Рёрля и Audi на 630 тыс. секунды!!! Это было великолепное событие, которое прославило французскую компанию в США! Наконец, когда все страсти улеглись, с 14-16 июля 1988-го года заводская команда Peugeot отправилась в жизнерадостную Испанию для участия в 3-ем этапе внедорожного календаря - ежегодном соревновании "Баха Арагон" или "Баха Монтесбланкос"! На старт гонки вновь заявились 3 экипажа: напарниками Ватанена и Берглунда по "боевой" 405-ой модели стали бывшие члены заводской команды Peugeot Talbot Sport по классическому ралли - финны Тимо Салонен и Сеппо Харьянне, многократные участники и призёры Чемпионата мира по ралли с 1974-го года, Чемпионы мира по классическому ралли 1985-го года, победители 10-ти этапов уровня Чемпионата мира! На место пилота "боевой"технички снова вернулась Мишель Мутон! Результаты этой бахи стали просто феноменальными - первые 3 места в абсолютном зачёте соревнования! Экипаж #124 Ватанена и Берглунда стал победителем гонки, экипаж #125 Салонена и Харьянне стал 2-ым призёром, а Мутон и Гуэннек в экипаже #126 приехали на 3-ем месте, подтверждая высококлассную подготовку заводской команды к этому этапу! Прототипы Peugeot не испытывали никаких технических проблем и с блеском финишировали на лидирующих позициях, опередив всех представителей заводской команды Mitsubishi! Последним раундом внедорожных "баталий" значилось знаменитое "Ралли Фараонов" в Египте, проводившееся с 16-27 октября 1988-го года! Жан Тодт снова заявил 3 экипажа, но теперь место 2-го пилота занял шведский профессиональный раллист Карл-Эрик "Калле" Грундель, многократный участник и призёр Чемпионата мира по классическому ралли с 1977-го года и победитель Чемпионата Западной Германии по ралли 1985-го года! Его штурманом назначили финна Сеппо Харьянне! Два других экипажа были привычными: дуэт Ватанена и Берглунда и экипаж "боевой" технички Мутон и Гуэннек! Последний этап не преподнёс сюрпризов: абсолютным победителем ралли-рейда с отрывом от ближайшего соперника в 1 час стал экипаж #201 под управлением финна Ари Ватанена со шведским штурманом Бруно Берглундом, а 2-ым призёром стал экипаж #202 новоиспечённого шведского пилота Peugeot Калле Грунделя и его финского штурмана Сеппо Харьянне! Экипаж #203 французов Мишель Мутон и Алена Гуэннека, к сожалению, сошёл с дистанции по техническим причинам! Итак, это был потрясающий триумф Ари Ватанена и Peugeot 405 Turbo 16 "Grand Raid"! Легендарный "летучий" финн добился успеха на всех соревнованиях, где он участвовал, кроме неудачного "Дакара"! В 1988-ом году ФИА ещё не учредила Кубок мира по ралли-рейдам и бахам, но, по сути, Ватанен и Peugeot безоговорочно выиграли этот чемпионат, набрав 103 очка в зачёте пилотов и 189 очков в зачёте марок! Итак, заводская французская команда Peugeot Talbot Sport была полностью готова к главному старту нового сезона - ралли-рейду "Дакар" 1989-го года! 405-ая модель была полностью проверена на тяжёлом бездорожье африканских стран, а 205-ая модель вновь доказала свою состоятельность, надёжность и конкурентоспособность! Так что же представлял из себя "дакаровский" Peugeot 405 Turbo 16 "Grand Raid", это детище конструкторской мысли??? В основу прототипа лёг сверхлёгкий и сверхпрочный кузов из карбона и кевлара с ввареным внутрь каркасом безопасности, а вес всей конструкции составлял 1300 кг! Общий объём перевозимого топлива на борту равнялся 435-ти литрам! Основы технической "начинки": центрально расположенный поперечный 4-цилиндровый бензиновый двигатель XU 9T (новая модификация бензиновых двигателей французской компании Peugeot, эволюция "старого" XU 8T, который устанавливался на спортивную 205-ую модель) объёмом 1,9 литра и мощностью в 400 л.с. с установленным турбокомпрессором с отдельным выпускным клапаном американской фирмы Garrett! Головки и блок цилиндров были выполнены из легкосплавного материала, коленчатый вал из кованой стали, а распределительный вал из кованой стали с зубчатым ремнём в ременном приводе! На прототипе была установлена комбинированная система воздушно-жидкостного охлаждения двигателя и система смазки с сухим картером! Французские конструкторы использовали свечи зажигания американской компании Champion, систему зажигания английской компании A.E.I. Thomson, 3-фазный генератор на 1400 Ватт от французской компании Valeo, а также электронную систему впрыска топлива итальянской компании Magneti Marelli и французской компании Solex! На прототипе была установлена 6-ступенчатая трансмиссия типа TJ, подшипники данной коробки передач были произведены шведской компанией SKF! Были установлены вентилируемое двухдисковое сцепление с диафрагмой и с металлокерамической отделкой гидравлического привода, а также самоблокирующийся дифференциал типа Ferguson! Конструкторы также уделили много внимания подвеске прототипа, т.к. это немаловажный фактор на бездорожье: спереди были установлены двойные поперечные рычаги в сочетании с двумя пружинными амортизаторами немецкой компании Bilstein на верхнем треугольнике, а сзади - двойные поперечные рычаги с тремя пружинными амортизаторами Bilstein, 2 из которых сочленены друг с другом! Шаровые опоры подвески и подшипники ступиц колёс от SKF! Тормозная система представляла из себя вентилируемые дисковые тормоза английской компании AP Racing с гидравлическим приводом и с двумя независимыми контурами спереди и сзади с распределителем тормозных усилий, а также тормозные колодки с 4-мя поршневыми суппортами от Valeo! Колёса были "обуты" во французскую резину Michelin! Был установлен гидроусилитель руля для облегчения рулевого управления и поворотные кулаки от SKF! На прототипе также были установлены осветительные приборы от Valeo, спортивный руль итальянской компании Momo, специальные спортивные сидения-"ковшы" итальянской компании Sparco с 3-точечными спортивными ремнями безопасности от итальянской компании Sabelt! Как и годом ранее, Жан Тодт принял решение выставить 4 автомобиля заводской команды Peugeot Talbot Sport: две 400-сильные 405-ые модели как основные "боевые" силы команды, а также две надёжные и проверенные временем 360-сильные 205-ые модели как "боевые" технички для лидеров команды! За рулём "боевых" 405-ых моделей в "Дакар" должны были отправиться к тому времени уже легендарный и непобедимый экипаж #204 "летучего" финна Ари Ватанена, Чемпиона мира по классическому ралли 1981-го года и победителя "Дакара" 1987-го года, и его опытнейшего шведского штурмана Бруно Берглунда, а также, приглашённый Тодтом в команду после "Ралли Фараонов" 1988-го года, экипаж #206 бельгийского ветерана автоспорта Жаки Икса, 6-кратного победителя гонки "24 часа Ле-Мана" и победителя "Дакара" 1983-го года, и его французского штурмана Кристиана Тарана! За рулём оставшихся 205-ых моделей в африканские пески должны были отправиться следующие экипажи: французский экипаж #205 в составе опытного раллиста Ги Фреклена, участника и призёра Чемпионата мира по классическому ралли с 1973-го года, вице-чемпиона мира по классическому ралли 1981-го года, вице-чемпиона Европы по классическому ралли 1983-го года, 3-кратного победителя Чемпионата Франции по классическому ралли (1977 г., 1983 г., 1985 г.) и победителя Чемпионата Франции по автокроссу 1988-го года, и его знаменитого штурмана Жана-Клода Морелле (более известного по прозвищу "Фенуй"), бывшего мотогонщика, многократного участника "Дакара" и организатора-основателя известного "Ралли Фараонов" в Египте; во 2-ом экипаже #207 были французский раллист Филипп Вамберг, участник Чемпионата мира по классическому ралли с 1983-го года и "Дакара" 1984-го года, и его опытнейший французский штурман Ален Гуэннек! В роли "быстрых" техничек для заводских прототипов Peugeot 405/205 снова выступили мощные внедорожники Peugeot P4 в количестве 3-ёх экипажей - #267, #268 и #269! Именитый француз Жорж Груан снова выступил во главе колонны "мини-завода" команды - грузовиков техподдержки Mercedes-Benz, коих снова было 6 (2 грузовика #625 и #626 с колёсной формулой 4x4 и 4 грузовика #629 и #631 с колёсной формулой 6x6)! Генеральными спонсорами команды снова выступили англо-голландская компания по производству горюче-смазочных материалов Shell, японская компания по производству разного рода электроники Pioneer, французский производитель различных автоинструментов Facom, а также франко-канадская продуктовая компания Olida (в качестве официального спонсора грузовиков техподдержки заводской команды)! В великолепном стиле одержав 7 побед, каждый спецучасток "бившись до последней капли крови" со своим напарником по команде бельгийским ветераном автоспорта Жаки Иксом, Ари выиграл свой 2-ой "Дакар"! В какой-то степени эта победа удачливого финна была достаточно спорным фактом, так как, боясь схода с дистанции на последних этапах обоих своих лидеров, менеджер команды Жан Тодт принял нелёгкое решение - выбрать победителя ралли-рейда с помощью "подброса монетки", тем самым, сохранив 100%-ые шансы на победу для французского концерна Peugeot! Напарники Ари Ватанена по команде Жаки Икс, Ги Фреклен и Филипп Вамберг добавили в копилку команды ещё 6 побед, таким образом Peugeot стал единоличным лидером по победам на спецучастках!

6ème étape: Sabha - Tumu (620 km de spéciale: Sabha - Tumu)
7ème étape: Tumu - Dirkou (577 km de spéciale: Tumu - Dirkou)
10ème étape: Agadez - Tahoua (541 km dont 325 km de spéciale: Assaouras - Tchin-Tabaraden)
11ème étape: Tahoua - Niamey (427 km dont 220 km de spéciale: Tahoua - Talcho)
12ème étape: Niamey - Gao (641 km dont 495 km de spéciale: Mangaize - Gao)
13ème étape: Gao - Tombouctou (611 km de spéciale: Gao - Tombouctou)
14ème étape: Tombouctou - Bamako (881 km dont 379 km de spéciale: Tombouctou - Nampala)

PEUGEOT 405 TURBO 16 "GRAND RAID" 1.9L 4WD #204
11ème Rallye-Raid "Paris - Tunis - Dakar" 1989
Pilote: Ari Vatanen (Finlande)
Navigateur: Bruno Berglund (Suède)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Перед гонкой 1990-го года всему автоспортивному миру стало известно, что французский концерн Peugeot, который господствовал на "Дакаре" последние 3 года, со следующего 1991-го года больше не будет выступать в ралли-рейдах и сконцентрирует все свои усилия в гонках на выносливость в категории спортпрототипов класса "C", а также в самом престижном классе кольцевых автогонок Формула-1! Исходя из этого, все ведущие дакаровские команды предполагали, что заводская команда Peugeot даст всем такой бой на этом "Дакаре", который возможно ещё никогда не показывала за последние 3 года сложнейшего марафона! И они были правы: французская команда не могла уйти с "позором" с грандиозного марафонского соревнования, которое сослужило ей такую репутацию! Они подготовились очень серьёзно, дабы посильнее и погромче хлопнуть дверью: усадив за руль 405-ой и 205-ой моделей опытнейших пилотов-марафонцев Ари Ватанена, Бьёрна Вальдегорда, Филиппа Вамберга и Алена Амброзино, дав им в напарники опытных штурманов, многократных участников "Дакара" Бруно Берглунда, Жана-Клода Морелле (по кличке Фенуи), Жана Да Сильву и Алена Бумгартнера, и наконец, обеспечив их великолепной технической поддержкой в виде армады грузовиков Mercedes-Benz во главе с Жоржем Груаном и "быстрыми" джипами-техничками Peugeot P4! Всё это помогло команде разгромить своих соперников на "Дакаре" 1990-го года и доказать всему миру, что они лучшие на данный момент в этом виде автоспорта! Завоевав все 3 призовых места на подиуме, выиграв в общей сложности 15 спецучастков из 20-ти возможных (став единоличным лидером по этому показателю), Peugeot сенсационно выиграл своего последнего "золотого бедуина" в карьере! "Летучий" финн Ари Ватанен, снова выигравший этот ралли-рейд уже в 3-ий раз (одержав 7 побед на спецучастках), смог вписать ещё одну страницу в историю "Дакара", став одним из величайших пилотов внедорожных рейдов!

3ème étape: Tripoli - Ghadamès (539 km dont 273 km de spéciale: Azzintan - Darj)
4ème étape: Ghadamès - Ghāt (707 km dont 609 km de spéciale: Awaynat)
5ème étape: Ghāt - Sabha (687 km dont 446 km de spéciale: Germa)
6ème étape: Sabha - Tumu (641 km de spéciale: Sabha - Tumu)
9ème étape: N'Gourti - N'Djaména (647 km dont 499 km de spéciale: N'Gourti - Massakory)
10ème étape: N'Djaména - N'Guigmi (483 km dont 425 km de spéciale: Naala - N'Guigmi)
13ème étape: Tahoua - Niamey (431 km dont 222 km de spéciale: Tahoua - Talcho)

PEUGEOT 405 TURBO 16 "GRAND RAID" 1.9L 4WD #203
12ème Rallye-Raid "Paris - Tripoli - Dakar" 1990
Pilote: Ari Vatanen (Finlande)
Navigateur: Bruno Berglund (Suède)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Вот и наступил 1991-ый год... Он, как всегда, ознаменовал собой проведение нового "Дакара"... Эта гонка должна была стать новым витком противостояния французского и японского автоконцернов... Во-первых, японская автокомпания Mitsubishi подготовила новые прототипы и собиралась дать "большой" бой французским машинам! Во-вторых, и наверное, это было главной новостью этого ралли-рейда, на замену французским прототипам компании Peugeot пришёл ещё один французский концерн Citroёn, который, получив все наработки своего французского предшественника, был преисполнен желанием одолеть это грандиозное соревнование с 1-ого раза! Команда имела веские причины претендовать на самое высокое место пьедестала почёта в этом марафоне: огромный опыт участия Peugeot в ралли-рейдах очень выручал довольно-таки "сыроватый" прототип французской команды (по сути, к "боевому" Citroёn ZX перекочевала вся инженерная "начинка" Peugeot), и команда собрала очень опытных пилотов, таких как, 3-кратный победитель "Дакара", опытнейший Ари Ватанен, знаменитый раллист прошлого Бьёрн Вальдегорд, бельгийский ветеран Жаки Икс, а также француз Ален Амброзино! Но даже с такими весомыми плюсами команде было нелегко! Очень сильные составы пилотов были подобраны и у главных конкурентов французов - Mitsubishi и Lada! Соперники не дремали зря, и устав от постоянных побед французских "львов" везде и всегда, помимо подбора экипажей, очень сильно доработали свои прототипы! В бескомпромиссной борьбе команде удалось всё-таки завоевать победу на этом "Дакаре" и продолжить непоколебимое лидерство французов в автомарафонах! Свою 4-ую победу одержал неудержимый Ари Ватанен (оформивший 5 побед на спецучастках), который до самого финиша был под натиском пилотов из Mitsubishi, которые, кстати, заняли последующие 3 места за лидером!

1ère étape (Prologue): Clermont-Ferrand (5 km de spéciale)
3ème étape: Ghadamès - Ghāt (1095 km) (501 km de spéciale: Idri - Ghāt)
6ème étape: Dirkou - Agadez (840 km) (490 km de spéciale: Gossololom - Agadez)
7ème étape: Agadez - Gao (1146 km) (630 km de spéciale: Tillia - Gao)
12ème étape: Tambacounda - Dakar (536 km dont 60 km de spéciale: M'Boro - Lac Retba)

CITROЁN ZX "RALLYE-RAID" Evo.1 2.5L 4WD #201
13ème Rallye-Raid "Paris - Tripoli - Dakar" 1991
Pilote: Ari Vatanen (Finlande)
Navigateur: Bruno Berglund (Suède)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Пообещав на "Дакаре" 1992-го года занять все 1-ые 3 места, шеф заводской команды Mitsubishi Ульрих Бремер исполнил его в превосходном стиле! Подобрав отличную команду пилотов и штурманов, доработав японский гоночный прототип Pajero до нужной кондиции, команда наконец-то прервала серию великолепных побед французских прототипов! Даже несмотря на то, что заводская команда Citroёn во главе с неудержимым финном Ари Ватаненом выиграла 9 спеучастков, японская компания сотворила то, к чему уже давно близко подбиралась! Французы Юбер Ориоль со своим штурманом Филиппом Монне принесли победу Mitsubishi, выиграв 3 спецучастка, а их партнёры по команде заняли последующие 2 места! Юбер не только выиграл свой 3-ий Дакар, он также вошёл в историю ралли-рейда, как 1-ый человек, который одержал победу, как на мотоцикле (1981-ый и 1983-ый года в заводской команде BMW), так и на автомобиле!

4ème étape: Misrâtah - Syrte (653 km dont 204 km de spéciale: Bani Walid - Abu Ngin)
7ème étape: Wah El Kebir - Tumu (520 km de spéciale: Wah El Kebir - Tumu)
8ème étape: Tumu - Dirkou (738 km de spéciale: Tumu - Dirkou)

MITSUBISHI PAJERO T3 Evo.7 2.6L 4WD #211
14ème Rallye-Raid "Paris - Misrâtah (Syrte) - Le Cap" 1992
Pilote: Hubert Auriol (France)
Navigateur: Philippe Monnet (France)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

"Дакар" 1996-го года не стал исключением для заводской команды Citroёn, как и предыдущие 2 года! Учитывая, что на "Дакаре" 1997-го года организаторы гонки собирались запретить заводским командам участвовать в классе прототипов, дабы повысить шансы на победу частных команд, французский концерн намеревался уйти с достоинством, как в своё время сделал Peugeot! Для этой цели спортпрототип опять-таки был серьёзно доработан ( в основном в плане веса), были приглашены опытные Пьер Лартиг и Ари Ватанен, а также Филипп Вамберг и Сальвадор Сервиа! Их надежды оправдались сполна: Пьер занял 1-ое место уже в 3-ий раз подряд, выиграв всего лишь 1 спецучасток! Филипп не отстал от своего французского напарника и пришёл на 2-ое место, выиграв при этом 3 спецучастка! Ари выиграл 7 спецучастков и занял лишь 4-ое место! А Сальвадор поддержал честь команды и финишировал на 5-ом месте!

6ème étape: Foum El Hassan - Smara (494 km dont 474 km de spéciale: Foum El Hassan - Smara)

CITROЁN ZX "RALLYE-RAID" Evo.5 2.5L 4WD #201
18ème Rallye-Raid "Grenade - Nador - Dakar" 1996
Pilote: Pierre Lartigue (France)
Navigateur: Michel Périn (France)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

На этом "Дакаре" заводская команда Mitsubishi собиралась повторить свой прошлогодний успех - 1-ые 4 места! Имея в наличии отличных пилотов, опытных штурманов, великолепно подготовленные и конкурентоспособные автомобили, а также профессиональную техническую помощь, команде без особых проблем удалось повторить подвиг 1997-го года! Японские внедорожники Mitsubishi разгромили всех, выиграв 15 из 17-ти спецучастков! Французы Жан-Пьер Фонтене и его штурман Жиль Пикар выиграли 4 спецучастка, что вполне хватило им для их 1-ой победы на престижном внедорожном марафоне!

6ème étape: Ouarzazate - Smara (1050 km dont 354 km de spéciale: Ouarzazate - Smara)
8ème étape: Zouérat - El Mreiti (684 km dont 680 km de spéciale: Zouérat - El Mreiti)
13ème étape: Néma - Tidjikdja (749 km dont 745 km de spéciale: Néma - Tidjikdja)
15ème étape: Atar - Boutilimit (493 km dont 296 km de spéciale: Atar - Boutilimit)

MITSUBISHI PAJERO EVOLUTION (V55) 3.5L 4WD #206
20ème Rallye-Raid "Paris - Nador - Dakar" 1998
Pilote: Jean-Pierre Fontenay (France)
Navigateur: Gilles Picard (France)
Classement: 1er en T2 Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: SKID/VITESSE (Portugal/France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Жан-Луи Шлессер или так называемый "Лис пустыни"... Это имя известно практически всем людям, которые так или иначе занимаются автоспортом или увлекаются им! Что ж, не без оснований, потому что этот французский автогонщик является, пожалуй, одним из самых успешных и талантливых автогонщиков, не только среди французских пилотов, но также и среди мировых звёзд автоспорта! Прежде чем приступить к его достижениям в офф-роудной карьере, следует упомянуть его весомый вклад в остальной автоспортивный мир! В самом начале своей автогоночной карьеры Шлессер принимал участие во французской серии "Формула-3", а затем побывал в европейских сериях "Формула-3" и "Формула-2"! Также Жан-Луи 2 раза принимал участие в Чемпионате мира по автогонкам в классе "Формула-1" в 1983-ем и 1988-ом годах, правда, не совсем успешно - до финиша он не добрался в обоих случаях! Затем он перебрался в кузовные серии, и в 1985-ом году выиграл Чемпионат Франции среди кузовных автомобилей на машине TWR Rover Vitesse, а в 1986-ом году на этой же машине он выступал в Чемпионате Англии среди кузовных автомобилей! После этого он начал довольно продолжительную карьеру в автогонках спортпрототипов, где в 1988-ом году стал победителем Суперкубка Германии в классе спортпрототипов категории "С", выступая за немецкую команду Blaupunkt Joest Racing на прототипе Sauber Mercedes! В этом же году он занимает 2-ое место в Чемпионате мира в классе спортпрототипов категории "С", а затем сенсационно выигрывает 2 раза этот чемпионат в 1989-ом и 1990-ом годах за рулём заводского прототипа Sauber Mercedes! На этом его "асфальтовая" карьера заканчивается... Но начинается другая, которая принесла ему больше славы, чем все другие... Впервые Жан-Луи Шлессер принял участие в ралли-рейде "Париж - Дакар" в 1985-ом году на заводском прототипе Lada Niva 4WD... Опыт оказался неудачным, экипаж сошёл... Начиная с 1986-го года по 1990-ый год, Жан-Луи никак не мог добраться до финиша "Дакара" на берегу Розового озера... С 1991-го года он начал строить свои собственные заднеприводные лёгкие багги для ралли-рейдов и ралли-марафонов, используя весь свой накопленный годами опыт и новаторские технологии, которые он усмотрел, выступая в различных автоспортивных сериях! Начиная с 1991-го года по 1997-ой год, он выступал только на багги собственной конструкции, экспериментируя с различными конструкциями кузова и двигателями! Этот "баггистроительный" период тоже нельзя назвать шибко удачным для опытнейшего французского пилота: из 7-ми стартов на знаменитом ралли-рейде Шлессер добрался до финиша лишь дважды - в 1993-ом и 1996-ом годах, оба раза приехав на 14-ом месте! Но, начиная с 1998-го года, вся жизнь Жан-Луи Шлессера изменилась! Госпожа удача наконец-то повернулась к французу лицом! Начав сотрудничество с французским концерном Renault, Шлессер готов был получить нужную отдачу от потраченных денежных средств и физических усилий! И результаты не заставили себя долго ждать! Забегая вперёд, стоит отметить, что благодаря сотрудничеству с французской компанией Renault, Жан-Луи Шлессер 5 раз подряд (!!!) выигрывал Кубок мира по ралли-рейдам и бахам с 1998-го по 2002-ой года, борясь с заводскими машинами! Что касается "Дакара", то в 1998-ом году Жан-Луи Шлессер занял сенсационное 5-ое (!!!) место на своём заднеприводном багги с двигателем Renault, уступив лишь 4-ём заводским внедорожникам японской компании Mitsubishi! Это был грандиозный успех для частного пилота, и все ждали следующего "Дакара" в предвещании большой сенсации! И она произошла! На финише "Дакара" 1999-го года все чествовали именно... француза Шлессера! Заводские машины столкнулись с проблемами и упустили хитрого француза из вида, чем последний моментально воспользовался, не дав Mitsubishi отобрать мечту всей его жизни! Это была грандиозная победа для Жан-Луи! Также стоить отметить, что на том "Дакаре" его напарник по команде, настоящая "правая" рука, испанец Хосе-Мария Сервиа занял 5-ое место! Потом бурные "стихии" радости приутихли, все стали готовиться к новому "Дакару"! Выиграть титул - это одно дело, но удержать его ещё сложнее! Пилоты из заводской команды Mitsubishi во что бы то ни стало хотели отобрать победу у француза на "Дакаре" 2000-го года, улучшив свои машины! А "Дакар" 2000-го года поистине был новым - теперь гонка начиналась в Париже, затем гонщиков перебрасывали на пароме до отправного пункта ралли-рейда в Дакаре, а уж оттуда они следовали по гоночному маршруту до столицы Египта Каира! С 1-ого этапа развернулась отчаянная борьба за победу! Заводская команда Mitsubishi сразу продемонстрировала отличную подготовку, как пилотов, так и своих новейших автомобилей! Японские внедорожники вплоть до 6-го этапа шли на лидирующих позициях в общем зачёте, а Жан-Луи ждал своего момента, чтобы начать полномасштабную атаку! Но произошло нечто ужасное... Впервые организаторам ралли-рейда пришлось остановить гонку из-за реальной угрозы террористического акта! Во избежание жертв среди участников и организаторов было принято решение отменить 4 спецучастка и перелететь из столицы Нигера Ниамея в Ливию на грузовых самолётах Ан-124 "Руслан", которые срочно были вызваны из России! Когда вся техника была перевезена и жизни людей ничего не угрожало, то гонка была продолжена! После 11-го спецучастка заводская команда Mitsubishi ещё была в лидерах ралли-рейда, но начиная с 12-го спецучастка она окончательно его утеряла! Лидером стал француз Шлессер, и он не отдал его до самого финиша гонки у египетских пирамид! Пилоты Mitsubishi отчаянно пытались бороться с неуловимым багги француза, но тщетно! Гоночные трассы, начиная с Ливии, превратились практически в асфальтовые треки для автогонок "Формула-1", только покрытые песком! Лёгкие багги чувствовали себя на них просто превосходно, выжимая всю мощь из своих двигателей! Внедорожники, которым больше подходили огромные песчаные дюны, ничего не могли противопоставить скорости багги, и пилоты начинали порой пилотировать свои машины на грани! На 13-ом спецучастке несколько внедорожников на большой скорости слетело с огромной дюны, и экипажи получили серьёзные травмы спины! Среди них был и именитый японский пилот Кенджиро Шинозука, который был последней надеждой Mitsubishi! Остальные пилоты команды опустили руки и бросили все попытки догнать француза! Экипаж Жана-Луи Шлессера и Анри Майня выиграл 2 спецучастка на этом "Дакаре", обеспечив себе тем самым 2-ую великолепную победу частного заднеприводного багги над заводскими командами на этой сложнейшем ралли-рейде! Стоит также отметить, что верный "оруженосец" француза испанец Хосе-Мариа Сервиа, выиграв 14-ый и 17-ый спецучастки, приехал на 4-ом месте на этом Дакаре, поддержав честь команды!

5ème étape: Bobo-Dioulasso - Ouagadougou (762 km dont 485 km de spéciale)
12ème étape: Wah El Kebir - Waha (661 km dont 657 km de spéciale)

BUGGY "SCHLESSER" RENAULT MÉGANE DSC.8 X301 3.5L 2WD #250
22ème Rallye-Raid "Paris - Dakar - Le Caire" 2000
Pilote: Jean-Louis Schlesser (France)
Navigateur: Henri Magne (Andorre/France)
Classement: 1er en T3 "Buggy" Essence catégorie (en général classement: 1er)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)

[Le Fan De L'Automobilisme]

Уважаемые форумчане! Здесь присутствуют фотографии из личного фотоархива! Убедительная просьба: хранить данные фотоматериалы только в личных архивах (если есть желание скачать их), а если и использовать, то только на нашем форуме! Всем спасибо за понимание! С уважением, Влад!

Французский автомотогонщик Стефан Петерансель, одна из самых калоритных личностей в авто- и мотоспорте! Этот человек в своё время сделал казалось бы невозможное, стал 1-ым мотогонщиком на "Дакаре", который перекрыл рекорд по победам на ралли-рейде (5 побед) не менее известного француза Сириля Неву! Стефан начал принимать участие в качестве мотоциклиста в ралли-рейде "Париж - Дакар" с 1988-го года и оставался в статусе мотоциклиста до 1998-го года, когда и была одержана им его рекордная 6-ая победа! За 10 лет участия в легендарной гонке (в 1994-ом году он не принимал участия) Петерансель выигрывал в мотозачёте 6 раз (1991-ый, 1992-ой, 1993-ий, 1995-ый, 1997-ой и 1998-ой годы), как уже упоминалось ранее, а в 1988-ом и 1989-ом годах занял 18-ое и 4-ое места соответственно! В 1990-ом году он вполне мог выиграть "Дакар" , даже некоторое время возглавлял общий зачёт мотоциклистов, но через несколько спецучастков заблудился в пустыне и сошёл! В 1996-ом году он шёл в лидерах с самого начала ралли-рейда, он уже тогда мог побить рекорд Сириля Неву, но из-за плохого качества топлива, которое ему залили на дозаправке, ему пришлось сойти с дистанции! Всё это время он был верен японской мотоциклетной марке Yamaha! Одержав свою последнюю победу в 1998-ом году, побив заветный рекорд, он решил больше не выступать в мотозачёте, т.к. у него начались сильные боли в запястье! Он решил попробовать свои силы в автомобильном классе и добиться успеха другого именитого француза Юбера Ориоля, который одерживал победы, как в мотозачёте, так и в автозачёте! Стоит упомянуть, что Стефан Петерансель выиграл мотозачёт на знаменитом ралли-марафоне "Париж - Москва - Пекин" в 1992-ом году, выступая за заводскую команду Yamaha! А также, забегая немного вперёд, можно упомянуть, что Стефан 2 раза становился чемпионом мира по эндуро в 1997-ом и 2001-ом годах в своей категории! В 1999-ом году он примкнул к заводской команде Nissan Dessoude! Управляя новым внедорожником Nissan Patrol GR 4WD, он сразу же приехал на 7-ое место в абсолюте! Это безусловно был потрясающий успех! Затем наступил 2000-ый год... Новый маршрут "Дакара", а также... новый автомобиль! Совместно с французской перспективной фирмой Aixam Mega, Стефан Петерансель создал сверхлёгкий и сверхбыстрый инновационный прототип с применением уникального алюминиевого шасси и мощного японского двигателя от Mitsubishi Motors! Дакаровский прототип создавался на базе концептуального автомобиля Mega Concept 2-го поколения, который вышел в свет в 1998-ом году! Опять взяв в напарники французского штурмана Жана-Поля Коттре, Стефан был готов к вызову пустыни! Команда готова была показать миру свои "ноу-хау" в действии! Начиная с 1-го спецучастка, прототип француза уверенно закрепился в 10-ке абсолюта, но прорваться на лидирующие позиции было сложно, т.к. заводская команда Mitsubishi Ralliart вела яростную борьбу с лёгкими скоростными багги француза Шлессера и испанца Сервии! Но чем дальше двигался ралли-рейд, тем больше проблем было у пилотов японской команды, что позволило Петеранселю прочно зафиксироваться в 3-ке абсолюта к 6-му спецучастку! А дальше произошло неожиданное... Из-за угрозы террористического акта, организаторы спешно отменили 4 спецучастка и переправили всех участников в Ливию на российских грузовых самолётах! Такого расклада не ожидал никто, тем более пилоты Mitsubishi! Полидировав ещё 1 этап, японские внедрожники полностью передали инициативу лёгким и быстрым багги Жана-Луи Шлессера и прототипу Стефана Петеранселя! Использовав на 100% возможности своего внедорожного болида, Стефан моментально передвинулся на 2-ую строчку абсолюта в протоколах гонки! Дальнейшие спецучастки Ливии и Египта представляли собой песчаные "автобаны", на которых оба лидирующих француза не оставляли никому даже малейшего шанса на атаку, выжимая всю мощь из своих двигателей, а также используя преимущество лёгкого веса! В итоге, Стефан добрался до финиша возле египетских пирамид на 2-ом великолепном месте, выиграв 2 спецучастка, так и не догнав лидирующего Жана-Луи! Тем не менее, это был очень высокий результат, заслуживающий внимания, потому что у прототипа не было многомесячных тестов, как у именитых соперников! Хоть команда и использовала новейшие технологии, но никто не мог предсказать, как поведёт себя автомобиль в гонке! К тому же, борьба с заводскими командами на равных всегда достойна уважения!

2ème étape: Tambacounda - Kayes (359 km dont 212 km de spéciale)
13ème étape: Waha - Khofra (647 km dont 610 km de spéciale)

MITSUBISHI "MEGA DÉSERT PROTOTYPE" 3.5L 4WD #270
22ème Rallye-Raid "Paris - Dakar - Le Caire" 2000
Pilote: Stéphane Peterhansel (France)
Navigateur: Jean-Paul Cottret (France)
Classement: 1er en T3 Essence catégorie (en général classement: 2ème)
Fabrique: NOREV/DeAGOSTINI (France/Chine)