[Дядя Сережа]

Сообщение от oriongdg

А на В-1 руль, вроде меньше кажется, да и сам агрегат тоже. Жаль только картинка не очень - размеров не видно...

Я видел вариант В-1 со "стоячим" положением рулевого, где пост управления очень похож на Ваше фото. Но картинка была еще худшего качества - в деле. Вообще, я до советских электролебедок 1930-х к концу года должен добраться. Пока даже в электротракторах конца-края не видно.

[GOOGLE]

[oriongdg]

С почтовой открытки, трактор - ФП.

[Дядя Сережа]

В общем, примерно понятно, что происходило на "Возрождении". Вкратце, на завод (с большой задержкой, да) было доставлено очень хорошее оборудование (там большой список, есть токарные полуавтоматы, карусельный станок, и еще множество токарных/фрезерных/зуборезных и т.д.). Но, как понятно из документов, оборудование в основном для мехобработки и его достаточно лишь для производства двигателей. А вот для производства тракторов — нет, поскольку есть еще литье и ковка. И приходится заказывать детали (в основном литье) на стороне. Выданные кредиты тают, поскольку приходится их тратить в том числе и на фонд зарплаты, поэтому приходится налаживать производство двигателей и их продавать для поддержки штанов. А также делать варианты: судовой, для пожарного/оросительного насоса, передвижной, и т.д. Выше выкладывались фото этих изделий из Госкаталога.

Пока есть подтверждение 22 изготовленных "Карликов". Интересная деталь. В одном из доносов на Мамина говорится, что завод собирался в 1926 году послать человека в командировку на завод Форда. И был даже выбран инженер для этого. Но Мамин распорядился послать своего сына Николая, бывшего белого офицера, между прочим...

Далее указывается, что сам Мамин состоит с Фордом в переписке и Форд "посылает ему фотографии". Интересно, это навет или Мамин действительно в переписке с Фордом состоял?

А еще товарищ Мамин груб с рабочими, одному даже дал в табло, но судебное дело замяли. И вот, прочитав всю эту информацию от доброжелателей, Пом. Нач. 1-го отд. ЭКУ ОГПУ товарищ Шкляр ставит перед начальством вопрос: дать ли ход этому национальному ростку тракторостроения на заводе "Возрождение", либо же (sic!) перенести его на более приспособленный к машиностроению завод, чтобы организовать там производство "Карлика". О, кровавые палачи!

[oriongdg]

Сообщение от Дядя Сережа

А еще товарищ Мамин груб с рабочими, одному даже дал в табло, но судебное дело замяли. И вот, прочитав всю эту информацию от доброжелателей, Пом. Нач. 1-го отд. ЭКУ ОГПУ товарищ Шкляр ставит перед начальством вопрос: дать ли ход этому национальному ростку тракторостроения на заводе "Возрождение", либо же (sic!) перенести его на более приспособленный к машиностроению завод, чтобы организовать там производство "Карлика". О, кровавые палачи!

Абсолютно типичная картина для того времени. Читал дела по БА-27 и производстве пожарок на "Промете". Кругом задержки поставок, халатность, а то и вовсе саботаж, некомпетентность со стороны наблюдающих и т.д. и т.п. Потому и случаи рукоприкладства были не редки...
Работы Мамина были пустой тратой денег (это отмечалось и современниками) ибо двигатели, а тем более трактора не имели никакой перспективы, как впрочем и все кустарные производства того времени. Так что дело заглохло бы по объективным причинам, даже без вмешательства "палачей"
P.S. Кстати, Дядя Сережа, я там Вам на мыло кое-что отправил

[Дядя Сережа]

И, тем не менее, при всех свойственных «Карлику» недостатках, его конструкция, пожалуй, наиболее прогрессивна. И «Запорожец», и «Коломенец» были спроектированы по принципу «двигатель на тележке». Карлик все же имел интегральную схему с чугунной «ванной», выполнявшей роль рамы, а также нижней части картера двигателя и картера редуктора (на последних версиях - коробки передач), а также приводных муфт полуосей. Трактор Мамина имел всего 300 деталей (по другим сведениям вообще 285) и делался с применением того, что сегодня мы называем ФСА (функционально-стоимостный анализ).

Я согласен, что это было пустой тратой денег, ибо в рамках тех задач, которые стояли на тот момент перед страной, требовались не люди, могущие спроектировать трактор, но люди, могущие спроектировать тракторный завод. А последних на территории СССР, скорее всего, попросту не было. Решение покупать готовые производства в США было на тот момент абсолютно правильным, но это никак не отменяет моего уважения к Мамину как к инженеру и предпринимателю. Даже в условиях СССР проделать такую документальную работу, преодолеть столько барьеров и преград — это достойно уважения. Особенно с учетом того, что человек целенаправленно и системно добивался своей цели еще с дореволюционных времен. Да, у него не получилось, но он сделал больше, чем иные десятеро...

Далее несколько цитат (ГАРФ, А406-6-39)

[Дядя Сережа]

Металлодиректорату ВСНХ РСФСР

По заданию Металлодиректората старшим инспектором ВСНХ РСФСР К.Нарбут с участием инженера завода
"Сотрудник Революции" Б.Я. Гинзбурга было произведено обследование завода "Возрождение", находящегося
в ведении ЦСНХ АСС Республики Немцев Поволжья.
Обследование проводилось с 26 по 29 января 1928 года и установило следующее:

1. Завод "Возрождение" находится в г. Марксштадте и расположен на берегу Волги. Территория завода с трех сторо ограничена границами города, а четвертая сторона — берегом Волги. Для дальнейшего расширения завода имеется территория завода в 11.900 кв. м.

2. Завод "Возрождение" в настоящий момент занимается производством сельско-хозяйственных машин и двигателей внутреннего сгорания. Сельско-хозяйственное машиностроение производится в цехах старого завода, построенного в 1881 г. и принадлежавшего Т/Д Шефер. Постройка двигателей внутреннего сгорания производится в организованном в 24/25 гг. тракторном цехе. В 26/27 г. выработано заводом продукции на сумму 741200 руб., из них продукции тракторного цеха на 471100 руб или 63,6% и продукции с/х цеха на 270100 руб. или 36,4%.

3. Завод по характеру оборудования резко разделяется на старый сельско-хозяйственный отдел, к которому в этом отношении примыкают вспомогательные и заготовительные цеха (литейная, кузница, модельная) и вновь оборудованный "тракторный цех".

Оборудование с/х отдела весьма устарело, изношено. Точно также и здания мало приспособлены к работе и являются слишком тесными.

Отдельные цеха завода в настоящее время загружены приблизительно в следующих цифрах:

столярный — на 10%
кузнечный — на 50%
слесарная мастерская — на 75%
чуг. литейный — на 70%
медно-литейный — на 50%
силовая станция — 100% (работает без резерва, с перегрузкой)

Расчет загрузки приведен для работы в одну смену.

Тракторный цех оборудован исключительно новыми весьма совершенной конструкции станками, специально подобранными и приобретенными в Германии и Англии в теч. 23-27 гг. и расположен в специально оборудованном здании.

Загрузка большинства станков по времени по программе 27-28 г. 380 двигателей по данным Заводоуправления приближается к 100% (при работе в одну смену). Но загрузка станков по мощности недостаточна, как вследствие того, что они не могут быть загружены вследствии недостатка мощности силовой станции, так и благодаря тому, что на одном и том же станке происходит обработка не одной детали, а нескольких.

Особо следует отметить состояние силовой станции, состоящей из 2-х паровых котлов (1 в резерве), паровой машины 110 л.с. и двигателя внутреннего сгорания в 45 л.с. Станция работает с перегрузкой без резерва, так что при каких-либо неполадках заводу угрожает частичный простой. Имеется предположение о подключении завода к строящейся районной Саратовской Электростанции, но лишь во вторую очередь.

4. Тракторный цех начал работу с конца 25/26 г., в это время до 01.01.1928 г. им выпущено:

тракторов "Карлик" — 18 шт.

двигателей внутреннего сгорания:

в 25/26 г. — 55 шт.
в 26/27 г. — 248 шт.
и на 27/28 г. намечено производство в 380 шт. (из них в 1 квартале выпущено 75 шт.).

Выпущенные заводом тракторы "Карлик" по отзывам потребителей оказались не вполне соответствующими условиям спроса. Так, поступали жалобы: что трактор, работая удовлетворительно на молотьбе, при пахоте не без двухлемешного плуга не мог проводить пахоту глубже 2 1/2 вершк., в тракторе были поломки и т.д. Ряд потребителей, приобретших трактора, после работы с ними возвращал их заводу. В настоящее время имеется на складах завода и торгующих организаций 16 шт. тракторов.

В связи с этим, Заводоуправление по указанию ЦСНХ, сократило производство тракторов с целью внесения в конструкцию трактора ряда изменений, как на основании своего опыта, так и на основании результатов Всесоюзных Тракторных Испытаний 1927 г.

Тракторный же цех завода в наст. время загружен постройкой двигателей системы Я.Мамина и С-н 12 л.с. в различных комбинациях (как стационарных, перевозный на тележке, судовой, с центробежным насосом).

Производство двигателей ведется сериями по предельным колибрам с применением рабочих приспособлений по инструкционным карточкам. Части двигателя взаимозаменяемы. Отдельные операции проверяются браковщиками.

Выпускаемый двигатель представляет двухтактный, вертикальный, быстроходный, достаточно компактный и легкий двигатель с кривошипной камерной продувкой. (Вес двигателя на силу приблизительно 42 клгр). Конструкция двигателя отличается обычной простотой подобных двигателей и в силу небольшого веса является для производства более дешевой. К числу особенностей двигателя относится повышенное сжатие (16-18 атм.), отсутствие впрыска воды внутрь цилиндра, оригинальный способ разогрева двигателя перед пуском (вставляемый в головку двигателя особый звпальник, предварительно нагретый). Гарантированный заводом расход топлива в 270-300 грамм на л.с.ч. К числу достоинств двигателя относится его легкость пуска. К числу недостатков двигателя относятся недостаточно надежная смазка (под давлением воздуха кривошипной камеры), хотя надо отметить, что наряду с неблагоприятными отзывами о смазке у завода имеются и благоприятные отзывы, недостаточность регулирования, большая неуравновешенность в связи с большим числом оборотов, большие стуки насосного кулака. Следует также отметить относительно способности двигателя к перегрузке, что в делах завода наряду с материалами испытания двигателя на мощность 12 сил имеется и ряд протоколов испытаний, когда двигатель не развивал даже обусловленной мощности в 12 л.с. Например, при испытании двигателя на заводе в сентябре 1927 г. представителями ВТУ ими было дано заключение, что "двигатель по мощности следует считать не 12-ти сильным, а 11-ти сильным", в результате испытаний нескольких двигателей в августе 1927 г. представителями Госсельсклада, последний (т.е. Госсельсклад) отказался принимать их как 12-ти сильные, а считает их 10-сильными, о чем, однако, завод не соглашается, в силу чего Госсельсклад предлагает произвести испытание двигателей в Москве Экспертной Комиссией. На основании этого остается неясным, являются ли случаи не дачи двигателями обусловленной мощности единичными явлениями или же мощность двигателя назначена на пределе с весьма небольшим запасом на возможность перегрузки и ошибки в подсчете мощности.

5. Себестоимость двигателей в 26-27 г. по сравнению с 25-26 г. повысилась на 29% вследствии отнесения в 26-27 г. на калькуляцию расходов не включенных в калькуляцию предыдущего года (63 р. 37 к. — организационных расходов и 76 р. 88 к. амортизации), а также отнесения большей части общезаводских расходов на тракторный цех, ввиду значительного сокращения работы по с/х машиностроению.

Ориентировочное сравнение себестоимости продукции завода с подобной же других двигателей строительных заводов может дать следующая таблица (данные по заводам им. Ленина в Воронеже, "Красный Прогресс" в Большом Токмаке и "Красный двигатель" в Новороссийске взяты согласно данных полученных В.Я. Гинзбург при посещении этих заводов в сентябре 1927 г. Весьма желательно как проверка и уточнение этих данных, так и дополнение.

{далее идут таблицы сравнения себестоимости двигателей у разных заводов, стоимости чугунного литья, раб. силы, данные о финансовом положении и т.д.}

Инспектор ВСНХ РСФСР Нартбут

Инженер Гинзбург

Правильность фактов и цифр, касающихся завода "Возрождение" подтверждаем.

Директор завода (не подписано)

[Примечания: ГАРФ, А406-6-39. Набрано мной. Орфография оригинала по возможности сохранена ("колибр" вместо "калибр" и т.д.). Заранее извиняюсь за возможные ошибки в наборе.
Иллюстрация: тракторный цех завода "Возрождение"]

[Дядя Сережа]

ОТЗЫВ

г. Марксштадт, сентября 22 дня 1927 г.

Мы, граждане г. Марксштадта Давид Давидович Эмих и Иван Иванович Кениг даем настоящий отзыв Марксштадскому государственному заводу сельско-хозяйственного машиностроения "Возрождение" в нижеследующем:

1) Завод "Возрождение" вспахал нам по договору пятнадцать с третью (15 1/3) десятин земли-перелома около г. Марксштадта трактором "Карлик" 12 лошадиных сил системы Я. Мамина и С-на выпуска сего 1927 года с 2-х лемешным плугом в течении 12 дней, начиная с 6 по 19 сентября 1927 года.

2) Плуг пахал глубиною 4 вершка при захвате 21,5 дюйма.

3) Пашней мы остались вполне довольны, ибо почва дала хороший пласт. Борозда была прямая и ровная.

4) Трактор и плуг управлялись одним человеком легко и свободно.

5) Остановок трактора во время работы не было. По нашему мнению трактор "Карлик" заслуживает вполне рекомендацию широкому слою сельского населения, как необходимая ему в хозяйстве машина.

Граждане г.Маркштадта: И. Кениг. Д. Эмих.

Копия верна. Делопроизводитель завода "Возрождение":

[Все примечания из предыдущего поста.
Иллюстрации: известное фото "Карлика" с приличным качеством, катер "Возрождение" с судовым двигателем Мамина]

[Дядя Сережа]

МАТЕРИАЛЫ

о положении с тракторостроением на заводе "Возрождение" и в г. Марксштадт и о вредительстве на заводе.

Начато 28 апреля 1928 г., закончено 1 июля 1928 г.

Сов. Секретно.

В НК РКИ РСФСР

Препровождая на Ваше рапоряжение материал о положении с тракторостроением на заводе "Возрождение" (Немреспублика), ЭКУ ОГПУ считает необходимым этому вопросу дать срочное разрешение.

Приложение: докладная записка на 4 листах.

Пом. Нач. ЭКУ ОГПУ: (Миронов)

Пом. Нач. 1 Отделения ЭКУ: (Шкляр)

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА

О тракторостроении на заводе "Возрождение" в г. Марксштадте — АССР Немцев Поволжья.

Характеристика завода

Металлообрабатывающий завод "Возрождение" находится в гор. Марксштадте и обслуживается непосредственно Центр. Советом Народного Хозяйства АССР — Немцев Поволжья.

До революции принадлежал частной фирме Ф.Ф. Шефер и Ко". Производил главным образом с.х. машины и орудия. В большом количестве выпускались также крестьянские повозки, находившие себе массового потребителя в лице крестьян-степняков.

Будучи национализированным, в гражданскую войну поставлял военные повозки и седла для Красной Армии.

В 1923 году возникает вопрос о тракторостроении в пределах Республики Немцев Поволжья, на горизонте появляется некто Мамин (бывш. владелец завода "Муравей" в Балакове Сам. Губ.) с проектом своего трактора системы "Карлик".

В Москве проект встретил одобрение, как со стороны оценочной комиссии по делам изобретений, так и со стороны специалистов. Комиссия по механизации сельского хозяйства секции Гсплана РСФСР признала предложенные Маминым тип трактора наиболее соответствующим условиям сельского хозяйства и просила Президиум Госплана и СТО об отпуске средств на приобретение оборудования для постройки тракторов.

Наркомзем в 1923 г. отпустил 120.000 руб. и Мамин лично выезжал в Германию для приобретения нужных станков. Было вынесено ряд решений, как со стороны ЭКОСО Респ. Немцев Поволжья, так и др. организациями о необходимости срочно приступить к изготовлению пробных тракторов.

В 1924 г. были получены из Германии станки и больше года пролежали на таможне. Из двух выпущенных пробных тракторов один было отправлен в Москву для испытания на машиноиспытательной станции Тимирязевской с.х. академии, где испытание дало положительные результаты.

Таким образом, располагая полученными суммами от Наркомзема — 120.000 руб., Главметалла — 127.000 руб., от ЦСНХ Респ. Немцев Поволжья — 100.000 руб. — завод приступает к постройке тракторов.

В 1924/25 операционном году, намечалось выпустить 100 тракторов. Программа не была выполнена ввиду недооборудованности тракторного цеха, что в свою очередь зависело от несвоевременного поступления на место станков и критического финансового положения.

Отпущенные суммы на тракторное дело были использованы не по назначению. Большая их часть пошла на покрытие задолженности по зарплате.

В 1925/26 г., составленная программа на 200 тракторов вначале урезается на 50%, затем сокращается до 64 штук, и в конце концов комиссия из ЦСНХ и РКИ АССР Н.П. сокращает программу до 10 штук. В результате даже и эти 10 тракторов не были выпущены.

Сокращая на нет производственную программу по выпуску тракторов, ЦСНХ АССР Н.П. разрабатывает план массового производства тракторных двигаетелей, установленных на особых тележках, приспособленных для стационарных и передвижных установок на молотьбе, поливке и т.д. План рассчитан на выпуск 200 двигателей.

Но и здесь дело не идет дальше составления плана. Детали машин изготавливались без достаточной проверки и технического расчета, что давало большой % брака идущего в переработку. Нередки случаи неправильного проектирования Маминым чертежей — в результате брак отдельных деталей машин. Наблюдается также изготовление деталей без чертежей на глаз (пример, тележка под двигатель) и др.

Материалы идущие на изготовление деталей не испытываются, в результате не выдерживают рабочего напряжения. Происходят частые аварии. Трактор Мамина «Карлик» имеет 300 деталей, снабжен двухтактным нефтяным двигателем специальной конструкции 12 HP. Двигатель посажен на трехколесной тележке, снабжен фрикционным приводным шкивом, при помощи коего может производить молотьбу и пр. работы. Имеет одну скорость и только передний ход. Скорость трактора 3 1/2 версты в час и пред. — 4 версты.

После национализации завода, его бывшие владельцы от работы не были отстранены. Один из них Шефер А.Я. инженер работает и по настоящее время.

Мамин (заведует тракторным цехом) Изобретатель-самоучка. С рабочими обращается грубо. Были случаи избиения. В корне изживает инициативу, как у работников из техперсонала, так и у рабочих. Как техн. работник — он слаб. С политической стороны человек антисоветский.

Тракторостроение на з-де, несмотря на большое желание со стороны местных организаций развернуть это дело, до настоящего времени никакого производственного эффекта не дало.

С выполнением производственной программы дело доходит до курьеза. Намечается к выпуску — 200 тракторов, по исчтечении года завод оказывается неспособным выпустить даже и одного трактора.

Отсутствие хорошо оборудованного тракторного цеха является большим тормазом в производственной деятельности завода.

Недостаток в высококвалифицированной технической силе безусловно будет и вперед сказываться на работе завода.

Можно констатировать отсутствие надлежащих условий на этом небольшом заводе для столь серьезной работы, как тракторостроение.


Все перечисленные моменты, со всей категоричностью выдвигают вопрос о пересмотре настоящего положения на заводе, с тем, чтобы решить, или дать ход этому новому ростку нга заводе "Возрождеение", или это дело перенести на более мощный, приспособленный к машиностроению завод, стем, чтобы там развернуть тракторостроение описанной выше машины.

Пом. Нач. 1-го Отд. ЭКУ ОГПУ

(Шкляр)

[Примечания: ГАРФ, А406-6-39. Набрано мной. Орфография оригинала по возможности сохранена. Заранее извиняюсь за возможные ошибки в наборе.
Иллюстрация: чертеж трактора "Карлик" мод. 1928 г., выполненный Маминым]

[Дядя Сережа]

Товарищи, в нашем распоряжении появилось несколько снимков двигателя Мамина. Предлагаю внести оживляж в отпускной период, взять пивка и виртуально покопаться в его железках. Я наставил там стрелочек в меру своего разумения, но, разумеется, другие мнения приветствуются.

Считаю, что по большой салатовой стрелке лубрикатор. От него идут трубки к характерным точкам смазки — к цилиндру с двух сторон и к коренным коленвала (маленькие стрелки того же салатового цвета). Гипотеза дополнительно подтверждается наличием вертикальной трубки (желтая стрелка), соединяющей эту емкость с нижней частью цилиндра. А из скудного описания мы знаем, что вытеснение масла из лубрикатора происходило воздухом из кривошипной камеры при обратном ходе поршня.

По пурпурной стрелке почти наверняка калильный стержень (болт), выполнявший функции калоризатора (нередкое решение в то время).

Вангую, что по оранжевой стрелке бензонасос. На тех фото, где двигатель не имеет бака, входная трубка естественно отсутствует.

Рукоятка по синей стрелке непонятна. Но с ненулевой вероятностью можно предположить, что это ручная подкачка топливного насоса. Считаю так потому, что доступ к ней в процессе работы двигателя весьма опасен — она находится рядом со шкивом. На тракторе, поскольку там насос утоплен в «ванну», служащую рамой, эта рукоятка приобрела вид пимпочки на вертикальном штоке.

По красной стрелке скорее всего рукоятка управления оборотами (газ). Ведет куда-то вниз, к топливному насосу и, вероятно, регулирует ход его эксцентрика.

Какие будут мнения? Если у кого-то есть более подробное описание этого замечательного девайса — попрошу выкладывать.

[MBA11]

Сергей, Вы все как по нотам расписали. Только трубка (желтая стрелка) это просто стойка крепления лубрикатора.