выбор цвета:
RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей
Вернуться   RC-Forum - форум коллекционеров масштабных моделей > История транспорта. Выставки. Автомотоспорт. > Автомобилестроение России , СССР, СНГ > Статьи, очерки, публикации > Статьи Юркеш
Перезагрузить страницу ✒ ММЗ. Самосвалы на базе ЗИС-150, ЗИЛ-164/164А.
Наши Мотоциклы

Закрытая тема
 
Опции темы
Старый 29.09.2015, 13:43 ссылка на ветку   #1
Юркеш 1
Модератор; RC-Специалист
 
Аватар для Юркеш 1
 
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Россия, Курск
Сообщений: 3,755
Сказал(а) спасибо: 15,639
Поблагодарили 8,378 раз(а) в 2,381 сообщениях
По умолчанию ✒ ММЗ. Самосвалы на базе ЗИС-150, ЗИЛ-164/164А.

Самосвалы на базе ЗИС-150

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ


Строительный автомобиль-самосвал ЗИС-585 грузоподъёмностью 3500 кг выпускался заводом №40 (с 25 сентября 1948 года – Мытищинский машиностроительный завод) на базе шасси ЗИС-150 производства Московского автомобильного завода имени И.В.Сталина с мая 1948 года. Первоначально в мае-июне 1948-го на это предприятие поступало готовое шасси грузовика ЗИС-150 с горизонтальным держателем запасного колеса и буксирным прибором с поперечиной.
В процессе сборки самосвала конструкция шасси подвергалась следующим изменениям:
– рама укорачивалась на 714 мм путём отрезания задних концов лонжеронов вместе с поперечиной буксирного прибора с буксирным крюком;
– горизонтальный держатель запасного колеса снимался и заменялся вертикальным, монтировавшимся с правой стороны кабины;
– в крайних отверстиях кронштейнов задних рессор крепились передние буксирные крюки.
В дальнейшем на ЗИСе перестали устанавливать на шасси держатель запасного колеса (но само колесо поставлялось с машиной) и буксирный прибор с поперечиной. Изменённой модификации был присвоен индекс ЗИС-120Г.
Самосвальный механизм автомобиля состоял из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства.
Самосвал оснащался цельнометаллической сварной корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 с откидным задним бортом.
Надрамник – металлический, сварной, устанавливался на лонжеронах рамы на двух продольных деревянных брусьях высотой 50 мм.
Опрокидывающее устройство – гидравлическое, включало в себя односкоростную коробку отбора мощности, карданную передачу, гидравлический подъёмник и бак для масла.
Гидроподъёмник состоял из двух поршневых гидроцилиндров с общей литой головкой, в которой размещались шестерёнчатый масляный насос и кран распределения, и был шарнирно закреплён на надрамнике.
Крутящий момент от коробки отбора мощности, монтировавшейся на правом люке КПП, посредством передачи из двух последовательно соединённых карданных валов (вала КОМ и вала масляного насоса) с промежуточной опорой передавался на насос, масло из которого под давлением через кран распределения подавалось в гидроцилиндры, и приводило в движение поршни со штоками, шарнирно соединёнными с платформой, в результате чего и происходил подъём кузова.
Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью двух рычагов: рычага управления коробкой отбора мощности и рычага управления масляным насосом (через кран распределения).
Управление запорами борта – ручное.
Бак для масла крепился хомутами в передней части надрамника.
Запасное колесо размещалось в вертикальном держателе, расположенном за кабиной с правой стороны машины, и устанавливавшемся непосредственно на ММЗ.
Задний фонарь ФП1 вместе с номерным знаком монтировались на держателе, находившемся в левой верхней части кабины
.

МОДИФИКАЦИИ

С конца марта 1954-го по май 1955 года мелкосерийно производилась сельскохозяйственная модификация самосвала – ЗИС-585СХ на собственном шасси ЗИС-120И, отличавшемся от ЗИС-120Г наличием стандартного держателя запасного колеса от грузовика ЗИС-150, располагавшегося на правом лонжероне рамы. Грузоподъёмность машины была такой же, как и у строительного варианта – 3500 кг, но в отличие от ЗИС-585 она оснащалась деревометаллической платформой объёмом 4,4 м3 с высокими бортами и деревянной складной крышкой из восьми створок (передняя и задняя – неподвижные, остальные – складывающиеся) для предохранения зерна от выдувания и атмосферных осадков. Из дерева были выполнены пол и борта платформы, а её основание, стойки бортов и запорное устройство – из металла. Для предотвращения просыпания груза устанавливалось резиновое уплотнение в местах прилегания заднего борта к платформе. Снят с производства в связи с неустранимыми недостатками конструкции платформы и частыми поломками элементов шасси – лонжеронов и передних рессор.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

В августе 1951-го из-за многочисленных случаев поломок задних частей лонжеронов рам самосвалов ЗИС-585 на шасси ЗИС-120Г стала ставиться временная дополнительная задняя поперечина без буксирного прибора, планировавшаяся к установке до окончания разработки и постановке на производство итоговой конструкции поперечины.
В 1952 году внедрён двухсекционный двухламповый задний фонарь ФП13 с лампами типа А-26 на 21 св (стоп-сигнал) и А-25 на 6 св (габарит и освещение номерного знака), монтировавшийся в соответствии с ГОСТ 6304-52 на задней поперечине надрамника.
С 1953 года в Москве начало выпускаться изменённое шасси ЗИС-120Г с укороченной на 714 мм непосредственно на ЗИСе рамой со своими специфическими лонжеронами. В целях недопущения случаев поломок на раму вновь стала монтироваться поперечина буксирного прибора с буксирным крюком.
В августе 1953 года на переднем и заднем бортах платформы введены светоотражатели соответственно жёлтого и красного цвета.
В ноябре 1954-го в целях устранения поломок рамы шасси ЗИС-120И, причиной которых являлось образование трещин на верхних горизонтальных полках лонжеронов на расстоянии 500-550 мм от кронштейна задней опоры двигателя против диска ручного тормоза, внедрены привариваемые точечной сваркой усилители.
В первой половине 1950-х гг. поменялась конструкция задних крыльев и грузовой платформы самосвала.

МОДЕРНИЗАЦИЯ

С мая 1955 года завод начал выпуск модернизированных самосвалов – строительного ЗИС-585В и сельскохозяйственного ЗИС-585Е.
На обеих моделях было усовершенствовано опрокидывающее устройство: коробка отбора мощности объединена в единый агрегат с масляным насосом и клапаном управления, а в гидроподъёмнике вместо двух поршневых цилиндров стал использоваться один плунжерный телескопический цилиндр с двумя выдвижными звеньями, соединявшийся с клапаном управления металлической трубой высокого давления с резиновыми рукавами на концах.
Крутящий момент от коробки отбора мощности передавался на насос, масло из которого через клапан управления по трубопроводу высокого давления подавалось в гидроподъёмник.
Масляный бак соединялся с клапаном управления металлической трубой низкого давления с отрезками резиновых шлангов на концах, а с гидроцилиндром – резиновым шлангом.
Управление подъёмом и опусканием платформы осуществлялось из кабины с помощью одного рычага КОМ. Управление запорами борта
– автоматическое.
На самосвале ЗИС-585Е вместо деревометаллической начали ставить высокобортную цельнометаллическую платформу объёмом 4,4 м3 (4,5 м3 с надставными деревянными бортами) c деревянной складной крышкой. Управление запорами борта – ручное. Для предотвращения просыпания груза продолжало устанавливаться резиновое уплотнение в местах прилегания заднего борта к платформе.

ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

В 1955 году были введены указатели поворота УП5 с лампами типа А-26 на 21 св, располагавшиеся на задней поперечине рамы.
26 июня 1956 года Московский автомобильный завод имени И.В.Сталина переименован в Московский автомобильный завод имени И.А.Лихачёва, в связи с чем с августа поменялась аббревиатура на облицовке радиаторов шасси ЗИС-120Г: ЗИЛ вместо ЗИС.

СЕРИЙНЫЕ БАЗОВЫЕ МОДЕЛИ И ИХ МОДИФИКАЦИИ

· ЗИС-585 (1948-1955) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИС-120Г.
· ЗИС-585СХ (1954-1955) – сельскохозяйственный самосвал с увеличенной деревометаллической прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИС-120И.
· ЗИС-585В (1955-1957) – модернизированный строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 и усовершенствованным опрокидывающим устройством на шасси ЗИС-120Г.
· ЗИС-585Е (1955-1957) – модернизированный сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой и усовершенствованным опрокидывающим устройством на шасси ЗИС-120Г.

Самосвалы на базе ЗИЛ-164

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ

С октября 1957 года Мытищинский машиностроительный завод перешёл к выпуску строительных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585И и сельскохозяйственных самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585К на новом шасси ЗИЛ-164Г, разработанном на базе модернизированного грузовика ЗИЛ-164 производства Московского автомобильного завода имени И.А.Лихачёва. Это шасси отличалось от базовой модели укороченной на 747 мм рамой, а также отсутствием держателя запасного колеса, кронштейна номерного знака и заднего фонаря. Самосвальная установка обеих машин состояла из платформы, надрамника и опрокидывающего устройства, аналогичных ставившимся на предыдущих моделях.
Вместо перепускного клапана, устанавливавшегося на прежних модификациях в телескопическом подъёмнике и ограничивавшего только высоту подъёма платформы при разгрузке, в подъёмных механизмах этих самосвалов использовался предохранительный клапан, смонтированный в масляном насосе и срабатывавший при превышении давления в гидравлической системе вне зависимости от причины, а задний борт ЗИЛ-ММЗ-585И, кроме этого, комплектовался полуавтоматическим запорным устройством (автоматическое открывание – ручное запирание).
На ЗИЛ-ММЗ-585К в отличие от ЗИЛ-585Е ставилась платформа несколько изменённой конструкции с наклонным, для более надёжного прилегания к торцам кузова, задним бортом.


ИЗМЕНЕНИЯ В КОНСТРУКЦИИ

В ноябре-декабре 1960 года для устранения паровых пробок, образовывавшихся из-за близкого расположения трубопроводов топливной системы к выхлопной трубе глушителя, на шасси ЗИЛ-164Г была изменена длина и трасса топливных трубок бензопровода от фильтра-отстойника к топливному насосу. Взамен трёх трубок (поперечной, промежуточной и продольной) начали устанавливаться две (поперечная и продольная). Число соединительных муфт также сократилось с двух до одной.
В соответствии с ГОСТ 8769-58 во II квартале 1961 года на самосвалах введён правый задний фонарь ФП13-К с двумя лампами: типа А-26 на 21 св и А-24 на 3 св, крепившийся на надрамнике. Одновременно изменилось назначение фонарей УП5, монтировавшихся на задней поперечине рамы: они стали служить сигналами торможения. В качестве указателей поворота начали использоваться лампы типа А-26 задних фонарей ФП13 и ФП13-К, для обозначения габаритов по-прежнему применялись лампы типа А24 указанных фонарей. На раскосе буксирного прибора введена дополнительная четырёхклеммная соединительная панель проводов ПС2-А2.
С мая 1961 года вместо буксирного прибора с закрывающимся крюком и амортизирующей пружиной устанавливался буксирный прибор со скобой без пружины.

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ

· ЗИЛ-ММЗ-585И (1957-1961) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИЛ-164Г.
· ЗИЛ-ММЗ-585К (1957-1961) – сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИЛ-164Г.

Самосвалы на базе ЗИЛ-164А


КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ


В октябре 1961 года на конвейер были поставлены строительный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585Л и сельскохозяйственный самосвал ЗИЛ-ММЗ-585М, выпускавшиеся на модернизированном шасси ЗИЛ-164АГ. Помимо нововведений в конструкции базовой модели, эти самосвалы отличались от своих предшественников изменённой коробкой отбора мощности, что было обусловлено применением новой КПП. На ЗИЛ-ММЗ-585М вернулись к платформе с вертикальным ненаклонным задним бортом.

СЕРИЙНЫЕ МОДЕЛИ

· ЗИЛ-ММЗ-585Л (1961-1964) – строительный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 на шасси ЗИЛ-164АГ.
· ЗИЛ-ММЗ-585М (1961-1964) – сельскохозяйственный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой на шасси ЗИЛ-164АГ.

ОПЫТНЫЕ МОДИФИКАЦИИ

· ЗИЛ-ММЗ-556 (1963) – строительный газобаллонный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с металлической корытообразной платформой объёмом 2,4 м3 для работы на сжиженном нефтяном газе на шасси ЗИЛ-166Г.
· ЗИЛ-ММЗ-556А (1963) – сельскохозяйственный газобаллонный самосвал грузоподъёмностью 3500 кг с прямобортной платформой объёмом 4,4 м3 со складной крышкой для работы на сжиженном нефтяном газе на шасси ЗИЛ-166Г.

ИСТОЧНИКИ


1. Каталог запасных частей грузового автомобиля ЗИЛ-150, газобаллонного автомобиля ЗИЛ-156 и автомобилей-самосвалов ЗИЛ-585В, ЗИЛ-585Е, ЗИЛ-585. – М. Машгиз, 1957.
2. Каталог деталей грузовых автомобилей ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164Р, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585К и седельного тягача ЗИЛ-ММЗ-164Н. – М. Машгиз, 1959.
3. Каталог деталей двухосного автомобиля ЗИЛ-164А, автомобилей-самосвалов ЗИЛ-ММЗ-585Л и ЗИЛ-ММЗ-585М, автомобиля-тягача ЗИЛ-164АР, трёхосного автомобиля ЗИЛ-157К и седельных тягачей ЗИЛ-ММЗ-164АН и ЗИЛ-157КВ. – М. Машгиз, 1961.
4. Автомобили ЗИЛ. Конструктивные параметры автомобилей, автобусов и двигателей ЗИЛ / Московский автомобильный завод им. И.А.Лихачёва. – М. 1958.
5. Детали грузовых автомобилей ЗИЛ. Каталог-справочник. – М. Машгиз, 1962.
6. Автомобиль ЗИЛ-164А. Инструкция по эксплуатации / Московский автомобильный завод им. И.А. Лихачёва. – М. Машгиз, 1962.
7. Рабинович Л.Ш., Ковалёв А.И., Адаменко С.А. Каталог изделий основного и опытного производства. Под ред. А.С.Мелик-Саркисьянца. Мытищинский машиностроительный завод, 1984.
8. Ф.М.Жигарев, В.К.Жилин, Г.В.Зимелев, А.И.Мамлеев, Р.В.Ротенберг, Л.Ф.Рудаков, А.К.Фрумкин. Автомобиль. Описательный курс. – М. Машгиз, 1952.
9. А.В.Карягин, Г.М.Соловьёв. Пособие для шофёра третьего класса. – М. Сельхозгиз, 1956.
10. А.Колеватов. Сельскохозяйственные автомобили-самосвалы. // Автомобильный моделизм, 2008, № 2, с. 4-8.
11. М.Соколов. Первый сельскохозяйственный. // Грузовик Пресс, 2018, №№7- 8.
12. RC-Forum – Форум коллекционеров масштабных моделей. Мытищинский машиностроительный завод.
http://www.rcforum.ru/showthread.php?t=526.
(Особые благодарности Dimitri6579, Валентину 1963, LegAl96, В.Головкову, Евгению 05757АА, andjey, dizel153624, BSP и всем завсегдатаям форума).

Последний раз редактировалось Юркеш 1; 01.09.2016 в 18:50. Причина: уточнение информации
Юркеш 1 вне форума  
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
alexs88 (21.07.2020), Dimitri6579 (25.08.2017), KAPI$ (07.08.2021), LegAl96 (29.09.2015), LeontyevSA (19.11.2015), m1609 (07.10.2016), panzermehaniker (04.08.2021), Parci (09.10.2015), shds174 (20.11.2022), tankist (14.07.2020), Валентин 1963 (29.09.2015), Васька (05.11.2015)
Старый Сегодня
GOOGLE
По умолчаниюЭто может быть интересно

Закрытая тема

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
ЛАЗ-690(164А) K0BRA-V Перечень моделей AVD 1:43 68 06.05.2021 18:21
Автогудронатор Д-164А musicl Перечень моделей AVD 1:43 20 09.05.2018 19:19
Автогудронатор Д-164А vanamingo-nn vanamingo - киты и модели 112 05.09.2016 13:23
✒ ММЗ. Самосвалы на базе ЗИЛ-130 и ЗИЛ-431410. Юркеш 1 Статьи Юркеш 0 29.09.2015 13:50




Интернет магазин масштабных моделей 1:43 и 1:18