[SAWEN]

А это уже различные раллийные "сороковые", естественно Москвичи.

[GOOGLE]

[SAWEN]

"Сороковой" в люксовом варианте (так сказать ЭВО-I)

[SAWEN]

Ну и в конце "сорок первый" АЛЕКО:

[EMSA]

Дополнения по VFTS Эстонского музея EMSA.

Lada2105 VFTS 1600, это настоящая боевая машина Р.Рюйтель – Т. Вунь ,
а потом и братьев Метс, гонщиков команды KARKSI.
В память об этом, стоят фамилии обоих экипажей.
На левом крыле первый экипаж этой боевой машины – руль слева, вот и весь секрет.
Машина битая – перебитая и реанимирована, после сильной аварии.
Это большая ценность, живого и заслуженного экземпляра оригинального VFTS.
На Рейд Польском-86, эта же машина первого экипажа Р.Рюйтель – Т. Вунь, вошла в 10 абсолюта!
См. http://rajdpolski.prv.pl/
В музее С.Брундзы, стоит совсем новый раллийный автомобиль.
Самодельные новоделы под VFTS, исторической ценности не имеют.
Машина в хорошем состоянии, какими и были боевые VFTSы в то время у сборников СССР, в середине 80-ых годов, оригинальные кресла KARKSI.
Подобного заслуженного боевого экземпляра VFTS не сохранилось, жизнь таких машин 2-3 года.
Машина имеет настоящий гос.№ 50-54 ЕАА, современный гос. № от Audi, установили на время, для перегонки машины на фестиваль -1км, при согласовании с дорожной полицией, где и сделали фотографии.
Если кто видел и знает про -
немногих подлиников, живущих в современное время…
-прошу написать в личку.
По моим проверенным данным уже в 2003 году, таких оригинальных и боевых, заслуженных VFTSов не сохранилось.

[SickFinga]

Насчет Эстонских VFTS у меня такая история.

В 1998, когда я ещё жил в Таллинне, один мой хороший знакомый купил бывшую раллийную 2105(только лет 10 спустя я узнал о VFTS). В машине было всё что на настоящих VFTS. Широкие крылья, диски, шпильки вместо болтов для дисков(помню это хорошо так как после одного "street race" отвалилось переднее левое колесо ), сиденья спортивные, приборы штурмана, каркас безопасности, глушитель с большим выходом. Машина была белая, без всяких наклеек и видимо недавно перекрашенная. Судьба машины не удачная. В первый-же день были сняты приборы штурмана и выкинуты на помойку. Потом открутили каркас безопасности и хотели поставить его в Е30 БМВ, но и он тоже позже был выкинут.
Отъездил на ней он все-го пару месяцев и двигатель поймал "клина" и была продана. После этого больше ни чего об этой машине не известно.

Я не знаю насчёт аутентичности авто, но всё-таки мне кажется что это был настоящий VFTS так-как советские машины были не в моде в те времена и ни кто бы новоделом на занимался-бы. Этим летом постараюсь пересечься со знакомым и разузнать если он чего помнит по этому автомобилю.

[EMSA]

Пояснения по VFTSам.
Определение «оригинальный Lada 2105 VFTS 1600», это специальный раллийный автомобиль подготовленный по группе А, на специализированном участке (VFTS) Вильнюсского авторемонтного завода. ВФТС – Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств.
Эти машины выпускались мелкосерийно в 80-годах, и использовались в основном в Чемпионатах СССР и международных ралли, заслуженными мастерами по ралли, членами сборной СССР.
В тоже самое время, в Таллинне, на ПО «Вихур»,так же выпускались серийно для гонщиков клубов ДОССАФ СССР, раллийные и кольцевые автомобили Lada 2105 Vihur, но все они были по группе N.
При желании и соответствующих условиях, гонщик и команда, могла сама доработать,
Lada 2105 Vihur, в самодельный VFTSпо группе А.
По моим данным, один из сильнейших раллийных экипажей сборной СССР, заводские гонщики ПО «Вихур», Валло Соотс и Тоомас Путмакер, самостоятельно и полностью готовили свои раллийные автомобили на производстве ПО «Вихур», используя некоторые комплектующие от VFTS.
Тоже самое, возможно делалось и в раллийной команде УГК АвтоВАЗа.
С виду эти раллийные автомобили были все как VFTSы, полностью построенные в Вильнюсе и имели, соответствующую омологацию.
В 90-ые годы VFTSы использовались в национальных, республиканских чемпионатах по ралли, но уже в национальных группах (Р- Россия;E- Эстония…), молодыми гонщиками, но уже с новыми каркасами безопасности в соответствии с новыми ТТ.
К 2000-ым годам все уже они были, полностью амортизированными или разбитыми и списанными.
В настоящее время, в чемпионате Эстонии по ралли, все Lada-2105 (VFTS), класс Е-10, это уже вновь самостоятельно построенные машины, по образцу легендарных VFTSов, то же самое делают и в Венгрии.

Большая ценность этого живого и чудом сохранившегося экземпляра, оригинальной Lada 2105 VFTS 1600 то, что он действительно выпуска 1985 года и использовался долго в ралли двумя известными экипажами, членами сборной СССР.
С такой боевой биографией, подобных раллийных автомобилей уже не сохранилось.
Сохранился так же, и в дальнейшем будет экспонироваться оригинальный каркас безопасности этого автомобиля, из алюминиевых труб, а также алюминиевые двери, капот и крышка багажника.
Такими и были, оригинальные Lada 2105 VFTS 1600, в далёких уже, 80-ых годах.

[EMSA]

Живые, боевые машины сборной СССР по ралли и кольцевым гонкам Кубка Дружбы Соц. Стран.
Легендарные, Lada 2105 VFTS 1600 и Эстония-21.10 Тоомаса Напы, середины 80-х годов.
Это живые свидетели и творцы успехов и побед нашей сборной СССР тех лет.
На них и сейчас можно нехило погонятся!
Это настоящие боевые машины, а не музейные куклы или новодел.
См. http://www.toomasnapa.com/gallery/ про Напу, извините, что не в той теме.
Фото: EMSA, сентябрь 2009, историческая гоночная трасса Пирита – Клоостриметса. Таллинн.

[EMSA]

Итак, подведём предварительный подсчёт всех настоящих VFTSов, Lada 2105 VFTS 1600 сохранившихся на сегодняшний день.

1.Музей автомобилей С.Брундза г. Вильнюс - Родина VFTSов, (новая машина) Стр. 28
2. Музей EMSAг. Таллинн Lada 2105 VFTS 1600 1985год, (заслуженная, боевой машина)
3. г. Новороссийск, раллийная команда ГАИ, выпуск 1989-90 год.
О нём известно мне ещё с 2001 года. См. стр. 16 в этой теме.
Он, и тогда был, единственный живой оригинальный VFTS, который сохранился в России.
Хозяин выступал на нем в ралли очень редко, и в то время участвовал на нём в ралли
не больше в 3-4 раза.
Машина сохранилась в идеальном и оригинальном состоянии, это видно по первой фотографии.
Впоследствии, планировалось использовать его в исторических ралли или продать достойному авто музею.
То, что потом с ним произошло, это все узнали по форуму, очень большая глупость местный «спортсменов».
Этот третий, настоящий VFTS, мог бы занять достойное место в линейке раллийных автомобилей СССР в Московском музеи МО, рядом с известными раллийными «Москвичами».
Даже и сейчас, пусть и перестроенный, он там окажется очень ценным экспонатом музея, а не будет бездарно разбит на каком-нибудь колхозном ралли.
Это моё мнение и обращение к нынешним владельцам, если они читают это форум.

Это предварительный подсчёт, возможно, где-нибудь сохранились ещё эти легендарные раллийные автомобили СССР, в других странах.

Неизвестно, какова на самом деле подлинная спортивная биография, раллийных «Москвичей», коллекции музея АЗЛК, а теперь уже музея МО, но то что, в Тульской области, на всем известном «поле чудес» много лет погибает настоящий раллийный «Москвич», команды АЗЛКа, это величайшая глупость.

[SAWEN]

Полностью подписываюсь под вышесказанное, особенно про "Москвичи". Люди- нынешние хозяева легендарных спортивных машин, спасибо Вам за то что до сих пор сохранили такую технику, но уверяю Вас чемпионами на ней уже не стать а бездарно угробить или дико изуродовать это можно элементарно (по русски так как мы умеем). Поэтому передайте её тем людям которые из неё сделают- живые памятники нашему СССРовскому автоспорту и тем людям что зарабатывали для нас авторитет во всём мире, и это будет Ваш вклад в общее дело.Спасибо за понимание!
P.S. Наглядный пример "Полонез" сборной ПНР по ралли, фото сделана в наши дни...

[EMSA]

Про колёсные диски на VFTSах.

Из раннего:
(не каких "убожеских" объвесов, дурацких надписей и всяких новомодных "ништяков" как любят Русские,Венгры и Болгары, ей бы ещё диски настоящие)

Это понятие неопределённое.
В те времена, в ралли ездили на разных дисках, от фирменных и до уширенных переварках, серийных дисков.
Короче кто что имел, тот то и ставил.
У сборников были фирменные, диски их закупал ЦАМК.
На тяжёлых, гравийных допах, применялись штампованные стальные усиленные диски, такие как на VFTS музея EMSA, они выдерживают многочисленные прыжки и булыжники.
Такие диски тогда, да и сейчас можно встретить на финских и шведских раллийных машинах, участвующих в их национальных чемпионатах.
Широкие диски на 7” и даже 7,5-8” ставились только на асфальтовые допы, иногда это были и городские улицы, где и фотографировали VFTSы.
На Новороссийском VFTSе, перед переделкой и при сварке каркаса, см. фото, стоят подобные широкие уличные диски и они тоже «настоящие», но довольно редкие.
Не каждый специалист определит, что это за диски. А вы, как думаете?
На VFTSе музея EMSA, в будущем будут установлены такие же диски с соответствующей резиной.

Каркас сваренный в третьем VFTSе, сгодиться и для ралли-рейда, не уж-то к нему его готовят.
Все VFTSы были очень лёгкими и поэтому самыми быстрыми, это физика.