|
|
|
Опции темы |
08.07.2018, 17:05 | ссылка на ветку #1331 | |
Вечная память
Регистрация: 16.06.2013
Адрес: Кисловодскъ - Пятигорск
Сообщений: 21,256
Сказал(а) спасибо: 30,427
Поблагодарили 62,307 раз(а) в 15,874 сообщениях
|
Это когда его из Полонии привезли, починили, в цвета флага покрасили, потом польских дипломатов по Лондону катали и, наконец, продали в музей автомотоколясок в 5 раз дороже, чем купили в Польше?
__________________
С уважением, Алексей. [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=48120"][I][B]SОФОМОРЬЕ[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237"][I][B]ГАРАЖИК+СПИСОК[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937"][I][B]ВТОРАЯ МИРОВАЯ, 1/35[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/album.php?u=99607"][I][B]АЛЬБОМЫ [/B][/I][/URL] |
|
Пользователь сказал cпасибо: |
UnderMyCommand (08.07.2018)
|
Сегодня |
Это может быть интересно
|
08.07.2018, 17:18 | ссылка на ветку #1332 |
Регистрация: 30.01.2015
Адрес: Finland
Сообщений: 2,044
Сказал(а) спасибо: 32,252
Поблагодарили 4,779 раз(а) в 1,936 сообщениях
|
Да, да.
|
17.07.2018, 18:58 | ссылка на ветку #1333 | |
Вечная память
Регистрация: 16.06.2013
Адрес: Кисловодскъ - Пятигорск
Сообщений: 21,256
Сказал(а) спасибо: 30,427
Поблагодарили 62,307 раз(а) в 15,874 сообщениях
|
От ширпотреба перейдем к "штучному товару"
DELAHAYE 165 Figoni & Falaschi 1938 - IXO-Altaya
О машинах этой фирмы мы с вами уже вспоминали на здешних страничках, сегодня продолжим. Компания Delahaye завоевала признание благодаря высочайшему качеству продукции, и к середине 30-х годов прочно укрепилaсь в сегменте люксовых машин. Единственно, чего ей не хватало, так это признания на спортивных соревнованиях. И пока на на трассах шли баталии на международном уровне, во Франции лучшие кузовщики изгалялись, как могли над шасси Delahaye Type 135M/MS, которые раскупались на ура патриотами Франции (фото 1 и 2). В 1938-м году Delahaye наконец покоряется Ле Ман, автомобили Туре 135CS занимают первую, вторую и четвёртую строчку в общем списке, причём что примечательно на машине Юджина Шабо и Жана Тремуле отказала коробка передач, и они больше половины марафона ехали только с единственной оставшейся 4-й передачей (фото 3). Вскоре появляется гражданская версия болида Type 145, которая получила индекс Type 165, мотор был дефорсирован до 175 л/с, коробка передач была 4-х ступенчатой от Cotal, разгонялся этот автомобиль до 185 км/ч. Этой машине было суждено стать самой дорогой из французских, которые выпускались в конце 30-х годов, так что было построено всего две такие машины. Это была модель 165 с фантастически красивым кузовом ателье Figoni & Falaschi, представленная на автошоу в Париже в 1938-м. Необычные передние крылья-«капли», огромные хромированные элементы, мягкий, плавный перед и угловатая задняя часть. Под длинным капотом располагался мощный V12 объемом 4,5 л. Автомобиль привлек внимание своей удивительной внешностью и в 1939 году отправился на Всемирную выставку в Нью-Йорке. После войны машина переходила из рук в руки. Сегодня она находится в музее американского коллекционера Питера Маллина.
__________________
С уважением, Алексей. [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=48120"][I][B]SОФОМОРЬЕ[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237"][I][B]ГАРАЖИК+СПИСОК[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937"][I][B]ВТОРАЯ МИРОВАЯ, 1/35[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/album.php?u=99607"][I][B]АЛЬБОМЫ [/B][/I][/URL] |
|
17 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (17.07.2018),
Asgard (17.07.2018),
Blackdog (17.07.2018),
burratinoss (17.07.2018),
Denis43 (19.07.2018),
Flav (18.07.2018),
james_marechal (18.07.2018),
kitt409 (18.07.2018),
Lantal (17.07.2018),
marselo (18.07.2018),
Panzerjager (19.07.2018),
rotaru (19.07.2018),
Sax-ON (17.07.2018),
sergio_id (17.07.2018),
|
18.07.2018, 01:23 | ссылка на ветку #1334 |
редактор Wiki
|
Мы были настоящими кутюрье в мире автомобильных кузовов, мы одевали и раздевали шасси раз, другой, третий, а то и больше, пока не добивались тех линий, которые хотели придать ансамблю шасси и кузова.
Овидио Фаласки |
18.07.2018, 10:29 | ссылка на ветку #1335 | |
Вечная память
Регистрация: 16.06.2013
Адрес: Кисловодскъ - Пятигорск
Сообщений: 21,256
Сказал(а) спасибо: 30,427
Поблагодарили 62,307 раз(а) в 15,874 сообщениях
|
теперь - не 2 штуки, а чуток побольше
MERCEDES-BENZ 150 Sport-Roadster, 1936 - White Box.
Тяжелое финансовое положение, сложившееся в Германии в начале 30-х годов, заставило ряд производителей задуматься о серьезном пеpесмотре модельных рядов своей продукции. Даймлер-Бенц АГ не стал исключением. С целью привлечения покупателей из "среднего класса" и с расширения предлагаемого ассортимента в сторону более доступных автомобилей пошли на кардинальное изменение концепций и представили в 1934 четырёхместный M-B 130 (W 23) - первый заднемоторный авто в истории марки. С ним мы уже познакомились ТУТ. В этом же году, в основном для принятия участия в пробеге "2000 км по Германии", строят среднемоторный двухместный W 30 150, под условным названием "спорт-седан". Сегодня мы бы сказали - купе или спорткупе. (фото 1). Существовала и версия "кабриолет (фото 2). В 1936 году, в качестве наследника MB 130, дебютирует 170 H (W 28 ), тоже с заднемоторной компоновкой (фото 4-6). Представленный в 1935 (фото 9 и далее) двухместный М-В 150 Sport-Roadster базировался на шасси 150 Sport-Limousine. У него была та же среднемоторная компоновка - для лучшего распределения масс мотор и коробка развёрнуты на 180 градусов. Мотор находился перед задним мостом, КПП - позади него (фот 3). Двигатель считался высокопродуктивным - объём в 1,5 литра выдавал мощность в 40 квт - в то время это было серьёзным результатом, далеко не всегда достигаемым моторами с бОльшим объёмом. Максимальная скорость МВ 150 Sport Roadster - 125 км/ч, что для тридцатых годов- невероятно быстро. Рекламный проспект называет автомобиль " чистокровным спорткаром", подчёркивая особенности спортивного двигателя и эталонное соотношение мощность/масса. " Одна л.с. нагружена всего 19 килограммами! Это объясняет, почему 150-й не уступает автомобилям с компрессором," - уверяла реклама. Дизайн кузова в корне отличался от Sport-Limousine. Он был полностью обновлён, и нёс характерные особенности открытых спортивных авто того времени. Например, V-образное, разделённое лобовое стекло, оба запасных колеса, закреплённые по бортам, снаружи. Отметим так же и сужающуюся заднюю часть, напоминающую корму лодки. Фара дальнего света расположена посередине. Мерседесовская звезда спереди стоит свободно - у 130 и 170 Н звёзды лежат на корпусе. За сиденьями помещается лёгкая крыша на "кнопках". Под передней крышкой- топливный бак и место для чемодана. Для широкого серийного производства у этого автомобиля были хорошие перспективы - все необходимые для спорткара составляющих, кроме прочего - умеренная цена в 6600 рейсхмарок. Однако произведено их было крайне мало. Существует несколько разных источников - статистика основного производства говорит о 20 экземплярах. Статистика производства в Зиндельфингене называет всего 5 готовых экземпляров - один в 1935 и 4 в 1936. В книгах учёта можно увидеть лишь 2 проданных автомобиля. По крайней мере, на стаhых фото можно различить авто 3 разных расцветок. В любом случае - 150 Sport-Roadster является одним из самых редких автомобилей марки Мерседес- Бенц. Экземпляр красного цвета - единственный, доживших до наших дней, можно увидеть в музее Daimler AG или на различных шоу.
__________________
С уважением, Алексей. [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=48120"][I][B]SОФОМОРЬЕ[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237"][I][B]ГАРАЖИК+СПИСОК[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937"][I][B]ВТОРАЯ МИРОВАЯ, 1/35[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/album.php?u=99607"][I][B]АЛЬБОМЫ [/B][/I][/URL] |
|
24 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (18.07.2018),
Asgard (18.07.2018),
Blackdog (18.07.2018),
burratinoss (18.07.2018),
Denis43 (19.07.2018),
Flav (18.07.2018),
galex1964 (07.08.2018),
james_marechal (23.07.2018),
kitt409 (18.07.2018),
Lantal (18.07.2018),
ledis (27.01.2020),
marselo (18.07.2018),
oaleks (19.07.2018),
Panzerjager (19.07.2018),
rotaru (19.07.2018),
Sax-ON (18.07.2018),
sergio_id (18.07.2018),
|
18.07.2018, 20:47 | ссылка на ветку #1336 |
Вечная память
Регистрация: 16.06.2013
Адрес: Кисловодскъ - Пятигорск
Сообщений: 21,256
Сказал(а) спасибо: 30,427
Поблагодарили 62,307 раз(а) в 15,874 сообщениях
|
куча "лошадок", но ооочень тёмных...
MERCEDES-BENZ 770SS (W06), 1933 - IXO Museum 044.
Mercedes-Benz S/SS/SSK/SSKL — серия спортивных автомобилей с компрессорными двигателями немецкой фирмы Mercedes-Benz производившихся в 1927—1933 годах. Одержали множество побед в различных соревнованиях и установили кучу рекордов. Одни из первых автомобилей в которых комфорт, роскошь и надёжность сочетались со спортивными свойствами. Это была последняя серия автомобилей, которую Фердинанд Порше разработал для Mercedes, прежде чем он основал собственную фирму. Разработка автомобиля Mercedes-Benz S (Sport) началась в феврале 1927 года. Из-за недостатка финансирования было решено за основу взять ранее выпущенную модель K, которая в свою очередь была укороченной (kurz — «короткий») спортивной версией модели 24/100/140. Прежде всего, до 6,8 литров был увеличен рабочий объём двигателя, что повысило его мощность до 120 л.с. в обычном режиме работы и до 180 л.с. при включении наддува. Основным отличием модели «Супер Спорт» (Super Sport, SS), появившейся в конце 1927 года (фото 1-7), получившей внутреннее заводское обозначение W 06, был её новый двигатель (M 06). За счёт применения "мокрых" (непосредственно омываемых охлаждающей жидкостью) гильз удалось увеличить диаметр цилиндров и довести рабочий объём двигателя до 7,1 л. Мощность его возросла до 140 л.с. в обычном режиме и до 200 л.с. при включенном наддуве, эти модели неофициально называли 710 SS.. Кроме того, в течение всего периода выпуска на автомобили можно было установить форсированный двигатель с увеличенной до 6,2 степенью сжатия и мощностью в 170/225 л.с. Скорость таких автомобилей достигала 190 км/ч и они стали достойными преемниками модели S на гоночных трассах. Их иногда называли 770S. Устанавливаемый на заводе комфортабельный четырёхместный открытый кузов имел один недостаток, у него не было предусмотрено багажника. Поэтому, при необходимости, багаж возили в сумках, крепя их к подножкам автомобиля. Всё это создавало определённые трудности при посадке и высадке. Впрочем, кузов можно было заказать отдельно в одном из множества существовавших в те годы кузовных ателье. Помимо чистого шасси и спортивного четырехместного автомобиля были также фабричные Cabriolet A и Cabriolet C. Выпуск как шасси, так и готовых машин SS продолжался до 1933 года. Всего было изготовлено лишь 111 автомобилей всех разновидностей ряда S/SS/SSK/SSKL. Конкретно по SS цифры отсутствуют. Теперь о модели. Найти фото прототипов было крайне тяжко - лишь несколько снимков более-менее соответствуют копии (фото 8-12). Но с чего-то IXO его "слепила"?
__________________
С уважением, Алексей. [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=48120"][I][B]SОФОМОРЬЕ[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237"][I][B]ГАРАЖИК+СПИСОК[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937"][I][B]ВТОРАЯ МИРОВАЯ, 1/35[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/album.php?u=99607"][I][B]АЛЬБОМЫ [/B][/I][/URL] |
25 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (18.07.2018),
Asgard (18.07.2018),
Blackdog (18.07.2018),
burratinoss (18.07.2018),
Denis43 (19.07.2018),
Flav (18.07.2018),
galex1964 (07.08.2018),
inoc (20.07.2018),
james_marechal (23.07.2018),
kitt409 (18.07.2018),
Lantal (18.07.2018),
ledis (27.01.2020),
marselo (19.07.2018),
oaleks (19.07.2018),
Odessit (18.07.2018),
Panzerjager (19.07.2018),
rotaru (19.07.2018),
Sax-ON (18.07.2018),
sergio_id (19.07.2018),
|
19.07.2018, 12:20 | ссылка на ветку #1337 | |
Вечная память
Регистрация: 16.06.2013
Адрес: Кисловодскъ - Пятигорск
Сообщений: 21,256
Сказал(а) спасибо: 30,427
Поблагодарили 62,307 раз(а) в 15,874 сообщениях
|
а теперь - чуток итальянского спорта
ALFA ROMEO 8C 2300 1st LE MANS 1934 P. Etancelin - L. Chinetti
Свобода гоночных правил 20-30-х годов привела к неизбежной гонке мощностей, ограниченной лишь размерами и весом двигателя да возможностями подвески. Неудивительно, что такому заметному автопроизводителю, как Alfa Romeo, чьи спортивные машины были непременными участниками практически всех гонок, хотелось новых результатов, ведь тогда спортивные победы были лучшей рекламой, а опробованные в гонках прототипы в дальнейшем превращались в модные дорожные версии. Перешедшему на тот момент в Alfa Romeo из FIAT'a автомобильному конструктору Витторио Яно требовалось нечто новое и мощное. Первой разработкой Яно для Альфа-Ромео была модель 6С 1500 с маленьким шестицилиндровым двигателем с верхним распредвалом. Спортивные версии этого автомобиля были весьма успешны и, даже, победили в Милле Милья (Mille Miglia) 1928 года (подробнее - ТУТ) В 1924 году Витторио Яно создал свой первый рядный восьмицилиндровый двигатель объёмом 1987 см³. Он имел один общий коленвал для двух четырёхцилиндровых стальных блоков. Мотор имел массу недостатков, машина оказалась сложной в управлении — настолько, что при ее испытаниях в Монце погиб тест-пилот. Тем не менее Кампари смог выиграть на ней гонку в Ацербо, победив дотоле недосягаемые 4,9-литровые Bugatti. Новый вариант - двигатель 8C был опробован в 1931 году в дорожной гонке через всю Италию Mille Miglia. Данный мотор имел один коленвал, но теперь два четырёхцилиндровых блока имели одну общую головку блока цилиндров. Диаметр и ход поршня (а также, поршень и шатуны) были схожими с 6C 1750 (Диаметр: 65 мм, ход поршня: 88 мм и объём: 2,336 куб.см). Всё это оснащалось двумя распредвалами, нагнетателем и дополнительным оборудованием. Сложная система рычагов позволяла водителю контролировать 230-сильную установку одной педалью сцепления и одной рукояткой передач. Автомобиль — тип 8C 2300 — с самого начала создавался для упрочения спортивной славы компании. Он выпускался с тремя вариантами шасси, имевших базы 2640, 2740 и 3100 мм. Короткая предназначалась для гонок Grand Prix, средняя — для двухместной спортивной машины, а длинная несла четырехместный кузов, соответствовавший требованиям правил гонок на выносливость. Потеснив доминировавшие до того в Ле-Мане Bentley, 8-цилиндровые Alfa Romeo выигрывали этот классический марафон четыре раза подряд — с 1931 по 1934 год. Успех неизменно сопутствовал выступлениям 8C 2300 и в Милле Милья, и в других европейских соревнованиях. Автомобиль получил двигатель объёмом 2300 см³ с турбокомпрессором. '8C 2300 Tipo Le Mans' являлась спортивной версией '8C 2300' и прекрасно дебютировала в 1931 году на Eireann Cup (гонщик Генри Биркин). Далее, как уже говорилось, выиграла 24 часа Ле-Мана в 1931 году (Хоу-Биркин), в 1932 году (Кинетти-Соммер), в 1933 году (Нуволари-Соммер) и в 1934 году (Кинетти-Этанселен). Дорожные версии автомобиля разгонялись до более чем 185 км/ч и отличались прекрасной управляемостью. Выпускались они более десятка лет. С точки зрения эстетики не многие другие машины могли бы поспорить с чарующими стремительными линиями кузовов, сработанных лучшими итальянскими кузовными ателье — Zagato, Touring (см., напр.,ТУТ ) и Castagna, "одевавших" мощные шасси в изысканные "наряды" Модель 8C 2300 Le Mans №9 в данный момент находится в Музее Alfa Romeo.
__________________
С уважением, Алексей. [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=48120"][I][B]SОФОМОРЬЕ[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237"][I][B]ГАРАЖИК+СПИСОК[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937"][I][B]ВТОРАЯ МИРОВАЯ, 1/35[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/album.php?u=99607"][I][B]АЛЬБОМЫ [/B][/I][/URL] |
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (20.07.2018),
Asgard (20.07.2018),
Blackdog (19.07.2018),
burratinoss (19.07.2018),
Flav (19.07.2018),
galex1964 (07.08.2018),
inoc (20.07.2018),
james_marechal (23.07.2018),
Jyzeppe (19.07.2018),
marselo (19.07.2018),
oaleks (19.07.2018),
Odessit (20.07.2018),
Panzerjager (19.07.2018),
rotaru (24.07.2018),
Sax-ON (07.08.2018),
sergio_id (19.07.2018),
|
20.07.2018, 17:05 | ссылка на ветку #1338 | |
Вечная память
Регистрация: 16.06.2013
Адрес: Кисловодскъ - Пятигорск
Сообщений: 21,256
Сказал(а) спасибо: 30,427
Поблагодарили 62,307 раз(а) в 15,874 сообщениях
|
"А консервный нож к ней прилагается?"(с)
Заканчивая перекомпоновку домашней "экспозиции", постоянно "открываю вновь для себя" свои закрома. Вот, обнаружил одну из старых моделей - CITROЁN 2CV Charleston - подшаманенный старенький SunStar на пресс-формах Norev.
Об истоках появления "Де Шво" мы уже с вами, гости дорогие, немножко вспоминали ТУТ. Много писать о 2CV - то же самое, что о VW Käfer, это одна из самых известных машин 20 века. Кратенько: новый Citroёn был показан на Парижском автосалоне 1948 года. Кузов работы Фламинио Бертони, стальной (из-за вздорожания алюминия) кузов с нормальными сиденьями и неприхотливость сразу пришлись по душе обедневшим после войны французам. Успех продаж «Де-Шво» был оглушительным — в первые же несколько месяцев очередь на машину растянулась до трёх лет, а вскоре — и до пяти. Машина, купленная с рук, стоила дороже новой — покупателю не приходилось ждать. Темп выпуска возрос с 4 машин в день в 1949 году до 400 в 1950-м. А продержался в производстве "Гадкий утенок" аж до 1990 года, причем, с самыми незначительными изменениями. Машина служила в полиции и даже спецслужбах нескольких стран, в армии... На его базе был создан легкий внедорожник Mehari. Даже извечные оппоненты французов, британцы, закупали пикап на его базе, и он даже состоял на вооружении Британского Королевского Флота, будучи по причине малого веса и компактности единственно пригодным для транспортировки на только появившихся тогда вертолётах. В 1970 году 2CV получил обновлённый 602-кубовый двигатель, прямоугольные фары, задние фонари от Citroёn Ami и боковые окошки в задних стойках. С этого времени все автомобили рассчитаны для работы на неэтилированном бензине. Наибольшее производство 2CV достигнуто в 1974 году. Спрос на маленькую экономичную машину подхлестнул разразившийся нефтяной кризис. Впоследствии «Де-Шво» был уже более игрушкой для молодёжи, чем реальным, функциональным транспортным средством. В 1980 был осуществлен, как говорили сами французы, "сувенирный" вариант Charleston. Его основные отличия от базового «Special» состояли в деталях интерьера и схемах окраски, искусно подчёркивавших несомненный анахронизм общего стиля. Часть элементов салона использовалась от модификации «Club», выпускавшейся в 70-х. Сначала планировали ограниченную партию в 8000 шт., но вновь начавшийся ажиотаж продержал "Чарльстончика" в производстве до 1990 г. Как и у "Жука" и "Мини", у машины куча фанатов, фан-клубов,проводящих слеты, парады, делающих конверсии, в общем, живы "две лошадки", скачут себе...
__________________
С уважением, Алексей. [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=48120"][I][B]SОФОМОРЬЕ[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237"][I][B]ГАРАЖИК+СПИСОК[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937"][I][B]ВТОРАЯ МИРОВАЯ, 1/35[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/album.php?u=99607"][I][B]АЛЬБОМЫ [/B][/I][/URL] |
|
22 пользователя(ей) сказали cпасибо: |
andrchub (20.07.2018),
Asgard (20.07.2018),
Blackdog (22.07.2018),
burratinoss (20.07.2018),
Flav (07.08.2018),
galex1964 (07.08.2018),
inoc (20.07.2018),
james_marechal (23.07.2018),
Jyzeppe (22.07.2018),
kitt409 (20.07.2018),
Lantal (20.07.2018),
marselo (23.07.2018),
Odessit (20.07.2018),
Panzerjager (23.07.2018),
Sax-ON (07.08.2018),
sergio_id (20.07.2018),
|
07.08.2018, 16:15 | ссылка на ветку #1339 |
Вечная память
Регистрация: 16.06.2013
Адрес: Кисловодскъ - Пятигорск
Сообщений: 21,256
Сказал(а) спасибо: 30,427
Поблагодарили 62,307 раз(а) в 15,874 сообщениях
|
загадка, ИМХО, лёгкая
__________________
С уважением, Алексей. [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?t=48120"][I][B]SОФОМОРЬЕ[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=2840237"][I][B]ГАРАЖИК+СПИСОК[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/showthread.php?p=3859937"][I][B]ВТОРАЯ МИРОВАЯ, 1/35[/B][/I][/URL] [URL="http://rcforum.ru/album.php?u=99607"][I][B]АЛЬБОМЫ [/B][/I][/URL] |
Пользователь сказал cпасибо: |
james_marechal (07.08.2018)
|
07.08.2018, 16:22 | ссылка на ветку #1340 |
Регистрация: 19.10.2011
Адрес: Украина
Сообщений: 1,627
Сказал(а) спасибо: 8,148
Поблагодарили 6,805 раз(а) в 1,476 сообщениях
|
Викинг
Последний раз редактировалось james_marechal; 07.08.2018 в 16:27. |
Пользователь сказал cпасибо: |
SOPHOMORE (07.08.2018)
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1) | |
Опции темы | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Маленький Баварский гаражик... | Antiarine | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 91 | 13.01.2023 17:42 |
SОФОМОРСКИЙ ГАРАЖИК | SOPHOMORE | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 0 | 10.08.2015 13:12 |
SОФОМОРСКИЙ ГАРАЖИК | SOPHOMORE | 🔍 Частные коллекции - Private collections | 0 | 10.08.2015 13:12 |