[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
Уровень моделей "Ad Modum" постоянно совершенствуется, и копии одних и тех же машин ранних и поздних выпусков сильно разнятся.
Это не раз доводилось слышать от тех, кто коллекционирует модели белорусской мастерской не один год.
Конечно, у МАЗов минских мастеров не было сплошного основания днища-"шоколадки", как у копий саратовского производства.
Но и созданные им рамы и ходовые постоянно улучшаются, и собирающие продукцию "Ad Modum" это хорошо знают.
На первых прототипах в М 1:43 передние колёса были не поворачивающимися, а сейчас стоят харьковские оси.
Поначалу простенькая резина уступила место шинам ИЯВ-12Б, выпускаемых украинской "Мастерской Маэстро" из г. Харькова.
На начальной стадии проекта кабины не имели имитации уплотнителей стёкол, а теперь тонкая чёрная окантовка проёмов есть!
Минчане чутко реагируют на замечания и пожелания коллекционеров, в результате чего улучшена проработка ходовой части всех МАЗов.
Достовернее стала мелочёвка экстерьера кабин, проработаннее и правдоподобнее стал интерьер.
Более того, по просьбе заказчика модели в кабину можно положить имитацию газет и журналов, термоса и предметов одежды.
Кому-то подавай вставку таблички типа "Васёк", "Пустой", а кому-то на сиденье нужно разложить бумагу с хлебом, бутылку кефира и еду для перекуса.
Знатоки уверяют, что похорошела фронтальная светотехника, появились решётки радиатора с травлением, а не отлитые одной деталью.
Вообще травлёных элементов появилось больше, и это вылилось в повышение качества собранных грузовиков.
Говорят, что нет пределов совершенству! Правда, о том, какие улучшения будут внедрены в будущем, мастера распространяться не любят.
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ", Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, г. Тбилиси, Грузия; Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
Времена игрушек, похожих на настоящие автомобили, и несовершенных моделей ручной работы с искажением геометрии и пропорций прошли.
Остались в прошлом смоляные не вращающиеся колёса, окрашенные матовой чёрной краской и накрашенные подфарники и "поворотники".
Подлинным гурманам не просто подавай модель, а подтверждай её реальное существование фотографиями и ссылками.
Считается, что чем больше деталей в составе модели ручной сборки, тем выше её ценность и достовернее сходство с оригиналом.
В моделях МАЗов от "Ad Modum" насчитывается от 90 до 150 деталей, и это не считая индивидуальных пожеланий заказчика.
Каждая копия миниатюрного МАЗа создаётся преимущественно из промышленной смолы и тонкого пластика.
Широко используется металл и детали фототравления. Покрышки изготовлены из резины, и есть возможность выбрать рисунок протектора.
Мастерская всегда за историческую достоверность, и отдаёт предпочтение выбору реалистичных элементов и оформления.
Но если коллекционер выразит пожелание окрасить кабину в какой-нибудь редкий или странный цвет - ему пойдут навстречу.
Ценно то, что произведения "Ad Modum" по каждой модели имеет свой уникальный серийный номер.
Это своего рода гарантия того, что копия грузовика является пронумерованной в рамках серии, причём, как правило, небольшой.
Как только выпуск модели прекращается, выпускавшаяся серия становится завершённой, а нумерация - прекращённой.
Доступна ли продукция мастерской для широкого круга лиц? Вряд ли. Всё-таки это штучный товар, рассчитанный на избранных гурманов.
По философии серии он такой же, как саратовский "СарЛаб" по грузовикам или питерская "ICV" по легковушкам.
Например, двухосный автокран грузоподъёмностью 12,5 тонн на шасси МАЗ-5334 (1984-1987 гг.) в розницу стоит 23.150 российских рублей.
Двухцветный топливозаправщик ТЗ-500 в окраске "Аэрофлота" на базе МАЗ-500 (1965-1970 гг.) потянет на 16.900 руб. РФ.
Северный вариант самосвала МАЗ-503С однотонного красного цвета вам отгрузят за 13.250 руб.
В 11.000 руб. можно уложиться при покупке копии сине-жёлтого седельного тягача МАЗ-504А "ГлавМосАвтоТранса".
Синий "бортач" МАЗ-5335 без тента, но с дополнительными "противотуманками" потянет на 9450 руб. Вот такие цены.
По сути, один МАЗ работы "Ad Modum" стоит как два-три аналогичных SSM, хотя смотря что с чем сравнивать: костромские МАЗы только-только пошли.
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ", Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, г. Тбилиси, Грузия; г. Калининград, Московская область, Россия; Город-герой Минск, Брестская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ, С ТРЕМЯ ОСЯМИ
Особым украшением подборки МАЗов 500-го семейства от "Ad Modum" являются трёхосные грузовики.
Среди них вы не найдёте самосвалов, военных автомобилей и спецтехники, зато есть много седельных тягачей и бортовых машин с тентом и без.
В списке экспериментальных автомобилей минчане воспроизвели копии четырёх моделей МАЗ 500-го семейства с тремя осями.
Первый в этом списке - седельный тягач МАЗ-520 (1965 г.) с двумя управляемыми передними осями.
Мастера-миниатюрщики создали его копию в декабре 2006-го. И, в отличие от не пошедшего в серию прототипа, дали ему путёвку в жизнь.
Заметьте: случилось это задолго до того, как весной 2017-го копию синего МАЗ-520 промышленным способом начала выпускать фирма "НАП".
Опять же, на опережение минчане сработали, выпустив в мае 2007 года копию бортового МАЗ-514 (1965 г.) с надписью "Испытания".
Кстати, это первый трёхосник Минского автозавода с двумя ведущими задними мостами. На заказ минчане делают и серийную версию МАЗ-514.
В июле 2007-го мастеровитые макетчики сваяли стендовую модель седельного тягача МАЗ-515 (1965 г.) с колёсной формулой 6х4.
Этому "бульбашу" в масштабе 1:1 не суждено было увидеть заводской конвейер из-за проблем с задней подвеской Eaton-Hendrikson.
А вот "Ad Modum" взял, да и поставил на свой конвейер этот трёхосник, так и не пошедший в настоящее производство.
В ноябре 2009-го на модельный рынок вышла копия бортового МАЗ-516А (1969 г.) с подъёмной неведущей осью за приводным мостом.
Да-да, многих вводила в заблуждение двускатная ошиновка третьей оси. Как правило, на фото она всегда находится в поднятом положении.
Именно двускатка на третьей оси сбивала многих с толку, полагавших, что перед ними 6х4, а на самом деле - 6х2!
"ГОЛОВЫ" С СЕДЛОМ
Одна из моделей в сегменте седельных тягачей на трёх осях с июля 2007-го тиражируется из категории экспериментальных.
Речь о "седельнике", пошедшем в серию: МАЗ-515 образца 1965 года с колёсной формулой 6х4.
С мая 2010-го в масштабе 1:43 компанию им составили МАЗ-515А (1974 г.) и МАЗ-515Б (1977 г.), оба 6х4.
МАЗ-515А интересен тем, что его колёсная база между передней осью и первым ведущим мостом увеличена на 100 мм.
Конечно, на модели в 43-м масштабе это удлинение не заметишь: оно менее 2,5 мм, но тем не менее!
Реальный прототип имел кабину в стайлинге МАЗ-500А с интерьером под 8-цилиндровый мотор и двигатель ЯМЗ-238.
Копию этого красавца коллекционеры предпочитают заказывать в версии Sovtransavto, хотя на дальняк он ходил и по Советскому Союзу.
Шикарен и более поздний МАЗ-515Б (6х4) образца 1977 года. Белый красавец с кабиной МАЗ-5335 тоже любят "Совтрансавтовским".
И как не любить такого стилягу?! Один только бампер со встроенными прямоугольными (их ещё называли "плоскии") фарами чего стоит!
А знатоки обращают внимание на такие детали, как расположенный на раме справа ящик с АКБ и топливный бак увеличенной ёмкости слева.
Что ни говори, а при кажущейся простоте и унификации на деле имеем потрясающее разнообразие!
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ"
(съёмка разных лет, Город-герой Минск, разные районы и области Республики Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
ТРЁХОСНЫЕ "БОРТАЧИ"
Великолепная пятёрка трёхосников 500-го семейства мастерами "Ad Modum" собрана и в бортовом исполнении - как с тентом, так и без него.
Дополняют их вставшие на конвейер Минского автозавода МАЗ-514 и МАЗ-516А, которые "Ad Modum" исполняет и в виде досерийных образцов.
Вообще мастерская редко запускает в производство одиночную модель. Обычно сразу начинается серия, если только на то есть основания.
Например, в феврале 2009-го мастерская начала выпуск МАЗ-514Б (1974 г.) с кабиной, как у МАЗ-500А, с открытой и укрытой тентом платформой.
Причём тентованный вариант есть в обычном исполнении, без надписей, и есть в оформлении "Совтрансавто".
Этот "дальнобойщик" был рассчитан на работу в составе автопоездов в сцепке с двух- и трёхосными прицепами.
У модели передний поворотный мост, откидывающаяся и кабина, а под ней - копия 8-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-238Е.
В марте 2010-го ценителей "Ad Modum" чуть Кондратий не хватил: в серию пошли копии МАЗ-516 (1965 г.), МАЗ-516А (1970 г.) и МАЗ-516Б (1974 г.)!
Все они принадлежат к семейству 6х2, и каждый хорош по-своему. И как тут не взять все три?!
"Пятьсот шестнадцатый" с кабиной МАЗ-500 минчане сделали классическим голубым, с тентованным бортовым кузовом.
На заказ, понятное дело, красят и в другие цвета. Но всем хочется именно такой, как запечатлён в проспекте ВО "Автоэкспорт".
А вот уменьшенный в 43 раза МАЗ-516А с мотором ЯМЗ-238 минчане воссоздали в "праздничном" оранжевом цвете.
При этом для красоты радиаторную решётку-"вафельницу" на 8 ячеек окрасили в "нарядный" белый цвет.
Куда строже выглядит МАЗ-516Б характерного "кирпичного" цвета. У него решётка радиатора окрашена в цвет кабины, хотя бывала и чёрной.
Это, кстати, копия последнего варианта МАЗ-516, с кабиной МАЗ-5335 и моторным тоннелем под двигатель ЯМЗ-238.
Для полноты эффекта к тентованному "бортачу" МАЗ-516А (6х2) 1970 года можно добавить двухосный прицеп на сдвоенных шинах.
Дополнением к тягачу послужит и бортовой полуприцеп МАЗ-5205 — чем не вариант?!
Вот такое разнообразие 500-х трёхосников от одного производителя стендовых миниатюр. Браво, минчане!
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ" и фотоархива Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, Город-герой Минск, разные районы и области Республики Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
УЗКАЯ, ДНЕВНАЯ, ПРЯМОУГОЛЬНАЯ!
Эпоха расцвета 500-го семейства МАЗов осталась в 70-х. И когда начались 80-е, про сходство МАЗов с "Мерседесами" уже никто не вспоминал.
На календаре было 19 мая 1981 года (День пионерии!), когда на главном конвейере Минского автозавода собрали первый тягач МАЗ-5432.
Это был представитель перспективного на тот момент семейства белорусских большегрузов с индексом МАЗ-6422.
И хотя параллели с немецкими грузовиками никто не проводил, применительно к кабине здесь было уместно говорить так:
"Quadratisch, praktisch, gut!", т.е. квадратное, практичное, хорошее! Хотя, конечно, этот слоган к "прямоугольным" МАЗам так и не приклеился.
Новая серия от месяца к месяцу набирала обороты и заполняла отдельные нитки заводского конвейера.
Уже 16 апреля 1983-го Минский автозавод изготовил 1000-й грузовик семейства МАЗ-6422 и 4000-й прицеп модели МАЗ-93971.
Это, что называется, в натуральную величину, в масштабе 1:1. А точные копии этой техники в М 1:43 появились значительно позже.
КОПИРУЕТ "AD MODUM"!
Только весной 2019 года "Ad Modum" приступил к освоению семейства МАЗов с кабинами прямоугольной формы.
В марте 2019-го на стендовый поток встал ранний вариант шасси МАЗ-5337 (4х2) образца 1987 года, т.е. года 70-летия Великого Октября.
Отличительная особенность экстерьера данной модели - плавный переход бампера в передние крылья.
Март 2019-го подарил коллекционерам возможность приобрести в мастерской точную копию седельного тягача МАЗ-5433 (4х2) 1987 г.в.
Это тоже ранний вариант автомобиля с узкой дневной кабиной, окрашенный в классический морковный цвет.
Когда я впервые увидел этот шедевр, сразу вспомнился плакат с изображением Зайца из мультфильма "Ну, погоди!".
На нём был нарисован слоган "Пейте морковный сок!". Только ушастый почему-то держал в лапе цилиндрическую рюмку, а не гранёный стакан...
Основным седельным полуприцепом для МАЗ-5433 был одноосный бортовой МАЗ-9380. Он, кстати, есть в ассортименте НАП.
В июне 2019-го мастерская порадовала стендовиков уменьшенным в 43 раза седельным тягачом МАЗ-54331 (4х2).
Это тоже ранний вариант образца 1987 года, пришедший на смену двухосному седельному тягачу МАЗ-5430.
Его главное отличие от базовой версии МАЗ-5433 кроется в установленном на заводе гидрооборудовании.
В большой жизни существовала и "северная" модификация с двумя единичками в индексе на конце: МАЗ-543311 (4х2).
Тёмно-голубой цвет на нём - родной, с конвейера. А основной используемый "хвост" - седельный полуприцеп МАЗ-9571.
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ" и Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, г. Тбилиси, Грузия; Город-герой Минск, разные районы и области Республики Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
А ЕЩЁ БЫЛ MODUS 90...
Странно, но факт: копиями МАЗов для коллекционеров в масштабе 1:43 в Советском Союзе никого не баловали.
Единственной копией, на которую все молились, был самосвал МАЗ-503А, производимый в Костроме. Выпуск МАЗ-500, к сожалению, не освоили.
Многие закрывали глаза на недостатки модели, стремясь заменить пластмассовые колёса в виде полых половинок-"баранок" на резиновые.
Краску с перламутровым эффектом с кабины смывали и заново наносили только после корректировки геометрии напильником.
А первым коллекционным экземпляром современного поколения минских грузовиков для меня стал "ветеранский" МАЗ-5551.
Этот самосвал спекулянты продавали как собранным, так и в виде набора деталей. За свой экземпляр пришлось отдать 80 USD. Очень дорого!
Потом появились модели от фирмы Modus 90. Её первенцем стал всё тот же самосвал МАЗ-5551, только в улучшенном виде.
Поначалу кабина была цельнолитой, что вызывало немало нареканий из-за металлического облоя.
Потом ее стали отливать в виде пяти отдельных деталей из ЦАМа: левая и правая сторона, крыша, "затылок", передняя панель.
Энтузиастами нового проекта были Юрий и Михаил, которые выкупили пресс-формы на Минском автозаводе.
У них был и свой отдел в магазине подземного перехода рядом со станцией метро "Площадь Победы", где нет-нет да всплывали эти МАЗы.
Потом пошли двухосное шасси МАЗ-5337, седельный тягач МАЗ-5432 (4х2), и радости коллекционеров не было предела!
В перечне описаний моделей из моей коллекции сохранилось такое описание первого МАЗа от фирмы Modus 90, индекс #0101:
MAZ-5551 hellblau-grey/ Голубая кабина, серый самосвальный кузов и диски колёс; чёрные крылья, рама, маска радиатора и передний бампер.
Запаска справа. Откидная кабина. Поднимающийся кузов и работающий задний борт. Зелёная коробка с прозрачным окном.
Но всё-таки у моделей МАЗ производства "Ad Modum" совершенно другой, более высокий уровень. Правда, и разделяют их почти четверть века!
ИЗ СЕМЕЙСТВА МАЗ-6422
В линейке МАЗов с "прямоугольной" узкой кабиной от "Ad Modum" копий экспериментальных машин пока нет.
Не построены макетчиками автокраны, КУНГи, автоцистерны, пожарки, фургоны, эвакуаторы, буровые установки и другой спецтранспорт.
Зато есть первые ласточки, выпуск которых мастера стендового моделизма начали в 2019 году.
В дополнение к перечисленным в предыдущей Шифровке назову бортовой МАЗ-5337 образца 1987 года.
"Ad Modum" приступила к выводу его на модельный рынок в сентябре прошлого года, т.е. совсем недавно!
Настоящий МАЗ-5337 грузоподъёмностью 8,7 тонны пришёл на смену старому доброму МАЗ-5335 с кабиной 500-го семейства.
Прототип долго торил путь в серию. Первые экспериментальные образцы МАЗ-5337 появились ещё в 1981 году.
И хотя сейчас копии данного грузовика выпускают SSM, АИСТ, НАП и другие фирмы, спрос на копии от "Ad Modum" не иссяк.
Правда, бортовой МАЗ-5337 в миниатюре минские макетчики выпустили лимитированной серией всего в 15 экземпляров! Теперь это раритет!
Собственно, ещё и этим привлекательны модели-копии белорусской мастерской, тиражирующей историю МАЗов в М 1:43.
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ" и Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, г. Тбилиси, Грузия; Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь).

Очень красивые репортажи у вас так держать.

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
РОЖДЁННЫЕ ДО ПЕРЕСТРОЙКИ
Стоило увеличить глубину прямоугольных кабин минских грузовиков и соорудить внутри спальную полку, как МАЗы стали "квадратными".
Хотя, по большому счёту, "скворечники" такой формы правильнее было бы назвать кубическими. Их эра началась в конце 70-х.
Первым в этой линейке стал трёхосный МАЗ-6422 (6х4) образца 1979 года. Его копию "Ad Modum" создала в мае 2015-го.
Но пятью годами ранее у белорусской мастерской произошёл прямо-таки прорыв плотины: вышло несколько копий "квадратных" МАЗов.
В частности, в феврале 2010 года мастера изготовили копию МАЗ-6303 (6х4) 1985 года, который принял эстафету у МАЗ-514Б.
В мае 2010-го коллекционерам стал доступен бортовой двухосник МАЗ-53361 (4х2) с тентом. Машина тоже образца 1985 года.
Этот грузовик с удлинённой у оригинала колёсной базой до 4900 мм сменил на конвейере представителе 500-го семейства - МАЗ-53352.
Творческий энтузиазм с головой накрыл мастеров ручной работы вместе с Сергеем Дорофеем.
В июле 2010 года "Ad Modum" воспроизвёл седельный тягач МАЗ-5432 (4х2) 1985 года с глубокой спальной кабиной.
Наконец, в сентябре 2010-го мастерская освоила сборку на заказ миниатюрных копий трёхосного седельника МАЗ-6422 (6х4) образца 1985 года.
И ходили эти "головы" с "мешками", "рефами" и контейнерами не только по территории Советского Союза, но и далеко за рубеж.
Например, почти весь автопарк совместного советско-афганского предприятия "АФСОТР" состоял из тягачей МАЗ-6422 (6х4).
В 1987-1989 гг. из Ташкента в Кабул они таскали седельные полуприцепы, до отказа набитые продовольствием.
Два задних ведущих моста и тяговитые двигатели ЯМЗ позволяли преодолевать перевал Салданг. Двухосникам это было не по силам.
В это время Минский автозавод гордился производственными достижениями своего коллектива.
Так, в 1987-м сталелитейный цех №2 выплавил миллионную тонну стали: да-да, это был повод для гордости.
А 14 апреля 1989-го в Минске был изготовлен миллионный МАЗ. И знаете, что это была за модель? Правильно: МАЗ-64221 (6х4).
В 1990 году в Минске освоили производство новых седельных тягачей: трёхосного МАЗ-64221 и двухосного МАЗ-54321.
Какое отношение это имеет к стендовому моделизму? Самое прямое! Именно такие машины становятся желанными объектами копирования.
А потом появляются модели с плакатами на кабине:"Принимай, Родина, наш подарок в день Субботника!". Впрочем, это отдельная тема.
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ" и фотоархива Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
Копии МАЗов от мастерской "Ad Modum" хороши тем, что среди обезличенных серийных экземпляров встречается эксклюзив.
Это модели предсерийных, юбилейных грузовиков и машин транспортных компаний, самая популярная из которых - "Совтрансавто".
Взять хотя бы уменьшенный в 43 раза седельный тягач МАЗ-5432 (4х2) образца 1985 года. Мастерская начала его копировать с лета 2020 года.
Коллекционерам доступны несколько версий не только окраски, но и оформления экстерьера.
Хотите - можете заказать первый образцы досерийной сборки с табличками "Испытания", воспроизведенным по заводским фото.
Можно получить вариант тягача из автопарка государственного перевозчика "Главмосавтотранс" с его логотипом.
Хороша и классика жанра - версия "Sovtransavto" в фирменной окраске, с надписями и логотипами.
А есть и пилотный образец МАЗ-5432 под №1, который Минский автозавод изготовил 19 мая 1981 года.
И этот экземпляр "Ad Modum" воспроизвела в том виде, в котором тягач выехал из заводских цехов: без фар и без зеркал.
На решётке радиатора этого грузовика с тёмно-голубой кабиной закреплена белая табличка с надписью чёрной краской: "МАЗ-5432 №2".
Есть и выставочные образцы, что называется, при полном параде. А ещё эксклюзивность придают переводные картинки - деколи.
Здесь полёт фантазии фактически ничем не ограничен: даже нужные надписи и логотипы можно изготовить на заказ.
И, конечно, лучше всего доверить это макетчикам мастерской, а не решать творческую задачу самостоятельно: у профи рука набита!
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ" и фотоархива Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь).

[Штирлиц]

Продолжение. Начало в Шифровке #4395 от 24.05.2020, стр. 440.
Десять лет назад, в 2010-м, мастерская "Ad Modum" переключила своё внимание на минские грузовики 80-х.
Уже в феврале 2010 года из Минска пришла весть: изготовлен трёхосный МАЗ-6303 (6х4) образца 1985 года.
По фотографиям и слайдам настоящих грузовиков и автопоездов в 43-й масштаб пошли копии с кабинами жёлтого, голубого и бордового цвета.
Все они получили верхний спойлер, тент, и на заказ - поворотную переднюю ось.
К предсерийной версии "Испытания" добавилось гражданское исполнение с орнаментом, наносимым по желанию заказчика.
Некоторые коллекционеры выразили желание зацепить к МАЗ-6303 двухосный или трёхосный прицеп со сдвоенной ошиновкой.
Нашлись и те, кто остался верен теме "Совтрансавто". Что ни говори, а такие сцепки ходили в Восточную Европу , доставляя грузы в/из соцстран.
Ещё одним из линейки МАЗов 1980-х стал воспроизведенный в 43-м масштабе МАЗ-53361 (4х2) 1985 года с удлинённой колёсной базой.
Копия вышла в двух базовых вариантах: предсерийный образец с табличкой "Испытания" и конвейерный, без табличек и надписей.
Этот наследник более ранней версии МАЗ-53352 минчане воссоздали в бортовом варианте с платформой, укрытой тентом.
Самое интересное, что на фото автомобили этого периода часто встречаются в чёрно-белом, а не в цветном изображении.
И только буклеты и проспекты Внешнеторгового объединения "Автоэкспорт" да журнал "Автоэкспорт информирует" радуют буйством красок.
Некоторые машины данного семейства запечатлены в выставочном исполнении, что ценится определённой категорией собирателей.
А ещё семейство МАЗ-6422 было на плакатах, спичечных этикетках, в газетах и журналах. И только ниша 43-го масштаба пустовала долгие годы.
Продолжение следует...
Фото Сергея Дорофея, с сайта ad-modum.su, из фотоархива ОАО "МАЗ" и фотоархива Александра Трохачёва
(съёмка разных лет, Город-герой Минск, Минская область, Республика Беларусь).