|
|
|
Опции темы |
20.03.2020, 12:09 | ссылка на ветку #1 |
RC-Site Admin; старожил форума
|
ЗИЛ-ММЗ-164АН седельный тягач
Производитель: Автоистория (АИСТ) Код модели: 102569 Масштаб: 1:43 Материал: Металл+пластик Размеры упаковки (см): 16.5x8x8 Вес брутто (гр.): 134 Цена: 1,450 руб. Ожидается: Товар в наличии с 25 марта 2020 г. Идет бронирование. |
14 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alexs88 (20.03.2020),
Dictator Sailing Team (20.03.2020),
Garalex (20.03.2020),
gk_2908 (20.03.2020),
Hamster (24.03.2020),
Metallurg (26.03.2020),
nik_nik59 (20.03.2020),
taklen (01.08.2022),
Vologzhanka (21.03.2020),
wwwww (20.03.2020),
Валентин_1964 (20.03.2020),
доброволец (20.03.2020),
Полковник1968 (22.03.2020),
Сальери (20.03.2020)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
20.03.2020, 12:36 | ссылка на ветку #2 |
Регистрация: 08.12.2009
Сообщений: 1,362
Сказал(а) спасибо: 384
Поблагодарили 4,640 раз(а) в 857 сообщениях
|
В октябре 1961 года на конвейер Мытищинского машиностроительного завода встал модернизированный седельный тягач ЗИЛ-ММЗ-164АН на шасси ЗИЛ-164АН, отличавшийся от прежней модели новыми однодисковым сцеплением, коробкой передач с прямой V передачей и синхронизаторами для включения II и III, IV и V передач, стояночным тормозом барабанного типа, комбинированным тормозным краном и задним мостом, унифицированными с аналогичными узлами и агрегатами автомобиля ЗИЛ-130.
ЗИЛ-ММЗ-164АН оборудовался 6-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным рядным нижнеклапанным двигателем ЗИЛ-164АН мощностью 104 л.с., укомплектованным, как и прежде, двухкамерным карбюратором, двухсекционным масляным насосом и масляным радиатором, а также радиатором с медными пластинами охлаждения и герметичной пробкой без клапанов и конденсационным бачком с клапанной пробкой повышенного давления с выпускным и впускным клапанами. Кроме того, на машину монтировались коробка передач 164АН-1700009, отличавшаяся от базовой деталями привода спидометра, и главная передача с повышенным по отношению к базовому ЗИЛ-164А передаточным числом, равным 6,97, достигнутым путём изменения числа зубьев цилиндрических шестерён. Характеристики тягача, несмотря на усовершенствование конструкции, остались прежними. Автомобиль выпускался с октября 1961 года по 24 декабря 1964 года. ЗИЛ-ММЗ-164АН стал последним серийным седельным тягачом предприятия - в дальнейшем выпуск седельных тягачей осуществлялся непосредственно ЗИЛом. КРАТКОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ЗИЛ-ММЗ-164АН Седельный тягач колёсной формулы 4х2 с максимальной нагрузкой на седло 3840 кг и общим весом буксируемого полуприцепа 8000 кг (по дорогам с твёрдым покрытием) и 9500 кг (по дорогам I и II категорий с асфальтовым и бетонным покрытием). Двигатель – ЗИЛ-164АН, 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 104 л.с. при 2600 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 34 кГм при 1100-1400 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 5555 см3. Система питания – принудительная, с подачей бензина герметизированным топливным насосом Б-9Б диафрагменного типа. Магистральный фильтр-отстойник – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора латунных пластин толщиной по 0,14 мм. Бензобаки ёмкостью по 150 л с сетчатыми фильтрами в заливных горловинах, основной и дополнительный, по-прежнему располагались на левом и правом лонжеронах рамы. Топливо – бензин А-66. Карбюратор – МКЗ-К-84М, двухкамерный, с падающим потоком, с балансированной поплавковой камерой, пневматическим и механическим приводами клапанов экономайзера и ускорительным насосом, оборудованный отдельным пневматическим регулятором числа оборотов коленчатого вала, ограничивавшим максимальную скорость автомобиля 55-60 км/ч. Воздушный фильтр – ВМ-15, сетчатый, инерционно-масляный, с двухступенчатой очисткой воздуха, с дополнительным патрубком на крышке для подсоединения трубки питания компрессора и фильтрующим элементом из капроновой щетины. Система смазки – комбинированная: под давлением и разбрызгиванием, с фильтрами грубой и тонкой очистки масла расположенными в одном корпусе. Фильтр грубой очистки – щелевого типа, с фильтрующим элементом из набора тонких стальных пластин; фильтр тонкой очистки – пластинчатый, с картонным фильтрующим элементом ДАСФО-ЭФА-1 (двухходовой автомобильный суперфильтр-отстойник, энергично фильтрующий автолы). Масляный насос – двухсекционный, с плавающим маслоприёмником. Масляный радиатор – трубчато-пластинчатый, воздушного охлаждения. Система вентиляции картера – принудительная (закрытого типа), бесклапанная, с отсосом газов во впускной газопровод. Система охлаждения – жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, осуществлявшейся с помощью водяного насоса центробежного типа. Радиатор – трёхрядный, трубчато-ленточный (змейковый), с медными пластинами охлаждения повышенной теплоотдачи и герметичной резьбовой пробкой без клапанов. Также в систему входили шестилопастный вентилятор, термостат жидкостного типа и конденсационный бачок с герметичной клапанной пробкой повышенного давления с выпускным (паровым) и впускным (воздушным) клапанами. Сцепление – однодисковое, сухое, с механическим приводом. Коробка передач – трёхходовая, пятиступенчатая (пять передач вперёд, одна назад, пятая передача – прямая) с двумя синхронизаторами инерционного типа для включения IIи III, IV и V передач. Карданная передача – открытого типа с двумя карданными валами (промежуточным и основным), опорой на промежуточном валу и тремя шарнирами на игольчатых подшипниках. Скользящее шлицевое соединение располагалось на основном валу. Главная передача – двойная, с парой конических шестерён со спиральными зубьями и парой цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Передаточное число – 6,97. Дифференциал – конический, с четырьмя сателлитами. Полуоси – полностью разгруженные. Передний мост – кованая балка двутаврового сечения. Подвеска – зависимая, на продольных полуэллиптических рессорах, передняя – с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия и концами рессор, установленными в резиновых подушках, задняя – с качающимися задними серьгами, с дополнительными рессорами. Рама клёпаная, состояла из двух стальных штампованных лонжеронов швеллерного сечения переменного профиля, соединённых четырьмя поперечинами. Спереди крепились буфер и два буксирных крюка. Рулевой механизм – глобоидальный червяк с трёхгребневым роликом. Тормозная система: – ножной тормоз колодочный, барабанного типа, на все колёса с пневматическим приводом; – ручной тормоз барабанного типа с механическим приводом на трансмиссию (вторичный вал коробки передач). Тягач оборудовался комбинированным тормозным краном, разобщительным краном и соединительной головкой для присоединения пневмосистемы полуприцепа. Компрессор – одноступенчатый, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением головки. Воздушные баллоны – два, ёмкостью по 20 л. Колёса дисковые с ободом размера 20х8 (6,00-20), с восемью окнами, с бортовым и разрезным замочным кольцами, крепились на 8 шпильках. Размер шин – 9,00-20" (с рисунком протектора дорожный или вездеходный) или 260-20 (с комбинированным рисунком протектора). Запасное колесо размещалось в вертикальном держателе, устанавливавшемся за кабиной. Система электрооборудования – 12-вольтовая, постоянного тока, однопроводная, с отрицательными выводами зажимов источников и потребителей электроэнергии на корпус. Источники энергии: генератор Г12-В постоянного тока мощностью 225 Вт и силой тока 18 А, работавший с реле-регулятором РР24-Г, и две последовательно соединённые 6-вольтовые аккумуляторные батареи 3-СТ-84-ПД ёмкостью 84 Ач. Система зажигания двигателя – батарейная, распределитель зажигания – Р21-А, катушка зажигания – Б1, свечи зажигания – А16У. Стартер – СТ15-Б, мощностью 1,8 л.с., с механическим рычажным приводом включения с помощью подвесной педали из кабины водителя. На тягач монтировались следующие приборы освещения и световой сигнализации: – фары типа ФГ1-А2 с полуразборными оптическими элементами ФГ2 и двухнитиевыми лампами А-40 на 50 св и 21 св (на дальний и ближний свет); – передние фонари ПФ10-В с двухнитиевыми лампами А-27 на 21 св (указатели поворота) и 6 св (обозначение габаритов); – двухсекционные двухламповые задние фонари типа ФП13 (левый) с рассеивателем для освещения номерного знака и ФП13-К (правый) с лампами А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-24 на 3 св (обозначение габаритов и освещение номерного знака). Левый фонарь ставился на кронштейне крепления номерного знака в верхней части задней стенки кабины с левой стороны, правый – на собственном кронштейне в правой верхней части задней стенки. Штепсельная розетка ПС300 для присоединения приборов электрооборудования полуприцепа крепилась на кронштейне разобщительного крана. Щиток приборов – модели КП5-Е с пятью круглыми циферблатами. На щитке располагались: – спидометр СП24-А; – амперметр АП6-Е; – указатель уровня топлива УБ26-А; – указатель температуры охлаждающей жидкости УК202; – манометр системы смазки УК28; – контрольная лампа дальнего света фар; – контрольная лампа указателей поворота. Манометр тормозной системы МД1-Б монтировался в центре арматурного щитка кабины. Кабина цельнометаллическая, трёхместная, с отдельным регулируемым сиденьем для водителя, с откидным левым ветровым стеклом, пневматическим стеклоочистителем с двумя щётками, с отопителем, работавшим от системы охлаждения двигателя. Автомобиль комплектовался зеркалом заднего вида круглой формы, расположенным на кронштейне телескопического типа со стороны водителя. Седельно-сцепное устройство – двухшарнирное, с двумя осями качания, с замком, обеспечивавшим полуавтоматическую сцепку с полуприцепом. |
4 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
alexs88 (20.03.2020),
Dictator Sailing Team (20.03.2020),
wwwww (20.03.2020),
доброволец (20.03.2020)
|
20.03.2020, 13:15 | ссылка на ветку #3 |
Регистрация: 01.01.2010
Сообщений: 1,647
Сказал(а) спасибо: 205
Поблагодарили 7,273 раз(а) в 1,565 сообщениях
|
Что сказать...
Отличная модель! Семейство 164-х у SSM/АИст получилось "на пятёрку"! Но куда применить жёлтую кабину? - "Притянуть за уши" Аэрофлот - прицепить жёлтую бочку - получить ТЗ "где-то на далёком аэродроме". - Покрасить половину в красный (зелёный) + трал с катком (бульдозером) - получить тягач московского ДРСУ. Почему сразу не покрасить в стандартный защитный зелёный и получить тягач, который встречался на всех дорогах и направлениях, в каждом городе и посёлке. Не понимаю... На RTMX показали ещё один вариант для конверсии - ГАИ Кабина ЗиС-ММЗ-120 (ЗиС-150) не выдерживает критики, о цвете уже и речи нет. Последний раз редактировалось Aidas; 24.03.2020 в 11:00. |
Пользователь сказал cпасибо: |
Евгений Хакимов (15.08.2022)
|
20.03.2020, 13:23 | ссылка на ветку #4 |
Регистрация: 25.08.2019
Адрес: С-Петербург
Сообщений: 1,063
Сказал(а) спасибо: 1,809
Поблагодарили 2,942 раз(а) в 606 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Mack R (23.03.2020)
|
27.07.2022, 18:57 | ссылка на ветку #5 |
Регистрация: 17.01.2010
Сообщений: 7,135
Сказал(а) спасибо: 32,966
Поблагодарили 15,791 раз(а) в 4,502 сообщениях
|
Ну почему же, вполне интересная милицейская модель выйдет, если полуприцеп по типу скотовоза, но тоже жёлтый, с полосой, и с манипулятором, чтобы много нарушителей собирать, сбрасывать в кузов и доставлять "куда нужно"
По типу "Войны миров" Уэллса или кино "Терминатор-4". Последний раз редактировалось JazzyBox; 27.07.2022 в 19:00. |
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Тягач/сцепка Седельный тягач КАЗ-608В | musicl | Перечень моделей AVD 1:43 | 31 | 18.04.2024 10:28 |
МАЗ-537 (седельный тягач, 8х8) | K0BRA-V | Перечень моделей AVD 1:43 | 144 | 31.05.2022 18:31 |
Седельный тягач КАЗ-608 | musicl | Перечень моделей AVD 1:43 | 144 | 22.10.2020 21:56 |
Тягач/сцепка МАЗ-5440 седельный тягач | musicl | М Семейство МАЗ-5440 АИст | 150 | 04.07.2020 09:43 |