Очень красивые репортажи у вас.

[GOOGLE]

[arp_186]

А ещё «безбрежное» автобусное направление ИВЕКО...

[Штирлиц]

Новый флагман IVECO ожидался давно, но в прошлом, 2019 году всё равно всплыл на горизонте неожиданно, как подводная лодка!
Первые снимки будущего предводителя коммерческих "итальянцев" появились в сети в мае, и стало ясно, чего ожидать в плане дизайна.
В начале лета (21 июня 2019-го) была выполнена масштабная фирменная фотосессия в красивейших местах Западной Европы.
Объектами съёмки стали две версии S-Way: дизельная (с вишнёвой кабиной) и газовая NP, что означает Natural Power.
А уже 2 июля прошлого года состоялась официальная премьера, и просторы Интернета наполнили и фирменные, и авторские фотки.
Честно говоря, я долго ждал, когда позовут на премьеру и тест-драйв. Но выяснилось, что российский дебют откладывается.
Его не было в 2019 году, скорее всего, не будет и в 2020-м: рынок и перевозчиков нужно готовить к продажам, обучать механиков, ввозить запчасти.
Реальный шанс протестировать новинку из Италии появится на вставке коммерческого автотранспорта IAA в немецком Ганновере нынешней осенью.
Как сказали в российском представительстве, до осени 2020 года тест-драйва в РФ точно не планируется... Придётся подождать!
Конечно, первые сведения о флагмане есть, но хочется подробностей, и побольше.
Попросил европейских коллег прислать побольше информации, а они дали ссылки на то, что и так известно.
Да ещё фотки прислали вперемешку: low resolution и high resolution (низкого и высокого разрешения).
К хорошей съёмке, конечно, можно будет вернуться. А пока важно понять, какие модели светят сообществу коллекционеров.
И, собственно: что это за продукт - IVECO S-Way, и с чем его едят? Пробежимся по инновациям, чтобы понять, что сделано.
То, что новый флагман сменит название, стало ясно ещё 2,5 года назад, когда сменилось название средней строительной гаммы на X-Way.
Итоги работы над новым семейством внедрялись постепенно. например, в 2016 году появилась оптимизированная трансмиссия.
Итальянцы создали кабину S-Way AS с нуля, и хотя её сравнивают с корейским и скандинавским дизайном, это продукт эксклюзивный.
Внутреннюю высоту удалось увеличить на 16 см, до 2 метров 16 сантиметров. Очень достойная прибавка!
Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх в сравнении с моделью Stralis Hi-Way улучшен на 12%, расход топлива уменьшен на 4%.
Благодаря светодиодным фарам на 15% улучшена интенсивность светового пучка головного света.
Покупателям доступны три дизельных двигателя Cursor 9, Cursor 11, Cursor 13 мощностью 330-570 л.с.
Есть и два газовых мотора: Cursor 9NP и Cursor 13NP, с потенциалом мощности в диапазоне 340-460 л.с.
Машина получит два варианта кабин: дорожной гаммы (габаритная ширина 2300 мм) и магистральной гаммы (ширина 2500 мм).
Впрочем, остальные подробности можно будет изучать после того, как станет известно, в какой комплектации S-Way станет доступен в России.
...Пока коллекционеры будут ждать S-Way в М 1:43 в окраске и с логотипами транспортных компаний, неплохо бы получить презентационные!
И желательно - вместе с фигурками европейских девушек, которые украсили презентацию настоящего флагмана!
Фото IVECO (съёмка 15.05 и 16.05, 21.06 и 22.06, 24.10.2019, Италия, Испания, Западная Европа).

[Штирлиц]

Едва было озвучено официальное появление IVECO S-Way, как итальянцы заявили о выпуске двух серий под названиями Magirus и Fit-Cab.
Представляете, как здорово они будут смотреться уменьшенными в 43 раза! Тут и полуприцеп не нужен - "головы" смотрятся зачётно!
Красно-синяя версия IVECO Magirus оформлена как дань своему историческому наследию.
А вот чёрный IVECO Fit-Cab с тонкими красными полосками представляет собой спорт-зал в миниатюре с турником и тренажёрами из подручных средств.
Сразу же было объявлено, что обе новинки будут задействованы в мастер-классах для водителей и владельцев транспортных компаний.
Стартовой датой итальянцы назначили 19 июля 2019 года, а именно - этап кольцевых гонок European Truck Racing на культовом Нюрбургринге.
После сбора отзывов транспортников IVECO намерено довести обе концепции до ума и выпустить ограниченными сериями.
Нужно сказать, что IVECO - не первый производитель из европейской семёрки, кто пошёл таким путём.
Тот же Mercedes-Benz намного ранее выпустил серию Trust Edition в фирменных чёрно-зелёных цветах.
Да и "фитнес-грузовик" даймлеровцы не раз показывали. Мне довелось опробовать эспандер, закреплённый на стойке зеркала заднего вида.
Честно говоря, не понравилось. Ну, представьте, как водитель устаёт за рулём в дальнем рейсе. Ему бы в койку, а не на тренажёр!
А кому понравится подтягиваться в кабине на мини-турнике до тех пор, пока не вспотеешь?! И где тот душ, в который нужно сразу идти?
В общем, везде нужно заниматься своим делом. Спать в кабине можно, а вот заниматься спортом нежелательно.
В конце концов можно выйти на улицу, принять упор лёжа, отжаться, поприседать, воспользоваться эспандером. Впрочем, на вкус и цвет...
Появилась и третья разновидность нового флагмана IVECO - полностью электрический Nikola TRE, и это тоже кандидат в 43-й масштаб!
Новость, как ни странно, пришла из Лондона и была датирована 6 февраля 2020 года.
В ней сообщалось, что IVECO и FPT Industrial вместе с компанией Nikola Motor Company через своё СП в Европе начнут продавать этот тягач.
Nikola TRE будет на электроприводе с аккумуляторными батареями и на электроприводе с водородными топливными элементами.
Производство этого "грузовика будущего" возложено на завод IVECO в немецком Ульме. Заметьте: не в Мадриде, где выпускают Stralis!
Выбор Ульма обусловлен логикой бизнеса. Здесь находится сердце немецкого кластера технологий привода на водородных элементах.
Кроме того, Федеральное правительство Германии выделяет 2 млрд евро в рамках Национальной водородной стратегии.
И не все эти деньги пойдут на создание соответствующей инфраструктуры. Но оставим чужие инвестиции в покое. Поговорим о технике.
Первыми в производство поставят электрические грузовики с колёсной формулой 4x2 и 6x2 с модульными батареями ёмкостью до 720 кВтч.
Они получат электропривод, обеспечивающий постоянную мощность до 480 кВт, чего достаточно для работы в составе автопоезда тяжёлого класса.
Завод в Ульме будет получать модули с производственных площадок IVECO в Вальядолиде и Мадриде (Испания).
Такая логистика позволит быстро нарастить промышленные объёмы для удовлетворения ожидаемого спроса клиентов.
На стартовом этапе проекта СП инвестирует 40 млн евро в модернизацию действующего производственного комплекса по сборке грузовиков.
Первый натурный образец Nikola TRE был показан в декабре 2019 года, но это ещё даже не предсерийный образец.
На протяжении 2020 года будут идти заводские испытания новых транспортных средств по полному циклу.
Это нужно для совершенствования конструкции и наработки на надёжность, чтобы в дальнейшем избежать "детских болезней".
По словам представителей компаний-партнёров, первые прототипы будут представлены в сентябре 2020 года на выставке IAA в Ганновере.
Предполагается начать серийное производство Nikola TRE в I квартале 2021 года. Тогда же начнутся и отгрузки европейским клиентам.
Электрические версии на топливных элементах, построенные на той же платформе, также пройдут испытания в рамках проекта H2Haul в 2021 году.
Ожидается, что на рынке они появятся в 2023 году. И, естественно, первыми потребителями станут крупные компании Старого Света.
В общем, постановка электрических грузовиков на коммерческую доставку грузов - дело не быстрое.
Остаётся надеяться, что производители моделей не подведут, и порадуют нас раньше, чем Nikola TRE отправится в первый коммерческий рейс!
И неплохо бы к уменьшенному в 43 раза фитнес-тягачу добавить фигурку стройной девушки - фитнес-тренера!
Можно добавить к Fit-cab и несколько очаровашек спортивной формы в разных гимнастических позах - кашу маслом не испортишь.
Главное - чтобы никому не пришла в голову дополнить композицию копией бородатой победительницы Евровидения 2014 года Кончиты Вурст...
Коллекционеры, конечно, люди увлечённые, но не до такой же степени!!!
Фото IVECO и из сети Интернет (съёмка 15.05 и 16.05, 21.06 и 22.06, 24.10.2019, лето и осень 2019, Италия, Испания, Западная Европа).

[Штирлиц]

ДЕБЮТ МАЗ-271
В пятницу, 24 января 2020 года, киевский аэропорт Борисполь принял первый экземпляр перронного автобуса МАЗ-271.
Это перронник второго поколения, идущий на смену первенцу данного сегмента - МАЗ-171, работающему в России, Беларуси, Украине.
Но прежде чем поближе познакомиться с автобусом для перевозки пассажиров от лайнеров к терминалам и наоборот, поговорим о конструкторе.
ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР АМАЗА
В начале лета 2019 года, во время поездки на Минский автомобильный завод, мне удалось взять эксклюзивное интервью у главного конструктора АМАЗа.
АМАЗ - это автобусное производство Минского автомобильного завода. А главный конструктор по пассажирской технике ОАО "МАЗ" - Сырокваш Ю.Д. (фото 2).
Юрий Дмитриевич, можно сказать, патриарх белорусского автобусостроения. Он работает на предприятии с 1983 года!
На столичное предприятие Юрий попал по распределению, едва окончив столичный вуз и получив высшее образование.
За плечами был автотракторный факультет Белорусского государственного политехнического института.
Освоенная специальность - "Автомобили и тракторы". А началась биография в штате Минского завода колёсных тягачей (МЗКТ).
Только через 10 лет поднаторевший специалист перешёл на расположенный по соседству Минский автомобильный завод.
В начале 1990-х принимал непосредственное участие в создании первого белорусского автобуса большого класса.
Городской МАЗ-103 конструировали на базе немецкого прототипа Neoplan N4014.
К слову, вашему покорному слуге посчастливилось проехать (пассажиром) на этом автобусе от Минска до Москвы для участия в MIMS'94.
За рулём первого минского красавца тогда, в 1994-м, сидел Пётр Орсик, а ехала наша колонна с максимальной скоростью 70 км/ч.
Двигаться быстрее не получалось: во-первых, стоял электронный ограничитель. Во-вторых, вся техника прямо с конвейера, без обкатки.
После участия в создании МАЗ-103 Юрий Дмитриевич Сырокваш создал десятки моделей и модификаций пассажирской техники с эмблемой МАЗ.
В этом списке: городской МАЗ-203, сочленённый МАЗ-215, пригородный МАЗ-103С, туристический МАЗ-251 "Вазола", специальный МАЗ-131.
Особняком стоит МАЗ-171 (фото 3). Некоторые из этих машин участвовали в показах за рубежом, и не только в России и странах СНГ.
Например, белорусскую "гармошку" показывали в 2015 году на выставке Busworld в бельгийском Кортрайке.
Дело даже не в том, где и что показывали: благодаря компетентности Юрия Дмитриевича и его коллег МАЗ создаёт самые современные автобусы!
КОМУ НУЖНЫ ПЕРРОННИКИ
По словам Юрия Сырокваша, теме перронных автобусов МАЗ уже 13 лет. И что интересно: спрос на такую технику стабильный, не падает!
В среднем МАЗ выпускает по два перронных автобуса в месяц. И делает это не на склад, а только под конкретных заказчиков.
К слову, МАЗ - единственный производитель пассажирских машин такого класса, имеющий сертификат международного объекта.
Другими словами, минский автобус для обслуживания аэропортов соответствует действующим международным требованиям.
Ещё летом 2019 года Юрий Дмитриевич признался, что готовится замена первенцу МАЗ-171.
И обозначил срок: "Пилотный экземпляр перронника второго поколения можно будет увидеть в начале следующего, 2020 года".
Минчане и их главный конструктор слово сдержали! Только никто не сказал, что "выход в свет" состоится в столице Украины!
Тогда Юрий Дмитриевич признался: в рамках новой концепции перронный автобус МАЗ-271 получит более свежий современный дизайн.
Не было сделано тайны из того, что у новинки будет изменённая агрегатная база, более мощный двигатель и более производительный кондиционер.
В первой версии МАЗ-171 минчане использовали 170-сильный двигатель Mercedes-Benz и автоматическую 5-ступенчатую коробку передач ZF.
Несколько лет нареканий к такой комплектации не было - всем всё нравилось, клиентов такое сочетание устраивало.
Потребитель был не столь капризным, как сейчас. Но с годами требования выросли, и АМАЗ старается им соответствовать.
Иными словами, МАЗ-271 для обслуживания авиапассажиров появился как ответ на запросы транспортных операторов.
Начало. Окончание следует.
Фото Александра Трохачёва, Дмитрия Гладкого и пресс-службы МАЗ (съёмка 06.07.2015, 05.07.2019, 21.01.2020, аэропорт "Минск",
г. Смолевичи Минской области, полигон МАЗ, Минская область, Республика Беларусь; аэропорт "Борисполь", г. Киев, Украина).

[KHEPRI]

IVECO -красавец! Не часто стали радовать красивым дизайном производители грузовиков. Конструкторам IVECO это удалось. Заказал себе модель от ELIGOR. Буду рад иметь такой тягач в коллекции.

[Штирлиц]

Окончание. Начало в Шифровке #4155 от 19.02.2020, стр. 416.
Перронный автобус второго поколения МАЗ-271 для обслуживания аэропортов пришёл на смену первенцу - модели МАЗ-171.
Первый показ "Сто семьдесят первого" состоялся 15 лет назад, в январе 2005 года, на выставке, посвящённой Дню белорусской науки.
Тогда показ техники белорусского производства был устроен на территории Минского моторного завода (ММЗ).
А вот первый не статичный, а динамичный показ в работе устроили по месту применения, в Национальном аэропорту "Минск".
Любопытная деталь: с начала серийного производства в 2005-м до 2020 года включительно МАЗ-171 выпускали почти без изменений!
Не оттачивался дизайн, не пересматривалась агрегатная база, не менялся салон, словом, минчане исповедали принцип "от добра добра не ищут".
И как раз к настоящему времени настала потребность в рокировке машины на сборочных мощностях: клиент стал взыскательнее.
Главный конструктор ОАО "МАЗ" по пассажирской технике Юрий Дмитриевич Сырокваш (фото 5) объясняет:
- Когда мы создавали МАЗ-171, аэропорты не имели таких финансовых возможностей, как сейчас. Мы сделали ставку на более дешёвую модель".
Конечно, минский перронник выбирали ещё по ряду практичных соображений, и этого никто не скрывает.
Европейские аналоги стоят заоблачно дорого, запчасти к ним тоже не из бюджетных, и сроки поставки не короче, чем из Беларуси.
Сегодня потенциальные потребители хотят получить транспорт с внешним видом не хуже иномарок.
Они обращают внимание на уровень шума, плавность хода и ездовой комфорт, хотя расстояние перевозки авиапассажиров небольшое.
Особые требования заказчики предъявляют к системам отопления и особенно - к климатическим установкам.
Слабый двигатель при работающем на полную мощность кондиционере и забитом салоне автобуса "дохнет".
А никому из операторов перевозок пассажиров на территории аэропорта выслушивать жалобы и претензии неприятно.
Совершенствовать перронник специалисты АМАЗа взялись не самостоятельно, а привлекли других специалистов.
Дизайн МАЗ-271 взлся разработать РКЦ машиностроительного профиля ГНУ "Объединённый институт машиностроения НАН Беларуси".
Никакой унификации с первенцем семейства у заново сконструированного МАЗ-271 не осталось: это абсолютно новая модель.
Первое, что заметно даже без измерений: МАЗ-271 укрупнился в габаритных размерах и в чём-то превзошёл аналогичные иномарки.
Заметно и то, что состоялась перепланировка салона. Расстановка сидений теперь совершенно другая, она стала оптимальнее.
От глаз скрыты новые агрегаты, а именно: более мощный двигатель, другая коробка передач, разумеется, тоже "автомат".
На МАЗ-271 установили 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель OM 926 LA экологического класса Евро-5.
Турбонаддув и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха позволяют снимать с мотора 238 л.с. мощности.
Передачу крутящего момента к колёсам возложили на автоматическую 6-ступенчатую коробку передач Allison T270.
Конструкторы не поскупились, и применили другие мосты и более совершенную подвеску более поздней конструкции.
Только не думайте, что минчане тянули с заменой до последнего, пока их, что называется, не прижало.
Первые мысли о предстоящей замене МАЗ-171 на более совершенную модель были высказаны в коллективе ни много ни мало - 7 лет назад!
Четыре года ушло на "созревание" технических идей и понимание последовательности действий в интересах операторов.
Реализация задуманного началась три года назад, в 2017-м. Поэтапный план выполняли своими силами, не привлекая дополнительных ресурсов.
Были созданы отдельные узлы и агрегаты, которые прошли процедуру стендовых испытаний на своих производственных мощностях.
Тщательно готовили производственную базу по оснастке и применяемым материалам. В общем, далось всё не быстро.
К сборке опытного экземпляра (того самого, что на фото в аэропорту "Борисполь"), приступили во второй половине 2019 года.
На все работы коллективу понадобилось почти полгода. Но с завершением не спешили: проверяли всё по нескольку раз.
В результате появилась 15-метровый низкопольный автобус с 12 служебными дверями по левому и правому борту.
Максимальная пассажировместимость МАЗ-271 составляет 90-99 человек, с числом сидячих мест от 8 до 14.
Кстати, украинские заказчики узнали о новинке совершенно случайно. Они приезжали прошлым летом в Минск, чтобы приобрести МАЗ-171.
Но как только они узнали о готовящемся дебюте перронника второго поколения МАЗ-271, как сразу выразили желание купить именно его.
Контракт на поставку в Украину был подписан на 5 единиц, а дальнейшие планы будут озвучены по итогам эксплуатации.
Поставки МАЗ-271 за рубеж планируюися в те же страны, где уже оценили достоинства МАЗ-171.
И это не только ближнее зарубежье со странами СНГ, но и государства так называемого дальнего зарубежья.
Ну, а коллекционерам остаётся ждать: может, уменьшенный в 43 раза шедевр появится хотя бы в журнальной серии...
Фото Александра Трохачёва и пресс-службы МАЗ (съёмка 06.07.2015, полигон МАЗ, Минская область, Республика Беларусь;
международный аэропорт "Борисполь", г. Киев, Украина).

Очень интересные у вас репортажи.

[Штирлиц]

В Нюрнберге, на выставке Spielwarenmesse 2020, большое внимание было уделено моделям из смолы. Одна из таких фирм - Z-Models.
Она продаёт смоляные копии автомобилей под брендами Ottomobile и GT-Spirit, а заодно отвечает за разработку и производство Solido.
С недавних пор модельное наполнение получила и торговая марка Z-Models, в которую хлынули копии самых популярных современных авто.
В Нюрнберге Z-Models не удивила размахом стенда, зато показала свой потенциал и намерение развивать продуктовый ряд для ценителей 18-го масштаба.
Представители компании не скрывали своих планов, подчеркнув: главная цель присутствия - привлечь потенциальных клиентов.
Имеются в виду не розничные покупатели, а индивидуальные предприниматели и фирмы, намеренные выйти на рынок с чем-то новым.
Участие в выставке игрушек было направлено на тех, кто ищет партнёра по разработке или производству моделей для собственных проектов.
Заодно были анонсированы свежие разработки-2020 от Z-Models, чтобы бренд не только не забывали, но и проявляли к нему повышенный интерес.
В списке новинок 2020 года оказалось полностью электрическое элегантное купе Peugeot e-Legend Concept.
Оно повторяет формы классического Peugeot 504 Coupé и интерпретирует его с поправкой на сегодняшний день.
На рынок коллекционная копия купе выходит под маркой производителя Ottomobile, в смоле, в пропорции 1:18.
С апреля будет показана другая новинка Otomobile, легендарная раллийная машина Subaru Legacy RS от Colin McRae.
Энтузиазм любителей автоспорта должны вызвать и другие новинки, которые будут появляться в течение года.
Имеются в виду гражданские версии Audi, BMW, Mercedes-Benz. Не забыты американские суперкары и немножечко "Франции".
Фото Георга Хэмела, ресурс Auto & Modell.de (съёмка 29.01-02.02.2020, выставка Spielwarenmesse 2020, г. Нюрнберг, Германия).

[Штирлиц]

Выставки, подобные Spielwarenmesse в Нюрнберге, полезны ещё и тем, что дают информацию о новых направлениях и тенденциях в моделизме.
Кто-то считает, что крупный масштаб (1:18, 1:12) уже "проскочил" Die Cast и теперь выходит только в смоле или металлическим "глухарём".
Это не совсем так: есть ещё фирмы, которые уважительно относятся к "металлу" и тем, кто его собирает в виде готовых моделей.
Правда, смоляных версий (в зарубежном написании - Resine) в количественном отношении больше.
Зато в крупных пропорциях есть и Metall, облагороженный открывающимися элементами. Выходит, для классики не всё потеряно?!
Из программы модельного бренда GT Spirit появился Audi RS4 в ядовито-зелёной окраске "Viper Green" и впечатляющем тюнинге фирмы Abt.
В синий "металлик" окрашены 5-дверный внедорожник Mercedes-Benz G-Class AMG и 2-дверное спорткупе BMW M4 CS.
В программу-2020 включили и различные американские автомобили, изготовленные в крупном масштабе.
Например, таким является огромный пикап Shelby Ford F-150. В 12-м масштабе вышел Ford Shelby Mustang GT500, и он же доступен в М 1:18.
Под обозначением "Z-Models" в текущем году появятся новые варианты Citroёn 2CV в 1:12, и это праздник не только для французов.
Идеальным дополнением выйдет Renault 4, который может стать отличным пополнением серии французских компактных автомобилей.
Развивается и направление 18-го масштаба. Чего только стоят копии Ford Shelby Mustang GT500 и Chevrolet Corvette ZR1.
Это отлитые под давлением из металла модели с открывающимися дверцами, капотом и багажником. И это ещё не все их достоинства.
Детализация снаружи и внутри выполнена на приличном уровне, это отметили все, кто рассматривал новинки вживую.
На предсерийных прототипах особенно порадовали небольшие зазоры открывающихся элементов с кузовом.
Вопрос в другом. На момент проведения выставки не было определено, будут ли эти модели выпускать серийно или это только "пробный камень".
За кадром остался и ответ на вопрос: в ассортименте какого производителя моделей появится новинка?
Зондаж касался и потребительского спроса - важно было понять, есть ли реальный спрос на большие "игрушки".
Не последнюю роль играет и расчёт на более-менее адекватную цену, например, на уровне до 100 евро в розницу.
Стань модель дороже, найдутся те, кто будет ждать появления более доступной альтернативы или сезона тотальных распродаж.
Фото Георга Хэмела, ресурс Auto & Modell.de (съёмка 29.01-02.02.2020, выставка Spielwarenmesse 2020, г. Нюрнберг, Германия).