[ValVal]

КБ-100 всех модификаций исчезли у нас к 1996 году с прекращением 5-этажного строительства и закрытием крупнейшего домостроительного комбината, КБ-308,403,405 встречаются периодически до сих пор, С-981А видел в последний раз на стройке в 2005 году на строительстве госпрограммовских 9-этажек. Ну а так еще КБ-100 можно увидеть на ж/д тупиках, штуки 2-3 точно стоят. Причем годами и без дела

[GOOGLE]

[dizel153624]

КС-5363А, район БАМа. (ок МК155)

[AlexandrI]

Сообщение от zerber

Просто в те годы альтернативы особой не было и насколько я знаю новичков сначала на пол-года устраивали помощником машиниста.чтобы набивали руку.потому что люди действительно учились профессии.а не просто покупали удостоверение.чтобы пойти к какому-нибудь частнику рычаги дергать за 250 рэ в час.Именно об этом я и хотел сказать.Почему то нынче культивируется подход.что машинист (или как теперь модно говорить-"оператор") должен только управлять.а пачкать руки об его технику должны другие.Не так важна марка экскаватора (многие "старики" сами с ужасом вспоминают все эти муфты.цепи.пневмокамеры.как ход экскаватора часто "жил" cвоей жизнью при работе поворотной платформы и включенных стопорах хода и т.п.).изменилось само отношение к работе.

Какие полгода! Люди годами ходили в помощниках. Те, кто оказывались способными к самостоятельной работе (а это удавалось не всем), поначалу постепенно допускались к работе, например, до того, как основной экскаваторщик приходил на работу и после его ухода домой. У нас было несколько "вечных" помощников, которые по 20 и более лет оставались на этой работе. Просто самостоятельно они не могли работать. Что касается ремонта, то слесари были только в таких крупных организациях типа нашего УМ-2. И от их было очень мало. А в маленьких организациях были только машинисты, которые на ремонте делали все. Были только сварщики, кузнецы, токари. Все остальное - сами. Конечно, вся эта "романтика" никого не радовала. А что делать? На любом производстве было тяжело. Люди были другие, более выносливые, более ответственные.

Добавлено через 13 минут

Сообщение от Corvair

Видимо, подобная техника только у нас осталась . Кстати, свободный сброс груза у Э-10011 и ЭО-5111Б это стандартная фича? Наши работают как со свободным сбросом (буроопускные сваи), так и могут опустить груз медленно, как любой обычный кран, видимо, на режиме двигателя.

Я, правда, не знаю, как это понять - фича? Еще на Э-801 был внедрен зависимый и комбинированный напор на прямой лопате (на Э-754 был только зависимый напор). А для это требуется возможность вращения напорного барабана лебедки не только в основную сторону (напор), но и в противоположную (возврат). Для этого на заднем валу лебедки установлена специальная муфта со звездочкой, и эта звездочка связана цепью со звездочкой напорного барабана, стоящего на переднем валу. Если включается муфта переднего барабана, он вращается в сторону напора, а если муфта на заднем валу - то в сторону возврата. На крановом оборудовании этот барабан используется для подъема-опускания груза. Поэтому и в крановом оборудовании появилась возможность на данном барабане не только поднимать груз, но и опускать его на режиме двигателя. Поэтому на переднем барабане лебедки можно не только "бросать" груз, но и опускать его не режиме двигателя. Единственное, что при прямой лопате и крановом оборудовании лента возврата (опускания груза) переставляется в разные положения.

[Corvair]

"Фича" - от "feature", функция, возможность.
То есть, свободный сброс груза на этих машинах является штатной возможностью кранового оборудования?
Осталось только разобраться, кем же являются данные машины для технадзора, ни разу не видел на них никаких надписей о техосвидетельствовании, как обычно бывает на кранах. Сами строители обычно называют их драглайнами, хотя они вряд ли когда были землеройными машинами.

[AlexandrI]

Сообщение от Corvair

"Фича" - от "feature", функция, возможность.
То есть, свободный сброс груза на этих машинах является штатной возможностью кранового оборудования?
Осталось только разобраться, кем же являются данные машины для технадзора, ни разу не видел на них никаких надписей о техосвидетельствовании, как обычно бывает на кранах. Сами строители обычно называют их драглайнами, хотя они вряд ли когда были землеройными машинами.

Здесь не все однозначно. С одной стороны, в бытность работы Э-801 и Э-10011 кранами в Главмосстрое, то есть в 60-е - 70-е годы, эти краны имели педальные тормоза, хотя и переделанные на постоянно-замкнутые, то есть при нажатии на педаль тормоз отпускается. Так было задумано и на заводе. Поэтому груз можно было опускать как на режиме двигателя (одновременно нажав на рычаг муфты заднего вала и на педаль), так и под собственным весом (только нажав на педаль). Так было и на Э-10011А и на ранних Э-10011Д. Видимо, Госгортехнадзор поднажал и педальное управление тормозами отменили. В ходе выпуска Э-10011Д сначала были тормозные педали, потом на педали перевели управление реверсом (поворот платформы и ход) и, наконец, педали отменили совсем, сделав наклонный пол в передней части кабины. Это так и осталось на Э-10011Е и последующих. В первое время на левой колонке ввели еще пятый золотник. И при опускании груза или возврате рукояти при небольшом отклонении рычага сначала отпускается тормоз, а потом - включается фрикционная муфта. Потом этот золотник отменили. Работать с землеройным оборудованием стало невыносимо. У нас экскаваторщики сами мастерили педали с ЗИЛовским тормозными кранами.
Но с другой стороны правила Госгортехнадзора допускают отсутствие принудительного опускания груза на кранах с гидротрансформаторами. Но, видимо, правила правилами, а местные представители сами по себе.
Да, кстати, все это относится к переднему барабану лебедки. Задний барабан никакого механизма принудительного опускания груза не имеет.
Что касается надписей об освидетельствовании, то любой кран, в том числе и экскаватор с крановым оборудованием подлежит регистрации в органах Госгортехнадзора. В Главмосстрое именно так и было. На стенках кузова были нанесены соответствующие надписи об освидетельствовании. Причем грузоподъемность указывалась не номинальная, не 15 и не 16 тонн, а та которая была непосредственно при имеющейся комплектации. При наиболее распространенной стреле 17,5 м грузоподъемность проставлялась 9 тонн.
Сейчас, скорее всего, те экскаваторы, о которых Вы говорите, нигде не зарегистрированы и официально кранами не являются. Тут есть масса отговорок, например, крюк может быть назван приспособлением для перемещения сланей (стальных листов, на которые экскаватор становится при работе на топких грунтах). Тогда слово "кран" не фигурирует, и Госгортехнадзор успокаивается.

[dizel153624]

Москва, 1960-е гг. ( foto-history.livejournal.com)

[Sabaka]

Сообщение от USSR

Супер красивый кран! Надеюсь, эти фотографии и мои промеры когда нибудь лягут в основу создания модели этого уникального аппарата.

А не поделитесь размерами? Хочется его в 3Д отрисовать)

[Schiperko@ukr.net]

КБ-271, год выпуска 1986-ой. Кривой Рог.

[7_sashka_9]

Знакомый сказал что увидел такой кран,КС-4372Б,намёк понят,тем более недалеко от дома

[evgennn42]

Вероятнее всего сюда фото. Юргинец, на заднем плане кран Ивэнергомаша. Источник - Автономер