[AlexandrI]

Сообщение от chutor

КБ-504, не было КБ-503 с лифтом.

Высший пилотаж: башенный кран вообще еле виден.
- Я угадаю кран по трем болтам!
- А я - по двум!
- Угадывайте!

[GOOGLE]

[Schiperko@ukr.net]

Сообщение от AlexandrI

Высший пилотаж: башенный кран вообще еле виден.
- Я угадаю кран по трем болтам!
- А я - по двум!
- Угадывайте!

Зачем угадывать, я его сегодня выложу. Это КБ-504.

[chutor]

Сообщение от AlexandrI

Высший пилотаж: башенный кран вообще еле виден.
- Я угадаю кран по трем болтам!
- А я - по двум!
- Угадывайте!

Я модель КБ-504 собирал,поэтому отличу от КБ-503. Извините,немного не в тему.

[AlexandrI]

Сообщение от chutor

Я модель КБ-504 собирал,поэтому отличу от КБ-503. Извините,немного не в тему.

Как раз в самую тему. В Москве работают краны этой группы нескольких разновидностей. Конечно, КБ-504 Карачаровского механического завода легко отличить по кабине, расположенной сбоку. Есть еще КБ-504А (если не ошибаюсь), у которых верхняя часть башни по форме напоминает верхнюю часть башни крана КБ-408.21, только, конечно, больше. А если это классический КБ-504, то, если не секрет, как его отличить от КБ-503?

[Schiperko@ukr.net]

КБ-504, Винница.

[IROQUOIS UH 1D]

Сообщение от Schiperko@ukr.net

КБ-504, Винница.

А где там лифт ?

[AlexandrI]

Сообщение от IROQUOIS UH 1D

А где там лифт ?

Получается, осталась только верхняя площадка с входной дверью. Насколько я помню, эти лифты для кранов КБ-674 и КБ-504 выпускал единственный завод, то ли в Баку, то ли в Ереване. Потом, когда это производство (как и многие другие) ликвидировалось, источник иссяк. Нечем стало и ремонтировать эти лифты, поддерживать в рабочем состоянии. После серьезной аварии с таким лифтом их вообще запретили. Так или иначе, лифт на кране - это достижение 50-летней давности, которое до сих пор на самых современных иностранных кранах так и не внедрено. Крановщики на высоту иногда несколько сотен метров поднимаются по сходням на верхней опоре и по лестницам.
Да что там лифт!
У нас в районе начата так называемая реновация. Естественно, для поддержания бизнеса строят дома монолитной конструкции. Основной тип крана - Potain. Смотрю на бедных узбекских монтажников. Вся работа - на головокружительной высоте, лишь бы 200-тонный Liebherr с семисекционной стрелой достал. А каково зимой, да на ветру!
А такие КБ-503 и КБ-504 специально сделаны так, что максимально монтажные операции перенесены вниз. И обходились обычным 16-тонным автокраном К-162.

[ValVal]

Сообщение от AlexandrI

А если это классический КБ-504, то, если не секрет, как его отличить от КБ-503?
*

Точно они отличаются по форме крюковой подвески. У 503 она больше.

Добавлено через 3 минуты
Вдогонку. У 504 на стреле "дорожка" или как там ее? есть, у 503 нет

Добавлено через 3 минуты
А если уже затронули тему крановых лифтов (или по научному "подъемников для машиниста") то мне непонятно до сих пор как он мог перемещаться внутри башни? Получается не было переходных площадок с люками в башне, не было лестниц? А как тогда без лестниц можно было эксплуатировать кран?

[alex78rus]

Сообщение от AlexandrI

...
А такие КБ-503 и КБ-504 специально сделаны так, что максимально монтажные операции перенесены вниз. И обходились обычным 16-тонным автокраном К-162.

С КБ-503 (504) не все идеально .
И это не только мое мнение, но и мнение монтажников, которые занимаются их монтажом.
Эти краны имеют большое количество элеменов:
- тележки отдельно
- ходовка отдельно
- поворотка отдельно
- "пакет" (портал в сборе с оголовком)
- секции башни.
- плиты противовеса
- множество канатов, вантов и т.п.
Многие элементы негабаритные

Кроме того часто в целях снижения массы перевозимых элементов и чтобы уложиться в габариты, элементы дробят на еще большее число деталей:
- разбирают "пакет" вынимая оголовок их портала
- вынимают кабину из оголовка
- снимают флюгера с ходовой части
- снимают лебедки с поворотки

Чтобы все это погрузить перевезти разгрузить требуется автокран, и автотранспорт и уходит время что стоит денег.
Например чтобы вывезти разобранный башенный кран с площадки уходит 2-3 дня.

Чтобы собрать также требуется потратить достаточно много времени, и сил монтажников, и машиносмен автокрана и не одного т.к. чтобы установить ходовую часть на пути требуется два автокрана
Растянуть, множество вантов, канатов в том числе на морозе.
В среднем на монтаж КБ-503 на объекте уходит от 2-3 дней до недели.
Так что восторга монтажникам монтаж КБ-503 не доставляет.

А теперь сравним с раскритикованными Выше Potain и т.п.
Все элементы простейшие, имеют небольшие габариты и вес умещаются в стандартные шаланды. Чтобы перевезти кран достаточно нескольких автопоездов.
При этом обычно монтаж идет "с колес" т.е. не требуется вначале завезти на площадке кучу элементов завалив ими всю территори. стройплощадки.

Чтобы смонтировать требуется всего один мобильный кран, по времени монтаж удается завершить в течении 1 дня, максимум 1,5 -2х (в первый день, собирается башня, поворотка, консоль. На второй навешивается стрела и противовес)

Если нет желания монтировать на "головокружительной высоте" можно воспользоваться монтажной обоймой и неспеша наращивать секции башни по мере строительства здания. Хотя это более хлопотно.

По поводу лифта также не все критично. На действительно высоких многоэтажных зданиях обычно устанавливается грузо-пассажирский подъемник. На нем машинист поднимается на верхние этажи здания, а затем по мостику на связях которыми кран прикреплен к зданию переходит на башню крана и немного поднимается наверх до своего рабочего места.

Кстати отечественный производитель башенных кранов ООО "Крановые технологии" (бывший Нязепетровский краностроительный завод) выпускает кран GIRAFFE TDK-40.1100 он оснащается лифтом для безопасного подъема машиниста в кабину
Вот он виден на фотке (показал стрелочкой)
Сайт производителя: http://giraffecrane.ru/

[chutor]

Сообщение от AlexandrI

Как раз в самую тему. В Москве работают краны этой группы нескольких разновидностей. Конечно, КБ-504 Карачаровского механического завода легко отличить по кабине, расположенной сбоку. Есть еще КБ-504А (если не ошибаюсь), у которых верхняя часть башни по форме напоминает верхнюю часть башни крана КБ-408.21, только, конечно, больше. А если это классический КБ-504, то, если не секрет, как его отличить от КБ-503?

КБ-504 кабина внутри башни, КБ-504А кабина снаружи башни, КБ-504А08, КБ-504А08 РК, КБ-504А09, КБ-504А10 кабина снаружи башни и верхний оголовок симметричный как у КБ-408.21.
Основное отличие КБ-504 от КБ-503, как и говорилось выше наличие лифта и направляющих лифта в секциях башни. У КБ-504 на одну секцию башни больше чем, у КБ-503. В секции КБ-504 больше связей, запасовка грузового каната подобна как на КБ-408.21. Ходовые тележки у КБ-504 все приводные в отличии от КБ-503. Задняя часть поворотной рамы немного отличается, корневая часть стрелы у первых выпусков крана КБ-503 и КБ-504 "Северянина" идентичны, у "Карачаровского" уже другая корневая часть стрелы. Вообще на TCfS.ru всё это можно посмотреть и почитать. Также можно почитать в статьях в группе Грузоподъемные машины в ВК https://vk.com/gruzopobyemnyye_mashiny

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от ValVal

Точно они отличаются по форме крюковой подвески. У 503 она больше.

Добавлено через 3 минуты
Вдогонку. У 504 на стреле "дорожка" или как там ее? есть, у 503 нет

Добавлено через 3 минуты
А если уже затронули тему крановых лифтов (или по научному "подъемников для машиниста") то мне непонятно до сих пор как он мог перемещаться внутри башни? Получается не было переходных площадок с люками в башне, не было лестниц? А как тогда без лестниц можно было эксплуатировать кран?

"Дорожка" есть на обоих кранах она разной конструкции