|
|
|
Опции темы |
07.04.2016, 23:50 | ссылка на ветку #61 |
Регистрация: 08.01.2016
Сообщений: 372
Сказал(а) спасибо: 350
Поблагодарили 1,018 раз(а) в 274 сообщениях
|
Далее по двигателю:
Распределительный вал, впускные и выпускные клапаны, рычаги привода клапанов, клапанные пружины, тарелки пружин - серийные, в пределах заводских допусков. Размеры клапанов: Двигатель: ВАЗ-2106 Впуск: диам. тарелки 37,15 мм; диам. стержня 8 мм; длина 113 мм Выпуск; диам. тарелки 31,65 мм; диам. стержня 8 мм; длина 113,35 мм Двигатели: УЗАМ-412 (0102); УЗАМ-331; УМЗ-412 Впуск: диам. тарелки 38 мм; диам. стержня 8 мм; длина 117,2 мм Выпуск: диам. тарелки 34 мм; диам. стержня 8 мм; длина 112,7 мм Двигатель: ЗМЗ-402 Впуск: диам. тарелки 44,2 мм; диам. стержня 9 мм; длина 117,5 мм Выпуск: диам. тарелки 36,2 мм; диам. стержня 9 мм; длина 117,55 мм Допускается улучшение поверхности тарелки клапана. Использование импортных клапанных пружин запрещено. |
Сегодня |
Это может быть интересно
|
08.04.2016, 10:42 | ссылка на ветку #62 | |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Цитата:
Я бы вставил свои 5 коп. По мне так именно с карбюратором можно дать вольницу. Во первых, сейчас найти новый оригинал практически уже не возможно (старьё, Китай и прочая ерунда не достойная спортивного мотора и хорошей работы), знаю, сам с этим стакнулся. Во вторых, это не такая дорогая вещь что бы не дать возможность ребятам поэкспериментировать, поколдовать (так сказать деталь, достойная уважения). В третьих, даже супернакрученный карб, это не впрыск, не турбина и т.д., уж очень большого преимущества он всё равно не даст, ну максимум до 5-8 л.с. (все навороты карба глушатся дальнейшим стандартным входным сечением, клапанами и распредвалом), что между прочим легко "перекрыть" хорошей правильной ездой или в целом лучшей подготовкой машины. И самое главное, чем мудрить со всеми запрещающими допусками диаметра, начинкой карба ( и тем самым дать возможность "химичить"), лучше сразу отбить эти надежды и не заморачивать себя и спортсменов. Разрешить любой карбюратор, с любыми доработками, жиклёрами и воздухоочистителем или "дудками", но при условии, что он ставится на родное крепление и в количестве как на стандарте, т.е. в нашем случае 1 шт. Но пусть, пусть останется место для инженерного творчества. И ещё, не закрыт я считаю вопрос по объёму мотора. Куда деваться людям у кого стоит "НИВАвский" мотор в 1700 см3, УЗАМ в 1700, 1800 и даже 2000 см3 (не помню их точное обозначение). Что опять "отбартнуть", некрасиво, не для того огород городить, что бы опять поделить на своих и не своих, нужно о бо всех позабатится, тем более сейчас таких моторов не мало, и в магазине проще купить новый "НИВАвский" чем "ШЕСТЁРОЧный" двигатель, а запчасти к ним, тоже не всегда есть альтернатива. Поэтому правельным всё же поделить на класс до 1600 см3 и свыше 1600 см3, что бы всем было место на старте, но победители в каждом свои. Кстати моторы для ВАЗ в 1200 , 1300, 1500 см3 тоже наверное есть, и про них тоже нужно подумать, всех их нужно включить в класс 1600 см3, но послабить им вес машины. И не пойму почему мы не говорим о машинах ЗАЗ, ведь не мало желающих купить за "фумфырь" ЗАЗ-968М , вварить в неё каркас и прочии спортивные прибамбасы и выйти на старт. На просторах РФ такие машины ещё есть и не мало, купить их и подготовить это самый простой и бюджетный вариант (а лозунг "первый мой спортивный автомобиль" это же самое то что нужно для начало спортивной карьеры), нужно брать хороший пример с Прибалтов, у них ВСЕ ЕДУТ! Последний раз редактировалось SAWEN; 08.04.2016 в 11:15. |
|
08.04.2016, 12:05 | ссылка на ветку #63 | |
Регистрация: 08.09.2011
Адрес: Москва
Сообщений: 370
Сказал(а) спасибо: 9,131
Поблагодарили 552 раз(а) в 219 сообщениях
|
Цитата:
|
|
08.04.2016, 12:43 | ссылка на ветку #64 |
Регистрация: 08.01.2016
Сообщений: 372
Сказал(а) спасибо: 350
Поблагодарили 1,018 раз(а) в 274 сообщениях
|
Коллега SAWEN, полностью согласен с Вами!
Конечно, существует много других автомобилей и с другими двигателями, это факт! Но нужно, с чего то начинать. Все сразу, наверное, не получится охватить. Класс 1300см3, уже просматривается, куда могут войти и двигатели 1200см3. По остальному автомобилю, трансмиссии, подвеске, все идентично, классу 1600см3. Двигатели 1500см3 попадают в класс 1600см3, умнее, тут ничего не придумаешь. Что касается двигателей 1700см3, а тем более, что некоторые из них, с электронным впрыском топлива, то тут нужно думать, как это лучше сделать! Конечно, никого не можно "отбротнуть", как Вы и говорите! Наоборот, нужно сделать так, чтобы, как можно больше парней, по разумным деньгам, этим спортом занималось! В этом, как говорится и задача состоит! Кстати, у меня, полтора года в ежедневной эксплуатации, была служебная Нива-21214, как раз с двигателем 1700см3 и впрыском. Двигатель на третьей передаче очень хорошо "вздыхал", если крутнуть его за четыре тыщи. И это, несмотря, на тяжелый автомобиль и большие потери в полноприводной трансмиссии! Впрыск, есть впрыск, как говорится! Здесь, совместно, можно создать идеологию национальных тех требований, чтобы наш народ, как можно больше ездил, и с разумными затратами. И без международных омологаций! Ведь не на Рено, же, Твинго-R1, в нашем чемпионате ездить! В идеале, тех требования должны позволять ездить на любом автомобиле, и, уж тем более, на любом отечественном! В той же Франции, до сей поры, ездят на раллийных Рено-8-Гордини и СИМКА-ралли-2, и все довольны, как говорится! Кроме того, сегодня в Европе, сразу считают, сколько конкретных денег стоит каждый километр гоночной эксплуатации автомобиля. Этому вопросу и стоит уделить максимальное внимание! |
08.04.2016, 15:19 | ссылка на ветку #65 |
Регистрация: 08.01.2016
Сообщений: 372
Сказал(а) спасибо: 350
Поблагодарили 1,018 раз(а) в 274 сообщениях
|
Если продолжить далее по подготовке двигателя, то следующий вопрос, это подготовка головки цилиндров.
Если с каналами в головке цилиндров, все более-менее понятно, то по степени сжатия возможны два варианта: 1.Оставить ее как у серийного двигателя. Но она достаточно не высокая, и все равно найдутся желающие, ее увеличить. Тем или иным образом. 2.Ограничить степень сжатия, допустим, не более 10 единиц. Что улучшит показатели двигателя и не скажется на его надежности. В связи с этим ограничить минимальную высоту головки, для указанной степени сжатия. Головку цилиндров придется фрезеровать, в этом случае на 0,8 - 1,2 мм, в зависимости от двигателя. Кроме того, понадобится разрезная шестерня привода распредвала, для установления необходимых фаз газораспределения. В принципе, трудоемкость не очень высокая. Топливо, кстати, только товарный бензин, можно оговорить. Какие будут мнения по возможной степени сжатия такого двигателя, у заинтересованных коллег? Последний раз редактировалось Sqgrey; 08.04.2016 в 15:30. |
08.04.2016, 15:26 | ссылка на ветку #66 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
Думаю второй пункт более приемлем, недорого, доступно, эффективно, и самое главное опять же отсекает мысль про "химию" (хотя тот кто это любит, он и тут умудрится спилить пол головки, но опять же серийные поршни, клапана и бензин будут его отрезвлять, а нет пусть гробит мотор и потом как двоечник прячется от тех.кома).
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Dimax1965 (11.04.2016)
|
08.04.2016, 15:44 | ссылка на ветку #67 |
Регистрация: 08.01.2016
Сообщений: 372
Сказал(а) спасибо: 350
Поблагодарили 1,018 раз(а) в 274 сообщениях
|
Да, пожалуй, второй вариант, более предпочтителен.
Еще необходимо исключить использование современных металлических прокладок между головкой цилиндров и блоком цилиндров. |
08.04.2016, 16:07 | ссылка на ветку #68 |
Регистрация: 11.01.2010
Адрес: Ростов-на-Дону. РФ
Сообщений: 3,118
Сказал(а) спасибо: 12,353
Поблагодарили 8,311 раз(а) в 1,823 сообщениях
|
с прокладками не однозначно. Проблема в том что и стандартную хорошую прокладку например на М-412 сейчас наверное трудно купить(я например на мотор М-20 не нашёл, мои колеги ПОБЕДисты тоже). Здесь нужно совета тех кто сейчас с этим знаком, кстати вообще такие люди должны многое подсказывать, а где они АУ!
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Sqgrey (08.04.2016)
|
08.04.2016, 21:53 | ссылка на ветку #69 |
Регистрация: 08.01.2016
Сообщений: 372
Сказал(а) спасибо: 350
Поблагодарили 1,018 раз(а) в 274 сообщениях
|
Да, технические консультации по автомобилям Волга, Иж и Москвич, были бы очень кстати!
Надеюсь, такие специалисты появятся и присоединятся. Добавлено через 34 минуты Тем не менее, очевидно, стоит рассматривать этот вопрос далее. По книге Э.Сингуринди глубина фрезерования головок цилиндров, для обеспечения искомой степени сжатия в 10 единиц, составляет: Для двигателя М-412, это 1,2 мм. Для двигателя ВАЗ-2106, это 2,0 мм. Для двигателя ЗМЗ-402, этот параметр, нужно будет уточнить. Диаметры впускных и выпускных каналов в головке цилиндров, впускном и выпускном коллекторе (Дополнения 1996г к КиТТ). Двигатель ВАЗ-2106: в головке блока, впуск Ø29,5 мм, выпуск Ø28,4 мм; коллектор впуск Ø29,5 мм; коллектор выпуск Ø30 мм. Двигатели: УЗАМ-412 (0102); УЗАМ-331; УМЗ-412: в головке блока, впуск Ø34 мм, выпуск Ø31 мм; коллектор впуск Ø34 мм; коллектор выпуск Ø31 мм. Двигатель ЗМЗ-402: в головке блока, впуск Ø44 мм, выпуск 44 х 29 мм; коллектор впуск Ø44 мм; коллектор выпуск 46 х 36 мм. Кроме того, следует исключить доработку направляющих втулок клапанов, выступающих во впускной и выпускной каналы. |
09.04.2016, 11:14 | ссылка на ветку #70 |
Регистрация: 08.01.2016
Сообщений: 372
Сказал(а) спасибо: 350
Поблагодарили 1,018 раз(а) в 274 сообщениях
|
Далее, по двигателю:
"Низ" двигателя - серийный. То есть, блок цилиндров, коленчатый вал, поршневые кольца, поршневые пальцы - серийные. Разрешено дополнительно: Поршни серийные, с доработками. Разрешена доработка и подгонка поршней по весу. Не допускается изменять высоту поршня. Не допускается доработка днища поршня. Должно быть всегда видно, что это доработанная серийная деталь, а не вновь изготовленная. Шатуны серийные, с доработками. Разрешена доработка и подгонка шатунов по весу. Не допускается изменять длину шатуна. Должно быть всегда видно, что это доработанная серийная деталь, а не вновь изготовленная. Маховик серийный, с доработками. Допускается снижение массы маховика, допустим - 20%, от массы серийного маховика. Должно быть всегда видно, что это доработанная серийная деталь, а не вновь изготовленная. Выполнение отверстий при доработке маховика не допускается, только токарная обработка. Кроме того, разрешается увеличивать объем масляного картера двигателя. А так же устанавливать в нем перегородки. Это необходимо для обеспечения надежной работы системы смазки и обеспечения необходимого ресурса двигателя. Последний раз редактировалось Sqgrey; 13.04.2016 в 08:12. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Скромная коллекция отечественного автопрома | Amaranth | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 30 | 01.02.2017 21:52 |
Новинки, новости, планы на будущее. | Cossack | NEO | 4 | 07.05.2014 18:56 |
Будущее моделей ручной работы. | AD_MODUM | 📊 Опросы, мнения | 115 | 02.09.2010 11:09 |
Наше будущее: будут ли актуальны номерные модели? | Mas73r | Общие темы. | 190 | 15.06.2010 17:51 |