[Серхио]

Сообщение от dizel153624

Вот тут непонятно. Интересно бы узнать, куда и в каких объемах планировались ставиться двигатели КамАЗ (250 000 двигателей в год, из них 150 000 для КамАЗа)- Урал, КАЗ, ЛиАЗ, БТРы... еще куда? Плюс в запчасти, а тут еще и ЗиЛ с его объемами... и на все это хватило бы 100 000?

Сообщение от Шелепенков Максим

Не хватило бы. ЗИл делал в хорошие времена по 200 тыс автомобилей. И пускай не все бы они были дизельные (часть хотели сохранить в производстве - газовые). Всё равно получается прилично. Поэтому фактически пришлось бы строить новый завод, хоть под КАМАЗ-740, хоть под ЗИЛ-645, хоть под какой другой дизель...

"Если бы" и "фактически" - разные вещи. Все вышеперечисленные заводы, плюс ЛАЗ и заводы, применяющие в стационарных агрегатах двигатели со своим объемом выпуска не дотягивали до производственных мощностей КамАЗ, который по мимо комплектных двигателей, поставлял в запчасти и разные его комплектующие. Ну и если уж и говорить про "если бы", то если вдруг все вышеуказанные предприятия решили бы в ближайшую пятилетку перейти на дизеля полностью, то построили бы еще один завод двигателей, тогда Советскому Союзу, который был в эпохе застоя (а фактически на пике своего могущества), это было вполне по плечу.

[GOOGLE]

[Шелепенков Максим]

Сообщение от тмн

посмотри следующее, были ли в те годы.... какие то поползновения и задумки. о применении дизельных двигателей на ЛиАЗ-677 и ЛАЗах. И в какие годы.. Потом я тебе отвечу почему я задал сей вопрос. Глянь , сделай доброе дело.

ЛАЗ-4202 и ЛиАЗ-5256 сразу создавались под КАМАЗовский двигатель. Собственно, поэтому и мощность завода двигателей была больше на 100 тыс, чем мощности завода автомобилей. Это уже в 1973-1974 годах было известно. Реально создавать опытные образцы дизельных автобусов получилось после того как завод двигателей в Набережных Челнах заработал в 1975 году.

[тмн]

Сообщение от Шелепенков Максим

ЛАЗ-4202 и ЛиАЗ-5256 сразу создавались под КАМАЗовский двигатель. Собственно, поэтому и мощность завода двигателей была больше на 100 тыс, чем мощности завода автомобилей. Это уже в 1973-1974 годах было известно. Реально создавать опытные образцы дизельных автобусов получилось после того как завод двигателей в Набережных Челнах заработал в 1975 году.

Так что там с автобусами Максим Александрович.

Добавлено через 43 минуты

Сообщение от Шелепенков Максим

ЛАЗ-4202 и ЛиАЗ-5256 сразу создавались под КАМАЗовский двигатель. Собственно, поэтому и мощность завода двигателей была больше на 100 тыс, чем мощности завода автомобилей. Это уже в 1973-1974 годах было известно. Реально создавать опытные образцы дизельных автобусов получилось после того как завод двигателей в Набережных Челнах заработал в 1975 году.

Правильно 4202 и 5256 создавались под КАМАЗ. . АВТОБУСЫ под ДВИГАТЕЛЬ,, но это совсем другое и другое время. А теперь посмотри на УРАЛ 4320 , двигатель КАМАЗ-740 время 1978 год. ( год постановки на конвейер 4320). Посмотри на него , создаётся такое впечатление что двигатель туда еле еле вкрячили удлинив морду и т.д. , исходя из того что есть. А теперь Максимушка погляди ка на 640, посмотри на сколько он компактнее .Он спокойно "садился" на ТОТ 375 УРАЛ. практически без изменения "моторника". Та же самая песня и ,133, Ты посмотри на сколько ему удлинили рожу. А будь там 645 или 640 не было надобности. Посмотри на моторный отсек ЛАЗ-697 , 645 садился туда . Так что понимаешь что вот я что думаю. То есть моторы начали создавать под уже выпускаемые машины и с переспективой на будущие модели это естественно. И покойный Е.И. Прочко об этом упоминал, правда вскользь. Что касается 640 и 645, кто там был "отцом а кто мамой"........ . Ты знаешь не хочу утверждать но по моему мнению концепция одна. , да они имели разную требуху размеры .... но "стиль" один. А что касается КАМАЗа , ну .... "Верха" очень благоволили ему это раз, второе КАМАЗ-740 это в "девичестве" ЯМЗ-740, Ну раз его проектировал ЯМЗ , значит это ВООО.. и т.д. Вот я дкмаю в чём дело Максим, вот.

[тмн]

Я прошу прощения за повтор , но вот сравнение всех трёх. Посмотрие внимательно , фото конечно не ахти но что есть

[dizel153624]

Сообщение от Серхио

"... то если вдруг все вышеуказанные предприятия решили бы в ближайшую пятилетку перейти на дизеля полностью, то построили бы еще один завод двигателей, тогда Советскому Союзу, который был в эпохе застоя (а фактически на пике своего могущества), это было вполне по плечу.

Или уже нет...

[тмн]

И что касается Титкова , не знаю уж что , но по моему он просто "проявил коньюктуру". А вот А.М. Кригер нет, он оказался прозорливей.

[Серхио]

Сообщение от dizel153624

Или уже нет...

Я думаю, это тема для отдельного, долгого обсуждения.

Сообщение от тмн

Посмотрие внимательно , фото конечно не ахти но что есть

Масштаб разный и 740 зеркалом.

[тмн]

Сообщение от Серхио

Я думаю, это тема для отдельного, долгого обсуждения.

Масштаб разный и 740 зеркалом.

Да знаю что зеркало. А мне без масштаба и с "зеркалом" видно.

[Серхио]

Сообщение от тмн

А мне без масштаба и с "зеркалом" видно.

Прошу прощения за невнимательность, но не понял, по каким параметрам проводилось сравнение этих моторов?

[тмн]

Сообщение от Серхио

Прошу прощения за невнимательность, но не понял, по каким параметрам проводилось сравнение этих моторов?

Внешне, посмотрите , чисто внешне. Как сделаны "Уралец" и 645 и как 740