|
|
|
Опции темы |
15.07.2018, 08:14 | ссылка на ветку #5271 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
Огромное спасибо за поздравления , друзья !!! Самого доброго всем вам !
|
5 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (15.07.2018),
Asgard (16.07.2018),
sergio_id (15.07.2018),
tim76 (15.07.2018),
VANGUARDS37 (15.07.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
15.07.2018, 09:59 | ссылка на ветку #5272 |
Регистрация: 01.08.2010
Сообщений: 5,568
Сказал(а) спасибо: 105,989
Поблагодарили 10,554 раз(а) в 4,620 сообщениях
|
С днем рождения, Владимир! Всего самого доброго!
__________________
А здесь автопарк Городка-43 http://rcforum.ru/showthread.php?t=26707 ПИПРИ Внемодельная жизнь |
15.07.2018, 10:26 | ссылка на ветку #5273 |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 656
Сказал(а) спасибо: 323
Поблагодарили 2,691 раз(а) в 564 сообщениях
|
Дорогие коллеги, хотелось бы внести ясность в материал по автомобилям братьев Вуазен, а из было двое - Габриель и Шарль - пионеры мировой авиации. Шарль был на 2 года младше Габриеля, но они были единомышленниками. К сожалению Шарль погиб в автомобильной катастрофе в 1912 году. Но Габриэль, всю жизнь хранил память о брате (а прожил он очень долгую жизнь). И, пожалуй, можно сказать что ему удалось создать самые необычные, как с точки зрения инженерных решений, так и по внешнему виду серийные автомобили во Франции в период между двумя войнами. Дело в том, что приведённые в материале фотографии не имеют (точнее, почти не имеет) отношения к модели Солидо.
Начнём с того, что надо правильно определить тип модели. На днище стоит Voisin Carene 1934. Солидо начала производство модели в далёком уже 1966 году. И сняла с производства в менее далёком 1982, и как и вcе модели Solido, выпускавшиеся длительное время, претерпела изменения в сторону упрощения производства. В случае с Вуазеном это выразилось в том, что днище модели утратило почти всю деталировку, двери перестали открываться, внутреннее запасное колесо стало всего лишь муляжом. А полное название этой модели Вуазена Voisin C24 17CV 1934 г. Автомобиль был оснащён 6-тицилиндровым бесклапанным двигателем объёмом 2,99 л. и мощностью 80 л.с. (налоговая мощность 17 л.с.). Да, фирма Вуазен была верным сторонником бесклапанных двигателей системы Найта, как и Панар-Левассор. Мало их было, но они были. Максимальная скорость превышала 120 км/ч. Особенностью автомобиля было то, что машина имела заниженное шасси - рама не опиралась на мосты, а была подвешена к ним (фото 1-3). Теперь вернёмся к фотографиям реального автомобиля. На них изображён тоже Вуазен, но только модели С20 28CV 1930 г. И, как видно из обозначения, мощность двигателя (хотя бы и налоговая) была существенно выше. Это одна из немногих машин фирмы на которой устанавливался V12-тицилиндровый двигатель объёмом почти 7.3 л. из-за чего довольно длинный капот пришлось украшать "гармошкой" ближе к радиатору, чтобы скрыть его огромную длину (фото 4). Мощности двигателя (110 л.с.) хватало для того, чтобы разогнать довольно тяжёлый автомобиль до впечатляющих 150 км/ч. Самое интересное заключается в том, что этот автомобиль, как и его родной брат с открытым кузовом благодаря таланту Эрве Коломбера существуют в виде моделей, причём моделей высочайшего класса (фото 5-6). Правда, это модели являются чуть ли не самыми разыскиваемыми коллекционерами в линейке моделей НЕСО (серия Miniatures du Chateau). После всего этого остается не совсем понятным, а какое отношение к этим двум моделям Вуазена имеет художественный стиль Ар-Деко. Но об этом чуть позже. Последний раз редактировалось Otshelnik; 15.07.2018 в 19:07. |
20 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (11.11.2023),
andrchub (15.07.2018),
Dенис (21.07.2018),
Flav (02.08.2018),
galex1964 (31.07.2018),
Ivecovod-Yuriy (15.07.2018),
james_marechal (16.07.2018),
Jyzeppe (15.07.2018),
KED (16.07.2018),
marselo (16.07.2018),
MGK-2 (19.07.2018),
musicl (05.08.2018),
plyus76 (28.07.2018),
sergio_id (15.07.2018),
UnderMyCommand (15.07.2018),
volk yura (19.07.2018),
|
16.07.2018, 08:40 | ссылка на ветку #5274 |
Регистрация: 19.10.2011
Адрес: Украина
Сообщений: 1,627
Сказал(а) спасибо: 8,148
Поблагодарили 6,805 раз(а) в 1,476 сообщениях
|
Присоединяюсь к поздравлениям!!!
Мира, здоровья и модельного процветания! |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (16.07.2018)
|
16.07.2018, 09:18 | ссылка на ветку #5275 |
Регистрация: 12.07.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 3,470
Сказал(а) спасибо: 23,350
Поблагодарили 15,601 раз(а) в 3,019 сообщениях
|
С днем рожденья!
__________________
Дмитрий - 'Моя визитка' - 'Кликабельный список коллекции' and remember, respect is everything! |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (16.07.2018)
|
16.07.2018, 21:10 | ссылка на ветку #5276 | |
Регистрация: 06.04.2017
Адрес: Москва
Сообщений: 656
Сказал(а) спасибо: 323
Поблагодарили 2,691 раз(а) в 564 сообщениях
|
Цитата:
Отличительные черты стиля Ар-Деко — строгая закономерность, смелые геометрические формы, этнические геометрические узоры, оформление в полутонах, отсутствие ярких цветов в оформлении, при этом пёстрые орнаменты, роскошь, шик, дорогие, современные материалы. Достаточно взглянуть на фотографии интерьера одной из самых распространённых моделей этого времени С23 (ближайший родственник С24 (модель Solido) с единственным отличием - нормальной рамой по сравнению с С24 с заниженной рамой). На этом автомобиле сохранилась оригинальная обивка (фото 3-8 ). Но самым, я бы сказал, вопиющим примером стиля Ар-Деко стал личный автомобиль Габриэля Вуазена модель С15 1928 г. (фото 9-14), где этот стиль буквально вопиет о самом себе. А взгляните, как конструктор решил проблему открывания окон в дверях: рамка со стёклами крепилась на большой металлической петле с внутренней стороны дверцы и при необходимости стёкла вместе с рамкой откидывались вовнутрь салона на 180 градусов и фиксировались в таком положении на внутренней стенке обивки двери (фото 12-14). Не менее забавно решен вопрос открывания дверей из салона - никаких ручек! Как в сказке про Красную шапочку - потяни за верёвочку (шнур), дверь и откроется! (фото 8, 13, 14, 17). А снаружи всё традиционно! Да что тут говорить, если даже банальный габаритный фонарь на заднем крыле и тот не как у всех (фото 15). Не менее необычно и устройство стеклоочистителя, все элементы которого крепятся на ветровом стекле (фото 16). И напоследок несколько слов о том, благодаря кому автомобили Вуазен были столь узнаваемы в этот период времени. Одним из партнёров Габриэля Вуазена был Андре Тальмон, более извеcтный в те годы как Noel - талантливый дизайнер и создатель стиля Вуазен во второй половине 20-х - начале 30-х годов. Именно он разработал этот стиль, благодаря которому все Вуазены были похожи, как родные братья. С чего, собственно, всё и началось в этой теме. Ot-nik |
|
21 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (11.11.2023),
Alexy83 (19.07.2018),
andrchub (16.07.2018),
Denis43 (19.07.2018),
Dенис (21.07.2018),
galex1964 (31.07.2018),
Ivecovod-Yuriy (17.07.2018),
Jyzeppe (19.07.2018),
KED (16.07.2018),
laspi (02.08.2018),
marselo (17.07.2018),
MGK-2 (19.07.2018),
musicl (05.08.2018),
sergio_id (17.07.2018),
tim76 (19.07.2018),
UnderMyCommand (17.07.2018),
VANGUARDS37 (19.07.2018),
vlks (17.07.2018),
volk yura (19.07.2018),
yuriylisboa (19.07.2018),
Сиверс Владимир (16.07.2018)
|
19.07.2018, 08:34 | ссылка на ветку #5277 |
RC-путешественник
Регистрация: 27.10.2010
Адрес: Украина, город Львов
Сообщений: 7,320
Сказал(а) спасибо: 19,021
Поблагодарили 75,332 раз(а) в 7,035 сообщениях
|
И еще одна новинка ! STUTZ BB 145 Schumacher Special Модель Autocult.
Описание нашел только на английском и перевел автоматически. история Schumacher Special был построен в 1928-1930 годах Густавом Шумахер, владельцем Schumacher Motor Services, в Yonkers NY. Необычно одаренный человек в отношении механических, дизайнерских и металлических навыков, он построил почти десяток гоночных автомобилей в 1930-х годах. В 1937 году автомобиль, который он построил, мчался Аль-Кузиком в Кубке Вандербилта в Рузвельт-Русиве. Густав скончался в 1957 году, но его сыну Густаву-младшему повезло работать со своим отцом из младшего высшего колледжа. Я был очень рад найти (спасибо Бобу Свансону и Джо Хейслеру) Густав-младший, теперь отставной автоинженер (яблоко не падает далеко от дерева!), И он предоставил мне массу информации о нашей машине. Фактически, в течение ряда лет Густав-младший искал одну из машин своего отца и был в восторге от того, что наконец нашел ее. Семья в настоящее время составляет книгу о увлекательной карьере Густава-старшего и имеет ряд оригинальных фотографий Шумахера Специального, а также гоночных автомобилей. Фото любезно предоставлено семейством Шумахера В 1928 году к Густаву подошел сын богатого нью-йоркского бизнесмена. Раньше в этом году Фрэнк Локхарт установил рекорд скорости на суше в своем спецтехнике Stutz Blackhawk, и этот джентльмен захотел построить скоростной автомобиль с замкнутым контуром, построенный на шасси Штутц. Используя депозит в размере 10 000 долларов США, новый шасси и двигатель 1928 Stutz BB был приобретен через дилера Stutz of New York, расположенного на Бродвее в Нью-Йорке. Строительство было трудоемким, а крах фондового рынка в 1929 году привел к резкому сокращению денежной ситуации клиента. После того, как его первоначальный клиент ушел, Густав закончил машину, используя свои собственные средства, с учетом времени. Конечные результаты были замечательными. Густав использовал все свои методы построения гоночных автомобилей, чтобы построить одноразовый суперкар. С его ручным двигателем, оптимизированным для двигателя Штуц, легким, низким аэродинамическим алюминиевым корпусом и высокоскоростным задним концом, Schumacher Special был самым быстрым автомобилем в дороге в свое время. У семьи есть прекрасная картина 4-карбюраторного отсека, а также кабины со скоростью 160 миль в час. Выдающийся художник и скульптор в свои ранние годы в Германии, где он вырос, - Густав имел реальное чувство пропорциональности. Schumacher Special, вместе со всеми его спринтерскими автомобилями, использовал много алюминия, не был окрашен, только очищен и освещен Бон-Ами. Все металлические части корпуса были сформированы вручную и заклеены вручную или соединены с винтами. Автомобиль был использован в течение нескольких лет, чтобы навесить гоночные автомобили на трассу (см. Рисунок выше, любезность семьи Шумахера), где он затем будет выступать в качестве маркетингового инструмента для продвижения техники сборки гоночных автомобилей Густава. Когда бизнес будет медленным, они будут использовать Special для буксировки гоночного автомобиля вокруг Нью-Йорка для создания бизнеса. Когда-то в середине 30-х годов автомобиль был продан руководителю Техасской нефтяной корпорации и в конце концов пробился в Массачусетс. История В 1930-х годах в районе Бостона в окрестностях Бостона было множество наблюдений за Шумахером (см. Ниже). Автомобиль исчез в 40-х годах и, как полагали, оказался на свалке на Маршруте 1 к югу от Бостона. Летом 1951 года Берни Фосса из Центрального Массачусетса нашел машину на подержанной машине. Берни ранее обучался в автомобильной технике и очень оценил дизайн и конструкцию автомобиля. Вот несколько фотографий Берни, сидящих в «Мормоне Метеор». После покупки он сразу же был помещен в сарай из-за проблем с двигателем, где он сидел без движения в течение 54 лет. Сарай, в котором хранился автомобиль с 1951 года, начал плохо ухудшаться. Мы знали с 80-х годов, что автомобиль существует, но никогда не мог его увидеть и никогда не был уверен, что это такое. Берни всегда ссылался на него как на Дюшенберга. Мой папа довольно хорошо известен в местном районе как знающий коллекционер. Сын Берни Гленн, который знал машину, очень важен, так как его папа согласился продать его нам, зная, что он останется в центральном Массачусетсе и что он будет полностью и должным образом восстановлен. Хотя семья, которая владела им за все эти годы, не знала точно, что это такое, они знали, что это было особенным и только согласились продать из-за репутации моего отца и страха перед ухудшающимся сараем, в котором находится автомобиль. Они заслуживают немалой заслуги в сохранении всех этих лет. Вот картина после того, как дверь сарая была открыта через много лет. Состояние при выталкивании из сарая Несмотря на необходимость полной реставрации, специальность Schumacher Special замечательно завершена. Исходное лобовое стекло прошло так же, как и фары, найденные на более поздних фотографиях. Оригинальный интерьер неповрежден, но гниет. Вот некоторые фотографии сарая из информационного бюллетеня CCCA NE Region. Мы установили правильный двигатель Stutz Vertical 8 (спасибо Ed Minnie), включая шасси. Это позволило нам устранить проблемы с двигателем, вызванные сменой двигателя, и двигатель Stutz теперь находится в шасси. http://home.townisp.com/~alsancle/index.html |
34 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
AlekseyS69 (11.11.2023),
Alexy83 (19.07.2018),
andrchub (19.07.2018),
ane020870 (20.07.2018),
|
19.07.2018, 11:12 | ссылка на ветку #5278 |
редактор Wiki; старожил форума
Регистрация: 04.10.2007
Адрес: г. Тольятти
Сообщений: 27,357
Сказал(а) спасибо: 84,354
Поблагодарили 96,100 раз(а) в 21,310 сообщениях
|
__________________
Если руки золотые - не важно из какого места они растут. Кликабельный список моделей: Часть I. A-E, Часть II. F-K, Часть III. L-O, Часть IV. P, Часть V. R-Z. Конверсии. Альбомы: Porsche, Rolls-Royce, Conceptcars |
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (19.07.2018)
|
19.07.2018, 23:19 | ссылка на ветку #5279 |
Регистрация: 12.09.2010
Адрес: Харків, Україна
Сообщений: 8,953
Сказал(а) спасибо: 22,073
Поблагодарили 56,486 раз(а) в 7,844 сообщениях
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (20.07.2018)
|
21.07.2018, 09:11 | ссылка на ветку #5280 |
С днем рождения Владимир!
мои искренние и наилучшие пожелания!
__________________
Визитка и коллекция |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
Сиверс Владимир (21.07.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коллекция В.Сиверса | Сиверс Владимир | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 3 | 26.10.2013 20:45 |