[Штирлиц]

Прежде чем предложить новую подборку ретро-грузовиков из Европы, хочется остановиться на деталировке участников Трансальпийского пробега 2010 года.
Внешний вид, конечно, замечателен - радует глаз! Но полной картины по нему об автомобиле не составишь. Другое дело - интерьер кабины и деталировка.
В описании оранжевого Mercedes-Benz LP 333 "борт+тент" сказано, что он изготовлен на заводе в немецком Вёрте в 1958 году и там же зарегистрирован.
На момент начала пробега в швейцарских Альпах на одометре значился пробег 18521 км (судя по всему, это уже второй круг, т.е. после миллиона километров).
Колёсная база автомобиля 1365+3835 мм. Полная масса автомобиля = 16 тонн, автопоезда = 40 тонн (хотя в заводских характеристиках = максимум 32-38 тонн).
Рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 240 л.с. имеет пик крутящего момента в 900 Нм и работает в паре с 6-ступенчатой механической КП.
Текущий владелец грузовика - Дитер Хаузер. В автопробеге машиной управлял водитель Ганс Воль, которого специально нанял Daimler.
Ощущения даже на пассажирском месте незабываемые! В гору машина едет со скоростью 30 км/ч, на прямых разгоняется до 60 км/ч, а на спусках - до 80-ти!
Подъёмы даются ветерану тяжело - машину трясёт так, будто не порожний прицеп буксируем, а низкорамный трал с танком!
Чем выше нагрузка на двигатель - тем больше шума в кабине и порой приходится кричать, иначе собеседника не услышишь. Но всё равно техника классная!
Фото мои (съёмка 30.04.2010, район перевала Сан-Бернардино в Альпах, Швейцария).

[GOOGLE]

[Штирлиц]

Второй участник автопробега модели Mercedes-Benz LP 333 оборудован фургонным кузовом, из-за чего сами немцы дали ему прозвище "Чемодан".
Автомобиль также изготовлен на заводе грузовиков в г. Вёрте, только в 1960 году. Через полвека на одометре значилось всего 37200 км: новьё!
Под кабиной для дальнемагистральных перевозок установлен дизеьный двигатель Mercedes-Benz OM 326 мощностью 200 л.с. при 2200 об/мин.
Максимальный крутящий момент обозначен величиной 706 Нм, а максимальная скорость по паспорту (и фактически) составляет 75 км/ч.
У синего 333-го такая же колёсная база, как и у оранжевого: 1365+3835 мм. Снаряжённая масса = 6900 кг, грузоподъёмность = 9100 кг, полная масса автопоезда = 24000 кг.
...При движении внатяг уровень шума в кабине такой, что каждой клеточкой тела можно прочувствовать, насколько натужно работает двигатель.
Попытки записать впечатления в блокнот не увенчались успехом: из-за вибраций буквы разбегались так, как раскатываются шарики из разбитого подшипника.
Водитель переключал передачи, дважды выжимая сцепление. При этом автомобиль терял скорость и получал толчок после резкой прибавки "газа".
Позже я пробовал расшифровать некоторые записи, и не все поддались "дешифровке". Хорошо, впечатления были свежими: самые сильные ощущения записал!
Обзор даже с места пассажира секторальный: вид разбит на сегменты вертикальными перегородками и наклонными стойками, но в этом есть какой-то еле уловимый шарм!
При ярком солнечном свете в кабине полным-полно бликов от хромированных ободков приборов и деталей интерьера: дверных ручек и стеклоподъёмников.
Зато старые форточки в дверях при +30 град. Цельсия помогают сделать приток свежего воздуха в кабину на усмотрение водителя и того, кто рядом.
Кабина с виду большая, двухместная, двухспальная, но полезного пространства в ней не так уж много. Даже на пассажирском месте не шиканёшь.
Про компактные спальные полки - отдельный разговор. Для позвоночника хорошо: полезно спать на жёсткой ровной поверхности, но для отдыха в пути "не айс".
Старый радиоприёмник работает! Приятно, что и его кнопочное управление, как и переключатели на приборной панели, выполнены из слоновой кости!
Честно говоря, понять, что в интерьере родное, а что новодельное, сложно: за рулём не владелец грузовика, а даймлеровский водитель, а он не в курсе.
В составе автопоезда порожний 333-й в горной местности потребляет около 35 л/100 км. С полной загрузкой расход вырос бы минимум на треть, это к бабке не ходи!
В годы серийного производства LP 333 (начало 60-х) 1 кг солярки в Германии стоил в пересчёте на сегодняшние деньги 25 евроцентов, а сейчас - по 1,30 евро!
Хотя со дня выпуска LP 333 прошло более полувека, он и сейчас готов доставлять грузы, правда, не так быстро и не столь рентабельно, как его более поздние потомки.
Фото мои (съёмка 30.04.2010, район перевала Сан-Бернардино и дороги в Альпах, Швейцария).

[Штирлиц]

Этот седельный тягач с колёсной базой 4200 мм изготовлен в г. Вёрте в декабре 1971-го, по заказу немецкого перевозчика светлых нефтепродуктов.
С момента выезда за ворота завода по февраль 1987-го с родным движком он проехал 1 млн. 612 тыс. км: по два с половиной экватора или по 100 тыс. км в год!
На момент выпуска рыночная стоимость Mercedes-Benz 1624 LS "Hauber" составляла DM 53950 (при желании можно пересчитать дойчмарки в евро или рубли).
С 1997 года владельцем "носатого" тягача является Гармут Стах, который холит и лелеет машину так, словно это единственный экземпляр в мире. Может, так и надо?!
В моторном отсеке установлен 6-цилиндровый 240-сильный рядный дизель объёмом 11502 куб. см. С ним работает 6-ступенчатая "механика" ZF 6S 80.
Автомобиль полной массой 16000 кг рассчитан на работу в составе автопоезда допустимым весом 38000 кг. Этот таскает цистерну Beckum V2A на осях Sauer.
"Бочка" из нержавейки также выпущена в декабре 1971 года - специально под тягач. При объёме 28000 л у неё три отсека и одна управляемая ось.
...Пространства в кабине не больше, чем у 333-й модели, зато уровень шума ниже и вибраций меньше. Меньше и бликов: вместо хрома ободки приборов чернёные.
Зелёная тонировка на верхней кромке лобового стекла, скорее, для красоты - на ярком солнце в горах польза от неё нулевая. От козырьков пользы больше.
Во время автопробега тягач был обут в резину Semperit 12.00 R20 Athlet, хотя с завода шины ставили попроще: размером 10.00 или 11.00 при том же "20-м" радиусе.
В целях безопасности наполнять ёмкость не стали. И без того автопоезд с трудом брал подъёмы (Сан-Бернардино занимает высоту 2065 м над уровнем моря).
Всё равно машина достойная! Это уже легенда, внесшая свой вклад в европейские грузоперевозки и занявшая своё место в автомобильной истории!
Фото мои (съёмка 30.04.2010, район перевала Сан-Бернардино и дороги в Альпах, Швейцария).

[Штирлиц]

Седельный тягач с литерами SK - знаменитый Schwere Klasse (тяжёлый класс). Участник Трансальпийского пробега модели SK 1644 S покинул конвейер в январе 1988-го.
В Европе ввели экологические нормы Euro 0, которые спустя пять лет сменили более жёсткие Euro 1, а SK получил титул "International Truck of the Year 1993".
На момент начала юбилейного пробега суммарный километраж на одометре составлял 434610 км. Судя по всему, второй круг.
"Голова" укомплектована двигателем V8 рабочим объёмом 14517 куб. см мощностью 440 л.с. при 2100 об/мин; с максимальным моментом 1550 Нм при 1200 об/мин.
Коробка передач - 16-ступка ZF Ecosplit со схемой переключения 2Н. Колёсная база = 3800 мм. Полная масса тягача = 17000 кг, автопоезда = 40000 кг.
Особенность тягача - 6-местная кабина: с креслом водителя, инструктора по вождению и лавкой для четырёх обучаемых.
В сцепку с MB SK 1644 S поставлен бортовой с тентом седельный полуприцеп Kässbohrer SB 10-24 L снаряжённой массой 6700 кг, способный везти 28300 кг груза.
Полуприцеп полной массой 35000 кг также выпущен в январе 1988-го и после "свадьбы" с тягачом никогда ему не изменял. Так и катаются парой!
Нынешний владелец автопоезда Вальдемар Вебер из Шорндорфа считает Mercedes-Benz SK 1644 S своим самым значимым достоянием. Ему реально завидуют!
Сама машина переживает не лучшие времена своей биографии: одолевает ржавчина, да и заводится мотор с трудом. Зато на ходу это нечто!
Динамика разгона просто чумовая! Простая механика, никакой электроники! Несмотря на возраст, в кабине ничего не скрипит и не трясётся: "немец" всё-таки!
Фото мои (съёмка 30.04.2010, перевал Сан-Бернардино и прилегающие дороги в Альпах, Швейцария).

[Штирлиц]

Советский Союз готовился проводить XXII Летние Олимпийские Игры 1980 года, когда в Германии вышел дебютант Mercedes-Benz с обозначением NG80.
NG расшифровывается как Neue Generation (новое поколение), цифра 80 - год начала производства (1980-й). Модель 1635 S выпускали в ФРГ с 1985-го по 1989-й.
Тягач выпускали в двух вариантах колёсной базы: 3500 и 3800 мм. В пробеге по швейцарским Альпам участвовал автоветеран с межосевым расстоянием 3800 мм.
Был ещё бортовой грузовик NG80 с базой 4800 мм. С завода все шли на шинах размером 12 R22.5L на ведущей и управляемой осях.
"Трансальпийский" NG80 был изготовлен в 1989 году, но поставлен на учёт 22 мая 1991-го. Перед командировкой в Альпы его пробег составлял 179984 км.
Тягач полной массой 17000 кг оснащён мерседесовским двигателем V10 модели ОМ 442 LA рабочим объёмом 14517 куб. см и мощностью 350 л.с. при 2100 об/мин.
Применяемая коробка передач модели 710720 имеет электропневматическое переключение. Об этом говорит шильдик EPS: Electropneumatic Power Shift.
С такой силовой линией расход топлива при скорости 66 км/ч в среднем составлял 33,9 л/100 км. Цена литра ДТ в Европе достигала 60 центов, а в Германии - 68.
Пару тягачу составил шторный полуприцеп Orthaus OPS24 с жёсткой крышей, поставленный на учёт транспортной полиции 17 августа 1993 года.
Владелец NG80 - Гельмут Хоффманн из Оберхаузена. Большой любитель порулить, несмотря на солидный возраст, он жмёт по трассе, что называется, "на все деньги"!
...В своё время французская фирма ELigor выпустила в металле отличную модель Mercedes-Benz SK, уменьшенную в 43 раза. А вот изготовить NG80 не сподобилась!
Немецкая фирма Wiking воспроизвела SK в пластмассе, тоже в М 1:43, а вот популярный NG80 оставила без внимания. И только в 87-м эту модель вниманием не обидели!
Фото мои (съёмка 30.04.2010, перевал Сан-Бернардино и прилегающие дороги в Альпах, Швейцария).

[Штирлиц]

Лакмусовой бумажкой состояния рынка обычно считают квартальные итоги и итоги полугодия. Но часто июль показывает, насколько сильны тренды шести месяцев.
В дни выставки "Комтранс" аналитическое агентство "Автостат" привело данные сбыта новых "каблуков", пикапов, фургонов и грузовиков а РФ за 7 месяцев. Картина такая.
В январе-июле малотоннажники были раскуплены в количестве 58,4 тыс. ед. (+18,3% к семи месяцам прошлого года). Это первый плюс после падения в 2013-2015 гг.
Лидером по LCV полной массой до 3,5 тонн с долей более 40% остаётся ГАЗ, а вместе с UAZ и Lada на первую тройку приходится 75% рынка новых малотоннажников.
Вне конкуренции самая массовая модель LCV - "ГАЗель NEXT". В топ-10 у всех рост, кроме FIAT, которому приходится констатировать падение величиной 28%.
Среднетоннажники (у "Автостата" это техника массой от 3,5 до 16 тонн) за 7 месяцев 2017 года достигли объёма 9,7 тыс. ед. (+6,1%). Завершилось падение 2013-2016 гг.
Лидером по CV остаётся ГАЗ: продано 4,2 тыс. ед., доля превысила 40%. Пик популярности одолел "ГАЗон NEXT". В тройке лидеров Isuzu и КАМАЗ.
В топ-10 более половины брендов демонстрируют падение продаж. На четверть просел "Урал". В плюсе только ГАЗ, Isuzu, Hino и Mitsubishi.
Тяжёлые грузовики (HCV) полной массой свыше 16 тонн за январь-июль 2017 года вышли на объём сбыта 28,5 тыс. ед. (+53,7%).
Рост продаж новых крупнотоннажников продолжается второй год подряд после трёхлетнего падения в 2013-2015 гг.
Лидер прежний - КАМАЗ: отгружено 12,2 тыс. ед., а доля перемахнула барьер 40%. В тройке лидеров обосновались Volvo и Scania, правда, с большим отрывом.
Фаворит спроса - КАМАЗ-43118 (6х6). В десятке лидеров рынка у всех рост, за исключением НЕФАЗа, сбавившего обороты на 8,2%.
Зато у половины членов клуба топ-10 трёхзначный рост продаж новых грузовиков: Volvo, Scania, Mercedes-Benz, DAF, Isuzu.
Во втором полугодии на российский рынок выйдут новые модели грузовиков, которые внесут коррективы в общую картину. Это ясно, как дважды два - четыре.
Инфографика "Автостат", фото мои (съёмка 04-06 и 09.09.2017, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

"Автостат" обнародовал данные продаж лёгких коммерческих автомобилей в России в августе 2017 года. Рынок LCV составил 8,5 тыс. ед. (+21,5% к августу 2016-го).
Лидерство удерживает ГАЗ, чья доля в структуре продаж превысила 45%: продано почти 4 тыс. ед., что на 37,8% больше, чем за такой же период 2016 года.
В августе 2017-го три марки (УАЗ, Лада и FIAT) показали падение продаж. У остальных брендов в топ-10 разнокалиберный рост: от 11,2% у Mercedes-Benz до 101,9% у Ford.
Модельные предпочтения россиян прежние: на вершине горы "ГАЗель NEXT": в августе продано 2,2 тыс. ед., что на 59,2% больше, чем годом ранее.
По итогам восьми месяцев 2017 года рынок новых LCV в России составил без малого 67 тыс. ед.: на 22,3% больше, чем за январь-август 2016 года.
Инфографика "Автостат", фото моя (съёмка 09.09.2017, Город-герой Москва, Россия).

[Штирлиц]

Минуло восемь месяцев 2017 года, и аналитическое агентство "Автостат" подвело итоги продаж новых грузовиков полной массой 3,5-16 тонн в России.
По итогам января-августа 2017 года, в РФ реализовано почти 46 тыс. ед. коммерческих автомобилей с иголочки. Рост к аналогичному периоду 206 года составил 47%.
В последний месяц лета объём российского рынка новых грузовиков вышел на уровень 7,8 тыс. ед.: на 65,3% выше показателей августа 2016-го.
Недосягаемый лидер прежний - КАМАЗ: в августе 2017-го на его долю пришлось 34% всех продаж. В "поголовном" исчислении это 2,6 тыс. ед. (+49,5% к августу 2016-го).
Серебряный призёр гонки за потребителем - ГАЗ (продан 691 автомобиль, +1,8%). "Бронза" у бренда MAN (610 ед., рост в 3,7 раза).
Внушительный рост у дышащего в затылок призёрам Mercedes-Benz: 561 грузовик, подъём сбыта, как на дрожжах, на 162,1%.
У идущей следом Scania динамика продаж чуть лучше: +180,3%. что вылилось в отгрузку перевозчикам 527 ед. шведских большегрузов.
Приятно констатировать: в первой десятке положительная динамика отмечена у всех брендов. Самый большой рывок совершил DAF: +407,1%.
Хит продаж августа 2017-го - седельный тягач КАМАЗ-5490 (4х2): продано 523 ед., что соответствует росту покупательского спроса на 121,6%.
На втором месте под занавес лета оказался КАМАЗ-43118 (6х6): транспортниками востребованы 517 ед, а это +38,2% к августу 2016-го.
Третий по итогам августа - Mercedes-Benz Actros (4х2): через сбытовую сеть ушло 486 ед., +151,8% к аналогичному периоду прошлого года.
В первой пятёрке лидеров ещё два представителя Набережных Челнов: КАМАЗ-6520 (6х4), 471 ед. и +80,5%, и КАМАз-65115 (6х4), 431 ед. и +31,8%.
Загадочная метаморфоза: лидер июльского рейтинга, "ГАЗон NEXT", переместился на седьмую строчку и стал единственным в топ-10 в "минусе" (-13,9%).
Ничего не поделаешь: "Русские горки" были, есть и будут, особенно когда ситуация на рынке меняется, как в калейдоскопе!
Инфографика "Автостат", фото ПАО "КАМАЗ" (съёмка 2016 г., г. Набережные Челны, Республика Татарстан, Россия).

[Олег Г.]

Если взять статистику агентства "Автостат" за 5 мес. 2017 года (газета Авторевю), то среди проданных новых грузовиков (полной массой свыше 3,5 т.) из числа иномарок лидерство держал Мерседес Актрос, потом Вольво FH и замыкал тройку DAF XF. Наш Камаз-5490 пропустил вперед и Актрос и FH.

И вот спустя ещё 3 месяца (по итогам 8 месяцев) картина немного поменялась. Все три модели иномарок сохранили свои места, но Камаз-5490 уступает сейчас только Актросу. Думаю, связано это с начавшимися отгрузками модели Нео. Что же, молодцы. Так держать.

По итогам 8 мес. хотелось бы увидеть позиции Рено, чьи дела немного пошли в гору, но по сравнению с остальными игроками "большой семерки" иностранцев, оставляют плохое насторение. И уж совсем не приходится говорить про Калининградский Форд.

[Niko71]

Здорово!