[SOPHOMORE]

Сообщение от plyus76

Не изобрели еще журнальных серий тогда))

Еще как изобрели!!! Партворки в том числе, причем, в России, еще в 80-е годы 19 века!!! (извините, более крупного фото нет)



P.S. Вот, еще нашел:

[GOOGLE]

[sergio_id]

Сообщение от plyus76

Не изобрели еще журнальных серий тогда))

Да у меня и без журналок бардак.... Это от жадности наверное....

[plyus76]

Сообщение от sergio_id

Да у меня и без журналок бардак.... Это от жадности наверное....

Не, я-бы по-другому это назвал - хозяйственность! Всё в дом!)
Владимир Николаич надеюсь нас не поругает за болтовню здесь?)

[Сиверс Владимир]

Сообщение от plyus76

Не, я-бы по-другому это назвал - хозяйственность! Всё в дом!)
Владимир Николаич надеюсь нас не поругает за болтовню здесь?)

С Вашего позволения - все-таки - Владимир Константинович.
А вообще - конечно же не против , а даже совсем наоборот !!! Очень интересно ! Спасибо всем вам !!!

[plyus76]

Сообщение от Сиверс Владимир

С Вашего позволения - все-таки - Владимир Константинович. ..

Прошу пардону) , мне казалось, что видел Ваше отчество где-то ранее именно в том варианте)

[Сиверс Владимир]

Всем - доброе утро ! Поскольку в этой теме я показываю вам различные автофестивали , думаю что следующий фотоотчет логично поместить здесь.
Итак - Технический Музей в Праге. Часть первая.

[Сиверс Владимир]

часть 2

[vlks]

Владимир, великолепный музей! Практически все экспонаты по Вашей теме (за исключением авиации, наверное)

[Сиверс Владимир]

Сообщение от vlks

Владимир, великолепный музей! Практически все экспонаты по Вашей теме (за исключением авиации, наверное)

Спасибо , Володя ! В Музее я ошалел совсем ! Конечно же не все по теме . но интересно абсолютно все ! Фото из Музея будут еще !!!

[Сиверс Владимир]

Приветствую всех !!!
Представляю вам , друзья, еще одну , на мой взгляд , интересную модель. Производство - "Универсал хобби".
•
Renault 40CV - автомобиль, побивший множество рекордов
Привет! Начало XX века ознаменовалось не только широким распространением автомобилей. Поскольку компаний, производящих машины, было много, то нужно было как-то заинтересовать потенциальных покупателей. Не так просто было заставить потребителя обратить внимание именно на ваш авто, именно поэтому каждый автопроизводитель стремился ставить новые рекорды, чему способствовало строительство скоростных кольцевых трасс.


В Германии строились автобаны, во Франции стали появляться специальные гоночные треки. В частности автодром Монлери открыл свои ворота в 1924 году. Буквально сразу он стал настоящей ареной для сражений лидеров автомобильной отрасли: Citroen, Peugeot, Delage, Bugatti и, конечно же, Renault стали завсегдатаями этого полигона. Причем тот же Renault не мелочился и решил установить рекорд скорости на своем флагманском 40CV (так обозначалась налоговая мощность машин).



Вообще, несмотря на огромные размеры (только капот достигал длины в 2 метра) Renault 40 стал постоянно принимать участие в различных соревнованиях. Не всегда удачно, но, тем не менее, большая, как бы сегодня сказали, представительская машина ничуть не уступала в мощности и главное в скорости своим соперникам и конкурентам. Наиболее же популярными стали в то время гонки, в которых ставились рекорды скорости. И вот в 1925 году именно перед 40CV Open Tourer была поставлена задача побить существующий рекорд – и машина с этой задачей справилась.

Будучи фактически серийным автомобилем, он рекорд все же установил: на финише скорость равнялась фантастическим по тем временам 178,5 км/ч. После отдыха команда вновь запустила мотор машины – и вновь Renault установил мировой рекорд: на этот раз он прошел за 24 часа дистанцию длиной в 3385 км со средней скоростью 141 км/ч. Почему так сильно отличается скорость? Дело в том, что разница во времени не могла не возникнуть из-за большого количества дозаправок. Не выдерживали и колеса: за сутки Open Tourer сжег более тысячи покрышек.

Казалось бы, дело сделано, лучшей рекламы и не придумаешь! Но Робер Плесье и Эллери Гарфилд, которые не только были пилотами в этом изнуряющем состязании, но и по совместительству являлись главными инженерами 40CV, остались недовольны таким результатом. И к 1926 году на скоростной кольцевой трассе Монлери они представили специально адаптированный NM Type 40CV с одноместным кузовом обтекаемой формы и радиатором позади двигателя.

Модель была значительно модернизирована и сильно отличалась от своего гражданского собрата. Под капотом покоился исполинский силовой агрегат объемом в 9 л: только для заправки была необходима целая команда из 14 специалистов, главная цель которых была уложиться в 50 секунд (бензин-то привозили в бочках и закачивали при помощи ручных насосов). И автомобиль преодолел 50 миль со скоростью в 190 км/ч, в ходе же суточной гонки NM показал среднюю скорость 174 км – грандиозный результат для серийного автомобиля в то время!

Всего же за все время своего существования 40CV побил еще несколько рекордов, в том числе 1000 и 2000 миль, а также 2000, 3000 и 4000 км. В 1928 году после более чем 15 лет производства (от моделей CG Type до NM Type) история 40CV прекратилась. На смену ему пришли новые модели, разработанные Renault к тому моменту – Vivastella и Reinastella. Однако 40CV навсегда вошел в историю автоспорта как «рекордсмен 40CV».


http://www.silver.ru/programms/test_dra ... orekordov/