[aleks.crosso]

Продолжение фотоэкскурсии по Музею авиации в Ульяновске.
На выставке экспонируется более 30-ти единиц авиационной техники, от маленького По-2 до современных реактивных гигантов. Среди них: самолеты Ак-1; По-2; Ан-2; Ан-14; Л-29; Л-410; М-15; Ту-104; МиГ-25; Ту-134; Ту-114; Ил-18; Ил-62; Ту-144; вертолеты: Ми-1; Ми-2; Ми-4; Ми-6; Ми-8. Девять экспонатов музея являются памятниками науки и техники. Это АНТ-4 (ТБ-1)- 1925 года; Ил-14 – 1950 года; Як-12м – 1946 года; Ми-1 – 1948 года; Ту-104 – 1955 года; Ту-114 - 1957 года; Ту-116 – 1967 года; Ту-124 – 1960 года; Ту-144 – 1968 года.

Продолжение следует...

[GOOGLE]

[Odessit]

Сообщение от aleks.crosso

Девять экспонатов музея являются памятниками науки и техники. Это Ант-4 (ТБ-1)- 1925 года; Ил-14 – 1950 года...

На Ил-14 я один раз летел в 5-и летнем возрасте.
П. С. Правильно: "АНТ" (Андрей Николаевич Туполев).

[aleks.crosso]

Сообщение от Odessit

П. С. Правильно: "АНТ" (Андрей Николаевич Туполев).

Ещё один экспонат в Музее авиации (Ульяновск) тяжелый цельнометаллический самолет-бомбардировщик АНТ-4
В ноябре 1924 года Особое техническое бюро по военным изобретениям поручило ЦАГИ создание тяжелого двухмоторного универсального самолета.
Компоновка первого самолета подобного типа, получившего обозначение АНТ-4, предусматривала установку моторов и размещение бензобаков в крыле, а не в фюзеляже, а также применение профиля крыла с большой относительной толщиной. Для новой машины применили схему многолонжеронного крыла, разработанную В.М.Петляковым и В.Н.Беляевым.
Сборка первого опытного самолета была закончена в августе 1925 года, а 25 ноября летчик-испытатель А.И.Томашевский совершил первый полет на АНТ-4. После серии доработок самолет был передан приемочной комиссии Научно-опытного аэродрома.
В июне 1926 года состоялся ряд совещаний по бомбардировщику, в результате которых было принято решение о размещении бомб как внутри фюзеляжа, так и на подвеске под крылом, а также переоборудовать готовящийся к серийному производству АНТ-4 с двумя моторами BMW-VI по 600 л.с, в дальнейшем замененные на отечественные М-17. Экипаж бомбардировщика состоял из 6 человек. Оборонительное вооружение машины представляло турели с тремя спарками пулеметов Дегтярева, бомбовая нагрузка составляла 1000 кг.
Летом 1929 года на заводе в Филях началось серийное производство АНТ-4 и продолжалось до 1932 года. На Таганрогском заводе с 1929 по 1932 года было выпущено 66 самолетов ТБ-1П (поплавковый), применявшийся в военной и гражданской авиации.
23 августа 1929 года на АНТ-4 без установленного вооружения состоялся исторический перелет экипажа в составе С.А.Шестакова, Ф.Е.Болотова, Б.В.Стерлигова и Д.В.Фуфаева под руководством В.М.Петлякова по маршруту Москва – Нью-Йорк. За 137 летных часов летчики преодолели расстояние в 21242 километра из них 7950 километров – над водой.
Универсальность бомбардировщика и простота конструкции позволили провести на нем испытания новейших идей в самолетостроении. Все 216 построенных самолетов АНТ-4, поступив на вооружение советского Военно-Воздушного Флота, заложили основу технического оснащения нашей отечественной дальней авиации.
Для самолета разработаны особые лыжные шасси из дерева общей массой 230 кг. Выпущено до 200 пар лыж, с которыми он эксплуатировался.
Снятые с вооружения самолёты под обозначением Г-1 переданы Аэрофлоту, где использовались как грузопассажирские, а позднее как чисто грузовые.
Около 40 самолётов передано Главсевморпути, где летали до 1945 года.

[aleks.crosso]

Модель HUMMER H2 (2002 года выпуска) выпущена фирмой Hongwell (Китай) в 2005 году.
Размеры модели:
Длина - 112мм
Ширина- 46мм
Высота (без рейлингов) 48мм.
Cararama (Hongwell) выпустила неплохую модель для бюджетной цены. Хорошо передан облик этого автомобиля, детализация на достойном уровне. Когда Cararama выбросила на российский рынок эти недорогие, но хорошо проработанные модели, они сразу нашли своего покупателя. Я тоже не прошел мимо и поставил на полку себе модели этой марки. К некоторым есть нарекания по масштабу, геометрии, соответствии с оригиналом, но на тот момент альтернативы практически не было, а владеть ладными, хорошо изготовленными моделями хотелось. Поэтому и принял решение, пока места для них есть, то пусть стоят.

[aleks.crosso]

Продолжение фотоэкскурсии по Музею авиации в Ульяновске.
Мы провели на территории музея продолжительное время. Дочь была в восторге от того, что посидела в кабине настоящего самолета за штурвалом. Впечатлений много.
Вся эта техника была передана музею после завершения ее летного ресурса, часть найдена поисковыми группами, энтузиастами по всей стране и воссоздана заново.

[aleks.crosso]

Lada «Niva» 4x4 Poch Plein Soleil
Версия Plein Soleil (перевод с французского «под солнцем») была представлена в начале 1980-х французским импортером «Лада» – компанией «Poch», принадлежавшей Жан-Жаку Поку. Переделкой стандартной «Нивы» в кабриолет осуществляла французское кузовное ателье Lebranchu, а уже продажи осуществлялись через сбытовую сеть Poch. У модификации Plein Soleil срезали крышу в задней части кузова, а по краю среза вваривали два швеллера, которые соединялись поперечной балкой сверху дугой, формирующей каркас крыши. К автомобилю прилагалось сразу два складных верха: один тёмный и плотный для зимы, а второй — светлый, на летнее время. Убирался тент путем отстегивания по периметру и складывался в отделение за задним диваном. Всего было изготовлено 250 единиц этой уникальной «Нивы».

Модель LADA «Niva» 4x4 Poch Plein Soleil приобрел благодаря нашему коллеги Юрию (Кентавр) на scalebay.ru
Модель изготовлена из транскита ICV с использованием ВАЗ-2121 «Нива» вышедшей в серии «Автолегенды СССР». У модели прокрашен салон, наклеены декали, установлены фирменные брызговики, шильдики Модель установлена на подиум в пластиковом боксе.

[aleks.crosso]

Музей авиации в Ульяновске стоит того, чтобы его посетить, много экспонатов осталось за кадром. Посидеть за штурвалом самолета, погулять среди техники, которая была, да и есть гордость Советского Союза.
Ну, а после Ульяновска наш экипаж рванул "на Казань", навстречу новым приключениям!

[aleks.crosso]

Модель гоночного Руссо-Балта изготовила студия МАЛ-студия. В разных источниках дается разный индекс обозначения модели. Я специально не стал указывать его, хотелось бы услышать мнение наших экспертов.
В какой-то мере именно этой модели Руссо-Балта повезло, её выпустили многие мастерские и мастера (фирма «Eastern Models», «Credo», Русская Коллекция)

[Slava]

Сообщение от aleks.crosso

Модель гоночного Руссо-Балта изготовила студия МАЛ-студия. В разных источниках дается разный индекс обозначения модели. Я специально не стал указывать его, хотелось бы услышать мнение наших экспертов.
В какой-то мере именно этой модели Руссо-Балта повезло, её выпустили многие мастерские и мастера (фирма «Eastern Models», «Credo», Русская Коллекция)

C 24/30 HP, шасси номер 9, числился за заводом РБВЗ. Машина пережила несколько метаморфоз: 4 форсировки двигателя (эффективную мощность повышали до 50, 55, 58 и 60 л.с.), 4 разных кузова. На ней ездил А.П. Нагель в Монако в 1912-м, И.И. Иванов установил (именно на этой версии) рекорд России на отечественных машинах в 1913-м, а в 1914-м на последней версии у него оборвался клапан.
Данная версия имела эффективную мощность 58 л.с. Но в протоколах ВСЕХ соревнований ВСЕГДА указывалась мощность изначальная - 24/30 л.с.

P.S. Колёсная база у "Огурца" отличалась от серийной 24/30. По этому все выше перечисленные модели выглядят немного куцыми.

[aleks.crosso]

Станислав, спасибо за информацию!

Добавлено через 23 минуты

Сообщение от Slava

P.S. Колёсная база у "Огурца" отличалась от серийной 24/30. По этому все выше перечисленные модели выглядят немного куцыми.

Станислав, как-то на досуге перебрал все свои модели Руссо-Балтов, сравнил их с имеющимися фото, где-то посмотрел размеры и соответствие масштабу... И стало грустно.
Взять ту же модель от "Империала", большинство недостатков можно было исправить без особых затрат ещё на стадии проектирования модели, но мастерская затратила свои ресурсы, но не получила ожидаемого эффекта, не получила той прибыли на которую рассчитывала, а мы не получили такую желанную модель. Какая-то несправедливость по отношению к легенде автомобильного мира.