[регион58]

Сообщение от dass79

Был проездом в Костроме и увидел необычный способ забивки свай. К стреле в вверхней точке закреплена направляющая ( снизу не закреплена) и по направляющей ходит молот и погружение происходит машинист рычагом в кабине подымает молот и бросает на сваю. Впервые вижу такой способ... Это по видимому какая то самоделка ?

Ничего удивительного, у нас в Пензе это основной вид сваебоек. Несколько раз уже выкладывал фото такого копового оборудования на базе э-10011Д и ЭО-51111Б

[GOOGLE]

[AlexandrI]

На строительстве Юго-восточной хорды, около северной горловины станции Красный Строитель работает такая сваебойная установка. Кстати, интересно, в Москве куда ни посмотришь - всюду установки для буронабивных свай, технологии дорогой и трудоемкой. Иногда кажется, что таких установок больше, чем машин Рено-Логан. А вот копров для забивных свай, вопрос, наберется ли по все Москве с десяток? Здесь установка создана на базе крана ДЭК-251. Вставка в стреле явно не штатная, короткая. Для применения гидромолота "ропат" сзади на платформу крана подвешена гидростанция с двигателем ЯМЗ-238.

[DRON9006]

Сообщение от AlexandrI

На строительстве Юго-восточной хорды, около северной горловины станции Красный Строитель работает такая сваебойная установка. Кстати, интересно, в Москве куда ни посмотришь - всюду установки для буронабивных свай, технологии дорогой и трудоемкой. Иногда кажется, что таких установок больше, чем машин Рено-Логан. А вот копров для забивных свай, вопрос, наберется ли по все Москве с десяток? Здесь установка создана на базе крана ДЭК-251. Вставка в стреле явно не штатная, короткая. Для применения гидромолота "ропат" сзади на платформу крана подвешена гидростанция с двигателем ЯМЗ-238.

Мачта Kopernik.
Александр наберется еще как на строительстве панельных кварталов активно применяются - ЭО-5111, 5119. Либо что нибудь из свежих Junnatan.

[AlexandrI]

Сообщение от DRON9006

Мачта Kopernik.
Александр наберется еще как на строительстве панельных кварталов активно применяются - ЭО-5111, 5119. Либо что нибудь из свежих Junnatan.

Теперь понятно. Видимо эта самая мачта Kopernik создана для кранов ДЭК в расчете на новые модификации ДЭК-321 и ДЭК-361. У этих кранов есть стрела длиной 16,5 м. Поэтому для ДЭК-251 пришлось варить вставку длиной 2,5 метра, которой в комплекте крана нет. А "костромичи" в Москве, к сожалению, встречаются все реже и реже. Правда, сегодня на двух соседних базах насчитал целых пять торчащих стрел, из них три - без блоков, то есть под копер.
Что касается копров Junttan, то каждый день езжу мимо площадки где такой работает, а заодно целая компания башенных кранов КБ-504А и нулевиков, но как туда попасть без вертолета, ума не приложу. Это на Варшавском шоссе недалеко от пересечения с главным ходом Московско-Курского отделения между Бутово и Битцей.

[DRON9006]

Сообщение от AlexandrI

Теперь понятно. Видимо эта самая мачта Kopernik создана для кранов ДЭК в расчете на новые модификации ДЭК-321 и ДЭК-361. У этих кранов есть стрела длиной 16,5 м. Поэтому для ДЭК-251 пришлось варить вставку длиной 2,5 метра, которой в комплекте крана нет. А "костромичи" в Москве, к сожалению, встречаются все реже и реже. Правда, сегодня на двух соседних базах насчитал целых пять торчащих стрел, из них три - без блоков, то есть под копер.
Что касается копров Junttan, то каждый день езжу мимо площадки где такой работает, а заодно целая компания башенных кранов КБ-504А и нулевиков, но как туда попасть без вертолета, ума не приложу. Это на Варшавском шоссе недалеко от пересечения с главным ходом Московско-Курского отделения между Бутово и Битцей.

Она и на РДК, и на МКГ становится эта мачта, как с модификациями стрелы так и без, видать ДЭКу понадобилась вставка чтобы ее поставить.

[DRON9006]

Сообщение от AlexandrI

Теперь понятно. Видимо эта самая мачта Kopernik создана для кранов ДЭК в расчете на новые модификации ДЭК-321 и ДЭК-361. У этих кранов есть стрела длиной 16,5 м. Поэтому для ДЭК-251 пришлось варить вставку длиной 2,5 метра, которой в комплекте крана нет. А "костромичи" в Москве, к сожалению, встречаются все реже и реже. Правда, сегодня на двух соседних базах насчитал целых пять торчащих стрел, из них три - без блоков, то есть под копер.
Что касается копров Junttan, то каждый день езжу мимо площадки где такой работает, а заодно целая компания башенных кранов КБ-504А и нулевиков, но как туда попасть без вертолета, ума не приложу. Это на Варшавском шоссе недалеко от пересечения с главным ходом Московско-Курского отделения между Бутово и Битцей.

Китайцы(Kopernik) очень быстро наших вытеснили, почти на всех копрах дизельных китайские молоты как трубчатые так и штанговые, мачты он производят, в каких то регионах гидрачи их производства есть. Молоты без проблем крепятся на наши мачты, навеска на краны.
При схожей конструкции их штанговые и трубчатые молоты производительнее наших, тише и видимо проще в обслуживании.

[dlinniy]

Москва...

[AlexandrI]

На строительстве МЦД-4 в Москве самый разгар событий. На перегоне Москва-пасс.-Курская - Каланчевская, в черте исторической застройки в дополнение к имеющейся двухпутке прокладывается трасса еще для двух путей, по которым будут ходить поезда МЦД-4. Здесь сооружаются подпорные стенки и еще много всего. Все это делается для того, чтобы соединить несоединимое, поезда должны будут ходить насквозь с Киевского на Горьковский ход. Сейчас на метро от Киевской до Курской можно доехать за 12 минут. Поезд МЦД-4 этот участок будет преодолевать примерно за 40 - 45 минут. Но чего не сделаешь, чтобы побольше поуродовать историческую Москву! Техника - в других темах, а стенки из шпунта - такие же как и сто лет назад. Снимки сделаны в районе пересечения с Новой Басманной улицей.

[Wisa]

Сообщение от AlexandrI

На строительстве МЦД-4 в Москве самый разгар событий. На перегоне Москва-пасс.-Курская - Каланчевская, в черте исторической застройки в дополнение к имеющейся двухпутке прокладывается трасса еще для двух путей, по которым будут ходить поезда МЦД-4. Здесь сооружаются подпорные стенки и еще много всего. Все это делается для того, чтобы соединить несоединимое, поезда должны будут ходить насквозь с Киевского на Горьковский ход. Сейчас на метро от Киевской до Курской можно доехать за 12 минут. Поезд МЦД-4 этот участок будет преодолевать примерно за 40 - 45 минут. Но чего не сделаешь, чтобы побольше поуродовать историческую Москву! Техника - в других темах, а стенки из шпунта - такие же как и сто лет назад. Снимки сделаны в районе пересечения с Новой Басманной улицей.

А шпунт специально забивали так, чтоб легче вытащить потом?

[AlexandrI]

Сообщение от Wisa

А шпунт специально забивали так, чтоб легче вытащить потом?

Должен признаться, что подобный шпунт я встречал только в учебниках. Сам именно такого никогда не видел. В Мосметрострое, чтобы укрепить стенки котлованов, забивали двутавровые балки, между которыми опускали доски. После того, как устанавливали постоянные железобетонные стенки и пазухи засыпали, в балках вырезали такие же квадратные отверстия, и вытаскивали из земли. Забивали балки, как обычно, копрами на базе Э-1004, Э-801 и т.д. Почему-то в Метрострое очень долго работали паровоздушными молотами, которые питались компрессорами ДК-9 (иногда на один молот по четыре компрессора). А для вытаскивания двутавров было сделано специальное оборудование. Это массивная колонна, навешиваемая на стрелу прямой лопаты экскаватора Э-1004. Позже использовали Э-10011, Э-1254, Э-1252Б. На верху колонны устанавливали ось с блоками, которыми через полиспаст поднимали обойму с пластинами, имеющими квадратные отверстия (такими же, как и на шпунте). При этом запасовывали 12-кратный полиспаст. Колонна, естественно опиралась на землю. Далее обойму опускали на очередной двутавр, устанавливали пальцы через отверстия пластин и двутавра, и лебедкой на "вира" вытаскивали двутавр сколько хватало высоты подъема. Далее обойму опускали вниз, брали двутавр на "удавку" тросом, и вытаскивали его до конца. Потом сделали телескопические колонны. То есть на вдвинутой колонне начинали вытаскивать, потом выдвигали колонну, и дотягивали двутавр до конца. Пробовали также использовать паровоздушный молот в обратном направлении, но что-то не пошло. Позже, в 70-е годы стали использовать также вибраторы, подвешенные на эти же машины. Для питания вибраторов устанавливали генераторы, приводимые от двигателя экскаватора.